Стреляет в воздухан нива инжектор
Из рассказа я сделал вывод, что основная проблема заключается в неправильно установленных метках ГРМ. Ну и скорее всего есть еще пара-тройка других неисправностей, которые мешают мотору работать нормально.
Сделал полную диагностику. Мои предположения подтвердились, фазы действительно были установлены неправильно, 372 градуса вместо 360. Попутно обнаружил неисправный РХХ, забитый напрочь дроссельный патрубок и высокое сопротивление одного высоковольтного провода. Устранил все обнаруженные неисправности, сделал ультразвуковую промывку инжектора, установил правильно метки ГРМ. Запустил двигатель. Стало еще хуже. Он запустился с трудом, работает натужно, обороты набирает еле-еле.
Эту версию необходимо проверить, скорее всего разгадка кроется именно здесь. Мотор-тестером MTS-5100 проверяю совмещение метки шкива коленвала с ВМТ. Метки разъехались, это хорошо видно по осциллограмме. Верхней мертвой точке должен соответствовать 19-20 зуб задающего шкива коленвала, а здесь получился 17-ый.
Отворачиваю гайку крепления шкива коленвала и пытаюсь повернуть его рукой. Он совершенно легко поддался и провернулся на 8 зубьев, что означает 48 градусов по коленвалу!
Вижу, что подхожу к разгадке все ближе и ближе. Снимаю ремень генератора, отворачиваю гайку совсем, вытаскиваю шкив…
На фото видно отсутствие фрагмента прямо около шпоночного паза. Именно это и послужило причиной проворота шкива. Дальше все логично и понятно. Все, кто пытался отремонтировать эту машину, в том числе и я, выставляли метки ГРМ яко бы правильно, т.е. по меткам ГРМ. Но никто не подозревал, что шкив стоит неправильно, со смещением. Это и ввело всех в заблуждение.
Купил новый шкив, установил его. Соответственно, пришлось еще раз вскрывать клапанную крышку и переставлять цепь, но уже правильно, по настоящим меткам. 🙂 Заодно отрегулировал зазор в клапанах. (На этой машине вандалы удалили гидрокомпенсаторы и установили регулировочные болты как у карбуляторной Нивы.) После ремонта двигатель ожил, приятно заурчал, пропали все вышеперечисленные неисправности. В завершение всего сделал чип-тюнинг и машинка полетела как птица!
Глохнет на ходу…
Что-то часто стали ломаться шкивы на Нивах, то ни одного случая за 4,5 года, а то сразу два подряд. На этой машине(Шевроле-Нива), в отличии от предыдущей, все было иначе. Машина заводилась, ехала, но внезапно двигатель глох на ходу и она вставала как вкопанная. Запустить его удавалось только через 10-15 минут. Потом некоторое время машина ездила нормально и опять вставала на 10-15 минут. Остановки случались хаотично, между ними не было какой-либо зависимости. Так владелец промучился два дня. В конце концов, двигатель вообще оказался запускаться. К нам эту машину привезли уже на эвакуаторе. Беглая диагностика опять выявила проблемы с фазами — провернулся шкив, это видно по осциллограмме. УОЗ равен 263 градуса вместо 10-15! После демонтажа мы увидели аналогичную картину как и в первом случае:
Причины хлопков в воздушном фильтре инжектора
Альтернативное использование газобаллонного оборудования актуально для тех автолюбителей, которые занимаются предпринимательской деятельностью, связанной с грузоперевозками или доставкой пассажиров по маршрутам. Оно востребовано и для личных надобностей у тех, кто умеет считать деньги или часто использует свой транспорт (особенно для груженного состояния).
Применение газа способствует экономии денежных средств, затраты на переоборудование транспортного средства быстро окупаются. Неполадки в машинной системе, а также неумелое вождение, порождает ряд вопросов, наиболее частым из которых является проблема, связанная с появлением хлопков в воздушном фильтре инжектора.
Характерные звуки могут быть следствием многих причин, часть из которых относится к механике транспортного средства, другие — к непониманию автолюбителем процесса горения. В статье разбираются некоторые из проблем и даются рекомендации по устранению дефектов.
Засорение электромагнитного клапана
К дополнительным проявлениям неприятностей относится увеличение расхода горючего, а также тенденция к ухудшению динамики при разгоне автомобиля. Электродвигатель сразу не включается в работу, на холостом ходу явственно ощутимы перебои во вращении.
На начальной и средней степени засорения явственно различимы признаки ухудшения отработки газов: он становится на редкость едким. По мере усиления эффекта, возрастет объем выбрасываемой из глушителя отработки: цвет среды станет более темным, а запах — неприятным.
В режиме вращения без нагрузки могут возникнуть перебои в работе одного из цилиндров электродвигателя. Стоит обратить внимание на возрастание потребления горючего.
Выход из данной ситуации один — промывка форсунки. Для запущенного состояния требуются сильнодействующие средства, например, от фирмы Винс. Высокая концентрация раствора позволяет избавиться от сильного нагара с клапанов и деталей камеры сгорания. При этом следует иметь в виду, что после использования такого раствора, свечи станут непригодными.
В сервисных центрах используется много оборудования, основная роль которого состоит в нагнетании специального раствора в систему подачи топлива. Наиболее распространенный тот, что основан на ультразвуковом воздействии. С тем чтобы ликвидировать засорение электромагнитного клапана следует обращаться к специалистам.
Хлопки в воздушном фильтре инжектора как проблема в системе впуска и выпуска
Эффект детонации, когда искра маломощная, является следствием нагара на свечах, повреждением высоковольтного кабеля, вызывается неправильной работой газового редуктора. Возникают следующие явления:
- во-первых, звук détoner может рождаться в момент впуска газа в систему воспламенения, когда оба клапана — на входе и выходе — открыты одновременно, что означает отсутствие должного регулирования такта на впуск;
- во-вторых, микровзрывы, возникающие при включении свечей зажигания, являются следствием молниеносного расширения газовоздушной смеси, находящейся в резервуаре ресивера, звук при этом исходит из трубы глушителя (не выставлен такт выпуска).
В результате динамического удара существует опасность того, что датчик абсолютного давления (map-сенсор), контролирующий расход газа, может выйти из строя.
Методы ликвидации дефекта
С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.
Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.
Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.
Причины поломок мотора и методы их устранения Каждый водитель сталкивается с такой проблемой, когда его автомобиль выходит из строя и не заводится. Причиной этому часто становится неисправность в работе стартера. Он представляет собой определенный электромотор, использующий для получения питания аккумулятор. Основные неисправности и их
Система рециркуляции отработанных газов на современных автомобилях Практически на всех современных автомобилях установлена система рециркуляции отработанных газов (EGR). Она предназначена для уменьшения токсичности выхлопных газов, при выбросе их в атмосферу.
Как определить и устранить факторы увеличенного потребления топливной смеси Автомобилист регулярно анализирует поведение автомобиля на дороге, при этом центральное место часто занимает именно количество потребляемого топлива.
Как промыть инжектор и при этом не угробить автомобиль Качество российского топлива нельзя назвать высоким. В бензине, соответствующем ГОСТ, содержание тяжёлых нефтяных фракций не должно превышать установленных норм. Но по-настоящему качественное топливо на отечественных АЗС — большая редкость.
Методика прошивки и откатки инжектора Лямбда-зонд представляет собой важнейший элемент системы питания инжекторных двигателей. Его работа заключается в измерении уровня остаточного кислорода и регулировке состава топливо-воздушной смеси.
Почему сломался "Солекс"? Карбюратор – основной элемент топливной системы автомобиля. Он предназначен для смешивания воздуха с топливом в необходимых пропорциях и образования топливной смеси, подающейся в камеры сгорания двигателя.
Контроллер бош мп7 при торможении двигателем отключает форсунки и зажигание. Называется это ПХХ.
При этом ДВС продолжает исправно засасывать газ. Когда искра возобновляется газ, скопившийся во впускном коллекторе или в выхлопной трубе, воспламеняется.
Выход один. Менять прошивку. В новой прошивке должен быть отключен ПХХ .
Желательно отключить обратную связь по лямбде. И подкорректировать зажигание.
Контроллер бош мп7 при торможении двигателем отключает форсунки и зажигание. Называется это ПХХ.
При этом ДВС продолжает исправно засасывать газ. Когда искра возобновляется газ, скопившийся во впускном коллекторе или в выхлопной трубе, воспламеняется.
Выход один. Менять прошивку. В новой прошивке должен быть отключен ПХХ .
Желательно отключить обратную связь по лямбде. И подкорректировать зажигание.
При правильной хлопушке не разорвет.
Система примитивна до боли. В коллекторе перегородка, ее поднимает разряжение при засасывании, при обратном ударе запирает. Чтоб выброс не пошел в двигло, по радиусу хлопушки, насверлены дренажные отверстия и прикрыты банальной резинкой. При разряжении она запирает при взрыве - открывается. Ну как мембрана в противогазе.
В течении полугода разорвало бачок глушителя и резонатор, прямо по шву раскрыло. Установлено и смеситель с хлопушкой и кольцо резинки. Из-за этого отключил газ езжу пока на бензине. Хотелось с этой прошивкой попробовать для газа
В течении полугода разорвало бачок глушителя и резонатор, прямо по шву раскрыло. Установлено и смеситель с хлопушкой и кольцо резинки.
ну ужэ же решили, у тебя другой случай, у тебя отрубается зажигание и по этому газ скапливаеся в выхлопной, тут хлопушка на впускном коллекторе не поможет.
Слушай, я не помню как реализованно зажигание на моновпрыске, но может подумать как принудительно подать питание на катушку, при включенном зажигании, чтоб его не отрубало?
На Бош МР7.0 можно отключить ПХХ, если нет, то можно просто поменять прошивку, или для этого необходимо другой ЭБУ.
Это хуже, ищи прошивку.
В теории можешь сам поставить 4е поколение. Как не странно, это не особо сложно. Темболее 1/2 у тебя уже стоит.
В том то и проблема, Бош МР7.0, как утверждают установщики, не будет работать с 4м поколением. Может кто -нибудь подскажет, какую прошивку надо поменять или устанавливать для работы с гбо
Бош МР7 не работает с двухрежимной прошивкой.Есть прошивка типа универсальная,основной-газ.Вроде,отключен ДК и ПХХ,по крайней мере,у меня не хлопает.Вназвании добавлен "газ" в конце.Есть 4 поколение и 3-для всех остальных.Насчет 4 поколения-большинство установщиков родной эбу вообще не трогают,так что,работать должно,хоть и неидеально.У знакомого Калина 100000 так прошла.Но не бюджетно оно и,по-моему,машина для лесов и рыбалки должна быть как можно проще,а тут лишние мозги и форсунки.А по хлопкам-скоее всего,зажигание.Как здесь уже писали,на бензине нормально,на газе вылезают проблемы МЗ и проводов.Иногда похоже на нехватку газа по ощущениям
У меня инжектор. Работает 2-а года на ГБО. Периодически возникает проблема: при разгоне двигатель не тянет, а последнее время раздаются хлопки в воздушном фильтре при резком нажатии на педаль газа. Свечи поставил новые, зазор 0,8 мм. Кроме того обратил внимание, что иногда, при первых поворотах стартера происходит хлопок в глушителе. Может кто сталкивался с этой проблемой? Подскажите как ее решить. На т/о "бензиновые" ребята говорят, что это проблемы газа, а "газовые", что это не их проблема. Кстати у знакомого от хлопка разлетелся корпус воздушного фильтра. Заранее благодарен.
Алексей aka ALER.
asasello
для того что бы неразрывало корпус фильтра и не гробило дмрв надо хлопушку ставить специальную если её нет то скорее всего твой дмрв уже мертв в обшем надо делать полную диагностику у нормальных спецов.Вообще вначале добиваются безпроблемной работы на бензине а потом газ мучают,но имхо конечно от хлопков неуйти без перешивки эбу под газ
у меня тоже ГБО, Ловато . Хлопки были только один раз, когда зовадил авто на газу и при этом поддавал газу. Если в авто всё исправно - хлопков быть не должно. Смотри модуль зажигания. Если он не исправен,то при работе на бензине может никак не проявляться, а вот на газу будут и хлопки и всё остальное. А зазор на свечах - всё правильно, при ГБО нужно 0.8 ставить.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
Алексей aka ALER.
Моё предположение было о не полной герметичности какой-либо форсунки.
Попробуй провести так называемую чистку инжектора.
Я каждые 10ткм заливаю радикальный очиститель(моё название),а каждые 2-3ткм - мягкий.ЧАХ(произнести вслух) - прекратились.
Сейчас появились из выхлопной трубы ПЫХ(произнести вслух).Двигатель не потряхивает,не троит.Очевидно всётаки изредка-пропуски зажигания(виновники: или модуль или провода).
У одного из приятелей однажды бахнуло под капотом(ГБО),открыли-разорвало фильтр(газовый) и всё вокруг в чёрной ,типа сажи гадости.Откуда зто в газе - ?
И в бензине и в газе много чего,что не дОлжно быть там.
с ВАЗ 21214 , ГБО, ксенон и т.д. .
на Subaru Impreza Wagon ->Subaru Impreza Wagon WRX ->Volvo S60 AWD ->Navara -> Freelander 2 -> Pathfinder + ВАЗ 21214 с лепёткой
Я думаю, что при неисправном ДМРВ двигатель на бензине не работал бы нормально. Заслонка на спец. вставке имеется. Корпус воздушного фильтра целый (видимо заслонка спасает). Кодов неисправностей нет, только обрыв связи с форсунками. При езде на бензине около 2- - 30 мин. код ошибки убирается самомтоятельно. На бензине холостоые обороты неровные, двигатель потряхивает. На газу двигатель на х.х. работает ровно, но через 1 - 2 мин. обороты (не всегда) поднимаются до 1000 - 1200 об/мин. и сново возвращаются в норму. Следует ли, что это глючит модуль зажигания или высоковольтные провода? Датчик х.х. менял, он работает. В бензин добавляю очиститель форсунок.
asasello
поиши сначала подсос воздуха а модуль можно приговорить только после снятия вторички мотор тестером или тупо заменить. просто можно деньги потратить зря
У меня такое иногда и не на инжекторе возникало (карб оборудовани ловато). После смены заправки проходило. Я так понял для себя хлопки это от некачественного газа. Потому как если бы от полохих настроек то они бы не проходили при смене газа (заправки).
Дело в том, что всю систему впуска прошел герметиком. Первые три месяца хлопко не было. Обрадовался, думал, что во всем привина негерметичность, но потом опять началось. Теперь думаю о системе зажигания. Может ли быть причиной этого пропуск в прокладку впускного - выпускного коллектора?
Ситуация такая вчера выхожу с работы, начинаю заводить, только крутанул стартер как раздается хлопок.
Открыл капот, глянул что нечего не отвалилось, не течёт.
Попробовал еще раз завести, мотор запустился без проблем.
Уже второй день езжу, повторений не было, но подозреваю что это симптом чего-то что пора чинить.
Причина хлопка!?))
Выбило на стоянке, а ключ зажигания в руке?
У меня взорвало на британский флаг глушитель дополнительный, но ключ был в замке и я упорно хотел ехать). Когда вспышка прошла - больно было, а соседи подумали "ученья идут". И потом много мата..
Но это мпсз, оно имеет такой эффектус, иногда.)
нет Я крутанул стартером, и сразу хлопок
но двигатель еще не завёлся
неспешный осмотр дома выявил разфиаченый корпус воздушного фильтра
Мне последние пару месяцев, компостирует мозг клапан адсорбера ошибкой: P0441.
Не могло ли быть это причиной ?
Хлопок под капотом при запуске двигателя
тоже хлопнуло так что думал движок разнесло , и белого дыма было много , какие умазаключения коллеги ?
Хлопок под капотом при запуске двигателя
Манул про ошибку Р0441 вот что пишет:
Хлопок под капотом при запуске двигателя
хлопки редко но продолжаются , выяснил что вспышка происходит в впускном коллекторе , с карбом все понятно но у меня инжектор , это получается один из впускных клапанов открыт в камеру при включении зажигания подается горючее и искра происходит взрыв , почему так происходит на исправных и нормальных движках такого нет , какие предположения . да у меня вся переделка двиг 21124 16 клапанов проводка от движка вживлена в 2121
Хлопок под капотом при запуске двигателя
Ребята, помогите выбраться из кругов АДА!
У моего тестя Нива 21214 1,7 инжектор 2008 года.
Зимой на автомобиле никто не ездил, весной при первой же поездке начались проблемы, а именно: автомобиль захлебывается, на второй передаче вообще не тянет.
Решили последовательно найти причину неисправности,поочередно перечислю что делали:
1. Поменяли воздушный фильтр
2. Поменяли свечи зажигания
3. Проверили свечные провода, искру дают. Также проверили очередность проводов согласно надписям на катушке, всё в порядке(это вообще имеет какое-то значение на этом автомобиле?)
4. Заменили регулятор холостого хода и прочистили дроссельную заслонку
Ничего из вышеперечисленного не помогло
5. Заменили форсунки(думали что льют)
без изменений, заливает бензином, воняет и что-то капает из соединения выпускной коллектор-штаны, помимо этого выхлопные газы и из под капота(видимо прогорела прокладка выпускного коллектора) Также из выхлопной трубы что-то вытекает с запахом не сгоревшего топлива.
6. Заменили сегодня датчик температуры охлаждающей жидкости и заменили антифриз(антифриз старый был ржавый как старые канализационные трубы!) также проверили термостат на работоспособность - работает.
По началу показалось что двигатель начал работать ровней, но после 5 минут работы мы увидели что не держит холостые обороты, когда прогревается до рабочей температуры. И как следствие тяжко заводится. Слышно было как увеличивалось всасывание воздуха когда мотор готов был заглохнуть сам, когда нажимал на трос газа, то отклик на нажатие был очень тяжелый и замедленный..
PS я сегодня я понял одно, мне оказывается намного легче разобраться в работе своей Хонды, чем в работе Нивы))
Ребята помогите пожалуйста найти решение и выход из этих кругов ада) У меня уже закончились идеи.
Читайте также: