Составляющие успеха водителя в овладении мастерством управления автомобиля
Тема 1.3. Профессиональное мастерство водителя транспортного средства и безопасность дорожного движения.
Профессиональное мастерство водителя определяется как набор качеств, обеспечивающих уровень мастерства безопасного, экономичного и комфортного управления автомобилем, его предлагается рассматривать как совокупность профессионального интеллекта водителя и технических навыков управления автомобилем. При этом профессиональным интеллектом называют способность водителя предупреждать возникновение опасных ситуаций в дорожном движении. Технические навыки определяют мастерство выхода из опасных критических ситуаций. Мастерство управления автомобилем определяется качеством каждого из пяти структурных элементов модели восприятия и переработки информации водителем:
- восприятия;
- принятия и обработки информации;
- подготовки и выбора решений по управлению автомобилем;
- принятия решений;
- технического исполнения решений.
- технического мастерства управления автомобилем;
- знаний и навыков поведения в дорожном движении;
- дисциплины и ответственности (включая морально-деловые качества и социально-психологическую устойчивость).
Большинство причин, регистрируемых при первичном учете ДТП, квалифицируются как нарушения ПДД участниками дорожного движения. Для обучения водителей и профилактики аварийности важно установить основные механизмы возникновения происшествий и причины ошибочных действий водителей, квалифицируемых как нарушения ПДД. Рассмотрим основные модели поведения водителей при возникновении ДТП.
Применительно к деятельности водителя понятие риска обычно рассматривают в трех взаимосвязанных значениях.
Среднестатистический риск дает лишь общее представление об опасности профессии. Конкретное значение риска существенно различается по видам и условиям перевозок и в большой степени зависит от поведения водителя, от принимаемого им уровня риска.
2) Риск - это действие, в том или ином отношении грозящее водителю возникновением дорожно-транспортного происшествия. Почему водители предпринимают такие действия, которые приводят к ДТП, как при этом оценивают степень риска, какой уровень риска считают для себя приемлемым?
3) Риск - это ситуация выбора между двумя вариантами действия: более привлекательным, но менее надежным и менее привлекательным, но более надежным. Например, водитель выбирает более короткий (привлекательный с точки зрения экономии времени) маршрут, но более опасный.
Склонность к риску - это один из показателей социально психологической устойчивости человека, она оказывает в сочетании с мотивами деятельности решающее влияние на уровень риска, принимаемый водителем. Если мотивы деятельности водителя могут быть самыми различными, то склонность к риску в значительной мере индивидуальна. Склонность к риску может быть выявлена при помощи методов психологического тестирования.
Водитель должен постоянно контролировать свое поведение в дорожном движении. Если он замечает, что регулярно в течение рабочего дня он несколько раз становится виновником опасных ситуаций, то следует или пересмотреть свое поведение или совсем отказаться от профессии водителя, поскольку он подвергает опасности жизнь и здоровье многих людей.
Как определить степень опасности ситуации, возникшей на дороге из-за рискованного поведения водителя? Водитель сам это может сделать по своим субъективным ощущениям. Всем водителям хорошо известно чувство страха в опасной ситуации, связанное с импульсивным повышением количества адреналина в крови. При этом возникает кратковременное учащенное сердцебиение, потливость, ощущение жара или холода. Водитель испытывает сложный спектр эмоций от недовольства собой до неприязни и даже агрессии по отношению к другим участникам движения, чувство страха и ощущение своей ущербности по сравнению с другими водителями и т.п. При этом он теряет присутствие духа, становится невнимательным, забывает что надо делать, т.е. подчас не способен к выполнению даже простых действий. Хуже всего, что при этом развивается как бы цепная реакция ошибок и опасных ситуаций, вводящих водителя во все более напряженное и неустойчивое состояние.
Водитель, склонный к риску, постепенно повышает его уровень. Если раньше в подобной ситуации он испытывал желанную встряску, то теперь он воспринимает опасность как должное и обычное. Такая девальвация уровня приемлемого риска ведет водителя к дорожно-транспортному происшествию. Исследования показывают, что на 1000 конфликтных ситуаций, в которых удалось избежать ДТП только благодаря экстренным действиям водителя, и вызывающих у последнего кратковременный стресс, приходится одно ДТП.
С другой стороны, следует признать, что у водителя чаще рискующего в дорожном движении вырабатываются относительно более эффективные технические навыки управления автомобилем. Это позволяет ему справляться с возрастающей сложностью дорожно-транспортных ситуаций. Но вместе с ростом сложности ситуаций быстрее растет и риск вовлечения водителя в ДТП. Систематические исследования американских ученых неоднократно показали, что рискованный стиль вождения, прежде всего выражающийся в повышенной скорости и обгонах, закономерно чаще ведет к ДТП.
С этой целью вводится понятие конфликтной ситуации. Под конфликтной ситуацией понимается такая дорожно-транспортная ситуация, при которой действия одного из участников движения или другие факторы дорожной обстановки потребовали действий других участников движения, направленных на предотвращение инцидента, не связанных с целью движения и не вызванных мероприятиями организации дорожного движения. О мере конфликтности или риска дорожно-транспортной ситуации судят по интенсивности предупредительных действий, а также по величине изменений параметров движения транспортных средств при этом, таких, как: скорость, ускорение, замедление, траектория (смена полосы, изменения дистанции, интервала).
Типичные дорожно-транспортные происшествия, связанные со склонностью водителя к риску, чаще всего возникают в условиях взаимодействия участников движения при обгонах, объездах, маневрировании, проезде перекрестков.
Недооценка опасности, наряду со склонностью к риску, является одной из устойчивых поведенческих характеристик водителя, приводящих к ДТП. Оценивая дорожную обстановку, водитель в силу накопленного опыта, имеющихся знаний прогнозирует развитие дорожно-транспортных ситуаций (ДТС). Каждой типичной ДТС соответствует некоторый объективный уровень опасности, измеряемый частотой перерастания ДТС в инцидент и или ДТП. Оценка водителя всегда субъективна. Рассогласование субъективной оценки и объективной опасности приводит к неадекватным действиям водителей.
Каково же взаимоотношение между необходимым временем приобретения навыков прогнозирования ДТС с риском вовлечения в ДТП? На эти вопросы будет дан ответ в следующем разделе, посвященном особенностям процесса развития профессионального мастерства.
По данным различных исследований, для приобретения необходимых навыков управления транспортным средством и прогнозирования возникновения опасных дорожно-транспортных ситуаций, водитель должен проехать от 10 до 30 тыс. км. Риск совершения ДТП водителем со стажем управления 1 - 2 года существенно выше среднестатистического -для водителей-профессионалов в 3,6 раза, для владельцев индивидуального транспорта в 4,6 раза. Представленные данные свидетельствуют о необходимости компенсации недостаточного уровня квалификации водителей этой категории, в первую очередь, на основе изучений типичных ситуаций повышенной опасности, приводящих к ДТП.
Поведенческие характеристики водителя, основанные на навыках, подчиняются определенным закономерным тенденциям развития, при этом на развитие навыков существенное влияние оказывает их интерференция (взаимное влияние).
В качестве одного из механизмов возникновения ДТП может быть рассмотрено явление интерференции навыков. Под интерференцией (взаимным влиянием) понимают процесс торможения недавно приобретенного навыка старым, более прочно усвоенным. Такое торможение сказывается в двух наиболее распространенных ситуациях. Первая состоит в том, что реализация нового навыка осложняется действием старого. Вторая ситуация связана с возникновением ошибочных действий, когда вместо необходимого нового навыка человек действует в соответствии с прочно усвоенным старым.
Все водители прекрасно знают, что на автомобилях, оборудованных запорным устройством руля, категорически запрещается выключать двигатель во время движения или начинать движение (например, на уклоне) до включения двигателя. Такие действия приводят к заклиниванию руля и самым печальным последствиям. Тем не менее у водителей, приобретших навык управления автомобилем на моделях, не имевших запорного устройства руля, имеется опасность совершить указанные ошибки под воздействием старого навыка.
Пример происшествия. Водитель-профессионал, работавший на грузовых автомобилях, управляя недавно приобретенным легковым автомобилем, на затяжном спуске механически, не задумываясь о последствиях, выключил двигатель, повернув ключ в замке зажигания. Рулевое управление заклинило - сработало запирающее устройство. Произошел съезд автомобиля в кювет с последующим опрокидыванием.
В данном случае сработал прочно приобретенный навык водителя за время работы на грузовых автомобилях. При управлении автомобилем с новыми конструктивными особенностями этот навык стал содержать в себе большую опасность.
Особая опасность явления интерференции навыков заключается в том, что сформировавшимися навыками водитель пользуется автоматически, не задумываясь. В условиях дефицита времени, расстояния, при отвлечении внимания, ситуациях, характерных для условий дорожного движения, человеку свойственно действовать в соответствии с прочно усвоенными, доведенными до автоматизма навыками.
Водитель прочно усваивает навыки, связанные с оценкой габаритов, тормозной и тяговой динамикой автомобиля. При управлении автомобилем, имеющим другие габариты и динамические характеристики, опасность интерференции остается и в условиях сложной дорожной обстановки зачастую проявляется. Отсюда возникают конфликтные и критические ситуации. Этот же механизм может приводить и к ДТП. Одним из способов нейтрализации явления интерференции навыков является обеспечение преемственности в конструкциях автомобилей, однако в последнее время в нашей стране эта проблема становится очень актуальной. Появление автомобилей новых конструкций с передним приводом, постоянным полным приводом, автоматическими коробками перемены передач (АКПП) и антиблокировочными системами (АБС), ростом числа находящихся в эксплуатации импортных автомобилей с правым расположением руля, а в недалекой перспективе кардинальное изменение расположения органов управления, требуют проведения специальной подготовки водителей для нейтрализации явления интерференции навыков при смене моделей подвижного состава.
Видео YouTube
Возможно, что не так интересно разбираться с собственной психологией, но это наиболее важная составляющая успеха в трейдинге.
Итак, каковы же главные составляющие успеха англосаксонской цивилизации в реализации задачи глобального доминирования на протяжении последних столетий?
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я обязательно научусь отличать широко распространённые слова от узкоспециальных.
Насколько понятно значение слова методизм (существительное):
Базовые составляющие успеха для актёра комедийных сериалов – природные актёрские способности и профессиональная подготовка, позволяющая развить их.
Я считал, что высшее образование для современного человека – обязательная составляющая успеха, даже если ты потом и не работаешь по полученной специальности.
Культура, которая определяется как совокупность норм и установок, способствующих формированию единства организации, часто рассматривается как важная составляющая успеха компании.
Во всех случаях опора на науку становится важной имиджевой составляющей успеха практикующего психолога.
В стремлении создать блог на миллион долларов невозможно выделить какую-либо составляющую успеха и стараться реализовать только её одну.
Знания, умения, внимательность, координация движений, самообладание, инициативность, а также другие способности и навыки, о которых шёл разговор, являются основными составляющими успеха начинающего водителя в овладении мастерством управления автомобилем.
С тех пор менеджмент как теория и практика управления, как симбиоз науки и искусства управления стал рассматриваться в качестве важнейшей составляющей успеха корпорации.
И вторым составляющим успеха, пожалуй, самым значительным пластом является труд, труд и ещё раз труд.
Опять-таки, умение руководителя интерпретировать потребности заказчика – важнейшая составляющая успеха проекта, но злоупотребление этим прекрасным умением приводит на практике к тому, что заказчика и вовсе перестают спрашивать о чём-либо, а ещё чаще, просто, со временем забывают о его существовании, дистанцировавшись огромной бюрократической машиной.
Обрати внимание, что почти все составляющие успеха человека как творца являются результатами его труда, приложенных усилий и саморазвития.
Однако те предыдущие составляющие успеха остаются невостребованными, если нет главного – предприимчивости.
Он уже тогда прекрасно понимал, что работает на создание гражданского общества, наличие которого является одной из самых главных составляющих успеха страны.
Дисциплина тесно связана со стандартизацией, метрологией, сертификацией как главными составляющими успеха продукции на рынке.
Хотя литература и пестрит данной проблематикой, но столь точечно и прицельно, с охватом всего комплекса составляющих успеха до сих пор рассмотрено не было.
Все составляющие успеха вели-ких людей доступны каждому, нужно только захотеть – и перед вами откроются любые двери!
Мои коллеги считают, что присутствие в нашей группе коренного населения этой планеты может быть основной составляющей успеха миссии, однако я должен вас предупредить, что дело может быть смертельно опасным, и шансы у нас крайне невелики.
Неслучайно и то, что российская духовная культура является одной из самых развитых, потому что без высокой духовной составляющей успехи в освоении материальных сфер человеческой деятельности невозможны.
Автор утверждает, что более привычные элементы не устарели, более того, они остаются важными составляющими успеха бизнеса и будущего человечества.
Лучшая эффективность – это когда ты работаешь на эффективностью всех трёх составляющих успеха одновременно.
Таким образом, для того чтобы быть полностью успешным, нужно каждую из составляющих успеха хорошо проработать.
Прекрасная кухня, богатый ассортимент, великолепные виды и вежливое обслуживание – все эти составляющие успеха здесь имелись, что и привлекало посетителей.
Уровень профессионального мастерства водителя является одним из факторов, определяющих надежность его работы, и представляет собой объективную характеристику водителя. Он определяет имеющиеся у водителя навыки и способности, необходимые для безопасного управления автомобилем.
Профессиональная подготовленность водителя требует особой ответственности, так как от нее зависят безопасность и жизнь участников дорожного движения.
Научиться безопасному вождению автомобиля можно при условии хорошей теоретической и практической подготовки. Конечно, иметь хорошие знания необходимо, но для мастерского управления надо приобрести, сформировать в личном опыте приемы вождения автомобиля в сложных дорожных и погодно-климатических условиях, научиться вести себя в аварийных, критических ситуациях.
Любой водитель, даже недавно севший за руль, выполняет действия по управлению автомобилем автоматически, без участия сознания. Благодаря этому, все его внимание сосредотачивается на объектах, составляющих непрерывно меняющуюся дорожную обстановку. Внимательный водитель быстро учитывает все изменения дорожной обстановки и реагирует на каждое из них соответствующим расчетом. По мере накопления опыта расчет производится все более подсознательно и все с меньшими ошибками. Именно в этом проявляется разница между новичком и мастером – высококвалифицированным водителем. У опытных водителей быстрый подсознательный расчет оборачивается автоматическим выполнением правил движения. Уровень профессионального мастерства определяется и психологической подготовленностью, наличием высоких моральных качеств. Если водитель не обладает чувством высокой ответственности за безопасность других людей, его нельзя допускать к управлению транспортным средством.
Современному водителю работать труднее, чем его коллеге 30-40 лет назад. Возросли интенсивность и скорость движения, увеличились нервно-психологические нагрузки. Соответственно, выше стали требования, предъявляемые к сидящим за рулем. Сейчас уже недостаточно только хорошо владеть автомобилем. Уровень профессионального мастерства определяется и умением водителя думать, анализировать, видеть и прогнозировать.
Какими же основными принципами должен руководствоваться водитель, чтобы обеспечить безопасность движения в любой, самой сложной дорожно-транспортной обстановке?
Видеть самому и быть видимым другим – в этой краткой формуле заключен важнейший принцип мастерства управления автомобилем. По статистическим данным около 27% ДТП происходит из-за невнимательного наблюдения водителем за дорожной обстановкой.
Исследования показывают, что в подавляющем большинстве случаев ДТП могло не произойти, если бы водитель правильно использовал свои зрительные способности и не переоценивал их возможности. Для этого он должен управлять автомобилем, используя свое зрение наиболее рационально. Ведь многие водители даже не задумываются над тем, правильно или неправильно они пользуются своим зрением, можно или нельзя совершенствовать свои навыки и умение наблюдать за дорожной обстановкой.
Зрение человека устроено так, что не позволяет ему с одного взгляда воспринять всю обстановку сразу. Для того, чтобы осмыслить дорожно-транспортную обстановку, водитель должен сконцентрировать свое внимание на наиболее важных элементах с точки зрения безопасности управления автомобилем. Можно выделить три основные группы таких элементов:
— поведение и состояние других участников движения;
— дорожные знаки, сигналы светофоров или регулировщика и дорожная разметка;
— дорожные условия.
Кроме того, водитель должен правильно оценивать положение своего автомобиля относительно выделенных элементов.
Водителям можно рекомендовать общие правила систематического наблюдения за дорожной обстановкой. Так, опытные водители выдерживают нужное направление своего автомобиля, ориентируясь на область дороги вблизи центра пути движения. Этот центр представляет собой условную точку, расположенную впереди по пути движения автомобиля. Обычно эта точка находится посередине полосы движения.
Как далеко следует смотреть водителю?
При нормальных условиях движения (хорошая погода, сухое покрытие) можно рекомендовать расстояние, которое пройдет автомобиль за 12 секунд. При скорости, например, 60 км/ч это расстояние равно, примерно, 200 метрам. Чем больше скорость, тем дальше вперед следует смотреть водителю.
Как показали наблюдения, водители, использующие для ориентировки, например, центральную разделительную полосу или правый край дороги, двигаются излишне близко к центру дороги или к ее обочине.
Важным элементом наблюдения является также рациональное чередование быстрых осмотров дорожной обстановки с более длительным рассматриванием наиболее важных объектов.
Для того, чтобы избежать таких ошибок необходимо использовать центральное зрение только для рассмотрения важных с точки зрения безопасности объектов. Но и на них не следует слишком долго концентрировать свое внимание. Всю информацию о предшествующей дорожно-транспортной обстановке нужно держать в памяти и не отвлекаться на объекты, не относящиеся к дорожному движению.
Много ДТП происходит из-за того, что водитель не увидел движущегося сзади транспортного средства. Причина заключается в неумении правильно пользоваться зеркалом заднего вида и объединять в целостное представление то, что водитель видит впереди своего автомобиля с тем, что он увидел в зеркало заднего вида. Опытный водитель тщательно отрегулирует зеркало заднего вида перед началом движения. Ведь тогда для наблюдения ему потребуется лишь незначительный поворот головы.
Наблюдение следует вести, когда впереди нет опасности, быстро взглянув в зеркало заднего вида. Особого внимания требует оценка расположения и относительной скорости следующих сзади транспортных средств. На основании таких оценок водитель может сделать вывод о величине дистанции между своим и следующим за ним автомобилем.
Надо помнить, что существует не просматриваемая в зеркало зона сзади автомобиля, которую водитель не может контролировать. Для ее осмотра необходим поворот головы назад.
Раскрывая данную тему, необходимо отметить, что молодые водители при восприятии обстановки ориентируются в основном по ее отдельным деталям и не могут создать целостной картины, что ведет к постоянным проблемам в ее восприятии. Они часто забывают о необходимости наблюдения за обстановкой сбоку и сзади своего автомобиля, концентрируют внимание непосредственно перед своим автомобилем и чрезмерно контролируют его движение.
Следующий принцип заключается в умении предвидеть возможные изменения дорожно-транспортной обстановки, в которой движется водитель.
Основой такого прогноза служат опыт водителя, его знания и та информация об обстановке на дороге, которую он получил и не успел переработать.
В противном случае при возникновении сложной дорожной ситуации, о возможном развитии которой у водителя нет необходимой информации, головной мозг запаздывает послать или вовсе не посылает исполнительные импульсы возбуждения мышцам рук и ног, а те в свою очередь, не воздействуют на органы управления автомобилем. Водитель с запаздыванием реагирует на возникшую опасность не потому, что он растерялся или невнимательно вел автомобиль (как обычно констатируется при разборе многих ДТП), а потому, что в его мозговых центрах не содержалась нужная информация для принятия правильного решения в данной критической ситуации.
Анализируя информацию, водитель только выявляет наиболее важные объекты и события, при прогнозировании он предполагает, как они будут влиять на безопасность движения.
Процесс прогнозирования можно представить, как ответы на следующие вопросы:
— что может произойти в ближайшее время?
— что произойдет с большей вероятностью?
— представляет ли это непосредственную или потенциальную опасность?
— опасна ли ситуация в целом?
Можно выделить три основные причины ошибок водителя, связанные с прогнозированием:
— неправильная оценка опасности дорожно-транспортной ситуации;
— переоценка своих возможностей и мастерства управления автомобилем;
— сознательно повышенный риск.
Знание Правил дорожного движения и их соблюдение, конечно, повышает вероятность прогноза. Однако в большей степени на правильность прогноза влияет оценка наиболее важных пространственно-временных параметров, таких как скорость и ускорение, направление движения. По ним водитель может определить время и пространство, которым он располагает для выполнения маневра, оценить его безопасность.
Как показывают исследования, водители делают такие оценки с недостаточной точностью.
Так, например, водители особенно плохо определяют расстояние до встречного автомобиля, а вследствие этого неправильно определяется место встречного разъезда, а это уже опасно. Чаще всего водитель, движущийся с более высокой скоростью, недооценивает расстояние до точки встречи, а водитель медленно движущегося автомобиля переоценивает его.
Статистика аварийности показывает,
что наибольшее число ДТП происходит в ситуациях, когда потенциальная опасность (появление которой водитель считал маловероятной) вдруг становится непосредственной опасностью.
Примерами таких ДТП может быть наезд на пешехода, выбежавшего из-за стоящего автомобиля на дороге с малоинтенсивным движением или столкновение со встречным автомобилем, выехавшим из-за крутого поворота пустынной дороги.
Основная причина таких ДТП – это пренебрежение опасностью, появление которой водитель оценивал как маловероятное событие.
Вторая причина ошибок прогноза заключается в неправильной оценке водителями своих способностей и мастерства управления автомобилем. Как показали исследования, сильно переоценивают свои возможности водители со стажем работы от 2 до 5 лет.
Третья причина ошибок – сознательно повышенный риск со стороны водителя. Надо отметить, что сознательное рискованное поведение чаще всего является следствием индивидуальных качеств водителя.
Есть люди, которым нравиться рисковать просто так, из спортивного интереса. Про них можно сказать, что это черта их характера. Склонность к риску у водителей – очень опасная черта, так как она значительно повышает вероятность попадания в ДТП.
Согласно Правилам дорожного движения водители должны принимать предупредительные меры в момент возникновения опасности.
Более чем в четверти ДТП водители могли их избежать или снизить тяжесть последствий, если бы заблаговременно приняли меры безопасности до наступления кульминации опасной ситуации. Поэтому в процессе движения водители должны постоянно давать ответ на вопрос – имеются ли признаки потенциальной опасности.
Конечно, проще определить признаки, связанные с явным нарушением Правил (например, переход дороги в не установленном месте, нарушение правил обгона, остановки и стоянки и т.д.).
Для этого в большинстве случаев достаточно глубокого знания Правил дорожного движения.
Сложнее обстоит дело с так называемыми неординарными признаками, связанными, например, с усложненными погодными и дорожными условиями, поведением пешеходов, особенно детей. Для их обнаружения и оценки нужен определенный водительский опыт.
Зарубежные и отечественные исследования позволяют сделать вывод, что недостаток опыта поведения в условиях дорожного движения восполняется водителями за счет личного участия в конфликтных ситуациях на дороге, то есть путем самообучения. Процесс накопления такого опыта является случайным, длительным и далеко не всегда безопасным. Поэтому изучение типичных дорожно-транспортных ситуаций повышенной опасности позволит существенно сократить время приобретения водительского опыта.
Человек и дорожно-транспортные происшествия. Мировая статистика ДТП свидетельствует, что в большинстве из них виноват водитель. В нашей стране доля таких ДТП составляет примерно 75%, в некоторых странах она доходит до 95%.
По мнению психологов, управление автомобилем необходимо рассматривать как поведение человека, связанное с риском. Причем это не просто реакция на те или иные особенности дорожно-транспортной обстановки, а она зависит от того, насколько водитель считает эту обстановку опасной. Если обстановка, по его мнению, не опасна, он может увеличить скорость движения или начать выполнение сложного маневра, например, обгона, и таким образом повысить опасность своего положения.
Согласно исследованиям, на протяжении всей поездки уровень эмоционального напряжения каждого человека остается приблизительно одинаковым. Достигается это усилиями самих водителей, которые регулируют его путем снижения или увеличения скорости движения автомобиля. Как только опасность дорожно-транспортной обстановки становится выше приемлемой для водителя величины, все его действия направляются на ее снижение. Если же обстановка, по мнению водителя, не представляет собой опасности, он может повысить свою эмоциональную напряженность, увеличив скорость движения или предприняв рискованный маневр. В связи с этим большое значение имеет то, насколько правильно способен человек оценивать опасность дорожного движения. Однако способности людей к таким оценкам далеко не идеальны. Объясняется это некоторыми особенностями, свойственными процессам восприятия и распознавания. Вот некоторые из них. Адаптация к опасности, недооценка больших скоростей, переоценка своих возможностей по устранению опасностей, недооценка опасности последствий ДТП и др.
Другая психологическая особенность, в значительной мере определяющая безопасность дорожного движения, связана с соотношением сложности стоящих перед водителем задач и уровнем его внимания при их выполнении. Известно, что чем сложнее задача, тем более внимательным становится человек, выполняя ее. Например, уровень внимания водителя при проезде перекрестка больше, чем при движении по однообразной прямой дороге.
"Надежность" водителя можно определить как его способность управлять автомобилем, обеспечивая при этом максимально возможную безопасность как для себя, так и для других участников движения. Эта способность предопределена не каким-то одним фактором, например, дисциплинированностью или хорошим здоровьем, а целым комплексом. К наиболее важным из них относятся психофизиологические и личностные качества человека, уровень профессионального здоровья, функциональные состояния. Каждый из этих факторов определенным образом влияет на качество управления автомобилем. Очень часто такое влияние имеет негативный характер, т. е. снижает "надежность" водителя.
Причины, влияющие на "надежность" водителя, можно классифицировать следующим образом:
• Водитель не может безопасно управлять автомобилем. Низкие психофизиологические качества. Психические нарушения. Наличие заболеваний, при которых противопоказано управление автомобилем. Чрезмерное утомление, стрессовое состояние и т. п.
• Водитель не хочет безопасно управлять автомобилем. Негативное отношение к соблюдению ПДД, низкий уровень правосознания и культуры, агрессивные черты характера, безответственность, склонность к употреблению алкоголя и др.
• Водитель не знает, как безопасно управлять автомобилем. Пробелы в знаниях ПДД, устройства автомобиля, основ безопасности движения и т. п., необходимых для безопасного управления автомобилем в разных условиях движения, неточные или неполные знания, неверные знания.
• Водитель не умеет безопасно управлять автомобилем. Недостаточно или неправильно сформированы навыки и умения, необходимые для безопасного управления автомобилем, потеря навыков.
Перечисленные причины не являются для отдельного человека чем-то раз и навсегда стабильным, они меняются в процессе самообучения.
Особенности самообучения водителей. Большинство водителей оценивают уровень своей "надежности" при управлении автомобилем величиной пробега или стажем работы. Считается, что чем больше ездить, тем выше "надежность" водителя. Справедливо ли такое утверждение?
Только до определенной степени. Иначе, чем объяснить, например, такой факт, что происшествия с наиболее тяжелыми последствиями в основном совершают водители с большим стажем управления автомобилем? Или почему после 3-4 лет вождения автомобиля у многих водителей наблюдается период существенного ухудшения показателей безопасности движения:
увеличивается количество происшествий, критических ситуаций и нарушений ПДД.
Связь между безаварийностью и продолжительностью вождения сложнее, чем кажется на первый взгляд. Чтобы ее понять, необходимо разобраться в том, что представляет собой процесс самообучения водителя.
Сначала человека, желающего стать водителем автомобиля, специально обучают. При этом вырабатывается элементарный начальный навык по управлению автомобилем и даются некоторые знания, связанные с обеспечением безопасности. Далее процесс обучения происходит уже на дороге методом проб и ошибок. Это и есть самообучение. И у того и у другого вида обучения есть достоинства и недостатки.
Достоинством специального обучения является возможность, используя достижения педагогической, психологической и инженерной науки, целенаправленно и наиболее рационально формировать профессиональные качества водителя, причем в относительно безопасных условиях, на тренажерах, автодромах. Вместе с тем обучить действиям в критических ситуациях, выработать навыки предотвращения опасности крайне трудно, так как практически невозможно искусственно создать опасные условия, идентичные тем, что возникают в реальном движении.
Самообучение же, наоборот, имеет то преимущество, что дорожное движение постоянно заставляет человека решать на ходу различные задачи, чего никакое специальное обучение дать не может. Однако это преимущество с лихвой перевешивается главным и очень серьезным недостатком самообучения: при решении этих задач неизбежно возникают ошибки. Их никто специально не выявляет, если, конечно, они не выливаются в нарушение ПДД и совершение ДТП. Но и в этом случае инспектора ГАИ интересуют не столько причины ошибок, сколько степень наказания за них. Сам водитель обычно не замечает совершаемых ошибок, так как либо считает по незнанию свои действия правильными, либо склонен к оправданию своих ошибок "объективными" причинами.
Количество же ошибок, совершаемых на дороге, достаточно велико. По данным некоторых исследований, водитель со стажем от 5 до 10 лет совершает при движении в городе в среднем от 3 до 10 ошибок в течение 30 мин движения. Конечно, большинство из них не столь существенны, чтобы привести непосредственно к происшествию, но каждая проявляется как стереотип поведения или стиль вождения. Некоторые из этих ошибок являются следствием неправильно сформированных навыков управления автомобилем. Если в начальный период обучения неправильные действия по управлению автомобилем не были выявлены и исправлены, то в дальнейшем они закрепляются и с большим трудом поддаются исправлению.
Многие водители за всю жизнь не совершают ни одного происшествия, они состоялись как водители, выросли в высококлассных профессионалов. Но для очень многих самообучение не проходит безболезненно, их ошибки являются постоянным спутником в дорожном движении. А это уже аварии, материальный ущерб, человеческие жертвы.
Опытные водители, наблюдая за дорожно-транспортной обстановкой, смотрят как можно дальше вперед по ходу движения, а начинающие — на область дороги перед капотом своего автомобиля. Это не позволяет им заранее выявлять опасность и приготовиться к встрече с ней. Для контроля своего расположения на проезжей части начинающие водители используют центральное зрение, постоянно перемещая свой взгляд с обстановки впереди на разметку края или середины дороги, что также затрудняет своевременное обнаружение опасности впереди. Опытные водители контролируют траекторию своего движения с помощью бокового зрения. Начинающие водители не умеют охватывать взглядом ситуацию в целом, а наблюдают только за какой-то ее частью, при этом редко пользуются зеркалами заднего и бокового вида. Их внимание больше сосредоточено на неподвижных объектах обстановки и на собственном автомобиле, в то время как опытные водители наблюдают, главным образом, за движущимися объектами. Начинающие водители двигаются неравномерно, они часто разгоняются и тормозят. При подъезде к перекрестку скорость их движения обычно выше, чем у опытных водителей. Очевидно, такой стиль вождения является следствием плохого умения наблюдать и прогнозировать опасности дорожного движения. Таким образом, на первой стадии самообучения уровень мастерства водителей очень невысок, и им еще многому нужно учиться.
Навыки, приобретенные к началу второй стадии самообучения, позволяют водителю управлять автомобилем без первоначального напряжения, что создает иллюзию резкого увеличения возможностей безопасного управления автомобилем. Если к тому же первая стадия прошла безболезненно, без происшествий, то эта иллюзия усиливается еще больше. Фактический же уровень мастерства еще далек от совершенства. Однако это не значит, что в этот период нельзя ездить без происшествий Это вполне возможно, если реально оценивать свои еще довольно ограниченные возможности и компенсировать их осторожным и внимательным стилем вождения. Вместе с тем, исследования показывают, что большинство водителей значительно переоценивают себя.
Вторая стадия самообучения характеризуется наиболее значительным расхождением между реальным мастерством и его самооценкой. Поэтому в этот период самообучения необходимо не только совершенствовать водительское мастерство, но и иметь реальные представления о своих возможностях, чтобы самоуверенность не увеличивалась быстрее, чем приобретались навыки.
На третьей стадии наблюдается повышение объективности, но доминируют все-таки превышения.
Таким образом, даже самый общий анализ некоторых закономерностей формирования мастерства управления автомобилем показывает, что этот процесс не так-то прост, как кажется многим. В какой мере очевидность подобного суждения подкрепляется практикой?
Все ли ситуации одинаково опасны? Исследования статистики происшествий с водителями, имеющими различный стаж управления автомобилем, выявили, что опасность отдельных ДТС для них неравнозначна. Выделяются три группы ДТС. Опасность ДТС, входящих в первую группу, увеличивается с ростом общего водительского стажа. Для ДТС второй группы она уменьшается с ростом стажа, а для третьей группы —сначала увеличивается, а затем снижается.
Очевидно, выявленные закономерности изменения опасности ДТС, входящих во 2-ю и 3-ю группы, нельзя объяснить только неравномерностью формирования отдельных навыков управления автомобилем в процессе самообучения Ведь если бы дело было только в навыках, то опасность ситуаций, скорее всего, либо постепенно снижалась так как отдельные навыки хотя и постепенно, но все-таки совершенствуются по мере увеличения стажа, либо оставалась неизменной в случае их неправильного формирования.
С чем же связан рост опасности некоторых ДТС Предлагаем следующее объяснение.
В процессе участия в дорожном движении у водителя формируются оценки опасности различных, наиболее часто встречающихся ему ДТС Другими словами, он не только начинает рассматривать дорожное движение как набор различных ситуаций но оценивает степень их опасности Такая оценка носит, скорее, бессознательный, чем осознанный характер, но влияние ее на поведение водителя велико Проявляется она в следующем Чем ниже оценка опасности ситуации, тем менее внимательным и осторожным становится водитель, двигаясь в ней Уровень внимательности человека не может находиться постоянно на высоком уровне, так как это может привести к быстрому утомлению Поэтому в течение поездки у любого водителя возникают периоды, когда он становится менее внимательным Однако если обстановка, по его мнению, опасна, то он может волевым усилием поддерживать внимание на высоком уровне Таким образом, снижение внимания, скорее всего, будет приходиться на те периоды времени, когда водитель движется в ситуациях, не представляющих, на его взгляд, большой опасности.
Другой показатель деятельности водителя при управлении автомобилем — это его осторожность или обратное ей качество — неосторожность. Осторожность проявляется в действиях. Допустим, что водитель поворачивает налево со второстепенной дороги на главную. При этом его осторожность проявится в следующих действиях. Он заранее подаст предупредительный сигнал, займет крайнюю левую полосу, остановится перед главной дорогой, выберет безопасный интервал для слияния с транспортным потоком, движущимся по главной дороге и т.д.
Осторожность при движении в определенной ДТС также зависит от оценки ее опасности. Если ситуация оценивается как неопасная, то водитель может позволить себе некоторые неосторожные действия, например, резкие повороты руля, большую скорость, резкое торможение и тд
Таким образом, характер оценки опасности ситуации влияет на осторожность и внимание водителя и во многом определяет уровень его безопасности при движении в ДТС.
Каким же образом формируется оценка различных ситуаций и почему она может не соответствовать реальности?
Как мы уже отмечали, процесс самообучения водителя происходит путем проб и ошибок. Чем чаще в какой-то ситуации возникают критические ситуации или происшествия, тем более опасной будет считать ее водитель. И, наоборот, чем реже возникают опасные инциденты в данной ситуации, тем меньшей будет оценка ее опасности. Характер оценки опасности, в свою очередь определяет поведение водителя в ситуации, а поведение — вероятность опасных инцидентов. Таким образом, осуществляется обратная связь оценки опасности поведения водителя и количества опасных инцидентов в ситуации.
Оценка опасности ДТС в результате самообучения может не только повышаться или снижаться, но и оставаться неизменной, причем достаточно продолжительное время. То, что водитель длительное время недооценивает опасность ДТС несмотря на рискованное поведение, объясняется, с одной стороны, благоприятными внешними условиями дорожного движения, а с другой — действиями других участников, компенсирующих их ошибки. Если 'удача" длительное время сопутствует водителю, несмотря на его ошибки, он может считать это следствием своего мастерства и продолжает недооценивать опасность своих действий.
Непосредственная причина большинства происшествий — это ошибки, допущенные одним или несколькими его участниками. Именно в ошибках проявляются недостатки начального обучения и негативные последствия процесса самообучения
Ошибки, совершаемые водителями, очень разнообразны как по характеру, так и по причинам. Для того чтобы их систематизировать, воспользуемся моделью, представляющей деятельность по управлению автомобилем в виде четырех функций восприятие и оценка обстановки, принятие решения и выполнение действий. При выполнении каждой из них может быть допущена ошибка. Рассмотрим их более подробно.
Начнем с ошибок восприятия. Возникают они в результате того, что водитель неправильно воспринял или поздно увидел опасность или ее симптомы. Например, остался незамеченным пешеход, вышедший из-за стоящего автобуса, или знак, запрещающий поворот направо, на дороге с односторонним движением.
Если водитель вовремя увидел опасность, но не смог ее понять, то это уже ошибка оценки ситуации. Допустим, автомобиль, подъезжающий к нерегулируемому перекрестку справа, был замечен вовремя, но из-за неправильной оценки его скорости было сделано неверное предположение о возможности проезда пересечения первым. Ошибки оценки обычно являются результатом неверного определения пространственно-временных параметров ситуации, таких как скорость, ускорение, дистанция, расположение на проезжей части, расстояние до объектов.
Третья группа ошибок связана с принятием решения. Можно вовремя и правильно увидеть и оценить, но при этом принять неверное решение. Например, несмотря на то, что впереди на близком расстоянии встречный автомобиль, начать обгон или увеличить скорость движения перед крутым поворотом дороги. Причины таких ошибок чаще всего связаны с сознательным риском.
И, наконец, ошибки выполнения действий. Например, не рассчитав величину силы нажатия на педаль газа, водитель резко "бросает" свой автомобиль вперед или, перепутав, вместо акселератора нажимает на педаль тормоза.
Непосредственные причины каждой из этих ошибок достаточно разнообразны. Некоторые из них приведены в таблице ошибок.
Ошибки водителя представляют собой своеобразный индикатор, характеризующий его мастерство не только с количественной, но и с качественной стороны. Анализируя ошибки, совершаемые водителями с различным стажем управления автомобилем, можно выявить наиболее слабые составляющие его мастерства и таким образом определить потребность и направленность необходимого для них специального обучения.
Каким же образом изменяется склонность водителей к совершению различного типа ошибок с увеличением их водительского стажа? Ответ на этот вопрос был получен в результате анкетного исследования. Водителям, имеющим различный стаж, была предложена анкета, в которой перечислялись различные ошибки. Требовалось отметить ту, которая явилась, на их взгляд, главной причиной происшествия или критической ситуации, возникшей по их вине в течение последних 4-5 месяцев.
Оказалось, что наиболее серьезными ошибками, приводящими к опасным инцидентам на дороге, являются ошибки оценки ситуации. По мнению водителей, они были главными причинами в 47% всех опасных инцидентов. Далее следуют ошибки восприятия, принятия решений и выполнения действий. Очевидно, наиболее слабое место мастерства подавляющего большинства водителей связано с умением воспринимать и оценивать опасности дорожного движения.
Как изменяется процентное распределение различных видов ошибок водителей с увеличением их стажа? Наиболее заметные изменения происходят после трех лет вождения. Резко увеличивается количество ошибок, связанных с сознательным риском. В то же время уменьшаются ошибки в технике управления автомобилем.
Анализируя полученные распределения, можно сделать некоторые выводы о влиянии самообучения на скорость формирования отдельных навыков и умений водителя. Так, лучше всего формируются навыки, связанные с оценкой скорости своего движения, оценкой пространственно-временных параметров до лидирующего автомобиля и оценкой бокового интервала. Однако нельзя сказать, что в результате самообучения они достигают высокого уровня развития. Ведь количество ошибок остается все равно достаточно большим. Процент ошибок, связанных с навыками оценки пространственно-временных параметров до автомобиля, движущегося в пересекающем и встречном направлениях, а также ошибки прогноза возможного поведения других участников ситуации, увеличивается со стажем. Это говорит о том, что в результате самообучения эти навыки практически не совершенствуются.
Что касается восприятия обстановки, то единственный тип ошибок, уменьшающийся в результате самообучения водителей, связан с навыками повторного контроля за опасностью.
Подведя итоги, могу сказать, что лично мне такое обучение пошло на пользу. Пришло большее понимание автомобиля. На дороге я стал более дисциплинированным и безопасным для других участников движения. Теперь я всегда контролирую машину и не пытаюсь никому ничего доказать, не реагирую на неадекватных водителей и, самое главное, могу предсказать действия таких водителей. Другие по-прежнему считают, что пристегнутый ремень безопасности — это удел простых смертных, а двумя руками держат руль только ботаники.
С другой стороны, проводя достаточно много времени за рулем, могу отметить, что многие водители ездят безопасно. Исключением являются некоторые индивидуумы: чемпионы по "шахматам", любители езды по обочине, запрещенным полосам, любители слепых и опасных обгонов, – полное отсутствие культуры вождения. Закономерно, последние и заканчивают свои жизни в глупых авариях, рискуя вашим здоровьем и здоровьем ваших близких.
Хорошо, давайте немного поговорим о безопасности. Какая может быть взаимосвязь между безопасностью и автоспортом? Настоящим, а не с уличным хулиганством, которое мы обычно видим на дорогах. Есть такое выражение, что чем больше в стране автоспорта, тем безопаснее на ее дорогах. Услышал я эту фразу от одного автоэксперта — Дмитрия Перлина. В подтверждение Дмитрий привел такую страну, как Финляндия. К примеру, за 2017 год на дорогах Финляндии погибло всего 210 человек. Для сравнения в Российской Федерации за аналогичный период погибло 19 088 человека. Конечно, не совсем корректно сравнивать голые цифры, но статистика по погибшим на 100 тыс. водителей у нас значительно выше.
Немного о директоре школы. Сергей Олегович Овчинников, наверное, самый известный автоинструктор в Беларуси, инициатор развития автоспорта, чемпион РБ и еще БССР по многим дисциплинам. Организовал специализацию по спортивно-педагогической деятельности в белорусском государственном университете физической культуры и является там старшим преподавателем.
На курс в основном записываются ученики, которые уже имеют базовую подготовку и понимают, чем отличается рулевое колесо от запасного. Как правило, машины, на которых проходят занятия, тоже необычные, хотя встречаются и гражданские Kia Rio или даже универсалы).
Не хочу вас утомлять теорией, давайте перенесемся на полигон. Здесь проходила отработка приемов, которые мы разбирали на теоретическом курсе. Особенно мне понравилась работа с весом авто. С помощью различных манипуляций педалей или руля, можно перемещать вес авто на переднюю или заднюю ось, на левую или правую, а при необходимости и на одно колесо.
Дело в том, что большинство автомобилей страдают недостаточной поворачиваемостью и, чтобы быстро ехать на гоночной на трассе, важно уметь работать с весом машины. В некоторых поворотах нужно перенести вес на переднюю ось для того, чтобы исключить снос. Это можно сделать как минимум двумя способами: контррулением и загрузкой оси педалью тормоза. В первом случае руль поворачивается в противоположную повороту сторону, а затем, резко возвращается в нужном направлении. Таким образом мы раскачиваем машину и переносим вес на нужные нам колеса.
Практически все медленные трассы проезжаются с помощью данного приема, что позволяет ехать быстрее соперников и показывать хорошее время круга.
С помощью всех этих инструментов машину получается водить комфортнее, экономичнее и безопаснее! И я сейчас не обязательно про трек. Некоторые из приемов можно использовать и при обычной езде.
В дальнейшем предстоит множество тренировок, чтобы довести все до автоматизма. Все-таки нелегкое это дело — водить машину, а водить машину быстро — еще сложнее. В подтверждение приведу всем знакомое видео Айртона Сенны, где тот тестирует на треке Honda NSX:
Год назад, моей целью было попасть в автоспорт и знаете что? Я пришел к своей цели! В этом году я принимаю участие в чемпионате Республики Беларусь по Time Attack и не собираюсь на этом останавливаться. Теперь моя цель — выиграть чемпионат. Только победа! Только вперед!)
Друзья, желаю вам и вашим близким безопасных дорог. Берегите себя и будьте культурными на дорогах! И учиться никогда не поздно. Какой бы не был стаж или какими бы профессионалами вы себя не считали, всегда есть куда расти) Удачи!
Читайте также: