Suzuki djebel 200 ресурс двигателя
Активно использую его в Крымских горах ну и по дорогам. Отличный мотоцикл за свои деньги. Куплен мною за 1850 зеленых. Сразу поменял цепь, звезды, масло, оба фильтра и подшипники в колесах. Все остальное в отличном состоянии. Пока даже в Крыму не нашел той горки в которую он меня не вытягивает. Для путешествий небольших самое то. Учитывая и расход его в 3,5 литра. По поводу дальнобоя на нем. Покупал его в Киеве и гнал в Симферополь сам. В 6 утра выехал в 16 был дома. 850 км примерно. Держал среднюю скорость 95 км (старался 100). Ехал в режиме — заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе, заправка-полный бак-5минут кофе. Больше 15 минут не отдыхал. Нормально даже при моей массе в 125 кг. Но я привычный к дальнобоям ещё с мотоцикла YAMAHA YBR-125 .
Мот вообще клёвый. я от ездил сезон (364 дня)))) только радовался. несмотря на то что мотоцикл достался, за дорого и с косяком. а потом я вообще круто запорол его,( по неопытности) Сейчас беру себе TTR Reid а дюбеля всё равно восстанавливаю, для жены! (но мне кажется я на нём ездить буду чаще чем она))) Мот клёвый но своеобразный.
Если правильно выбирали мотоцикл, то очень хороший. Отъездил сезон. С одной стороны хочется заменить, попробовать другие, но под мои задачи не могу найти что-то другое. Для меня Джебел 200 оказался лучшим.
Плюсы:
Минусы:
- — Легкий, на трассе сдувает. Во дворе страшно оставлять, 2 человека запросто смогут взять его и унести.
- — Вроде вилка передняя слабенькая, может мощности не хватает.
- — На автотрассе ездить можно, но не оч. приятно. После 80 динамика вялая и тормоза.
- — Ресурс двигателя меньше чем у 250
Предназначение данного мотоцикла: для поездки средней дальности. Это очень легкий турэндуро. Конкурентов у него получается что и нет. Вроде можно взять Джебел 250 , для путешествий идеален, но увеличение веса и цена на 80% дороже чем на Джебел 200 .
Ознакомиться с тест драйвами:
Если Вам нужна техническая консультация по мотоциклу Жмите скорее
Anderrey
Репутация: 34
car-bon
Репутация: 254
Люди верят, что если лить "правильное" масло и менять его чуть ли не через день, то мотор будет вечным.
Эти же люди верят, что есть какая-то цифра, после которой мотор выработает ресурс.
Huandi
Восемь значков сузуки
Репутация: 135
Фаныч
Репутация: 88
Люди верят, что если лить "правильное" масло и менять его чуть ли не через день, то мотор будет вечным.
Эти же люди верят, что есть какая-то цифра, после которой мотор выработает ресурс.
при всём моём законном уважении, по улицам хожу не так как все,поправ собой все правила движения - по встречной пешеходной полосе
тому я вижу лишь одну причину, простую как колумбово яйцо,идя в потоке - видишь только спины , идя навстречу - видишь всех в лицо.
Генрих
Репутация: 10
Люди верят, что если лить "правильное" масло и менять его чуть ли не через день, то мотор будет вечным.
Эти же люди верят, что есть какая-то цифра, после которой мотор выработает ресурс.
Rakshasik
Репутация: 26
astr
Репутация: 78
Еще в решении оставлять или нет имеет значение годовой пробег. Если он 500 км, то оставлять на года можно даже ушатыша.
Виталий Саянск
Репутация: 0
Ermar20 г. Уссурийск ! год 1999 вместо 2000 в объявлении это мелочи а пробег ВООБЩЕ 48000 км по аукциону а на дроме 18000 км Бессовестные мошенники.
Если масло не ест, не гремит и вообще едет хорошо, то езди и всё. Но есличо, то этот движок перебирается проще и дешевле (часть, но не все, конечно, з/ч можно взять китайские), чем 250-ки.
А можно ТУПОЙ вопрос. Там что одно масло и в двигатель и в КПП? не могу понять в КПП трансмиссионное надо.
можно посмотреть для начала насколько растянута цепь ГРМ.
Потом ещё что глянуть, я сам 48000 км купил, уже 58500 км. я значит так подумал, "если японская машина 200000 проезжает, то мотик 100000 проедет", в год значит 10000 км то на 5-ть лет хватит. Не корову ведь купил? Корова она сколько живёт лет 15-ть?
Anderrey
Репутация: 34
Ermar20 г. Уссурийск ! год 1999 вместо 2000 в объявлении это мелочи а пробег ВООБЩЕ 48000 км по аукциону а на дроме 18000 км Бессовестные мошенники.
А как ты покупал так что не посмотрел пробег сразу? Или номер рамы не дают, бери кота в мешке. Уссурийск смотрю ж. что бы там не говорили.
skorp777
Репутация: 143
Виталий Саянск
Репутация: 0
А как ты покупал так что не посмотрел пробег сразу? Или номер рамы не дают, бери кота в мешке. Уссурийск смотрю ж. что бы там не говорили.
Первый раз покупаю мотоцикл. Продавец уверял что все ок. Не знал что пробить можно по статистике
Karukka
Репутация: 16
Для этого и существует форум.
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Rico
Репутация: 35
за джебель и двор стреляю в упор
Karukka
Репутация: 16
Да одно, мотоциклетное. Оно может работать одновременно и там и там. Ибо в нем спец присадки.
Ermar20 г. Уссурийск ! год 1999 вместо 2000 в объявлении это мелочи а пробег ВООБЩЕ 48000 км по аукциону а на дроме 18000 км Бессовестные мошенники.
Я купил 250 с пробегом в 56000. Через сезон мол мотора отправил на свалку. Перебрался, проездил еще сезон и снова поменял кое что. На 3ий сезон пришел коленвал, и я подумал что это карма и продал его. Тут как попадешь. Главный намотал кажется тысяч 60. Общий пробег был 80. И особо ничего критичного. Как следили за техникой - очень влияет.
По хорошему катай сезон, под конец загоняй к грамотному механику на первичную диагностику.
Suzuki DR-Z 125L - 2006 г.в. -> Suzuki Djebel 250 XC - 1997 г.в. -> Kawasaki KLX 250 (300) - 2003 г.в.
Suzuki Djebel 200 1999
Джеб мой бывший
Suzuki Djebel 200 1999 → Первый дальняк - туда и почти обратно
Конечно, у всех понятие дальности свое и для кого-то и 500 км это пригород, но если это твоя первая поезда свыше 200 км, то это уже настоящее приключение :)
Вот такую картинку выдал навигатор, чем меня не совсем обрадовал :) В целом, он не сильно ошибся. Весь путь, включая остановки по делу, не по делу и для фотографирования занял 10,5 часов.
Наездив по Москве, Подмосковью и ближайшим областям (до 200 км) более 1500 км я решил осуществить свою первую поездку-мечту — съездить к матушке в деревню, что находится в Нижегородской области.
Выехать я собирался пораньше, часов в 17, но сборы затянулись и я с трудом выехал в 19 часов под первые капли дождя. В тот день было штормовое предупреждение по Москве.
Когда я добрался до МКАДа, дождик уже шел во всю и на небе сияла радуга :)
Преодолев все пробки на выезде из Москвы по Горьковскому шоссе, сделал небольшую остановку для отдыха. Далеко ехать было непривычно.
Потихоньку вечерело, был красивый закат…
Во Владимире я был уже ночью :) Оттуда только одна фотография.
В самом Владимире заметил на обочине мотоциклиста, как позже оказалось, из местных на Yamaha TDM. Не заводился. Пока особым опытом в починке мотоциклов я не обладаю, попробовали просто завести с толкача — не помогло. После нескольких попыток (мотоцикл не из легких) владелец решил ждать местную помощь. Немного поговорили и я поехал дальше.
После выезда из Владимира я немного не рассчитал и у меня кончился бензин. К счастью, я специально в кофре припас бутылку с 0,5л бензина, что позволило мне добраться до первой попавшейся заправки без дополнительных приключений.
Время — первые часы нового дня. Сначала я рюкзак с фото, ноутбуком и мелочевкой вез на плечах, что через несколько часов стало чувствоваться. Потом пришла идея примотать его в кофру и жизнь стала еще лучше, а у меня появилась спинка :)
Потихоньку стал разгораться рассвет.
На выезде из Нижнего Новгорода была такая вот красота
А вокруг были любимые туманы…
Совсем рассвело и мне оставалось проехать менее 150км, что радовало. Хотя спать не хотелось.
На полях вокруг по прежнему стелился туман…
Трасса в тех краях была очень пустынной, хотя по времени вполне понятно — большинство еще спало.
Доехал до деревни и, после утреннего чая с плюшками, сразу уснул.
Через пару дней стали собираться в обратный путь…
Мотоцикл отмыт и готов к поездке.
На заправке недалеко от Владимира.
До него оставалось совсем чуть-чуть, там я планировал отдохнуть.
Но Владимир как-то быстро проехался и я решил отдохнуть в каком-нибудь кафе. Но, увы, не получилось. Где-то через 30 км я попал в ДТП под Лакинском.
Из критичного — пострадали переднее колесо, крыло и поворотник — под замену, скоро уже запчасти приедут. Много чего поцарапано, кофр отвалился, из сумки на баке некоторые вещи пострадали. Но это дело наживное, починимся :)
Сам я в целом цел, пострадало плечо — вывих плечевого сустава, вправили в Собинской ЦРБ, что находится неподалеку.
Вся экипировка была в целом (шлем-мотоботы-мотоштаны-перчатки-защита спины..). Черепахи не было, была мотокуртка REVIT с защитными вставками, но этого не хватило.
Кататься пока нельзя, увы. В доброй завистью провожаю взглядом проезжающих мотоциклистов :) Но сезон закрыть уж точно должен успеть. И, может быть, успею в этом сезоне осуществить вторую поездку-мечту — в Питер-Выборг.
Всем спасибо за внимание, рад, если какие-то фотографии вам понравятся. Ровных дорог и никаких ДТП!
P.S. Попутно хочу спросить совета — какую выбрать черепаху из d3o с хорошей защитой ключицы? А то в конце прошлого сезона я падал со максискутера и ломал ключицу в этом же плече, до сих пор она с железкой. Поэтому надобно ее особенно защитить.
Сейчас производиться мототранспорт разных направлений.
Причем для преодоления бездорожья и поездок в разных дорожных условиях не обязательно, чтобы мотоцикл имел мощный силовой агрегат.
Впервые Сузуки Джебел 200 объявился в 1993 году.
Пришел он на смену модели SX 200 R, заводское его обозначение было SH 42 A. Изначально он продавался только на внутреннем рынке.
Позже этот байк стали предлагать и в европейских странах, где он имел обозначение DR 200 SE.
Мотоцикл этот был настолько надежный и с простой конструкцией, что это обеспечило ему популярность, поэтому он производился без особых изменений в конструкции вплоть до 2005 года.
Начало производства
Дебютировал байк в середине 1993 года, после того как его преемник SX-2000R был снят с производства. Мотоцикл популярным стал практически сразу и, учитывая высокий спрос, выпускался с перерывами до 2005 года.
Первое время модель эндуро Suzuki Djebel 200 продавалась только на внутреннем японском рынке, затем небольшие партии отправили в Европу, где после недолгого тестирования мотоцикл стал реализовываться довольно активно. Сказывались невысокая стоимость и качество.
Кроме того, модель 200 была рассчитана на двойное использование — для сельской местности и для городских магистралей. Надо отметить, что мотоцикл с честью справлялся с обеими задачами. Модель отличается надежностью, простотой в эксплуатации и сравнительно недорогим обслуживанием.
Фотогалерея
В нашей подборке представлен малокубатурный мотоцикл, относящийся к классу эндуро. Его внешний вид простой и компактный, но как мы уже выяснили Djebel 200, весьма надежный и популярный мотоцикл. На нем, без капли сомнения, можно отправится в путешествие.
Сервис как он есть
Популярности машины способствовала широкая сеть технического обслуживания , которую она развернула по всей Европе. Вопрос запасных частей, таким образом, не стоял, любые детали можно было получить в течение часа, а ремонт и замена не составляли никакой проблемы, поскольку всюду были готовы к работе квалифицированные специалисты. Кроме всего прочего, мотоцикл был конструктивно простым, без всяких изысков. Многие действия, связанные с мелким ремонтом, владельцы вполне могли выполнить самостоятельно без особого труда, если под рукой находился простейший инструмент, молоток, набор ключей и другие приспособления.
006_MOTO_0310_042
Масляный радиатор забивается грязью, летящей с переднего колеса, однако на охлаждении мотора это почти не сказывается.
Масляный радиатор забивается грязью, летящей с переднего колеса, однако на охлаждении мотора это почти не сказывается.
Имеет ли значение цвет
и конкуренты
Но байк не ускользнул от взглядов конкурентов. Свои модификации представили все остальные японцы, правда идею со встроенным навигатором не смог повторить никто.
- Honda предложила XR 250 Baja, на базе которой потом собрала ещё и мотард.
- Kawasaki выставил KLR 250, которую, так же как и Honda неоднократно модифицировал. Поколения получали индексы в виде букв — от А до D.
- Yamaha на внутренний рынок поставляла TT250R, на экспорт TT-R250 Raid, создав определённую путаницу, которая отнюдь не способствовала популярности модели
Технические характеристики мотоцикла Suzuki Djebel 250
Весовые и габаритные параметры:
- длина байка — 2150 мм;
- высота — 1150 мм;
- ширина — 820 мм;
- высота по седельной линии — 810 мм;
- база колесная — 1412 мм;
- вместимость бензобака — 13 литров;
- сухой вес мотоцикла — 108 кг;
- расход горючего — 3,6 литра на 100 км.
004_MOTO_0310_042
Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером.
Помимо привычных функций, трип-компьютер имеет два сбрасываемых одометра с возможностью обратного отсчета километров и секундомер с таймером.
Знакомство с Suzuki DF200E следует начинать с двигателя. Мотор марки DR200SE стоит того, чтобы его изучить во всех деталях. Он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны еще во времена, когда только начиналась эра компактных одноцилиндровых моторов.
005_MOTO_0310_042
После модернизации 2000 года Djebel обзавелся карбюратором постоянного разрежения, а кикстартер вошел в базовую комплектацию.
После модернизации 2000 года Djebel обзавелся карбюратором постоянного разрежения, а кикстартер вошел в базовую комплектацию.
002_MOTO_0310_041
Suzuki Djebel 250 XC.
Suzuki Djebel 250 XC.
003_MOTO_0310_042
А вот легендарный GPS-приемник (на GPS-версии) ничего ценного, по крайней мере в России, не представляет. На наших просторах он умеет определять лишь координату, в Японии же карты транслируют по радиоканалу.
Большинство аппаратов выпуска до 2000 года не оборудованы кикстартером. А в болотных походах без него просто неуютно. Стоимость комплекта на заказ — около 15 тыс. руб., причем заказывать придется не только детали кика, но и прокладку правой крышки, и измененную правую подножку.
Это мой третий мотоцикл. Купил для вылазок на природу и просто покатушек. На Suzuki Djebel стоит одноцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, его мощности вполне хватает для преодоления любого бездорожья. Разгонялся максимум до 135 км/час. Карбюратор установлен так, что в любой момент его можно снять с помощью отвертки, если понадобится, то даже в поле. И вообще он сделан так, чтобы можно было произвести мелкий ремонт в любое время и в любом месте, с помощью разводного ключа и отвертки. Вес Suzuki Djebel всего 118 кг, поэтому он легко преодолевает любое мелкое бездорожье без особых проблем. Ни разу не удалось его засадить в грязь так, что бы ни смог вылезть. Но в крайней случай его просто можно вытащить руками. Как-то ехали с другом весной по просеке в лесу, воды было по колено, было ощущение, что не едешь, а плывешь. Подвеска мягкая, лежаки преодолеваешь без сброса скорости примерно на 100 км/ч. И попрыгать можно с трамплина, но не выше метра, иначе пробивает подвеску. Свет – это отдельная тема, стоит фара на 200 ватт, ночью светит так, будто днем едешь, видно каждую кочку и ямку. У большинства эндуро фара - это просто аксессуар, но здесь это очень важный элемент. Мотоцикл крайне универсален, можно ездить по городу в пробках, или объехать её через лес, поле, по подземному пешеходному переходу, или прокатиться в соседний регион, а то и на другой конец света, и Suzuki Djebel никогда не подведёт. Если байкер на чоппере скажет, что он свободен, не верьте ему. Эндуро - вот это настоящая свобода. Очень надежный и преданный друг на все случаи жизни.
Достоинства : надежность. Проходимость. Универсальность. Свет.
Недостатки : не замечены.
Suzuki Djebel, 2002 г
Достоинства : универсальный мотоцикл с хорошей проходимостью.
Недостатки : сложно сказать.
Suzuki Djebel, 2000 г
Достоинства : выше.
Недостатки : выше.
Suzuki Djebel, 1998 г
Минусы Suzuki Djebel (особенности). Непросто найти б/у японскую технику в хорошем состоянии за вменяемые деньги. Мотоцикл маловат для людей ростом выше 180 и тяжелее 80 кг. Мощности для комфортной езды по трассе мало, но это компенсируется отличными внедорожными характеристиками мотоцикла. При поломке ценник на оригинальные запчасти смотреть по курсу. В общем-то, пока всё.
Читайте также: