Suzuki bandit 600 недостатки

Обновлено: 26.01.2025

При покупке недорогого мотоцикла очень часто возникает вопрос: новый или б/у? С одной стороны, байк без пробега – это гарантия достаточного ресурса при правильном подходе к эксплуатации. Даже дешевые китайцы способны долго ходить у хорошего ездока. Если после покупки провести ревизию мотоцикла, грамотно обкатать, а потом вовремя обслуживать и не лить топливо, произведенное по рецепту Василия Алибабаевича, то байк проходит много тысяч.

Характеристики мотора

Двигатель Suzuki GSF 400 Bandit – отдельная тема для разговора. Главное, что это рядная четверка, поэтому при относительно небольшом объеме он имеет приличные мощность и моторесурс. Есть две версии движка, с традиционной и изменяемой системами ГРМ (модель VC). Обе имеют одинаковую мощность: 59 л.с. до 1992 года, 53 л.с. – позже.

Мотор укомплектован 6-ступенчатой коробкой передач. Такая только в наши дни становится стандартом де-факто, так что и по этому показателю мотоцикл не устарел. Передаточные числа подобраны неплохо, хотя и не идеально. Будь первая чутка длиннее – байк ехал бы резвее. Но и так, около 5 секунд до сотни – достойно.

Нарекания по движку Suzuki GSF 400 Bandit могут вызывать разве что карбюраторы Mikuni. Они довольно сложные, поэтому обслуживание, ремонт и настройка могут заставить новичка помучиться весь день.

Ходовые качества

Несмотря на то, что Suzuki GSF 400 Bandit относится к дорожным нейкедам, его ходовые качества спортивные по духу. У байка довольно мощная рама, которую не ведет даже после падений, и качественные колеса. Резина имеет популярный диаметр 17", стандартная ширина передней шины – 110, задней – 150 мм. Найти покрышки на него не составит труда.

Удобство

Упоминая габариты, стоит подчеркнуть, что многие новые китайцы страдают тем же. Ведь они тоже созданы под азиатов, средний рост которых немного ниже европейцев. Лишь немногие модели проектируются с учетом потребностей высоких наездников, поэтому к минусам конкретно Suzuki GSF 400 Bandit компактность относить не стоит.

Большое количество плюсов делает Suzuki GSF 400 Bandit привлекательным даже 20 лет спустя. Это очень интересный мотоцикл для начинающего райдера, который вовсе не устарел в техническом плане. Он в меру мощный, при этом нормально управляется, имеет хорошие тормоза, а посадка удобная для не очень высокого человека.

Естественно, покупка мотоцикла на вторичном рынке – это всегда риск. С каждым годом найти живой байк все сложнее, поэтому к выбору нужно подходить внимательно. Но если купить Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем состоянии таки удастся, он точно порадует не меньше, чем новый бюджетник схожего класса.

Посадка на Suzuki GSF 400 Bandit практически прямая с небольшим наклоном вперед. Максимальное расстояние за один раз – 150 км, немного побаливали плечи, и поначалу кисти рук из-за того что сильно вцеплялся в руль. Но все это дело привычки, не надо напрягаться, надо расслабляться. Мой рост, кстати, 180 см, сижу нормально. Поначалу, конечно, кажется, что едет он очень быстро, но потом становится маловато, особенно на трасе после шестой передачи хочется седьмую воткнуть. На 140 км/ч примерно 9000 об/м на шестой, 160 - тоже без напряга, но очень не хватает ветровика, обязательная опция, я считаю. Максимально разгонялся 200, держаться надо крепче, а то сдует. По городу и пробкам самое то, но передачи коротковаты, приходится часто щелкать, втыкаются четко, ничего не вылетает. Подхват с низов неплохой, где-то между 5000-6000 оборотов присутствует небольшой провал, может быть это только у меня так, хотя читал, что у большинства 4-цилиндровых моторов это присутствует. Езжу немало, в основном по городу, по пробкам, Suzuki GSF 400 Bandit даже в 30 градусную жару не греется вообще. Тормоза неплохие, спереди 2 диска, сзади 1. Пару рас приходилось экстренно тормозить, заднее колесо уходило на юз, переднее нет с учетом сухого и бес песка асфальта. В целом мотоциклом доволен, но на следующий сезон буду переходить на большую кубатуру.

Достоинства : прост и не дорог. Красивый дизайн. Отличный вариант для города. Надежен.

Suzuki GSF 400 Bandit, 1994 г

Достоинства : дизайн. Небольшой размер. Небольшая масса. Резвый двигатель. Приятный звук.

Недостатки : мало информации по ремонту. Некоторые детали стоят дороже, чем на конкурентов. Карбюраторы Mikuni.

Suzuki GSF 400 Bandit, 1993 г

Достоинства : внешний вид.

Недостатки : резкий. Капризный. Огромный радиус разворота.

Suzuki GSF 400 Bandit, 1995 г

Стал владельцем Suzuki GSF 400 Bandit. Далее последовало обучение вождению. Основы заняли у меня три дня. В первый день я учился трогаться. Надо сказать, было тяжело. Трогался я в один раз из десяти. Далее чуть на первой передаче ездил, разворачивался, снова трогался. На второй день трогался, переключался на вторую, тормозил. На третий день пробовал брать скорость — смог лишь шестьдесят. Это было очень быстро. Далее мне понадобилось недели две, прежде чем я обрел уверенность и смог выехать на дороги общего пользования. Укротить Suzuki GSF 400 Bandit и понять, принять его взрывной характер совершенно непросто. При ускорении на первой передаче меня уже сдувало и страх овладевал телом и разумом. При переключении на второй Бандит пинал меня сильно в зад, а руль норовил вырваться из рук. Могу сказать точно — это мотоцикл специфический. Его следует выбирать в качестве первого тем, кто готов психологически укрощать такую технику, так как все конкуренты Бандита более мягкие и дружелюбные, судя по отзывам их владельцев. Сюрпризом, снова поразившим меня, стала изюминка мотоцикла — даже на ста километрах в час, после восьми тысяч оборотов, Suzuki GSF 400 Bandit резко ускорялся и мчал вперед. Ускорение замедлялось лишь после 120 — пора было переключаться на следующую передачу. Спустя какое-то время, я понял этот мотоцикл, и любовь к нему выросла до невозможной величины. Всё вышеуказанные особенности с разгоном и переключением, что многие ставят в минус данному мотоциклу, стали плюсами для меня и станут для любого, кто сможет укротить его агрессивный нрав.

Езда на Suzuki GSF 400 Bandit очень интересна и дарит множество ярких эмоций. За два прокатанных на нем сезона ни разу я не заскучал на нем. Невозможно привыкнуть к нему, можно лишь понять и быть готовым. И каждый раз, выезжая на нем в город, ощущаешь вновь и вновь восторг, и удивление, от вбрасываемого адреналина в кровь при ускорении. Со временем лишь мотоцикл перестает пугать — он чрезвычайно послушный, легкий, динамичный, отзывчивый и надежный. О каждом хвалебном эпитете в его адрес могу писать развернуто и долго, но боюсь, что читатель заскучает, поэтому обмолвлюсь лишь о надежности. Вопреки бытующему мнению, Бандит крайне надежен и ни в чем не уступит конкуренту от Хонды. Как среди бандитов, так и Хонд, есть убитые аппараты, общение с которыми отчасти будет происходить в гараже. Мне очень повезло и я благодарю Suzuki GSF 400 Bandit от всей души, что мне не пришлось столкнуться ни с одной неисправностью. Бандит дает богатый опыт. Посмею заявить, что опыт, полученный на нем, как на первом мотоцикле, будет богаче, чем от Хонды или Кавасаки. Здесь злой спортивный двигатель при малой массе с отсутствием пластика, посадка ближе к спортивной.

Достоинства : езда на этом мотоцикле дарит множество приятных эмоций.

Недостатки : малый объем бака. Моточицкл чисто для города.

Suzuki GSF 400 Bandit, 1997 г

Достоинства : легкий и управляемый. Резвый не по кубатуре. Достаточно надежный. Эффектная внешность. Умеет прощать неопытных.

Достоинства : легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200.

Недостатки : расход топлива.

Suzuki GSF 600 Bandit, 2001 г

У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи.

Достоинства : отлично подходит для города. Динамичный.

Недостатки : ветрозащита. Перегревается.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1998 г

Достоинства : динамика. Цена. Доступность сервиса/запчастей.

Недостатки : расход мог быть поменьше. Надежность могла быть повыше.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1995 г

Доброе время суток. Хочу поделиться своим мнением по поводу моего мотоцикла. Купил я Suzuki GSF 600 Bandit в начале сезона, это первый мотоцикл у меня. Я первый владелец из Германии. Из минусов текло одно перо - проблема была, потом исправлена. Что могу сказать - для начала это отличный вариант во всех смыслах. Во-первых, ты не отстанешь от литров, если с ними кататься по городу ночью. Во-вторых - валит он довольно-таки нормально, не много и не мало, до 100 км где-то читал 4 с копейками. В-третьих, он идеален в пробках, юркий, маневренный, легкий (относительно). Рассказывать там сказки про то, что разогнал или заложил стрелку в красную зону 220 - это бред сивой кобылы. Едет он четко и быстро до 160, а потом чуток тяга падает до 180, а больше я и не насиловал. Пока этого хватает, он не козлит, а пробуксовывает. А буксует он сильно, когда хорошо разогреется. Коробка у Suzuki GSF 600 Bandit работает хорошо, прощает все, крутить нужно до 9 тыс. оборотов, смысла нет дальше. Тормоза неплохие, но хочется другие, а другие будут с другой развесовкой и другим классом. Кушает он тоже неплохо, когда крутишь, минусов у моего мотоцикла ну не вижу. Цена и качество - все совпадает. 250 и 400 - это слабо и быстро надоест. 600 есть 600. Он хоть как-то компенсирует вам своей тягой. Кто надумал брать, берите, не пожалеете. Очень много живых и в нормальном состоянии. Один минус - нет датчика уровня топлива. Постоянно заглядываешь в бак. Если мой отзыв кому-нибудь поможет, то рад стараться. Удачи на дорогах.

Достоинства : цена соответствует качеству. Много живых 600-к. Между слабым 400 и сильным 1000. В пробках делаю мопедов.

Недостатки : нет датчика топлива.

Suzuki GSF 600 Bandit, 1996 г

Пользователь №: 5811
Пол М/Ж: Мужской
Модель мотоцикла: Aprilia Leonardo 150cc ---> Yamaha YZF 600R Thundercat ---> Honda CBR 600 F4
Опыт вождения: 4-ый сезон

Вот мучаюсь перед выбором, кто-то говорит что за сезон БАНДОСЫ ламались у всех, кста слышал в этом форуме, кто-то говорит, что наоборот, неубиваемый моц. Мне же нужен мотоцикл как новичку в этом деле, ну как сказать, ездил и на RF600R правда уж слишком пока для меня. я еще не опытный и слава БОГУ что осознал это. ездил на МАКСИ скутерах - но это совсем не та степь, так что думаю плюс от этого вождения к плюсу вождения мотоцикла можно даже не приравнивать. Кто-то говорит что для меня в самый раз GS500 E. да, по началу он мне нравился, но его внешность потом начала убивать, просто ЯПОНО-ЯВА. а в БАНДИТЕ 78 кобыл, но думаю я ведь справлюсь, это ведь не СПОРТ млин. просто не очень хочется покупать простой мотик, что-то среднее. чтобы я не купил потом и просто ходил. зная что у меня простой мот и ничего больше, а когда у тя что-то другое будет стоять в гараже - это уже совсем другая история. НАДЕЮСЬ ВЫ МНЕ ПОМОЖЕТЕ РАЗОБРАТЬСЯ С ВЫБОРОМ И БОЛЕЕ ПОДРОБНО РАССКАЖЕТЕ О НИХ. А МОЖЕТ ПРЕДЛОЖИТЕ ЧТО-ТО БОЛЬШЕЕ.
Всех выслушаю и еще переспрошу

МОЖЕТ КТО ЧТО СКАЖЕТ О CB400, ТОЖ РАССМАТРИВАЕТСЯ КАК ВАРИАНТ, ВНЕШНОСТЬ ЕГО МЕНЯ ПРОСТО УБИВАЕТ НАПОВАЛ. КРУТО!

Bangkok

В начале сезона был геморрой с карбами (купил мот, который до этого долго простоял, у него просто закисли карбы). Сделал путем замены карбов. После этого за 10 тысяч ничего не ломалось, тьфу три раза - только менял расходники - и все.

rider BY

Ну мот этот ничего, мне нравится. только почему все предлагают 400сс, неужели на самом деле 600 и даже классик будет много. Просто я больше чем уверен, что 400сс захочу обменять через месяц, так как его мне будет мало. а деньги выкидывать неахота. Ну насчет рудностей, то да. никто не знает когда они могут возникнуть, так что может быть лучше и перестраховаться. просто кажется что 400-ка будет простым моциком, от которого ничего интересного можно не ждать, только научиться, что придет через пару дней. мдяя. не знаю, не знаю.

Bangkok

О бандите-шестисотке я могу рассказать тебе все. Мало того, я продаю именно такого бандита. Продаю неспешно и без фанатизьма. Как видишь, я заинтересован в том, чтобы воспеть этот аппарат и расхвалить его. Но я не буду этого делать, поскольку считаю, что есть более подходящие для обучения моцики.

Теперь пройдемся по плюсам и минусам (с поправкой на твой минимальный опыт).

Недорогой.
Не надоест так быстро, как четырехсотка. Веселый моторчик, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести.
Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (четырехсотка с пассажиром еле едет).
Не надо постоянно щелкать коробкой, как на четырехсотке.
Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства.
Воздушно- масляный (шанс перегреть минимален)
Запчасти доступны по европейским и американским каталогам, на всяких ebay'ах (это интернет-аукцион) куча бэушного барахла.
Расходники есть во всех ларьках в Москве.
Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортике есть регулировка сжатия и отбоя.
Хорошие тормоза.
Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил)

Шумный движок.
Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром)
Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция - карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение.
Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти бэушные с аукционов.
Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот - часа за полтора-два. Это не турер.
Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением.
Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта - фатально).
Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте.
Довольно тяжелый (двести кил) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же четырехсоток-классиков. Завалить с непривычки - нефиг делать. Закладывать в повороты нужно тоже умеючи.
Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать - убраться нефиг делать. Это, конечно, не спортбайк, но торможение требует навыков.
Есть пластиковый обтекатель. При падении может разлететься в клочья.
Нет индикатора уровня топлива, кнопки pass и аварийки (такая у шестисотки комплектация). Привыкаешь, но не могу не отметить.

Вот, собственно, все по полочкам.

rider BY

Огромное спасибо. огромное, так мне еще никто не рассказывал, просто супер, многое что для себя уяснил об этом мотоцикле. все-таки склоняюсь к 600-ам, так как аккуратно я умею ездить и отношусь к технике с особоым уходом, все-таки 3 года без единого падения, пусть даже на МАКСИКАХ, но они тож прут не мало.

Просто думаю, что для начала нужно будет где-нибудь одному покататься, очень надрочиться с коробкой, привыкнуть к габаритам и вообще паводкам этого мотора. далее уже дело за головой водителя, понты мне не нужны. там где нужно, я отверну ручку газа, но это будет обдуманно и ничего больше. Я вообще не из России, я из РБ. но запчасти у нас тож найти не вопрос.

Bangkokменя вот тока одно интересует, что это за воздушно масляное охлаждение. ну просто знал, что такое есть, но не встречался. и не вдавался в подробности. скорее всего если я правильно понимаю, у БАНДЮКА мокрый картер, потмо еще это масло, которое находится там, качается насосом в радиатор, который при этом охладается воздухом, тем самым охлаждая систему. и вообще, если это так, эффективно это. А может я и вообще не прав насчет охлаждения. Насчет усьалости впервые слушу. интересное заявление. когда-то думал классик, значит комфорт . И еще, как допустим с ebay работать, я знаю что есть такое, смотрел там не раз себе и экипировку и все остальное, но как допустим заказывать, чтобы те привезли и так далее. оплачивать, буду очень благодарен если расскажешь и про это.

ОГРОМНОЕ ТЕБЕ СПАСИБО, ДЕЙСТВИТЕЛЬНО МНОГОЕ ДЛЯ СЕБЯ УЗНАЛ.

Bangkok

Да, воздушно-масляное охлаждение так и работает. Никаких нафик антифризов. Охлаждение за счет моторного масла, которое остужается в радиаторе потоком воздуха. Это очень эффективно. Бандиты выпускаются в таком виде более десяти лет. Лично я сроду не слышал, чтобы кто-то перегрел воздушно-масляный движок. Наверное, это возможно, если простоять в мертвой пробке на жаре несколько часов. Но при таких исходных данных и водянка нафик закипит.

Что касается онлайн аукционов, то у нас есть конторы, которые возят барахло оттуда. Увы, накрутка получается приличная. Сейчас, говорят, стали принимать платежи PayPal из России, так что можно покупать самому. Наверное, есть люди, которые лучши меня разбираются в этой системе. Я просто пользовался услугами частных компаний, которые возят барахло.

А есть люди, которые привозят железки с заграничных разборок и магазинов бэушных запчастей. Именно так мне привезли карбы в шоколадном состоянии.

rider BY

Еще раз спасибо. Охлаждение мне это нравится. очень хороший выбор сделали производители. Думаю буду брать БАНДОСА, тем более он мне выйдет не более 2500$ 1999 года. Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

P.S. насчет ebay постараюсь узнать у людей по конкретней, так как очень затронулась эта тема. мне парни рассказывали, что пусть за доставку берут втрое, впятеро цены, то полюбаш выходит дешевле на сотку (ну в зависимости от того что берешь), чем брать у нас в салонах.

Dezertir

Мля. у нас за 3000 400-ку 97-го (. ) года не купишь. Завидую.
Бангок, а какого года у тебя бандос и почем? Можно в личку. Может, к весне куплю, если не продашь )

Bangkok

Кста, можешь рассказать, на что обращайть внимание при покупке. ну самые больные места. не тольео БАНДИТА а вообще мотиков. куда смотреть.

Поройся поиском, на эту тему ОЧЕНЬ МНОГО писали. Чисто бандитские приколы - состояние карбов и шумы двигателя. Двигатель шумный изначально, поэтому отличить "нормальные" шумы от "ненормальных" может только опытный человек. Вообще, не поленись, найди механика, чтобы он с тобой посмотрел аппарат. В любом бэушном моцике могут быть любые косяки.

Bangkok

Объява висит в разделе "продам мотоциклы". Если дозреешь - пиши. Думаю, ближе к весне, где-нибудь в феврале-марте я подготовлю его к сезону (чистка-синхронизация карбов плюс масло-свечи-фильтры). Будет идеальное "сел и поехал". Плюс, попрошу в сервисе его полностью продиагностировать на случай незаметных сюрпризов. Честно говоря, для меня свет клином не сошелся на продаже этого мота: деньги на следующий уже есть Так что до февраля-марта я вряд ли буду вывешивать новые объявы о его продаже.

rider BY

хз. я что-то не видел там Suzuki Bandit. висит тока R6, ZX9-R, Suzuki Desperado, Honda VT1100C Shadow. Да и еще, парни, с помощью чего делается синхронизация карбов. млин вот люблю у Вас одно, сервис уже давно существует, а у нас его даже в Минске нету. тока так, у отдельных личностей, разбирающихся в мото, может и можно настроить. что-то.

Bangkok

Сегодня речь пойдет про мотоцикл Suzuki Bandit GSF600 , который значительно был модифицирован, оснащен более мощным мотором. Сегодня эти мотоциклы достаточно часто встречаются на дорогах. Они популярны среди опытных райдеров и тех, кто недавно пришел в мир двухколесной техники.

Когда появился Suzuki Bandit и что этому способствовало?

Первый мотоцикл был выпущен в 1989 году, тогда это был настоящий фурор. Компаия Suzuki активно конкурировала с Honda и другими производителями мотоциклов, стараясь производить все более технологичные модели. Тогда Suzuki Bandit предусматривался только с моторами в 250 и 400 см3 .

Через год изменения коснулись не только внешнего вида, но и технической составляющей. Применили инновационную систему газораспределения того времени.

В 1993 году вступило в силу ограничение для японской техники, поэтому мотоцикл был задушен до 54 лошадиных сил и мог разгоняться только до 180 километров в час .

Suzuki Bandit GSF600 почему он так популярен?

Приезжая на разные слеты и просто перемещаясь по городу, мотоциклы Suzuki Bandit GSF600 и другие их версии можно видеть достаточно часто. Это излюбленная техника среди начинающих мотоциклистов, так как она крайне лояльно относится к ошибкам райдеров. Название у мотоцикла достаточно грозное, но к его сущности оно не имеет отношения.

Это достаточно мягкий мотоцикл с комфортной посадкой, которым очень просто управлять. Что еще нужно новичку? Стоит открутить чуть больше ручку газа, как байк срывается с места и начинает интенсивно разгоняться. Инженерам удалось добиться того, чтобы мотоцикл на любых оборотах разгонялся равномерно и не дергался .

Если нужно передвигаться по плохим дорогам, то Suzuki Bandit GSF600 позволит это делать максимально комфортно и безопасно из-за эффективной работы подвески. Не стоит забывать о том, что мотоцикл толерантен к ошибкам новичков, но пренебрегать ими не стоит, так как все же это мощный аппарат, способный развивать скорость более 200 километров в час, разумеется, если он не был задушен.

Преимущества и недостатки

Доступность – еще одно преимущество. Именно поэтому данные мотоциклы мы часто видим на дорогах. Разумеется, речь идет о достаточно старых Suzuki Bandit GSF600, стоимость которых находится в районе 3000$ на вторичном рынке.

Недостатки могу назвать только субъективные, со своей точки зрения. Это возраст , поэтому нужно быть готовыми к покупке оригинальных запчастей, а стоят они недешево. Согласен, это применимо к любому старому японскому мотоциклу, но все же. Еще один минус – мотор крайне боится перегревов , поэтому стоит следить за его температурой, передвигаясь в пробках.

Читайте также: