Стук при запуске двигателя опель астра
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
Здарова, мужики ! Говорят на этом моторе это вечная болезнь, как я понял стучит двигло при запуске из за датчиков которые стоят по бокам бошки . Их поменяли 10 тыщ назад и че теперь снова их менять ? Кто посоветует какие лучше брать, и в них ли дело вообще ?
Opel Astra GTC 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Комментарии 19
Как решил проблему?та же ситуация на 1.8 но ещё и ошибка вылезла 1161 и шестерня побрякивает уже на горячую
да пока ни как ещё не решал проблему, пока буду ездить так .У меня только же 2 секунды потарахтит, и то через раз как то.
Я так полтора года проездил)
Но вот и пришло время менять шестеренку с клапанами
отпишись потом че по деньгам выйдет
То что немного стучит при заводке это нормально. Т.к. в это время масла в клапанах нет, как только мотор поднимает масло до клапанов звук должен пропасть, как раз после 1-2 секунд работы двигателя. Если не пропадает то это означает скорую замену шестерней.
может насос не работает нормально ? или это сплош и рядом у всех 1.8 ?
Это у всех машин с фазовращателями. Они работают под давлением масла, а при заводке, как понимаешь ни о каком давлении речь не идет. Как только давление появляется фазики начинают нормально работать, и звук пропадает. Поэтому в твоем случае (звук при заводке на холодную 1-2 секунды) я бы не переживал, это норма производителя. Вот если начнет постоянно так делать тогда беда.
Почитай инфу по шестерням данного мотора, стучат они, от того что у них появляется люфт. Через электормагнитные клапаны, которые ты менял, на шестерни подаётся масло. Вообще узел называется фазорегулятор. Данный двиг очень чувствителен к качеству масла, менять надо лучше раньше чем позже, масляные каналы через которые подается масло в этот фазорегулятор очень узкие и легко засираются. Если шестерни уже стучат — значит люфт уже есть, может пока не критичный, послушай как будет на горячую работать! Когда люфт больше станет начнет пропадать тяга, работать будет как дизель по звуку, ошибки могут полезти, а потом вообще не станет работать)) Может произойти оооооооочень не скоро, главное это всё в голове держать, слушать переодически)) У меня тоже стучит на холодную пару секунд, стучал и на горячую, электромагнитные клапаны поменял и на горячую стучать не стал, сейчас думаю бугель переклеить, каналы маслянные чтоб почистить)) Тяга у меня нормальная)) Может продлю жизнь шестерням))) А клапаны эти и шестерни GM как я понял чуть не доработали потому они и дохнут, теперь уже продаются только модифицированные которые служат дольше, но грязным маслом можно и их убить. Читай в инете про шестерни XERовых моторов :D всё подробно написано.
Незнаю как бывший хозяин менял масло, но я меняю на 7-8 стабильно на всех машинах. А так спасибо за инфу
bazamonster
Почитай инфу по шестерням данного мотора, стучат они, от того что у них появляется люфт. Через электормагнитные клапаны, которые ты менял, на шестерни подаётся масло. Вообще узел называется фазорегулятор. Данный двиг очень чувствителен к качеству масла, менять надо лучше раньше чем позже, масляные каналы через которые подается масло в этот фазорегулятор очень узкие и легко засираются. Если шестерни уже стучат — значит люфт уже есть, может пока не критичный, послушай как будет на горячую работать! Когда люфт больше станет начнет пропадать тяга, работать будет как дизель по звуку, ошибки могут полезти, а потом вообще не станет работать)) Может произойти оооооооочень не скоро, главное это всё в голове держать, слушать переодически)) У меня тоже стучит на холодную пару секунд, стучал и на горячую, электромагнитные клапаны поменял и на горячую стучать не стал, сейчас думаю бугель переклеить, каналы маслянные чтоб почистить)) Тяга у меня нормальная)) Может продлю жизнь шестерням))) А клапаны эти и шестерни GM как я понял чуть не доработали потому они и дохнут, теперь уже продаются только модифицированные которые служат дольше, но грязным маслом можно и их убить. Читай в инете про шестерни XERовых моторов :D всё подробно написано.
и тяга у меня идет хорошая до 4 тысяч а потом типа тупит чутка до 4.5 тясяч а потом опять валит . Из за этого может быть ?
У меня с тягой не было проблем, обычно на низких оборотах тяга пропадает из-за этого, не на 4 тысячах))
ну там есть тяга, не то что ее совсем нет . Просто как будто тупит двигло в этих оборотах
bazamonster
Почитай инфу по шестерням данного мотора, стучат они, от того что у них появляется люфт. Через электормагнитные клапаны, которые ты менял, на шестерни подаётся масло. Вообще узел называется фазорегулятор. Данный двиг очень чувствителен к качеству масла, менять надо лучше раньше чем позже, масляные каналы через которые подается масло в этот фазорегулятор очень узкие и легко засираются. Если шестерни уже стучат — значит люфт уже есть, может пока не критичный, послушай как будет на горячую работать! Когда люфт больше станет начнет пропадать тяга, работать будет как дизель по звуку, ошибки могут полезти, а потом вообще не станет работать)) Может произойти оооооооочень не скоро, главное это всё в голове держать, слушать переодически)) У меня тоже стучит на холодную пару секунд, стучал и на горячую, электромагнитные клапаны поменял и на горячую стучать не стал, сейчас думаю бугель переклеить, каналы маслянные чтоб почистить)) Тяга у меня нормальная)) Может продлю жизнь шестерням))) А клапаны эти и шестерни GM как я понял чуть не доработали потому они и дохнут, теперь уже продаются только модифицированные которые служат дольше, но грязным маслом можно и их убить. Читай в инете про шестерни XERовых моторов :D всё подробно написано.
z16xer. Стучит пару секунд при запуске именно на горячую. С утра завожу — все в порядке. И стучит когда сильней, когда еле-еле. Был за неделю до того, как это началось на диагностике, сказали шестерни в порядке, якобы они когда подходят, то вылезают какие то ошибки. Может действительно электромагнитные клапаны?
Итак, появилась первая проблема — двигатель стал работать как дизельный и стал стучать как последняя собака, такой металический неприятный звук. что делать? бегом к мастеру! который мне сказал что нужно подлить масла потому как оно поубавилось и застучали гидрики — далее бегом покупать масло на доливку ( не помогло ) — далее бегом менять масло и фильтра ( думал проблема в масле и гидрики продолжают греметь ) не помогло — далее на форуме узнаю что на моем опеле на и на других таких же гидриков нет и не было ( имеем — 2500 рублей на смене масла в пустую( что делать дальше ?! а дальше едем в регион 62 на диагностику ( там оказался выходной (1 мая) хотя они работают без выходных так то, ну да ладно, едем в ауди сервис к знакомым людям — слушают они там через докторские уши что за стук такой — говорят из коллектора он — впускного — делать могут — точнее смотреть чего там стучит после праздников — злой как пес еду домой на дизеле . что делать дальше?! Интернет в помощь, после недолгих поисков нахожу инфу что такие проблемы у астр встречаются часто и проблему решают разбором коллектора хотя официалы твердят что его надо менять ( 25 тысяч — в ужасе ) ну так ближе к делу — вот инфа —
По мере эксплуатации мотора Opel Z16XE Z16XEP, крепление внутренних деталей коллектора разбалтывается и издает цокающий звук, который похож на звуки при неисправности гидрокомпенсаторов. Ситуация осложняется тем, что дилеры обычно предлагают замену впускного коллектора в сборе, а это очень не дешевая деталь.
Переменные нагрузки давления воздуха, которые воздействуют на внутренние детали коллектора способны не только расшатать крепление, но и даже сломать детали коллектора. Поэтому если процесс начался, то есть смысл разобрать коллектор и устранить неисправность.
Итак, как появится стук во впускном коллекторе на двигателях Opel Z16XE Z16XEP снимаем впускной коллектор —
Впускной коллектор состоит из двух частей, разбираем. Получаем две половинки:
Причина стука — внутренняя часть верхней половины коллектора, которая крепится двумя болтами 3.
Проверить можно если постучать в точки 1.
Выкручиваем болты 3.
Снимаем крышку — причину стука в коллекторе (если не снимается, надо греть).
Под ней в местах прикосновения с основной частью коллектора нанесен герметик.
Удаляем старый герметик и наносим новый.
Собираем коллектор, ставим на двигатель.
Запускаем двигатель, наслаждаемся бесшумной работай двигателя.
заставил все это сделать своего авто мастера и после долгих матюков что это все ерунда двиг и вправду зашептал) нашему удивлению нет предела) отделался малой кровью) я рисковал но все оправдалось — думаю если бы поехал к официалам или другим деятелям все было бы гораздо печальнее)
думаю эта инфа пригодится другим в поиске проблемы — обычно такие вещи не кидаю в бж ( и еще — используйте герметик для повышенных температур — я покупал за 750 рублей — держит до + 400 )
Astra J 1,4T cosmo +premium +спорт подвеска
подтверждаю одиночный стук в момент запуска двигла на холодную. Если тут же заглушить и завести снова, звука нет.
Я не механик, но напраягает именно то, что это происходит на холодную и в районе двигла, т.к закрадываются сомнения - если стук только при первом запуске остывшего двигателя,то вероятно это связано со смазкой двигателя (при полном остывании двигателя бОльшая часть масла стекает в поддон).
Знатоки - версии в студию !
подтверждаю одиночный стук в момент запуска двигла на холодную. Если тут же заглушить и завести снова, звука нет.
Я не механик, но напраягает именно то, что это происходит на холодную и в районе двигла, т.к закрадываются сомнения - если стук только при первом запуске остывшего двигателя,то вероятно это связано со смазкой двигателя (при полном остывании двигателя бОльшая часть масла стекает в поддон).
Знатоки - версии в студию !
Смена масла, вместо минералки (гидрокряка) GM на ПАО-масло от приличного производителя, вязкости так 0W-30 думаю решает эту проблему. Типовым "дефектом" атмосферных моторов Опелей является стук муфт VVT в холодном состоянии.
Да и тем у кого их нет (1,6T) не мешало бы обеспечивать лучшую смазку и более быстрое поступание масла в зоны смазки.
Ждал турбо1,4-л МКПП космо-трансформерную Schwarz-Ratte-SchUschara 9 месяцев
Бог создал Землю и Адама. Опеля . .Per Astra ad Astra (до этого была Astra H Cosmo 1,6l МКПП, владел 4.5 года, пробег 172500км
Смена масла, вместо минералки (гидрокряка) GM на ПАО-масло от приличного производителя, вязкости так 0W-30 думаю решает эту проблему. Типовым "дефектом" атмосферных моторов Опелей является стук муфт VVT в холодном состоянии.
Да и тем у кого их нет (1,6T) не мешало бы обеспечивать лучшую смазку и более быстрое поступание масла в зоны смазки.
Беруши забываешь вытаскивать?
Ну и все таки, хоть кто то практически что то сделал с проблемой? ИМХО не нормально на новой машине какие либо лишние шумы! Пробег уже 6000, стук остался!
Есть что-то напоминающий одиночный стук, его нельзя не заметить..особенно в гараже отчетливо слышно.Пробег 1800 км
это проблема с недостатком масла в регуляторе положения распредвалов(вроде так называется). на меганах такая же проблема. у меня с недавнего времени тоже бывает.. выход: перед тем как заглушить газануть пару раз,чтобы масло в регуляторе побольше осталось. стук пропадает)))
это проблема с недостатком масла в регуляторе положения распредвалов(вроде так называется). на меганах такая же проблема. у меня с недавнего времени тоже бывает.. выход: перед тем как заглушить газануть пару раз,чтобы масло в регуляторе побольше осталось. стук пропадает)))
Народ, есть кто то кто может реально сказать по теме что нибудь внятное?? Ездил в сервис, ничего не нашли, сказали все гуд! Записался снова, поеду с вечера машину оставлю, пусть утром послушают. Вообще такое чувство что они принципиально не хотят решать эту проблему, т.к. девушка на приеме сказала, что уже были такие машины и никому ничего не смогли толком сказать. Я в шоке! Новая машина и такой гемор. Не должно такого звука быть чем бы он не был вызван.
Кстати, заметил одну вещь: у меня после замены масла после 3000 км. больше не наблюдается стук при запуске холодного двигателя, уже почти 6 т. проехал, а стука, тьфу, тьфу, не наблюдается. Возможно, и погода внесла свои коррективы, но факт остается фактом.
Всё, что не убивает нас сегодня - завтра сделает сильней !
Овладел 10.10.10 Astra J Cosmo Black 1.6 MT+Prem. Великий рыцарь ордена ждунов, пал в сражении. Переродился. ждал с 10 апреля по 10 октября.
Astra GTC 1,6 xer16 МКП такая-же фигня, машина на гарантии, дилер содрал денег и сказал, что машина в идеальном состоянии, правда предложили оставить на ночь, но я не согласилась. И вообще вели себя как-то странно. Что с этим делать?
Астра Н 1,6; Z16XER; механика; пробег 74000км.
Последние 10000км при заводке постоянно прослушиваются стуки. Независимо на холодную или на минут 5 назад - заглушеную.
Думаю это гидрокомпенсаторы.
ДВС издает "дизельный" стук после простоя более 5 минут. Продолжается звук пару - тройку секунд. Были бы компенсаторы, погрешил бы на них, но по утверждению владельца, на этом ДВС не устанавливаются компенсаторы. Что можно посмотреть без больших временных затрат?
DTC чисто, общие диагностические данные в пределах разумного.
Polikarpov
Maxon29
давление неплохо бы проверить, но трудоемко. Надо снимать вып.коллектор -посередине(между 2 и 3 каналом выпуска) на ГБЦ будет заглушка для замера.
Kirill
Polikarpov
давление неплохо бы проверить, но трудоемко. Надо снимать вып.коллектор -посередине(между 2 и 3 каналом выпуска) на ГБЦ будет заглушка для замера.
А у нас манометр подключали вместо датчика аварийного давления масла.
Для этого, по моему, откручивали (но не снимали) компрессор кондиционера.
Slymas
Абдулла
Если гремит- можно и так определить. (хуже если оба)
В будущем может появиться ошибка Р0011-впускной или Р0014 выпускной.
Как вариант -по очереди снять разъемы с клапанов при работе на х.х (в некоторых случаях, неисправная начинает греметь)
P.S По опыту обычно достаточно поменять неисправный фазорегулятор.
Kirill
Через пять минут после остановки двигателя никакого остаточного давления в системе смазки нет, а вот обратный клапан в канале подачи масла в ГБЦ должен быть герметичен.
Aleksandr A
Aleksandr A
Изображения:
опель грохот.jpg
тихорчанин
В своей практике встречал только "текущий" клапан через завальцовку разъема. Было еще стружка на сетчатом фильтре (была долгая эксплуатация с данной неисправностью)
По TIS сетчатый фильтр на клапане нужен только на период обкатки ДВС.
Kirill
99% что нет. Обычно выходит из-строя какой то один. (чаще впуск) Надо слушать при запуске.
Никогда не ломаются.
давление неплохо бы проверить, но трудоемко. Надо снимать вып.коллектор -посередине(между 2 и 3 каналом выпуска) на ГБЦ будет заглушка для замера.
Maxon29
Polikarpov
Была такая же ерунда, попал кусок герметика (кто то приклеил теплообменник) под обратный клапан в масляном канале.
Aleksandr A
Kirill
Aleksandr A
Дизельный стук при запуске на двигателях опель XER и шевроле D4, износ фазовращателей.
Спасёт замена обоих фазеров.
ценник на них дороговат ,на эти фазорегуляторы . На одной из машин было , клиент стопорил оба , выставляли с минимальным перекрытием рапсредвалы при ВМТ . Потом с помощью модуля к СТРro програмно всё это увязывал , при этом авто работает ровно ,и запуск и ХХ и все остальные режимы . по динамике наверное процентов от 5 до 10 теряет , но за то всё ровно , забываешь за фазики навсегда , и расход топлива тоже в норме . проехал уже больше 5 тыщ.
Читайте также: