Шприцевание уаз 469 своими руками

Обновлено: 26.01.2025

Приветствую всех!
Прошу подсказать, чем лучше шприцевать УАЗ.
10 лет шприцевал шкворни и карданы Волги хорошей трансмиссионкой.
4 месяца как купил УАЗ. В голове все смешалось.
Рулевые в Волге смазывал ШРБ , в крестовины карданов лучше ФИОЛ.
В книге про УАЗ пишут, что все можно мазать и шприцевать литолом.
Шприц у меня один. Чем его заправлять при шприцевании:
1. Верхней масленки шкворней
2. Рулевых наконечников
3. Шлицов карданов
4. Крестовин карданов.
Неужели нужно постоянно менять смазки в шприце или возить (иметь) несколько шприцев, заполненных разными пластичными смазками.
Понимаю, что вопрос выглядит дилетантским, но посоветоваться кроме как с участниками форума не с кем.
С уважением, Алексей.

Я все шприцую аналогом литола от Несте.

Знаете, а вопрос сам как-то собой решился. Я шкворня на барже нигролом шприцую, причем нигрол современный - не черный, а так, синенько-коричневый. Лень обычно искать шприц и я почти год крестовины им-же шприцую. Поскольку крестовины на УАЗе и барже одинаковые, смело можно утверждать, что нигрол - гут. За 30 тыс км эксплуатации - проблем не возникло. Другой компот, что у меня шкворневая паранойя (после переборки передка и выколачивания шкворней отбойным молотком), соответственно, шприцовка происходит раз в неделю, а то и чаще.
Щлицевого соедиения нет, так как карданище неразрезной, наконечники рулевые с масленками - тоже поддуваю туда нигрола, тоже люфта нет. И в маятниковый рычаг.
Единственно, в чем я не уверен, это в переднем мосту, в верхних масленках.
УАЗ 6 лет шприцевал абы чем, причем точно было замечено - дело не в смазке а в периодичности.

Так что нигрол, либо в смеси с литолом, думаю, решение.

Так нигрол вроде довольно жидкий (в канистрах продаётся), а литол совсем другой консистенции, если смешать не слишком жидко получится, не будет ли из узлов вытекать?

Масло с пометкой GL-2. Я не шучу! У него есть еще какое-то название типа ТсП. а в скобочках - Нигрол.

Масло с пометкой GL-2. Я не шучу! У него есть еще какое-то название типа ТсП. а в скобочках - Нигрол.
Наверное ТэП . по крайней мере так на канистрах написано.
Там так же написано, что используется для мостов и редукторов автотракторной техники и примечание есть - не использовать в современной техники.
А вообще странно, эта смазка жидкая, литол пастообразный, при смешении образуется что-то вроде майонеза или сметаны по консистенции, неужели она из узлов не будет выдавливаться и вытекать? Даже если что-то в механизмах и останется, будет ли этого достаточно? :confused:

Ну для волговских шкворней - это единственный вариант. Игольчатые подшипники крестовин, как я уже говорил, отлично работают. Шлицевое соединение кардана, думаю, всетаки надо консистентной смазкой мазать.

Шкворня и ШРУС - Литол. Рулевые наконечники, карданы полностью, привод тормозов и КПП - Мобил MOBILGREASE XHP 222 NLGI 2 (идёт в тубах). При месячном пробеге 4-5 000 периодичность замены:
Шкворня и ШРУС - полная замена смазки весной.
Шкворня верхние - небольшая подкачка перед холодами.
Привод КПП и тормозов - 1 раз в год.
Рулевые наконечники -весна и перед холодами.
Карданы - полная прокачка шлицов - раз в год,
Крестовины карданов - 2 раза в год.
Без двух шприцев вряд ли обойдёшся, необходимы ещё и шланги и насадки, тогда и работа облегчается значительно. Маслёнки лучше заменить на более удобные для доступа, и сразу их сориентировать. На маслёнки можно надеть резиновые колпачки или кусочки силиконовой трубки - и аккуратно и чисто, игрязь не закачаешь. Литол беру Азмоловский. Люксойловский не прилипает ни к чему даже если его швырнуть, вывод - очень критично относиться к выбору, всё надо пощупать.
В защиту Литола. Литол - единственная смазка которую буржуи в советское время допускали для замены фирменных консистентных смазок (наши жидкие смазки не допускались вовсе, сам читал в техдокументации на горную технику). Литол - смазка рассчитанная на диапазон скоростей от низких до высоких при тяжёлых нагрузках и высоких температурах. Стало быть работает с запасом. Опасения "загара" маслёнок - заблуждения.
Пробег на данный момент 120 000, карданы заводские, состояние: задний 5, передний 4+ (необходимо предусмотреть защиту от грязи скользящей части кардана). Рулевые наконечники - заводские.

УАЗ 6 лет шприцевал абы чем, причем точно было замечено - дело не в смазке а в периодичности.

+100, это проверенный факт. Сколько раз убеждался.

Во народ придумщик!:-)
Я мажу все в соответствии с мануалом, проблем нету.
Тут верно сказали, долговечность зависит не от смазки, а от:
1. Частоты смазывания узлов
2. От качества изготовления узлов на заводе

Да нет, я не выдумщик. Мануала нет - купленному 5 мес. назад козлику в этом году 13 лет. В старых руководствах написано все шприцуется Литолом.
В книге издательства Третий Рим пишут и про ШРБ и про литол, и про ШРУС, и про фиол.
Поэтому и задал вопрос ЧЕМ на самом деле? По опыту Волги - литол коксуется, масленки пробить очень сложно. Мой выбор за фиолом - он более пластичный, но как я понял, им никто не шприцет ничего, кроме караданов.

Полез посмотрел мануал, написано можно использовать следующий смазки, дословно:
Литол-24, Лита, Литол-24РК, ЦИАТИМ-201, ШРУС-4, Графитная смазка УСсА, графитная пудра.

Я выбрал Литол - 24, купил 20 кило.

Я раз в 3-4 недели независимо от пробега.

А куда у тебя старая девается? Я как купил пробежался со шприцем, набил полные резинки рулевых всяких, крестовины. Решил через полгода повторить, а у меня просто Литол стал наружу лезть через все дыры или резиновые пыльники раздуваться. :) На рулевых пришлось даже выкрутить масленки и спустить лишний Литол, а то я побоялся что лопнут они.

Да нет, я серьезно. Может я просто езжу мало, но у меня реально некуда пока забивать Литол.

Дык, она (смазка) никогда не исчезнет до конца, ты шприцуешь, тем самым старую выдавливаешь, меняя ее на новую. Кстати и показатель правильного шприцевания - до тех пор, пока чистая смазка не полезет из всех щелей. Но так не везде, в шлицевом и поворотных кулаках нельзя шприцевать "пока не полезет." Шлицевые карданов вроде по 3-4 качка шприца, а в каждый кулак по 200 грамм кажысь. В мануале надо освежить:-) Я шприцую просто не шприцом.
Но сдается мне ты это знаешь все, т. к. это описано в мануале, а меня Макс, небось подкалываешь:-)

По мануалу периодичность шприцевания вроде каждые 10000 км. Но я это делаю чаще, именно чтоб ничего не закисало и чтоб легко пробивать через масленки эти узлы. Трачу времени 15 минут.

Но сдается мне ты это знаешь все, т. к. это описано в мануале, а меня Макс, небось подкалываешь:-)

Дык в мануале написано "каждое ТО" шприцеваль либо после водных преград. А ты раз в 3-4 недели независимо от пробега пишешь. Вот я и интересуюсь куда смазка уходит. Да и никогда я не давил "чтоб новая показалась". Я давлю "чтоб показалась вообще". Надо перечитать мануал, наверное.

А чем ты шприцуешь, если не шприцем? Еще какой-то способ есть? И как ты к масленкам на крестовинах подлезаешь?

Дык в мануале написано "каждое ТО" шприцеваль либо после водных преград. Верно. Тока ТО это раз в 10000 если память не изменяет. А через 10000 не факт что ты "пробьешь" все масленки.
Вот я и ихожу из этого, мне раз в месяц потратить 15 минут проще, чем раз в 10000 канаеб..ся с пробитием масленки час а то и более. -)

к крестовинам подлезать нормально, наконечник у меня есть потоньше чем у штатного шприца.

А я вот штатный обточил, но он от этого того гляди лопнет и кончик отвалиться. :( А где ты такой тонкий наконечник купил?

А я вот штатный обточил, но он от этого того гляди лопнет и кончик отвалиться. :( А где ты такой тонкий наконечник купил?
хм. да если честно не покупал, а с какого то шприца у соседа в гараже скрутил (у него штук пять валялось поломанных):-) Шприц вроде какой то китайский был, блястящий. -) С красными красивыми ручками!:-)
Меня правда от такого наконечника другое пугает, он так хорошо насаживается, что потом снять не могу, все боюсь что масленку вырву:-)

Меня правда от такого наконечника другое пугает, он так хорошо насаживается, что потом снять не могу, все боюсь что масленку вырву:-)

У меня так же штатный с китайского маленького шприца еле слезает. :) А советский на 500 грамм все нормально слезает. :) Надо будет мне тонкий поискать, значиться.

У меня так же штатный с китайского маленького шприца еле слезает. :) А советский на 500 грамм все нормально слезает. :) Надо будет мне тонкий поискать, значиться.
Да, да бывают такие, раз я нашел. Можно пойти еще и другим путем, выточить у токаря переходничок что масленка больше вылазила. В итоге масленку выкрутил, вкрутил переходничок, а в переходничок снова вкрутил масленку.

Можно пойти еще и другим путем, выточить у токаря переходничок что масленка больше вылазила. В итоге масленку выкрутил, вкрутил переходничок, а в переходничок снова вкрутил масленку.

Такой переходничок продается в Лорде, ничего точить не нужно, в отделе где метизы, самая левая изогнутая витрина. Как и просто "масленка увеличенной высоты". Одно стоит 15 рублей, второе 25 рублей. :) Но я же люблю все штатное. :) :) :)

ой, извиняюь! Там еще есть ШТАТНАЯ насадка для шприцевания крестовин:-) Весчь!;-)

Ну ежели так, тогда используй ШТАТНЫЙ шприц со ШТАТНЫМ наконечником!:-):-):-):-):-):-)

Тоже верно. Наверно заменю масленки и всего делов. :)

Скажи, а шкворни мажешь - колеса не снимаешь?
Я купил гибий шланг и оборудовал так третий шприц. Но смазывать на эстакаде все равно неудобно - масленки если и развернешь в нужную сторону, не хватает третей руки чтоб прижимать наконечник.
Наверно глупо, что такой купил, да?
Я для удобства снимаю колеса.

Я для удобства снимаю колеса.

Да, я тоже теперь наверно буду снимать. Больше фигней заниматься не хочу.

Шлицевые карданов вроде по 3-4 качка шприца, а в каждый кулак по 200 грамм кажысь. В мануале надо освежить. чтоб легко пробивать через масленки эти узлы. Трачу времени 15 минут.

Шлицевые как раз лучше пробивать до появления смазки, а потом не полениться открутить одну сторону кардана и качнуть его вперёд-назад. Я так тоже понадеялся, а как потом открыл - там заводской и не было, а моей не хватило, она в хвосте осталась. Сплошная ржавчина и и съеденные шлицы. Похороны на 15-й тысяче.
Про маслёнки. Или Литол не Литол, или масленки элементарно ржавеют. У меня маслёнки закрыты колпачками - нет проблем.
. а-а-а. Шульц, ты не Таджикистане служил? Если нет - не отвечай.

А зачем наконечник держать?! В любом магазине сейчас продают нормальные немецкие шланги с наконечником (70-90р), который захватывает сосок маслёнки тремя лепестками когда начинаешь качать! И изобрели это не вчера, просто наши древние шприцы хороши всем кроме неработающих наконечников. Из под нормального наконечника и без того , чтобы его держать смазку наружу не давит! Прижимать приходится только при прокачке крестовин - там не подлезешь наконечником, используется тонкая длинная трубка с мундштуком, который одевается на наконечник шприца (30р). В этом случае наконечник на стальной трубке.

Выкручиваю масленку и вкручиваю шланг для смазки выжимного подшибника. Можно еще вкрутить большую масленку и одевать шприц только сверху.
Жаль, что сейчас ставят муфты подшибника, которые нельзя шприцевать. Много проблем доставляла такая поначалу.

У меня на муфте тоже маслёнка с выводом под 90 град. Нет проблем со смазкой. Найти бы как старые -шланг с заправочным бачком.
А разве сейчас делают муфты вообще без отверстия под маслёнку?! У меня просто маслёнка не была вкручена - сам поставил. Машине сновья 4,5 года.
То что сам подшипник не смазать - это крупный недостаток действительно. Но с правильной регулировкой у меня уже 120 00 ходит - не шумит.

Вообще нет под масленку отвестия. Проблема была в том, что сама муфта не скользила при выжиме и как бы цеплялась. В результате плавно тронуться с места было невозможно, машина дергалась.

Ну да! У меня тоже какбы через ступеньку педаль шла, пока не смазал муфту.
С отверстием , значит, "упростили"?:( . рационализаторы. Я из-за их рационализаций полгода жалюзи искал.

Шприцую обычным литолом. Конечно не раз в месяц, пореже. Проблемы в том, что масленка не будет пропускать смазку не вижу, всегда её можно заменить.

Первый раз в жизни шприцевали УАЗку. Изучив матчасть, отправились в гараж. Специальный шприц и приобретённая по случаю насадка-игла ждали в гараже.
Еще в том году нашли в дебрях гаража "наследство" родом из СССР — большую канистру Смазки 158 Ростовского опытного нефтемаслозавода, 1981 года выпуска, со звездой на одной стороне. Надо заметить, что этой смазкой уже много чего смазали :)

Процедура шприцевания особого труда не вызвала.
Прошприцевали:
1. Обе рулевые тяги (наконечники)
2. Четыре крестовины на карданах
3. Оба шлицевых соединения на карданах

Шприцевали до того момента, когда смазка начнет вылезать из щелей. Для шприцевания крестовин использовали насадку на шприц, очень удобно. В некоторых местах помогла "камасутра", чтобы подлезть к тавотницам.

P.S. Прошприцевать шкворни не вышло, так как конструкцией на нашей машине не предусмотрено тавотниц (маслёнок) для этого узла.

UAZ 31519 2011, engine Gasoline 2.7 liter., 112 h. p., AWD drive, Manual — DIY

Comments 24

А тавотницы они должны закрываться какими то пробками чтоб грязь не попадала?

Ничем не закрывается. Такие же на крестовинах стоят, никаких проблем

А тавотницы они должны закрываться какими то пробками чтоб грязь не попадала?

А что Вам любезный мешает сделать как на фото отнеся новую крестовину к токарю что бы он ТОЧНО по центрам просверлил и установил маслёнки для шприцовки для того что бы гарантированно смазка дошла до каждой иголочки.

Пользуюсь такой же, восхищений нет предела. В запасе ещё две банки, нашол на старой работе, старики хотели выбросить, а я подобрал. После бродов и всякой каки, решыл проверить, так там и речи не может быть на грязь и износ, какой была, такой и осталась( цвет не изменился ). Так за зиму решил везде, где только можно промазать и шприцевать.

Шприц и спец. смазка артикул 7562 и игла для маслёнок.

Не слушай людей, которые бросаются на "инозаменители": в СССР всё делали на совесть и по ГОСТу. Если там написано, что это "Смазка 158", то это, уж точно, она. Большой клад, однако, у Тебя!)))
Про насадку для смазывания карданов (я её так называю): у себя в Якутске найти не могу НИГДЕ ! Продавцы про неё не слыхивали ни разу… У друга одного есть, привозил откуда-то…

Мы смазку уже не раз проверили эту. Воды не боится, морозов тоже… на сегодняшний день, очень довольны ей.

Я и говорю, что не верь ни кому… Особенно тем, кто верит во всё хорошее, только из-за бугра…

Я бы предпочел более свежую смазку с современными присадками, ведь самим же потом эксплуатировать! Ведь всего каких то 600 рублей и у вас аж три тубы современной свежей смазки Мобил-1, а не этой просроченой субстанции, которым накормили своего любимого коня. Не стоит экономить на этом! имхо.

Весьма субъективно. На просторах интернета очень много кто ищет добрую военную 158 смазку, а не ту субстанцию, которую нынче продают.

Хорошая смазка.Смазывал только крестовины на уазе т.к смазки было мало такой у меня.

Учитывая расход смазок в УАЗе использование современных наверченых смазок влетит в нехилую копейку.
Литол везде и как можно чаще!

Полностью присоединяюсь к Yad. Но есть два замечания. Первое: Некоторые уазаводы "волговской" школы считают, что в крестовины карданов - не литол, а только трансмиссионку. Не знаю, у меня с 1989 г. литол и все довольны. Второй: Литол - хорошая высокотемпературная консистентная смазка. Но торговцы его часто подменяют солодолом. С трудом можно отличить по цвету. Настоящий литол - светло-желтый. Солидол - более темный, почти коричневый.

Акак насчет в ходовку ШРУС?
Куда именно? В поворотные шары если, там вроде как раз ШРУСы обитают. :) А еще куда? А вместо Литола я пользую 158.

Всю жизнь я несчадно заталкиваю литол во все щели своего аппрата,
и ведь ездит же. Главное не жалеть, а уж воняет не воняет. Как
говорится: "на запах и цвет. ". :roll:

Я свои авто мажу где есть места смазки молибденовой.
Есть несколько разновиностей упаковок, от маленького тюбика и до
ведер:2,5, 5,0, 10,18кг.
Очень дешево тюба на шприц прядка 4-5дол.

Это ты про какую ?

Это ты про какую ?
Вот про ние родимую молибденовую

Аня попробуй использовать для крестовин и карданов (как я)
название такое
центральная смазка синего цвета SHELL RETINAX CS00
ее пользуют импортные фуры в карданах и прочих местах.
вообшем я остался доволен :P

Анатолий 39,спасибо . именно такого плана ответ я и хотела получить.
АНЯ,
По всей видимости речь идёт об аналогах консистентных смазок (медесодержащих), рекомендуемых в шарниры карданных передач. Шлицевые шарниры, игольчатые подшипники крестовин и т.п. Отечественные были - "Фиол", "157", "158".
Имеют характерный синий цвет.

Поиск не дал результатов, подскажите есть ли наглядная схема расположения всех пресс-масленок УАЗа (у меня таблетка). Вчера промазывал, уверен что не нашел половину. А к передку вообще подобраться не смог, только рукой масленки вращающиеся нащупал, их не видно и шприцом не подлезешь, колеса передние что-ли снимать надо?

Спасибо всем просвещающим :), а то по старинке все смазываю литолом или литолом с трансмиссионкой - крестовины.
Еще хотелось бы узнать, ?как импортные смазки взаимодействуют литолом? Т.е. возможно ли постепенное вытеснение старого новым без специального промывания узлов?

Ответ никто не знает что ли? Ну да ладно, подскажите где можно найти карту смазки УАЗ 452А, все уже облазил, нигде нет.

Добрый день! Да передние колеса надо снимать и туда (я обычно делаю) 2 шприца загоняю! Для этого необходимо купить шланг смазки подшипника сцепления! (короткий сантиметров 15 он) Откручиваешь головку со шприца, вместо нее закручиваешь один конец шланга, а другой конец шланга вкручиваешь вместо масленки расположенной на поворотном кулаке сверху между 4мя болтами! И потихоньку помаленьку загоняешь туда смазку.
Народ у меня в связи с этим вопрос появился – а нельзя ли к шприцу как нить присандалить компрессор! Чтоб эту процедуру не самому руками качать а компрессором нагнетать давление Может кто нить уже использует что то подобное?

В прикрепленных файлах схемы из книги
3671

Схема рекомендуемых жидкостей
3672

Схема мест смазок
3673
3674

Вопрос для всех.
А, смазку "МС", кто нибудь пользовал?
Производитель, тот же, что "Римет" гонит. ВМП, в Питере.
В тюбиках, как Литол. По рекламе, получается, круче - молибденовых.
На Волге МС-1001 ходит в шкворнях по пол-года, состояние подвески хорошее, для УАЗА думаю тоже пойдет.

Да уж, качество не ахти, первую страницу вообще не видно, где можно ее получше тут разглядеть?

в машину, которую изобрели уж лет эдак 30-40 назад, когда еще никаих смазок то кроме автола да тавота и не было, можно заливать масло и шприцевать смазкой хоть от феррари (условно), только вот феррари она все равно отэтого не станет:-) Так что мое имхо, это литол и не париться.

В принципе верно что любую, но с хорошей Феррари из УАЗа конечно не выйдет, все же подшипники ступиц подольже походят, и ШРУСам легче, и крестовинам. МС-1000.

Чем шприцевать Уазку будем?

Ваш опыт?
Ваше мнение?
Ваши намеренья?

Лучше конечно импортную от известного производителя. Выпускается в "патронах" по 400 грамм.
А чтоб не сильно мучаться нужно шприц купить соответствующий под патроны да еще гибкий шланг и головку шприца обточенную чтобы мазать крестовины.
А в УАЗик и литол нормально, если неохота тратиться.
У меня везде кроме кулаков и крестовин молибденосодержащая(дисульфит молибдена для подшипников скольжения и ударных нагрузок)
В кулаки и крестовины специальная многоцелевая комплексная литиевая смазка. (ЕР 2)

Регулярное смазывание шкворней увеличивает срок службы подвески и защищает ее от износа. Поскольку данный узел не защищен от попадания воды и грязи, смазочный материал быстро вымывается. Шкворневая подвеска требует частого обслуживания, и чаще всего автомобилисты смазывают ее самостоятельно. Чтобы продлить ресурс данного узла, стоит применять смазочные материалы, опираясь на условия эксплуатирования.

Чем смазать шкворня

Важно помнить устройство шкворня. Он представляет собой шарнир, обеспечивающий точное расположение поворотного кулака по отношению к мосту. Одновременно шкорень позволяет поворотному кулаку поворачиваться до определенного угла. Такой механизм применяется на высоконагруженных транспортных средствах, внедорожниках и старых моделях легковых авто. Неисправность этой детали подвески приводит к снижению управляемости автомобиля.

Схема переднего моста Камаза 4310

Обычно для смазки используют различные виды трансмиссионных масел. Их получают из остатков нефтепродуктов, смешанных с присадками. Эти варианты самые доступные по цене и продаются в любом автомагазине. Некоторые применяют более устаревшие модификации без улучшающих добавок, но их сложно найти в продаже.

Трансмиссионные масла достаточно жидкие, поэтому не забивают каналы, но и быстро вымываются. Зачастую водителям приходится чуть ли не ежедневно смазывать узел заново. Консистентные или пластичные мазки применяются реже, так как они могут со временем высохнуть и забить каналы.

ТАД-17

Расшифровка маркировки — масло трансмиссионное автомобильное долгоработающее. Маркировка по международной системе классификации — SAE 80W-90, она указывает на степень вязкости. В составе присутствуют присадки, снижающие вероятность появления задиров и предотвращающие образование пены.

Смазочная жидкость сохраняет свойства при температуре до +140 градусов. Она подходит для зимы, но не предназначается для сильных морозов, когда столбик термометра опускается ниже -25 градусов. Специалисты автосервисов отмечают, что наносить ТАД-17 неудобно по причине недостаточно густой консистенции.

Нигрол

Изначально так называли ныне устаревший вид трансмиссионного масла, не имевщий в составе присадок. Делился он на два вида — зимний и летний. Из-за высокого содержания смолистых веществ имел хорошие смазывающие характеристики. Но сильная вязкость приводила в повышению энергозатрат и загустению на морозе. В сильно нагруженных механизмах его использование не рекомендовано, так как он теряет свои качества.

ТЭП-15 — аналог Нигрола

ТЭП-15 пользуется наибольшим спросом у владельцев авто со шкворневой подвеской. В отличие от консистентных смазок жидкость не смешивается с пылью, стремящейся прилипнуть к металлическим элементам. Некоторые автомобилисты смешивают это вещество с машинным маслом, так как густой состав бывает трудно набирать в шприц. Аргумент в пользу Нигрола — он рекомендован рядом автоконцернов, в том числе, для автомобилей Волга.

Кальциевые смазки

Состоят из жидкого масла с загустителем и присадками. Их характеристики определяются типом загустителя, обычно для этой цели добавляют мыла. Гораздо реже встречаются смеси с углеводородом и пигментами.

Литол

устойчивость к высоким температурам;
вязкость;
защита от ржавчины;
хорошо удерживается на металле.

Наиболее распространенным на отечественном рынке является Литол-24. Под таким названием выпускают свою продукцию разные производители, некоторые добавляют в состав присадки. Смазка не смывается водой и имеет стабильные параметры вне зависимости от механических нагрузок. Диапазон допустимых температур — от -40 до +120 °C.

Импортный аналог – Castrol LMX Li-Komplexfett. Его температурный диапазон от -35 до +175 °C. При этом стоит он дороже.

Castrol LMX Li-Komplexfett.

Однако стоит помнить, что литолы собирают влагу и увеличивают риск закоксовки. Зимой их не рекомендуется применять даже в смеси с другими видами смазочных материалов, так как они загустевают, а это не очень хорошо сказывается на работе автомобильных деталей.

ШРУС-4

Изготавливается на литиевой основе, как и вышеописанные материалы. Ценится за густую консистенцию, благодаря которой значительно упрощается процесс обработки элементов подвески. В отличие от средства Литол-24 содержит противозадирные присадки. Это свойство очень важно, так как под воздействием нагрузок смазанные детали могут продавливать масляную пленку. Из-за этого элементы прижимаются друг к другу, между ними возникают межатомные связи, появляются задиры.

Смазка Liqui Moly

Графитные смазки

Их получают путем смешивания солидола с измельченным графитом, заполняющим микроскопические неровности в металле. Частицы графита задерживаются в микротрещинах и еще больше снижают трение. У данной разновидности литиевых смазочных средств водоотталкивающие свойства выше, чем у стандартных литолов. Изготовленные по последним технологиям графитные смазки применяются при температуре от -40 до +400 °C. В зависимости от используемого загустителя, смазка может быть на органической или неорганической основе.

Графитная смазка Divinol Mehrzweckfett Graphitiert

Среди импортной продукции можно выделить Divinol Mehrzweckfett Graphitiert. Она обладает антикоррозионными и антифрикционными свойствами, подходит для высоконагруженных узлов. Пригодна для эксплуатации в температурном диапазоне от -30 до 130 °C.

Синтетические смазки

Качество зависит от того, какие базовые масла смешивались при изготовлении. Также каждый бренд разрабатывает собственный комплект присадок. Среди продукции описанной категории стоит выделить бренд Mobil. Нередко специалисты отмечают, что синтетика не требует такой частой замены, как средства на минеральной основе.

Как часто шприцевать шкворня

Периодичность зависит от того, как часто автомобилист использует машину. В летний период рекомендовано обрабатывать шкворни не реже, чем через 3-5 тысяч километров пробега, при необходимости — даже чаще, вплоть до 1000 км. Обычно советуют производить шприцевание после поездок в дождливую погоду.

Зимой процедура может производиться один-два раза за сезон. Если появляются скрипы, лучше лишний раз смазать элементы подвески, чем ждать, пока она выйдет из строя.

Как смазать шкворня — пошаговая инструкция

При проведении манипуляций можно использовать шприц Жане. Но немало автолюбителей берут обычный медицинский. Ниже описан способ смазки шпринциванием без снятия тавотниц:

Сначала снимают колесо и подвешивают машину.

Далее необходимо подобраться к масленкам — верхней, средней и нижней. Для этого нужно вывернуть колесо, повернув руль вправо. Снимать колесо необязательно.

Необходимо зачистить масленки от пыли и песка железной щеткой.

Затем нужно раскрутить три гайки. Верхняя откручивается при помощи головки 7 мм, для средней и нижней нужно взять 8 мм.

Для шпринцевания берут обычный шланг от велосипедного насоса. Один его конец, который надевается на ниппель колеса, срезают. На другой стороне шланга есть резьба, ее вкручивают в отверстие, где была гайка.

Следующим шагом в шприц объемом 15-20 мл набирают смазку.

Шприц без иголки подсоединяют к шлангу. Затем нужно выдавливать содержимое, придерживая место соединения.

Если узел смазан достаточно, масло должно потечь из соседних соединений.

Затем поочередно смазывают две другие масленки.

После смазки сборку выполняют в обратном порядке, гайки закручивают обратно.

Второй метод выполняется со снятием масленок. Перед шприцовкой оба колеса поднимают при помощи домкратов. Мост вывешивают целиком. Таким образом, оба шкворня разгружаются.

Из крышки выкручивают тавотницу, металлические элементы зачищают. Далее берут шланг для шприцовки, у пистолета откручивают носик. Шланг с одной стороны прикручивается к пистолету вместо носика. Другая его сторона прикручивается на место снятой масленки.

В местах стыков будет вытекать старая смазка. После шприцевания прокручивают колеса в другую сторону и снова повторяют проведенную операцию. Так нужно сделать несколько раз, чтобы вышло загрязненное масло, смешавшееся с водой и песком. Когда из щелей начнет выходить чистая смазка, можно переходить к следующей тавотнице.

Иногда возникают проблемы из-за герметичности тавотницы. Когда на нее надевается носик, часть смазки вытекает. Другая распространенная проблема — при шпринцивании пробивает прокладку крышки. В таком случае важно сразу же поменять прокладку.

Также можете посмотреть полезные видео, в которых наглядно показан процесс смазки шкворней:

Вывод

Обычно автолюбители смазывают шкворни не реже, чем один раз за сезон. Чтобы не тратить деньги в автосервисе, можно произвести данную операцию самостоятельно. Если не следить за состоянием данного узла, в результате засорения смазочных каналов подвеска начнет работать в сухую. Уже через 5 тысяч километров появится неприятный скрип и ускорится износ трущихся элементов. Выбрать смазку из списка рекомендованных не так сложно, ведь у каждой есть специфические особенности, определяющие сферу применения.

Приобрел Патриот, до этого были переднеприводные ВАЗы, услышал, что теперь нужно шприцевать подвеску. Подскажите пожалуйста как и чем(тип смазки) это делать? Какова периодичность? Много ли мест шприцевания? А то я в этом чайник.

Пилот писал(а): Приобрел Патриот, до этого были переднеприводные ВАЗы, услышал, что теперь нужно шприцевать подвеску. Подскажите пожалуйста как и чем(тип смазки) это делать? Какова периодичность? Много ли мест шприцевания? А то я в этом чайник.

Шприцевать чем это на вкус и цвет. кто-то ШРУСом шприцует, мой патрик любит Castrol LMX. я вообще считаю, что литиевая смазка лучше. мест шприцевания не много:
два кардана
крестовины
рулевые наконечники 4 штуки

по поводу периодичности - по ману раз в 10 тык. но тут уже условия эксплуатации. я шприцую раз в 3 тысячи.

у нас тоже точек смазки хватает :D .для кардана вилки применяю мобил грейс синий.для всего остального мобил грейс красный.пользуйтесь этим и будет счастье и вечность.номера не привожу намеренно чтобы не путать и так видно.есть тубы 400 грамм мы на буровых пользуем 20 килограмовые вёдра.и прошу вас забудте о литоле солидоле.смазка дорогая но она того стоит

А какой у тебя шприц? Если взять под стандартные картриджи (400 г.), то никакого гемороя - вставляешь картридж в шприц и шприцуешь. А так только накладывать в шприц чем-нибудь, вроде шпателя маленького.

а какойц такой специальный шприц для картриджей, я купил какой то GROZ G5 вроде так пишеться (плунжерный) и литиевую смазку Mobil в картридже но пока не пробывал их совмещать по размеру вроде как подходит.

ValeraL писал(а): а какойц такой специальный шприц для картриджей, я купил какой то GROZ G5 вроде так пишеться (плунжерный) и литиевую смазку Mobil в картридже но пока не пробывал их совмещать по размеру вроде как подходит.

Только гибкий шланг с наконечником я приобретал отдельно.

". — Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ. (восторженно так. )
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно. )"

[/quote]
А как кардан прошприцевать?[/quote]

Самый простой вид шприцывания кардана, это его снять и на верстаке. 10 болтов открутил, и без проблем.

Павлик СнежоК писал(а): Я в принципе нашел все масленки , а вот на переднем мосту их нет или я слепой :1111: .

А на мосту и нет маслёнок. Если только поставить шприцуемые шкворня, тогда будут. Есть на кардане, который идёт к переднему мосту (две крестовины) и шлицевое соединение. Так же на всех остальных крестовинах кардана идущему к заднему мосту + шлицевое соединение и на 4-х рулевых наконечниках.

и все таки.
как шприцуются крестовины?
искал вчера на них пресс-масленки (как на рулевых наконечниках и шлицах карданов) -не нашел.

P0$$ писал(а): и все таки.
как шприцуются крестовины?
искал вчера на них пресс-масленки (как на рулевых наконечниках и шлицах карданов) -не нашел.

Я вроде и обычным шприцом подлазил. вывешиваешь колесо, крутишь кардан и ловишь правильный угол. Но с тонкой головкой будет проще, факт.

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

да ничего сложного нет!
первый раз делал, не смог шприцануть переднюю крестовину заднего кардана - головка была толстая (брал у знакомого чтобы понять как делать и какой шприц нужен). понял - купил шприц с головкой поменьше и гибким переходником - на второй раз прошприцевал всё. правда смазки иногда больше наружу чем внутрь :)
у меня спереди хабы - отключаю и передний кардан крутится от руки. а чтобы повернуть задний кардан в нужное положение - один в яме, второй потихоньку толкает машину до . свиста из ямы

Вся наша жизнь - движение по бездорожью. Главное, выбрать верное направление.

теоретически так, но на практике не всегда так получается. тем более что тавотницы с завода идут без колпачков и некоторые уже к 11тысячам (в моем случае) засоряются или шарик в них после зимы подвергается коррозии и его трудно пробить (вот смазка и лезет наружу), а после того как пробьешь - не держит смазку. так что совет - покупаем горсть колпачков (по 1руб. за штукуку брал) и надеваем на все тавотницы. у меня за 2 тыщы (еще раз шприцевал на 13тысячах) слетело только два колпачка на кардане из-за центробежной силы, но из-за нее же тавотницы там чистые.

Колпачки рулят! :good: Подтверждаю. Пробег, на данный момент 66 000 км - всё прекрасно шприцуется, ни одной тавотницы не меняно. Колпачки берём такие, как на штуцеры прокачки тормозов, классики например.
По поводу того, что всё наружу - может быть ещё неплотный захват головкой шприца тавотницы. Есть дедовский метод - берём кусочек х/б ткани, помещаем на торец головки шприца (с небольшой свободой, т.е. не в натяг) и надеваем на тавотницу данную головку. Плюс этого метода ещё в том, что если даже тавотница в начальный момент не пробивается, то смазка не размазывается по всей детале, собирается, как в мешочке, в этой тряпочке.
Ну и конечно, как уже было сказано, соосность головки шприца и тавотницы, никаких наклонов.
:)

колпачки именно такие и брал.
про метод с тряпочкой спасибо, надо будет попробовать, при следующих шприцовках.

Читайте также: