Субару троит при запуске
снять бы логи, они бы многое прояснили и не так как у тебя написано в посте на форуме что по ссылке , а покататься покрутить мотор посмотреть показатели датчиков , посмотреть что зажигает джеки чана ( какой датчик ) и в ту сторону копать скорее всего дурит либо маф либо лямбда ( скорее первое ) дает не верные показатели мозгу для формирования топливной смеси.
Лямбда только меняется (вообще, что это такое, и конкретно, что покупается и меняется? Не пинайте сильно, я не очень силен в технике)
| снять бы логи, они бы многое прояснили и не так как у тебя написано в посте на форуме что по ссылке , а покататься покрутить мотор посмотреть показатели датчиков , посмотреть что зажигает джеки чана ( какой датчик ) и в ту сторону копать скорее всего дурит либо маф либо лямбда |
А как это сделать? (Логи) Нужен бортовой компьютер? А можно подробнее про маф?
лет пять тому были похожие симптомы - и вроде-как и троила и не тянула и глохла на низких оборотах.
чек сбрасывался скидыванием клеммы аккумулятора
диагноз - P1132 недогрев 1-й лямбды.
под замену. оригинал.
Последние события.
Приехал я в хороший сервис (судя по К.Б., точнее по машинам принадлежащим этой К.Б., плюс отзывы).
П.С. Незнаю, возможно надо ехать к оффицалам (но у меня сложилось субъективное мнение - возьмут кучу денег, а проблема останется. )
Диагностировали 1-1,5ч осцилограф + компьютер, плюс еще куча всего (кстати комп подключали как на ХХ так и во время езды)
Вердикт - что-то во втором цилиндре (катушка изменила диаграмму при работе и стала отличной от остальных трех (это как я понял)). Мастер говорит: так и так - второй цилиндр, дальше вариантов может быть куча - тут нужно все снимать прозванивать и т.д. и т.п. - я не возьмусь. далее к нему подошел админ и объяснил, что взяться бы надо (бабло терять не хочется), и решилил записать меня на после 25 июня. ((
П.С. За эту диагностику денег не взяли. (я удивлен)
Лямбда - судя по показаниям - живая. (блин я начинаю нервничать)
П.С. Когда мы выехали он мне объяснил (при медленной езде) "подает очень бедную смесь, крайне бедную. а вот почему. ", но потом когда я утопил газ в пол и мы проехали в спорт режиме и вернулись в бокс, я поставил машину на ХХ, он объявил "форсунка льет. но свеча (свечи новые, хорошие) чудо образом успевает прожигать все это. " Кстати в боксе очень сильно запахло бензином и из выхлопной пошел черный дым.
Решили, что я нахожу катушку, беру старые свечи - будем по старинке - одну снял - другую поставил - посмотрели на результат.
В тот вечер - поехал в Воронеж, по трассе чувствовалось - нехватка мощности + троение, по дороге попал в сильный дождь, и, что Вы думаете на след утро - все идеально (как раньше плохо завелась 3-4с, но это, вроде бы как решили - фильтр), в процессе езды все классно, не троит, не тупит, все здорово. (Куда-то попала водичка. ) Как только все высохло - опять теже глюки. Лямбду прозвонили - сопротивление есть, вроде бы как лямбда жива и подогревы живы, тогда, что это и как это. Кстати заметно вырос расход (видимо и впрям заливает, но не всегда).
И последнее, что хочу сказать - вчера меняли противотуманную фару, и обратили внимание, что на лямбде немного повреждена обмотка, может в этом есть какое-то решение. И я запутался вот в чем, здесь поулчается две проблемы: смесь+троение? Или как?
Блин, клубни, помогите, к кому обратится, готов уже и в Москву доехать лижбы сделали.
Или доехать в Липецк к нашим оффициалам, но почему то уверен, что поездка будет глупая.
а вот такая же хрень!
если даю двигателю завестись с первого раза.
если первый раз делаю "чирк", второй раз держу ключ до запуска двига - всё нормально.
где проблема.
50% Всё же качество бензина. По Томску могу сказать точно, что качество бензина на Роснефть резко упало, одинакого запускается хреново на всех марках. Стал заправляться на Лукойле, проблема ушла. Я чуть было не поехал бабло выкидывать на всякие промывки форсунок. Рекомендация поездить на пустом баке для проб бензина на заправках. Как пример,я брал 10 и когда по счётчику оставалось литра 3, заливал другой. Утренний запуск говорил об отноительном качестве бензина.
Аналогично! Даже бывает глохнет, а со 2-го с "полпинка". Где собака порылась?
Все последующие заводки в течении дня- всё ровно! Про свечи и про топливный фильтр можете не рассказывать и по бензин то же. А умничать про законы Ома - это самое простое.
Аналогично! Даже бывает глохнет, а со 2-го с "полпинка". Где собака порылась?
Все последующие заводки в течении дня- всё ровно! Про свечи и про топливный фильтр можете не рассказывать и по бензин то же. А умничать про законы Ома - это самое простое.
У меня глохло пару раз зимой. Даже свечи дросселем приходилось "продувать". Но это было с установкой новых свечей. А вот с родными свечами, проблем не было. У меня тоже днем без сучка и задоринки заводится, только в первый утренний раз, "потягушки" Ланк устраивает. ;)
Привет, у меня зимой при заправке на татнефтефском бензе такая фигня, спасался бутылкой ацетона на бак..плохая однако испаряемость у наших бензинов(((( на ланке вроде спасаются резистором в цепь датчика температуры двигателя)))) помогает в 99% случаев. мозги неправильно льют количество топливо при запуске..
пс. проверь личку)))
Изображения
Ну можно и так. Я вот думаю, хватит 10 секунд для установившегося режима двигателя, чтоб схема в нормальный режим переключилась?
Ну можно и так. Я вот думаю, хватит 10 секунд для установившегося режима двигателя, чтоб схема в нормальный режим переключилась?
Ну можно и так. Я вот думаю, хватит 10 секунд для установившегося режима двигателя, чтоб схема в нормальный режим переключилась?
это даже многовато, как мне кажется - ледяной двигатель на повышенных оборотах самые важные первые секунды будет молотить - вручную переключаюсь через 3-5 секунд.
У меня тоже бывет аналогичная ситуация.
Качество бенза чувствуется одназначно - проверенно на 100%.
Делали диагностику, цепляли сканер - все ок.
Поэтому колхозить ни чего нестал.
Езжу на 92.
Сначала катался по заправкам, но качество колеблится всеравно в зависимости от партии бензина. Так можно пароноиком стать. Потом - забил. Стал заправляться на ближайших проверенных заправках - главное, чтобы совсем гуано не залить.
Если попадается плоховатый бенз завожу след. образом:
Кручу несколько сек стартер, затем выкл., так делаю раза 2 -3 в зависимости от бенза, затем завожу как обычно и все ок. Если троит, то заглушить 3-4 сек подождать и опять завести. Если бензин нормальный то с первого раза 2000 об,
затем сижение по мере прогрева.
Зимой если ездить каждый день заводиться отлично до -30. Если дня 2 постояла на морозе, то со вторго, третьего раза инче троит, чихает.
Данное отклоненние существенным косяком не считаю. Если диагностика показывает все ок, то лезть видимо туда не следует.
У меня тоже бывет аналогичная ситуация.
Качество бенза чувствуется одназначно - проверенно на 100%.
Делали диагностику, цепляли сканер - все ок.
Поэтому колхозить ни чего нестал.
Езжу на 92.
Сначала катался по заправкам, но качество колеблится всеравно в зависимости от партии бензина. Так можно пароноиком стать. Потом - забил. Стал заправляться на ближайших проверенных заправках - главное, чтобы совсем гуано не залить.
Если попадается плоховатый бенз завожу след. образом:
Кручу несколько сек стартер, затем выкл., так делаю раза 2 -3 в зависимости от бенза, затем завожу как обычно и все ок. Если троит, то заглушить 3-4 сек подождать и опять завести. Если бензин нормальный то с первого раза 2000 об,
затем сижение по мере прогрева.
Зимой если ездить каждый день заводиться отлично до -30. Если дня 2 постояла на морозе, то со вторго, третьего раза инче троит, чихает.
Данное отклоненние существенным косяком не считаю. Если диагностика показывает все ок, то лезть видимо туда не следует.
Можно к вам вклиниться? Проблемка такая: после запуска обороты сразу 1500, через секунду опускаются до 500-700, машина начинает дергаться и вибрировать, через секунды 4-5, выравниваются до 1500 и начинают плавать пока не опустятся до 1000. Так бывает только с утра
Всем привет. Авто субару аутбэк 2000г.в. ёж251. АКПП. При старте с места машина захлебывается, троит и глохнет. Особенно бесит на светофорах, либо если остановился пропустить авто и нужно ехать дальше а машина тупо дергается как в припадке и глохнет, иногда получается прогазоваться и едет рывами. Стоя на светофорах, авто подтряхивает через раз. Особенно все это явно происходит на горячем хорошо прогретом моторе после 10-15км. Если утром запустить прогреть и ехать все как то более менее нормально, но при ускорении авто идет рывками и больше 5 тысяч набирать отказывается. куда мне копать?
Через резинки форсунок может пропускать? Или где обычно на ежиках? Бензонасос менян.ю фильтр тонкой очистки перенесен под капот, родной в баке убран, резинка на стаканчике заменена.
Через резинки форсунок может пропускать? Или где обычно на ежиках? Бензонасос менян.ю фильтр тонкой очистки перенесен под капот, родной в баке убран, резинка на стаканчике заменена.
Провода высоковольтные бы глянуть, у меня из-за них было троение на 251. Сопротивление не более 10-12 кОм на провод, насколько я помню.
норм ага, первый раз купил поставил ее выдавило видимо брак. Второй раз на экзисте заказал и норм маслом смазал чутка и аккуратно затянул колбу!
Провода высоковольтные бы глянуть, у меня из-за них было троение на 251. Сопротивление не более 10-12 кОм на провод, насколько я помню.
ну если свечи не вывозят то легко, еще можно просто пережать обратку и прокатиться , ну и на подсос проверить.
Рекомендую стандартные для этого мотора свечи NGK BKR6E-11 или Denso K20PR-U11. Провода Tesla T310B. И зажигание будет крайне надежным.
В общем сегодня выявил что как мотор запустишь и погудишь минут 5 потом газ в палас обороты резво набирает. А как прогреется до рабочей температуры, так шить начинает. Особенно когда км10 проедешь так все. труба. с перекрестка невозможно тронуться, жесточайшие провалы, газ нажимаешь, она тупо тррррр на месте и не едет, а если на скорости км 50-60 газ резко утопить то хлопок во впуск, фильтр воздушный аж порвало. На чутка прогретом моторе если поехать то машина более менее едет, стартует с перекрестков нормально, но если резко ускоряться то набирает рывками и выше 5 тыс оборотов не крутится.
Думаю начать с замены свечей и проводов. Броники кстати тесла как раз 2 года им ровно исполнилось, неужели пробило((
И как проверить на подсосы. шипения никакого не слышно. На паре форсунок с правой стороны видно следы будто от бензина но засохшие, просто темные. С левой рампы все сухо! От чего можно поставить, подобрать колечки? И как проверить льют ли форсы на горячую?
При чем мотор на горячую запускается как обычно 5 прокрутов и запуск.
Даже не знаю за что взяться.
Я бы начал с замены свечей, замера сопротивления ВВ-проводов и проверки правильности установки ремня ГРМ по меткам. Катализатор есть на машине? Пробег солидный должен быть, забился может, или развалился/оплавился.
Благодаря одному из клиентов, надеюсь отныне постоянному, обратил внимание на проблему у новых форей, которые пошли с 2013 года (кузов SJ, двигатель 2.0T DIT) и WRX 2015MY.
Мотор, казалось бы, не новый, много чего должны были откатать на нем пока он с 2010 (кажется) ставился у япошек на внутреннем рынке. Ан нет, не тут-то было. То ли наш ужасный бенз подкачал, то ли звезды не так сошлись, то ли звезды+бенз. Но, как говорят у меня на родине, "маємо те, що маємо".
Итак.
Признаки неисправности:
— при холодном пуске машину трясет
— в выхлопе слышны хлопки
— под капотом слышно детонацию
— если запускать машину с температурой масла около 70 градусов, её трясет буквально 15-20-30 секунд и все стабилизируется
— высокая детонация при езде "внатяг"
вот тут очень хороший пример холодного пуска с видео и обсуждение, хотя и вяленькое.
Ребята, это плохо. Если вам говорят что этот мотор себя так должен вести — не верьте и ищите правду. Вообще офдилеры уже проинструктированы на тему как это нехорошо и что нужно в срочном порядке вызывать владельцев для устранения данной неполадки. Если еще конечно не поздно.
Вся беда заключается в том, что двигатель в момент холодного пуска работает на обедненной смеси. А бравые инженеры из FHI не учли некоторые факторы в виде плохого топлива, масла, которое не совсем рекомендовано, или же рекомендовано но оказалось паленым, немножко недокрутили количество кислорода.
Чет я запизделся. Сухо. Механика проблемы:
В какой-то момент в моторе может происходить сгорание топливно-воздушной смеси (ТВС) до самого зажигания. ТАкое явление называют калильным зажиганием. И вот с этого места начинается веселуха. Результат этого — повышенная температура и давление газов в цилиндре.
Причин возникновения этого две:
— высокая температура внутри цилиндра
— легковоспламеняемое состояние ТВС — бедная смесь и высокое давление в цилиндре
Решение этой беде есть. И как бы это смешно не звучало, решение этому — прошивка ECM. Мудрые инженеры FHI что то там перенастроили и теперь когда появляются условия для возникновения калильного зажигания, мозг начинает богатить смесь, чего-то там намудрили с парами топлива (я не особо в курсе, я ж ненастоящий сварщик), что-то изменили в наддуве.
Новые прошивки разосланы всем официальным дилерам в конце февраля, хотя и существовали они с конца лета 2015 года. Видимо обкатывали и наблюдали все ли перенастроено верно.
А теперь о результатах этого калильного зажигания. По словам работников нескольких официальных станций Субару, есть масса случаев в России когда из-за детонации и высокой температуры разрушались стенки поршней, электроды свечей сгорали как на самых древних жигулях, и есть, вроде как, один случай "кулака дружбы", когда шатун прорвался в атмосферу через стенку блока. Но там еще предстоит разобраться кто всему виной.
Ну и напоследок: решение этой проблемы уже есть. Идет огромная кампания по добровольно-принудительной перепрошивке. Прошивки есть на всех официальных станциях. Скорее всего перед прошивкой вам проверят свечи, замеряют компрессию, и если компрессия в норме, то, либо вернут свечи, либо вкрутят новые, прошьют новой свеженькой прошивкой и проблема закрыта.
Ну и немножко саморекламы: у нас тоже есть все эти свежие версии прошивок. Мы тоже можем шить ваши Subaru Forester SJ 2.0 XT DIT 2013-2016 годов а так же WRX 2015 года на официальную исправленную прошивку. Подробнее у нас на сайте, Автоцентр "Оппозит-PRO", Симферополь, Беспалова 7а.
Читайте также: