Субару форестер 2015 плюсы и минусы
Кроссовер с неплохими внедорожными способностями славится надежностью и долголетием. По праву ли - сейчас разберемся.
- Полный привод и крепкая подвеска, солидный дорожный просвет — более 200 мм.
- Большой багажник, симпатичный интерьер.
- Неплохое лакокрасочное покрытие и коррозионная стойкость.
- Отлично отлажены системы активной безопасности.
- Тесноват салон, особенно сзади.
- Разорительные цены на ремонт и обслуживание.
- Некоторые сервисные операции сложны: например, для замены свечей нужно снять аккумулятор, впускной коллектор, бачок омывателя и воздушный фильтр.
- Шумоизоляция на машинах до 2016 года слабая.
Двухлитровый FB 20 (150 л.с.) очень надежен, ходит до 250 000 км. При капремонте часто не требуется менять поршневую группу. Цепь ГРМ служит до 200 000 км. Специфика оппозитника — высокий риск масляного голодания из-за маленького объема картера. Чаще других голодает четвертый цилиндр, оповещая об износе стуком. За уровнем масла надо тщательно следить на всех субаровских моторах, учитывая неизбежный масложор на старых машинах.
Мотор 2.5 (171 или 175 л.с.) — родственник (увеличен диаметр цилиндров). Серьезных недостатков тоже не имеет, но склонен к перегреву (промежуток между цилиндрами меньше). Рекомендуют промывать радиаторы минимум раз в два года. И контролировать охлаждающую жидкость.
Турбоверсию 2.0 (241 л.с.) в России продавали нерегулярно, на рынке таких машин мало. В сложных режимах этот мотор еще сильнее греется, вплоть до разрушения поршней, но ресурс оценивают в 150 000–200 000 км.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Вариатор Lineartronic претендует на звание самого надежного. Случаи выхода из строя до 150 000 км единичны и связаны с некорректной эксплуатацией.
Масло в походившем вариаторе лучше менять чаще, чем в свежем, - каждые 40 000–45 000 км; предпочтительнее применять дорогую фирменную жидкость Subaru.
Классический автомат в Россию не поставляли. А пятиступенчатая механика (в сочетании со 150‑сильным мотором) — большая редкость на вторичке. Живет долго, ломается редко (слабое звено — подшипники валов). Если вы не противник ручного труда, берите, не раздумывая.
Вискомуфта достаточно живучая и менее нежная, чем у конкурентов.
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ
Euro NCAP: 2013 год: пять звезд. Водитель/пассажир — 91 %, ребенок — 91 %, пешеход — 73 %, системы безопасности — 86 %
Самое массовое предложение на вторичке: Forester 2.5 CVT.
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Forester 2.0 CVT
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Hyundai Santa Fe, Renault Koleos, Nissan X-Trail, Honda CR-V, Toyota RAV4.
Жесткая подвеска, отвратительная рулевая рейка , уже по грунтовке не погоняешь как на старом форике, сразу застучит, на новом двигателе пропало субаровское бу-бу-бу.
Плюсов много если честно,но и есть не большие минусы. Ну как без них. Если бы их не было мне кажется весь Владивосток бы на Форах ездил бы😉
За 5 лет эксплуатации: только передние наружние шрусы и то из-за того что в них японская смазка (не для нашей зимы).
Неплохая проходимость, просторный салон для этого класса, хорошая обзорность, отличная подвеска и ходовые качества.
Очень дорог в обслуживании! Лобовое стекло крайне чувствительно даже к мельчайшим сколам - в местах таких сколов в зимнее время с большой вероятностью образуются трещины. Цена замены лобового стекла в авторизованном сервисе около 120000 рублей. Также рекомендуют замену масла раз в 7500 км. Собственно, дороговизна содержания а/м с учетом возможного мелкого ремонта перекрывает все его плюсы. Также раздражают постоянные "сверчки" в салоне - с выключенной магнитолой постоянно что-то где-то скрипит. При такой цене в машине "сверчков" быть не должно.
+ Неплохая динамика для 2 литрового мотора
+ Неплохая проходимость
+ Приятные материалы салона и выглядят бохато.
+ Низкий расход по трассе (7.4 литра на сотню груженый с боксом на крыше).
+ Достаточно удобные передние кресла, хотя и без регулируемой поясничной поддержки.
+ Хорошая камера заднего вида.
+ Подогревы всех сидений и руля радуют в мороз.
+ Цепной вариатор должен быть надежным. Нареканий пока нет не него.
+ Машина хорошо рулится.
+ Пожалуй идеальный баланс между жесткостью и комфортом подвески. Однако есть свои нюансы.
+ Не пачкаются штаны когда вылазишь из авто. Пороги закрыты резиновыми уплотнителями.
+ Много места для задних пассажиров.
+ Есть память на 2 положения водительского сиденья в комплектации Comfort 2021 года.
- Шумный двигатель
- Сильная вертикальная раскачка
- Пробивается подвеска даже на небольших ямках
- Ужасное качество ЛКП. Вся в царапинах даже при бережной эксплуатации
- Слабый родной аккумулятор Panasonic
- Слабое лобовое стекло. Сколы и трещины от малейших камушков
- Недешевые запчасти. Лобовое стекло 100тр, передняя фара 150тр
- Экран мультимедиа сильно царапается
- На скорости от ветра шевелится капот
- Сверчки в салоне
- Каждый раз нужно отключать старт-стоп
- В холод машина держит минимум 2000 оборотов при движении, пока не прогреется коробка, при этом дикий расход топлива, шумно и отсутствует динамика
- Имитация переключения передач. Теряется весь смысл вариатора, усложняется система, уменьшается надежность
- Печка шумная
- Шумка салона не на высоте
- Интервальный режим работы дворников непонятный и неудобный
- Нет валика поясничной поддержки у водительского сиденья
- Быстро и сильно загрязняется подкапотное пространство
- Медленно открывается задняя дверь. Слабые, скрипящие на морозе, упоры багажника
- Передняя губа помеха на бездорожье
- Передняя часть шторки багажника постоянно сваливается
- У автомобиля нет брызговиков
- Нулевое ТО на 5 тысячах
- Цена
Перестал работать подогрев зоны покоя дворников. Возможно из-за трещины на лобовом стекле.
Больше ничего. Пробег 11 тысяч км.
Доступлое облуживание, при установке блокировок Куско совсем другая машина, подвеска позволяет передвигаться по пересечённой местности на высоких скоростях) можно почти всё делать самому.
90% этих машин имеют стучащий четвертый цилиндр на холодную. Но как пишут японцы неиспрвностью это несчитается. Но как то не очень приятно) Ездят по 15-20 лет с этим дефектом)
Неисправностей просто так вылезжих небыло. Эти машины как правило очень долго терпят все. Если все делать более менее вовремя и конкретно не затягивать то проблемм не будет.
Управление, звук выхлопа, зимний период, очень удобные сиденья.
Ни на одной машине вы не получите столько же эмоций, сколько дает турбо Субару
Forester, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 XS platina leather selection 4WD
Много места в салоне , ходовая сбитая ,но не дубовая , двс отлично,акпп 5 ступ -отлично . Машиной доволен на все 100.
Посадочные места ламп, со временем в фарах, окисляются и не горят, внимание уделять посадочным чашка под амортизаторы и пружины, гниют. У переходных маделей, приходят не те запчасти по вин коду!
При смене пружин и амортизаторов, у просевших или сломаных, если нет деньжат или нет возможности купить импортные запчасти на месте, можно поставить от ваза 12 или 11, сверяйте размер по радиусу и высоте. На дроме есть описание, какие, куда.
великолепная подвеска и уверенность при езде. глотает любые ямы и неровности. отлично подходит для грунтовки. высокая посадка. большие зеркала и обзорность. удобная трансформация салона.
за 160 тыс, поменял два раза стойки, вентилятор салона. все, остальное только плнаовое то раз в 10тыс.
Быстрый. Хорошо подходит для длительных поездок, межгород, на обгон фур и не только. Железный. Проходимый что в горах, что по снегу, что по грязи. Вместительный как КамАЗ. Универсальный. Семейный
Эргономичная посадка за рулем, удобная посадка/высадка, обзорность, динамика(2.0. ), WD, высокий клиренс, муфта WD в коробке охлаждается совместно с вариатором через холодильник в радиаторе.
Жестковата подвеска на штатном литье, заменил на 16' - стало помягче, современные салоны убогие, жесткие дверные карты, черные убогие тряпки взамен высоковорсового велюра.
Надёжный, проходимый(для легковой, надо учитывать что это не рамный внедорожник, а кроссовер), устойчив на трассе
Слабая шумоизоляция, устаревшая аудиосистема, даже для своего времени, и то и другое требует доработки со стороны водителя..
Форь удивительная машина. невероятная динамика, безумная устойчивость на дороге на любых скоростях, субарубратство которое всегда мигнет аварийкой проезжая мимо и никогда не проедет мимо если ты стоишь на обочине. Машина оставила только положительные эмоции и если бы не финансовый вопрос, никогда бы с ним не расстались. Обязательно купим себе такого же в будущем. Всем кто всегда хотел попробовать но думает, рекомендую к покупке!
Покупка Форестера – поступок более эмоциональный, чем рациональный. Тут на роль первого плана выходят чувства, эмоции, собственное мировоззрение и всё такое остальное, мало связанное с деятельностью рациональной части мозга. И только где-то за кулисами мечется разум, который забыл слова и ждёт подсказки суфлёра. Что поделать: Subaru способен вызвать настолько сильные эмоции, что рассудок остаётся не у дел. Наверное, это не так уж и плохо.
Истоки
Subaru Forester I
Второе поколение Forester осталось верно старой философии: классические оппозитные моторы, полный привод, дух Японии и всё прочее, что вызывает шевеление волос на коленках субаристов и не всегда понятно обычным людям. Например, четырёхступенчатый автомат и довольно посредственный пластик в салоне.
Эта генерация занимала конвейер с 2002 до 2007 года.
Subaru Forester II
Subaru Forester III (SH)
Я уже всячески намекал на то, что Forester – автомобиль несколько противоречивый. И нет ничего странного в том, что отзывы о нём тоже бывают очень разными. Точнее – диаметрально противоположными. Но мы стиснули зубы и попытались выбрать наиболее адекватные и объективные мнения о Форестере, оставленные владельцами на просторах Интернета. Итак, что в нём хорошего и что плохого?
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester S-Edition '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Мнения о подвесках Forester – ещё одна иллюстрация то ли противоречивости автомобиля, то ли неумения людей оценивать свой автомобиль. Они в буквальном смысле противоречат друг другу. Причём яростно и безапелляционно. Кто-то жалуется, что подвески слишком мягкие, отчего машина почти что неуправляемая, кто-то убеждает, что всё строго наоборот – подвеска зубодробительная, и ездить лучше только по асфальту.
Subaru Forester '2011–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Subaru Forester 2008–12
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
пампрафьти --- куда неИИИИИ сяду -- энто НЕ антринцанийэ, а унсилийэнийэ.
Иногда лучше молчать, чем говорить.
Ну, это же надо! Столько написать и ничего практически не сказать о моторах! А ведь у Форестера с 2010 г появился первый субаристый дизель, и какой! Очень эластичный. с офигенной тягой и при всем при том - с умеренным аппетитом. И, конечно же, как и у всех классических Субар - оппозитный.
Уважаемый автор! Во-первых, первые два поколения форестеров считались не кроссоверами, а полноприводными универсалами. И во-вторых, я эксплуатирую уже почти 15 лет модели субару, первая была импреза в кузове GF-1, позже было два форестера первого и второго поколений. Я не знаю кто и что там писал про масложор ежей, но напишу свою точку зрения. На первом форике SF-5 был масложор только когда была сильная нагрузка на движок и турбину, ехал несколько километров по снежной целине, летом по грязи. Сейчас езжу на овощном легасе BP-5, стоит самый надежный 203 двигатель, за годы его эксплуатации масложор не заметил от слова совсем. А я езжу по разному, и спокойный стиль и агрессивный, зимой даже бывает "валю боком" (не создавая аварийных ситуаций конечно, как делают более молодые субароводы и не только). НУ НЕТ масложора, может быть у тех где мотор "отжат", там есть масложор, но у меня максимальный расход на турбированных фориках от замены до замены 100-150 мл масла, менял каждые 5-6 тыс. км, всегда лил 5W-40. По трассе я очень часто ездил, более 1000 км в одну сторону. Сейчас на легасе вообще не доливаю, замена каждые 8 тысяч. Планирую взять опять форестера, только уже 3-го поколения и тоже турбового. Про стук 4-го, да встречается, у меня на импрезе было такое на холодную, еще тогда не знал, точнее знал, но машину брал уже двигатель был прогрет. Кстати до сих пор разное мнение про причины появления этого стука. Типа масляное голодание 4-гоцилиндра при запуске, но это бред. Масло распределяется по каналам симметрично к каждому цилиндру, ведь масляный насос стоит в лобовой части по центру, Лично я придерживаюсь одного утверждения, что при снятии и установке стартера и сильной затяжке его, тянется блок, соответственно цилиндр вытягивается в элипс, со временем это и приводит к стуку, такой же проблемы нет с 3 цилиндром, так как там нет стартера. Вот и судите сами. По автомату соглашусь, уже большинство автоконцернов много лет выпускали 5-6 ступенчатые автоматы, но субару продолжало штамповать для форестеров 4-х ступенчатые. Кстати на легаси 3-го поколения ставили 5-ти ступенчатые АКП и что мешало эту же коробку поставить на форестера еще в 2004 году. А на трассе очень не хватает 5-той. Аскетичность субаровских салонов отслеживается еще с импрезы, она перешла и на форестеры, а вот в легасе салон более интересный и более комфортен, конечно это и другой класс. Но сидения в любой модели прекрасные, с боковой поддержкой, не устаешь как в камри при долгих перегонах, Шумоизоляция всегда на субарях желала лучшего. по кузову могу сказать честно, что мягкость кузова на кручение началась со 2-го поколения, я когда взял SG-5 2004 года, гнал его домой, по трассе в одном месте поймал яму "хорошую", у меня "хлопнула" крыша, я сперва не понял, что это было, вышел из машины, осмотрел все, ничего не обнаружил. Позже мне объяснили, что это из-за низкой жесткости, но все это решается при помощи распорок. Я думаю, что и на SH эту проблему можно решить таким путем. Насчет коррозии, она чаще прослеживается на европейских моделях, на чистокровных японцах (прулях) это очень большая редкость. Подвеска на субару всегда была жесткой, она меня и подкупила, перед тем как купить свой первый субарь, проехался на тойотах, мне не понравилась их мягкость, на крутых поворотах клонит как-то было боязно, машина кренится, а субарь идет как вкопанный, да по кочкарям зубодробилка), но субарь и сделал ее, подвеску, для езды по бездорожью, даже на легасе еду медленно по ямам, машина вся трясется, но стоит этот же участок дороги "пролететь", то подвеска сглатывает все эти неровности и нет пробоя стоек и брякания всех частей кузова и салона. Вообще подвеска субару на любителя. А вот про любовь к этой марке, я поддержу 3 ответ, "куда не сяду, не то, а в субаре, как дома, все на своих местах". Всем удачи на дорогах.
Японский концерн Subaru выпускает популярные на сегодняшний день кроссоверы Forester с 1998 года, показав пилотную версию в 1995 году.
За все время своего существования, автомобиль претерпел некоторые изменения и сегодня, в сезоне 2016–2017 годов предстает в своем четвертом поколении. Forester является достойным соперником других автомобилей бизнес класса.
Если говорить об интерьере, японцы не проводили каких-либо кардинальных изменений. Да, он стал моднее и современнее, но во многом остался прежним.
Автомобиль исполняет мечты любого путешественника и любителя дикой природы. Для обновленного Subaru Forester нет никаких трудностей перед сложной дорогой. Совсем неважно, глина, песок, некачественный асфальт, неубранный снег, лед или ямы с лужами – водителю и пассажиром обеспечен комфорт благодаря различным улучшениям. В частности, это детальная работа производителей над полноприводной трансмиссией и подвеской.
На данном этапе времени в Subaru Forester стоит одна из лучших систем безопасности Eyе Sight. Система следит за происходящим вокруг автомобиля с помощью специальных датчиков.
В 2017 году официальный дилер указывает, что цены на автомобиль составляют от 1,7 до 2,6 миллиона рублей. Стоимость полностью зависит от комплектации (1A, VF, VF, BT, CS, CL, GT) и модификаций.
Основные плюсы автомобиля
Среди положительных качеств данного автомобиля выделяют следующие:
Минусы Subaru Forester
Subaru Forester имеет массу достоинств, но, естественно, как и в любом другом автомобиле присутствуют недостатки:
- Лучше всего Subaru Forester приобретать людям, разбирающимся в механике, которые большинство неполадок могут устранить самостоятельно. Поскольку ремонт автомобиля в сервисе потребует значительных финансовых вложений.
- Многие отмечают, что оппозитный двигатель, которым оснащен Subaru хоть и имеет свои определенные плюсы, но довольно сложен при починке и замене свечей.
- Придется покупать весь карданный вал, если требуется заменить только крестовину. Ремонт примерно обойдется в 10 тысяч рублей
- Независимая система подрессоривания со слишком жесткими амортизаторами. Владельцы автомобилей часто жалуются на заднюю подвеску зимой.
- Автомобиль хорошо разгоняется только после 2500 оборотов. Это не очень удобно на перекрестках, перед светофорами.
- Покупатели Subaru Forester нередко жалуются на появление шумов и свиста на высоких скоростях. Избавиться от шума можно, но странно, почему японцы об этом не позаботились.
- Дизайн дверей Subaru Forester с отсутствием рам, с одной стороны, привлекателен, а с другой – влечет определенные проблемы. Резиновые уплотнители на дверях не отличаются крепостью и пропускают песок, пыль и любую другую грязь внутрь. Стекло без рамы становится более уязвимым, что тоже минус для системы безопасности против угона.
- В салоне, на заднем сиденье довольно тесно людям с высоким ростом. Даже водитель будет чувствовать упирающиеся ему в спину колени. Почему решили так скомпоновать места для пассажиров, непонятно даже Стране восходящего солнца. Ведь средний рост японцев давно увеличился с 160 см до 172 см.
- Отдельный минус – высокий рост водителя. В машине практически некуда ставить левую ногу, настолько тесно под рулем. В защиту, можно отметить, что для правой ноги педали расположены отлично.
- Заправлять нужно бензином А-95 и экономичным расходом топлива автомобиль не отличается. На более дешевом 92-м бензине автомобиль практически не ездит.
Здесь стоит учесть, что минусы в основном можно отнести к автомобилям предыдущего поколения (2012–2014 года).
Автомобиль имеет массу замечательных качеств и хорош для тех, кто не жалеет финансовых средств для его обслуживания. Кроме того, машина подойдёт для тех, кто постоянно ездит на рыбалку, на шашлыки большой компанией.
Автомобиль прекрасно себя ведёт на зимних дорогах, на нем легко ездить водителям с маленьким стажем. Subaru Forester не подходит людям с низким достатком, поскольку у них просто не хватит средств на поддержание автомобиля в должном виде.
Читайте также: