Слабая искра уаз 402

Обновлено: 29.01.2025

На коммутаторе всего три клеииы - катущка, датчик, и "+" . Если коммутатор 13.ххххх, то используеим ТОЛЬКО катушку Б-118 с вариатором. Если 131.ххххх - то смело перемыкаем вариатор, и ставим катушку 2108 [этот коммутатор "тянет" любую катушку до 0,7Ом, и индуктивностью до 7 мГн]. Проверяем целостность обмотки статора датчика омметром [прим. 300 - 600 Ом - главное, чтобы в обмотке не было обрыва!]. Проверяем обе секции вариатора [тоже не должно быть обрывов].Проверяем надежное крепление коммутатора к массе, подсоединяем датчик и катушку, подаём 12В с плюсового вывода аккума на контакт "+" коммутатора, и крутим стартер, проверяя искру на ВВ-проводе с катушки. Если искры нет: ставим заведомо исправный коммутатор. Если по-прежнему нет - ставим заведомо исправную катушку. Искра пошла - собираем электроцепи полностью, в штатном варианте. После сборки опять проверяем. Если нет искры в варианте с коммутатором 13.ххххх - сразу смотрим промежуточное реле стартера: на нём стоит контактная группа, которая даёт питание на катушку через вариатор; если эти контакты сгорели, отвалились и т.п., то ток на катушку не подаётся.
Более подробно: найди в архиве ЗР статью "Ремонт приборов зажигания "Волги", год где-то 1994 - 1995.

были похожие темы,но не совсем до конца похожие. История такая-двигатель 406 кар-р,датчики каленвала и импульсный стоят на корзине,на холодную заводимся едем куда угодно и скоко угодно-мотор работает как часы,но стоит заглушить всё искра уходит в балон-сначала думал датчик каленвала,поменял завелась-показалось проблема исчерпана,но нет опять поехал,приехал во двор заглушил-пробую завести и опять всё тоже самое-думаю коммутатор снимаю разбираю горелым и не пахнет-коммутатор кстати 2-х канальный,вставляю его на место опять заводится. Сегодня пришёл к выводу что если даже ничего не трогать то когда машина остывает заводится с полтыка,соответственно когда я менял датчик или снимал коммутатор машина просто остывала и заводилась сама по себе. Какие домыслы могут быть. И кстати может кто нибудь знает рабочую температуру кммутатора или датчиков каленвала.

Да карбюратор не причём именно искра исчезает на горячей машине)))и в пол и по всякому но без искры не заведётся никак.

Так и буду завтра пробовать,сегодня все руки сжёг об коллектор и терпения больше нет. покрайней мере на сегодня. может просто так коммутатор накрывается.
А могут ли перегреваться обе катушки сразу.

После работы завел, погрел, убрал подсос и машина заглохла. Несколько раз попытался завести - безрезультатно. Ни разу не схватила. Обшарил все провода под капотом, некоторые подтянул - завелась. Догнал температуру до 60 и стал выезжать. Только высунулся на дорогу и сразу заглох. Больше машна не завелась. Позвал механика и электрика, перетрясли все, что связано с зажиганием. Заменили комутатор - завелась. Прикрутили, завел, довез механика до дома, стал отезжать - заглохла. Завелась, уехал метров на 500, заглох.И так еще 3 раза, только в последние 2 не заводилась минут по 10. Да, потерял гайку от катушки, думал из-за этого, на 3й раз примотал провод на изоленту, доехал до дома.
Ну а вчера надо было по делам, повернул ключ, а аккумулятор того. сдох. Что заметил, при включенном зажигании стрелка вольтметра качается, прим 2раза в сек. Проверил - все приборы выключены. Зарядил акб, завелась. Заглушил. Снова заводить - хрен.
В общем, что бы я ни делал, машина заводится через 15-20 минут и только 1 раз. Потом даже не схватывает.

у меня такая же история была, проблема оказалась в следующем, оторвался проводок, в самом трамблёре, который идёт от обмотки к контакту, я его по новому приделал и всё заработало

Открыл трамблер - все провода на месте, держатся крепко..
Не знаю уже что делать. Как можно проверить трамблер? Или можно что-то еще посмотреть? И что такое происходит с вольтметром?

Amodeo, на бегунке трамблера сопротивление впорядке?уголёк?почисти контакты на крышке распределителя.а воообще похоже на перегрев коммутатора!

Проверил. И сопротивление и уголек, заменил бегунок, заменил крышку, заменил свечи - все тоже самое.

Сейчас снял трамблер, померил сопротивление, обрыва нет, если покрутить - даже электричество выробатывает)))

Никакой сигналки не стоит с болкировкой зажигания/двигателя ? А то у меня у друга такая же фигня была: двигатель заводился и глох только по понятной ему причине.
Если нет, то сними трамблёр (вытащи из привода), достань свечи с проводами, положи их на массу, включи зажигание и покрути трамблер вручную, посмотри.
Крышку/уголек/контакты осмотри и почисти. Не факт, что и свечи под давлением дают нормальную искру.

Вольтметр явный признак того что брешит коммутатор.я вообще заметил у себя на волгах такую вещь.когда поворачиваешь ключ зажигания стрелка на вольтметре должна дойти до максимума и затем немного опуститься,если этого не происходит хана коммутатору. 2 раза такое было и эта теория срабатывала.:)

Машина газ-2410, БСЗ, катушка Б-116.
В общем сначала сгорел вариатор. Затем спустя пару месяцев( толком и не ездил из-за морозов) начались проблемы - машину завел, прогрел( работала хорошо, не троила) начал выезжать и машина заглохла, и больше не хотела заводиться( даже не схватывало ). Спустя пару дней опять пришел в гараж и машина завелась с пол пинка. Покатался недельку - потом опять та-же проблема( завел, прогрел и заглохла больше не заводится). Затем на следующий день опять тоже самое завел, прогрел и поехал, проехав 1км машина заглохла и никаких признаков жизни

Прикатив машину домой на следующий день начал поиски: посмотрел искру крутя стартером - искра с катушки была на мой взгляд слабоватой. Затем начал замыкать на коммутаторе контакт (+) с контактом (Д) и искать искру: с катушки искра идет где-то 15-20мм еле заметная, а с трамблера где-то 10мм еле заметная( правда было утро и солнечная погода).

Вопрос таков: как должна выглядеть эта искра? кто-то на форуме писал что когда у него была слабая искра с катушки, он ее заменил и стала хорошая. но собственно - что значит слабая? что значит хорошая?

Катушка греется или нет?Если греется возможно изначально были перепутаны провода на катушке.Катушка нагреваясь начинает косячить(слабая неустойчивая искра).

Слабая это желтая или красная искра, и такая искра вряд ли прошьет 20 мм. А вот хорошая 20 мм. запросто, с хорошим звуком и цвет синеватый.

А вот тут не согласен, вариатор может быть нужен. Зависит от модели коммутатора.
А вообще если такая ситуация что искра то есть то нет надо смотреть всю цепь зажигания, все клеммы, контакты и т.п.

Волнуют вопросы:
1. про коммутатор - он либо работает, либо нет? или может давать плохую искру и как это проверить?
2. про катушку вопрос аналогичен первому.
3. про трамблер вопрос аналогичен первому.

Что еще может быть причиной не завода авто? Есть сомнения про трамблер. Что там смотреть?

P.S. Можно ли для проверки поставить жигулевскую катушку Б-117Б без вариатора? не повредит ли это коммутатор?

жигулевская катушка ставится со своим коммутатором. а красноватая искра - значит слабенькая,т.е. не хватает мощи для воспламенения ТВС. в данном случае рекомендую заменить катушку, тк коммутатор искру не дает, а лишь управляет катушкой, усиливая сигнал с датчика

Не знаю как на волге,на пазике было ,слабая искра,не заводился.Заменил коммутатор и всё.
Там все тоже практически.

Одно время тоже боролся с слабой искрой. У меня стояли штатные насвечники. А в них в каждом по дополнительному резистору, так вот два из четырех были черные. Выкинул все, заменил куском проволки, резистора хватит и одного в бегунке. И в нем же может быть причина плохой искры. Провода ВВ кстати поставил старого образца, с медными жилами внутри.

Поставил перемычку на вариаторе и искра стала на столько убойной что фиг поспоришь! как минимум 4см пробивала! и очень хорошо заметная была.
Взял омметр и пошел в магазин посмотреть - какие там сопротивления у новых вариаторах. Попросил дать мне новый вариатор для замера, а там сопротивление ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Говорю "дайте все что есть", и начал замер. А там. ВОТ УЖАС - да там один хуже другого. даже попался такой - у которого сопротивление только одной обмотки было ~4.5Ом! Потом мне сказали что есть еще фирменные вариаторы, но они дороже Блин ну разве нельзя было сразу про это сказать. В общем замерил фирменный и вот класс! у него сопротивление как по мануалу.

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

P.S. В общем в магазине проверил все вариаторы золотистого цвета, и все оказались очень не годными( как минимум в 3 раза занижали силу искры), а вот серебристого цвета оказались такими - как по книжке. Так-что у кого стоят золотистые - советую замерить сопротивление.

Как влияет степень компрессии на искру? Искра лучше и стабильнее при повышении или при понижении компрессии?

Чем больше степень сжатия,тем труднее искре пробится. Поэтому все пробники искры фигня,потому что увидишь только на стенде как на самом деле работает.

ВСЕ! Решил проблему
Во первых замерил катушку и оказалось что там обрыв вторичной обмотки, но на силу искры это не влияло, НО наверняка из-за этого после не продолжительной работы двигатель умирал.
Во вторых как я уже писал:
Прочитал документацию, а там написано:
Поставил перемычку на вариаторе и искра стала на столько убойной что фиг поспоришь! как минимум 4см пробивала! и очень хорошо заметная была.
Взял омметр и пошел в магазин посмотреть - какие там сопротивления у новых вариаторах. Попросил дать мне новый вариатор для замера, а там сопротивление ЕЩЕ БОЛЬШЕ. Говорю "дайте все что есть", и начал замер. А там. ВОТ УЖАС - да там один хуже другого. даже попался такой - у которого сопротивление только одной обмотки было ~4.5Ом! Потом мне сказали что есть еще фирменные вариаторы, но они дороже Блин ну разве нельзя было сразу про это сказать. В общем замерил фирменный и вот класс! у него сопротивление как по мануалу.

Также купил новую катушку, поставил, и завел с пол пина!

Привет! Жаль, раньше не попалась эта тема. При проверке вариаторов тестером, замер сопротивления спиралей делать только на пластинах обжима спиралей, но никак не на винтах! Сопротивление вторичной обмотки порядка 7,5ком. Удачи.

Отсутствие искры на свечах зажигания – одна из двух базовых неисправностей, чаще всего встречающихся на автомобилях (вторая – нет подачи топлива в двигатель). Исчезновение искры или слабая искра на свечах зажигания свидетельствуют о проблемах в системе зажигания. Либо в цепи высокого напряжения, либо низкого. При этом двигатель автомобиля не запустится вовсе (как холодный, так и горячий), или будет запускаться и глохнуть (если искра есть, но слабая). Рассмотрим основные причины пропажи искры на карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 с контактной и бесконтакной системами зажигания.

Пропала искра, причины для бесконтактной системы зажигания

проверка первичной обмотки катушки зажигания

датчик Холла, проверка

В контактной системе зажигания список неисправностей приводящих к исчезновению искры следующий

Неисправен механический прерыватель в трамблере.

Окислились, разрушились или пригорели его контакты. Нет зазора между контактами прерывателя.

контакты прерывателя

Примечания и дополнения

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ

Слабая искра с трамблёра, а на катушке убойная. Зажигание бесконтактное.

Выхлоп в карбюратор на УАЗ – 3 ответа
Настройка двухконтурного зажигания на УАЗ 3161 – 3 ответа

В идеале на трамблере искры вовсе не должно было-бы быть, иначе контакты быстро сгорят. Но вы пишете зажигание бесконтактное, тогда вообще не понятно откуда у вас там искра берется. Суть вопроса не ясна, описывайте проблему подробнее.

Очень большое расстояние между бегунком и цилиндровыми контактами крышки трамблёра. Бегунок надо поднимать на оси. Но вот на сколько — не помню, давно не делал. Берите штангель и замеряйте.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Неисправности системы зажигания автомобиля неприятны тем, что любая из них, всегда сопровождается серьезными перебоями в работе двигателя или полной его остановкой. Главный признак неисправности системы зажигания – полное отсутствие или “слабая” искра между электродами свечей зажигания. Что делать если нет искры, и где её искать? Об этом и не только читайте в нашем материале.

Чаще всего искра пропадает именно в тот момент, когда нужно куда-либо ехать. Чтобы не толкать машину в ближайший автосервис, важно понимать, от чего зависит работа системы зажигания, тогда и поиск пропавшей искры не вызовет особых затруднений.

В конце этой статьи смотрите видео-инструкцию по поиску искры в системе зажигания автомобилей ВАЗ.

А ниже мы предлагаем познакомиться с алгоритмом поиска пропавшей искры в системе зажигания автомобиля.

Почему нет искры на свечах зажигания?

Причин отсутствия искры на свечах зажигания может быть несколько. Чаще всего виновниками неисправности являются:

Аккумуляторная батарея;
Высоковольтные провода;
Катушка зажигания;
Распределитель зажигания;
Неисправности в цепи низкого напряжения.

Также особое внимание при отсутствии искры следует уделить проверке качества контактов и электрических соединений элементов системы зажигания. Проверить состояние контактов можно просто потеребив их рукой.

Внимательно осмотрите провода и блоки системы зажигания – при обнаружении на них грязи, масла или воды, их обязательно нужно протереть сухой тряпкой. После этого попробуйте завести двигатель, возможно, что на этот раз он заведется.

Проверка аккумуляторной батареи

Если клеммы окислены, их необходимо зачистить и плотно затянуть. Кроме того, можно использовать графитовую смазку, которая надежно защитит контакты от окисления в будущем.
В случае разряда аккумуляторной батареи, её необходимо зарядить при помощи зарядного устройства.

О том как правильно заряжать автомобильный аккумулятор и обслуживать его читайте в нашей инструкции по зарядке АКБ.

Проверка высоковольтных проводов

Далее стоит осмотреть провода высокого напряжения: они должны иметь аккуратный не “разлохмаченный” внешний вид, без нарушений изоляции, иначе, их придется заменить. Если провода в порядке, тогда можно начинать поиск искры.

Поиск искры рекомендуем начать со свечных проводов. Для этого нужно снять наконечник свечного провода со свечи зажигания и поднести его к "массе" (ближайшей металлической неокрашенной части кузова или двигателя) на расстояние 5-8 мм, после чего, необходимо на несколько секунд включить стартер.

Вращение стартера должно сопровождаться бесперебойной яркой искрой белого цвета с легким голубым оттенком. При отсутствии искры нужно проверить катушку зажигания. Искра фиолетового, красного или желтого цвета свидетельствует о неисправностях в системе зажигания.

Также стоит отметить, что сами свечи зажигания крайне редко выходят из строя все одновременно. При наличии "искры" в свечных проводах, проверить любую свечу зажигания можно, вывернув её из головки блока цилиндров, и надев на неё свечной провод. Металлической частью свечи прикоснитесь к "массе" автомобиля, и вращая стартер, убедитесь в наличии или отсутствии искры на электродах свечи.

Менять свечи зажигания необходимо в сроки, установленные регламентом технического обслуживания для вашего авто (обычно через каждые 15-25 тыс. км).

Узнать больше о маркировке и калильном числе свечей зажигания можно из нашего материала по этой ссылке.

Проверка катушки зажигания

Для проверки катушки зажигания нужно из крышки распределителя-прерывателя вытянуть центральный провод, идущий от катушки.

Вращая стартер, убедитесь в наличие искры от провода, по аналогии со свечными проводами.

Появление искры указывает на исправность катушки зажигания. В таком случае неисправность следует искать в прерывателе-распределителе.
Если же из провода искры нет, значит, причина неисправности скрывается или в катушке зажигания, или в цепи низкого напряжения.

При наличии неисправности в катушке зажигания, её следует заменить на новую.

Проверка прерывателя-распределителя зажигания

При подозрениях на неисправность прерывателя-распределителя, необходимо внимательно осмотреть его крышку с внутренней стороны.

Если крышка в порядке, то просто промойте ее бензином,
При обнаружении на трещин, крышку нужно будет заменить.

Центральный угольный контакт прерывателя проверяется на предмет “зависания” путем его легко перемещения пальцем.

Изоляция ротора прерывателя-распределителя проверяется на пробой следующим образом:

Центральный высоковольтный провод расположите с зазором 5-8 мм от электрода ротора,
После этого рукой замыкайте-размыкайте контакты прерывателя (при этом зажигание должно быть включено).

Появление искр в зазоре указывает на неисправность ротора, который необходимо будет заменить.

Проверка цепи низкого напряжения

Для проверки цепи низкого напряжения можно использовать контрольную лампу на 12 В мощностью до 3 Вт. Лампу подключают с одной стороны к клемме низкого напряжения прерывателя, а с другой – к массе автомобиля.

После этого, нужно вручную замкнуть контакты прерывателя-распределителя и включить зажигание. При исправной цепи низкого напряжения, контрольная лампа должна светиться при размыкании контактов, а при их замыкании – гаснуть.

Если при размыкании контактов лампа не загорается, значит, неисправность скрывается либо в проводах низкого напряжения, либо в первичной обмотке катушки зажигания.

Постоянное свечение лампы, при любом положении контактов, указывает на одну из трёх причин неисправности:

Сильное окисление контактов прерывателя;
Обрыв проводка, ведущего от клеммы прерывателя к рычажку;
Обрыв проводка, соединяющего подвижный диск прерывателя с корпусом.

Если причина неисправности оказалась в окисленных контактах, то их необходимо зачистить, после чего следует отрегулировать зазор.

Видео: поиск искры в системе зажигания ВАЗ 2109

Читайте также: