Скорая форд или ситроен ресурс

Обновлено: 26.01.2025

С пробегом 70-80 тыс.км. почему бы и нет. У меня за год машина ездит всего около 10 тысяч, и всё по городу, так что на пару-тройку лет, думаю, хватит.

на моню и то не хватит, за 450 в минималке овоща 1,6-2.0литра , года так 2008 , и истерить потом что форд гамно.Дерзай. А за 2010 если только впридачу с миньетом.Надо смотреть шире на мир))))

Во-первых, Ситроен на гидроподвеске (и не так все с ней страшно), во-вторых, так как Ситроен теряет в цене больше, за одинаковые деньги можно взять побогаче комплектацию или чуть свежее

Во-первых, Ситроен на гидроподвеске (и не так все с ней страшно), во-вторых, так как Ситроен теряет в цене больше, за одинаковые деньги можно взять побогаче комплектацию или чуть свежее

во-вторых, так как Ситроен теряет в цене больше, за одинаковые деньги можно взять побогаче комплектацию или чуть свежее

Тогда уж лучше Пыжа 607-го взять.
Пусть и не такой свежий будет, но зато это на самом деле много машины за мало денег (имхо).

да и ватоматы не на всех модификациях путные

Спасибо за ответы! Вариант с минетом отпадает, насчёт авенсиса, имхо, машинка для пожилых дядечек. Мне 25, и хочется что-то посовременнее. Скорее всего буду брать ситроена.

Спасибо за ответы! Вариант с минетом отпадает, насчёт авенсиса, имхо, машинка для пожилых дядечек. Мне 25, и хочется что-то посовременнее. Скорее всего буду брать ситроена.

А Ситро - не для пожилых?) И откуда такие шаблоны в голове берутся.
Аккорд глянь. Или Мазду 6. Вот это точно не пенсионерский стиль, если на то пошло. И именно по этой причине с шумкой и плавностью хода там не все Ок)

Сайбер, это который одновременно "Волга"? Даже не знаю, что и сказать. По проблеме автора. Рекомендую с твоим бюджетом спуститься с небес на землю. Оба варианта будут сильно-сильно заюзанные. Образ молодого креативного парня быстро потускнеет при эксплуатации таких авто. 450 тыс. - это может быть королла в небогатой комплектации или нечто подобное.

Был мондео дизель 2008 г. МКПП 2 года проездил 80000 км накрутил, продал, т. к. Поддымливать уже начинал, турбинка засопливила - короче ну его на.. Купил приус 2009 г. попробовать, тестдрайв устроил, форумы поизучал - пишут, типа дешево, комфотно, надежно. Хватило меня на 10 месяцев слушать этот жалобный вой двигателя при разгоне, на трассе его ловить и т.д. Кстати зимой жрет11-12 литров как за здрасте. Продал и купил опять мондео 2008 только 2,3 бенз АКПП полный фарш. Теперь чувствую себя в своей тарелке. Так что, ТС присмотрись лучше к форду, мой тебе совет. За 500 можно взять хороший 2,3 на японской надежной акпп года2007, но надо поискать.

За 500 можно взять хороший 2,3 на японской надежной акпп года2007, но надо поискать.
Ему надо 10-го года за эти деньги.

За 500 можно взять хороший 2,3 на японской надежной акпп года2007, но надо поискать.
Ему надо 10-го года за эти деньги.

Не реально, в НСК. В Ростове тоже не думаю, в Москве можно, наверное. Но это будет не полная комплектация. На тряпке.

Хочу прикупить С5 05 г.в.,но душеньку терзают смутные сомненья: во сколько мне обойдется содержание такого месье? Отзывы о С5 разные, но во сколько обойдется ремонт мало кто говорит.Буду благодарен за ваш совет.

Так Вам стоимость обслуги или ремонта интересна .
Если обслуги- то просто зайдите на сайт Ситроена и посмотрите (а еще лучше сравните с одноклассниками).

Мне интересно в какую примерно "копейку" обойдется ремонт.Я рассматриваю несколько вариантов авто: Форд мондео , Мазду3, Ситроен С5 или С4. Вот и не знаю что будет практичней и эстетичней.Может Вы подскажите к чему реальнее присматриваться?

какой то у вас выбор не понятный , с5 и матрешка -это разные авто. так же ,как мондео и с4 .вы уж определитесь что вам надо - булку с маслом или черняшку с солью . это я так , образно.

У мужа на работе сотрудник попрощался с С5,год точно не помню,но кузов не последний.Ремонтировал её постоянно и всё подряд,но последней каплей стала поломка пневмы,машина легла на пузо и всё.Но отношение его к автомобилю было безобразным,мог попытаться переехать кучу снега,который сгребли с дороги и вис,пневма не помогала,но он был уверен,что машина может всё и доканал её.

В общето- там не пневмо, а гидроподвеска. Гарантия на нее 5 лет. Убить можно если водятел полный дятел -
а именно в режиме подъема фигачит на максимальной скорости прямо в яму. А если пользоваться только для случаев
штатных - то ремонтировать ее не надо. Ремонт кстати недорог - гидросфера замена от 3-4 тысяч.
Можно чиниться и самому - сложностей никаких, кроме как купить управляющий контроллер - компьютер, а он 30 тр.
Если рядом сервис дилерский - то нормо час раза в 2 ниже чем у ниссана.

Я вообще по Ситроенам не в курсе.Как-то не было интереса.Но хоть она и неубиваемая ,её убили и сдвинуть с места авто нет возможности.Если бы дело было в 3-4 т.р.,его бы не катал на Вольво сослуживец,скорее всего дела обстоят гораздо плачевнее.И он раз в два-три месяца регулярно в сервисе бывал.Из-за чего знаю,так над ним весь отдел смеялся,что он машину часто хвалил,а ремонтировал ещё чаще.

Большая глупость покупать новую машину по критерию она де надежнее. Надежнее те что проще и примитивнее. Новые же авты они все на гарантии, у них у всех не выработан ресурс. Поэтому новую машину надо покупать из критерия комфортнее, просторнее, престижнее. А здесь конечно форд уступает серьезно даже калужскому С4 элеганс. Даже та же мазда 3 на фокусовской платформе будет посвежее.

Большая глупость покупать новую машину по критерию она де надежнее.

Во-первых, Вы не знаете, сколько лет планирует ездить на автомобиле топикстартер и члены его семьи. Может, поездив 4..5 лет - он передаст его младшему брату или сыну, для которого вопрос надежности и ремонтопригодности уже встанет в полный рост
Во-вторых, даже если машину в обозримом будущем планируется продать, топикстартер не совсем корректно ставит вопрос. Вопрос его звучать должен так: "Какой из этих двух автомобилей будет проще и быстрее продать с минимальными потерями в цене". И уже на этот вопрос мог бы дать ответ специалист такой как Вы. И это явно не "Ситроен"

Надежнее те что проще и примитивнее.

"Проще" не означает "примитивнее", а "примитивнее" не означает "надежнее". Вы благополучно смешали в кашу понятия "надежность" и "ремонтопригодность", - не думаю, что топикстартер в этих вопросах сможет теперь разобраться.

Новые же авты они все на гарантии, у них у всех не выработан ресурс.

Ага, зато этот ресурс на наших машинах можно выработать целиком и полностью за 5 лет, а потом удивляться, что машину никто не хочет покупать на вторичном рынке.

Поэтому новую машину надо покупать из критерия комфортнее, просторнее, престижнее. А здесь конечно форд уступает серьезно даже калужскому С4 элеганс. Даже та же мазда 3 на фокусовской платформе будет посвежее.

Мой совет - с этими машинами связываться вообще нельзя. Их х*р потом продашь после 5-и лет эксплуатации, т.к. Форд будет "сыпаться" не по детски, а обслуга "Ситроена" станет "золотой".

Большая глупость покупать новую машину по критерию она де надежнее.

Надежнее те что проще и примитивнее.

Новые же авты они все на гарантии, у них у всех не выработан ресурс.

а обслуга "Ситроена" станет "золотой".
И что там "золотого" ,Если не знаете то хоть прайс Экзиста откройте, уверяю вас там нет ни чего "золотого".А С-4 по своей конструкции простой автомобиль.

Если он "простой" то попробуйте там сами что-то открутить/прикрутить с помощью стандартного набора ключей. :-)

Я смотрю Вы вооообще ничего не знаете про PSA.То у Вас цены золотые то ключи придумали хитрые.Сказки на ночь

Я бы нет и недругой не взял. Обе нежные машины. Немецкую машину бери девушка. И надёжнее и в обслуживании дешевле на порядок.

Это так для тарантасов 90-х годов. Для новых машин все как раз наоборот.
Ауди - дюралевая подвеска, пневмоклапана - цены начинаются от 70 тыс. Фольксваген -
турбина как разменный агрегат - от 40 тысяч. Мерседес БМВ - подшипники со встроенными датчиками Холла -
15 тысяч штука и тд. Немецкие машины для обеспеченных людей. А опель это не немецкая машина - это GMC
давно.
Кстати С4 новый отличается двигателем разработки БМВ, коробка - фирмы порше, электроника - фирма симменс
коробка - и по сути только по происхождению марки это француз, по сути -немец.

Большей бредовни я давно не читал. чего там, коробка фирмы порше? Ну ну, там упоминается слово порше исключительно из-за запатентованного слова типтроник. на самом деле же автомат - совместная разработка Рено и Пежо-Ситроена. Ты еще заикнись про другие коробки-автоматы, так они вообще японские, если че, но опять же совместной с французиками доработки.
Турбина - разменный агрегат? это у кого же, у фольца? Ну разве что единичные случаи, они статистику не портят.

Так что пиши, да не увлекайся.

Оба автомобиля, которые Вам приглянулись, надежные и качественные. На сборку не смотрите - что наша, что зарубежная, разницы нет (благодаря особенностям организации современного производства, уж поверьте). Плюсы Форда: большее (по сравнению с Ситроеном) количество вариантов комплектации, более просторный (хотя ненамного) салон, хорошие спортивные настройки шасси. Удобство расположения за рулем в обеих машинах на достойном уровне. Внешне Форд, по моему, смотрится красивее, хотя С4 купе очень был хорош! Но его выпускать прекратили. У Ситроена более продуманы всякие мелочи в салоне (плавно выдвигающиеся ящички для мелочевки и т.п.). Внеше Ситроен более необычен, чем Форд. Подвеска Ситроена немного комфортнее фордовской, но тоже по-европейски упругая.
Обслуживание и запчасти по цене отличаются немного - три года назад Форд в обслуживании был заметно дешевле, сейчас нет. Стоит отметить, что в официальном сервисе Ситроена (по крайней мере в Оренбурге) очереди на обслуживание и ремонт меньше, что скорее всего связано с меньшим количеством проданных машин. А вот у фордовских "официалов" очереди значительно больше именно по причине большого количества обслуживаемых машин (но не по причине плохого качества - по своему опыту знаю).
Еще у С4 передний свес больше фокусовского, что ухудшает проходимость (передней юбкой многие часто цепляют бордюры и др.)
А в целом, берите то, к чему больше душа лежит - не прогадаете!

Вот выбираю между мондео титаниум ситроеном с5 комфорт! Обе машины дизельные на акпп для езда по городу и немного за город! Что предпочтительней?

Полгода назад стоял примерно такой же выбор. Единственное, он возник из-за того, что С5 нужно было ждать 2 месяца, а Мондео забирай хоть сейчас! В остальном по моему мнению,Ситроен вне конкуренции. Французские дизеля очень надежны, о ситроеновской гидропневмоподвеске ходят легенды. Ее мягкость трудно с кем-либо сравнить, при этом можно менять клиренс при движении в 3 вариантах:15 см, 17 см и 20 см.Интерьер машины по качеству материала и отделки, а так же красоте дизайна соответствует более дорогому классу авто. Из недостатков можно отметить неразвитость сервисных центров, а дизеля требуют проведение ТО каждые 10 тыс.км.( Москвы , Питера это не касается).
Я на дизель не заморачивался , взял турбобензин со 150 л.с., при этом средний расход 95-го по компьютеру за 8 тыс. км. пробега( ср. скорость-32 км/ч) составила 9,2 литра. Учитывая дороговизну дизельного движка и необходимость в 2 раза чаще проводить ТО, желательность установки предварительного подогрева зимой, а значит и другой сигнализации - экономический эффект его начинает появляться в среднем после 4 года эксплуатации, т.е когда машину лучше уже продавать. О своем С5 отзыв писал при пробеге 2 тыс. км, сейчас - 8 тысяч, но ничего прибавить или убавить не могу.

Я вот сомневаюсь сильно в качестве французских машин. Может это конечно и стереотипы всё, но вот у меня знакомая 3 года ездит на С3 с роботом и плачет от него крокодильими слезами. Я сейчас езжу на форде русской сборки и претензий у меня к нему практически никаких (кроме постоянно перегарающих лампочек) за 55000км нет, а вот как будет вести себя француз и как скоро от него надо будет избавляться? (машину планирую взять года на 4-5).

Конструктивно С5 и Мондео примерно одного уровня сложности, а значит и надежность машин будет практически одинакова. Не повезти может с любой машиной, не ломается только наковальня, но еще немаловажен стиль и навыки вождения.

Дизеля у них одинаковые. Подвеска на с5 хороша, но цена владения фифти-фифти. На вкус и цвет. Я купил мондео.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.
Французам - духи, а янки должны шить джинсы и пасти коров.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

Пять лет подряд Себастьян Лоэб выигрывает на "Ситроене" в WRC, а раллийный "Форд" нюхает после "Ситроена" отнюдь не французские духи, а выхлопные газы победителя. Ну, понятно, что Вася Лапко об этом не читал, как и о том, что летом 2009 все три американских автоконцерна лежали полубанкротами. Одному помог встать на ноги ФИАТ (Крайслеру), а Форд и Дженерал Моторз поплакали, потом побежали на барахолку и стали продавать некогда звучные бренды, чтобы заиметь пару центов зашить дырявые штаны. Тот же Вася , наверное, читал, что Форд был вынужден продать и "Ягуар" , и "Вольво". Вася! Посмотри продажи в цивилизованной Европе : Форду удаётся продать там значительно меньше, чем PSA (французы на 2-м месте по продажам после "Фольксваген-групп").Вот не слушают они там в Европе советов всезнающих васей.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

+100000000
Мне Василий писал"Француза,так вообще обходить стороной,запчасти и обслуга,как на МЕРС. А ты исходи из ЕВРО вот и обслуга + запчасти это насчет - ПЕЖО. " кроме смеха это нечего не вызывает.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

Да. Вы поймите 1 Вы не Себастьян Лоэб. 2 Авто-ралли совсем иная машина, как по двигателю так и по ходовке и т.д.Ничего общего кроме эмблемы Ситроен и серийными авто, для вас у этих машин нет.А Форд ---это история зарождения атомобилестроения ,Да и компании ФОРД ненадо объединятся для перехода на новый уровень автопрома,новых технологий и мощностей хватает. А как мечтают французы выкинуть свои погремушки--авто на рынок США.Но это их мечты ,как и ваши.Кто в США считается с Ситроеном---УЖАС.

Однозначно форд. Французам надо делать духи ,здесь они вне конкуренции. 2 в 1 так небывает .Вдумайтесь.

По поводу истории, так её неплохо бы знать, коли ссылаетесь. Первый авто в фирме Пежо появился в 1889г., трёхколёсный правда, но автомобиль, а компания Форд была основана только 1903г.

Для Василия: Василий, речь не идёт о славной истории ФОРДА, а о правоте или неправоте мысли Наполеона: "Неважно, кто сильнее вообще, важнее то, кто сильнее на ДАННЫЙ МОМЕНТ".На примере Королевских гонок - Всемирное ралли- тебе очень понятны 2 вещи: 1) Форд ХОЧЕТ показать свою технологическую значимость в гонках высшего ранга(это их такая битва технологий) и участвует там, где ему это по силам.-вот в WRC. 2) Форд- НЕ МОЖЕТ : он молодец против овец, а против молодца и сам овца. Пример:до уровня высшей автомобильной битвы- ФОРМУЛЫ-1 Форду и близко не удастся подойти.Там с большим отрывом царствует Феррари(18 побед в Кубке конструкторов), а на вторых ролях по количеству трофеев за все годы подвизаются Рено и Мерседес и чуть-чуть подпевает БМВ. А вот слабенькому Форду нечего и заявку подавать. Туда вот "Фольксвагену" тоже хочется и колется подать заявку , но пока их технологи решили, что нужно ещё накопить силёнок ( понятно, что Фолькс оказался бы мальчиком для битья). Может быть, ты знаешь, что из Формулы-1 после 2009 года ушли вроде бы нехилые Хонда и Тойота, осознав, что там они могут быть максимум лишь "шестёрками"(примерно занимать шестое место или ниже). Так они решили, что лучше и не участвовать, чем показывать своим симпатикам, что в мире высших технологий они простачки. Вот точно так же логично мыслит штаб Форда, принимающий стратегические решения об участии или неучастии.
Вот тебе теперь понятно, что удел Форда на Формуле-1 быть зрителем-болельщиком, а во Всемирном ралли - нюхать дым ПОЗАДИ ФРАНЦУЗА ( в прошлые десятилетия Форду оставалось только нюхать для разнообразия ИТАЛЬЯНСКИЙ дым из выхлопной трубы легендарной Lancia Delta Integrale+ Stratos - никем не превзойдённый результат : 10 Кубков). То же самое было бы у Форда и в "Формуле-1, если бы он там участвовал.Там , Василий , пилоту болида Форда пришлось бы нюхать дым из итальянских и немецких выхлопных труб, но также и газы ПОЗАДИ ФРАНЦУЗСКОЙ выхлопной трубы "РЕНО"(видишь, снова француз, которому ты не симпатизируешь и отоводишь лишь роль производителя тройного одеколона).
А теперь, когда ты знаешь место Форда в битве мировых технологий, не пытайся найти примитивное объяснение типа "Форд до того развит, что считает излишним доказывать своё техническое превосходство" , потому что у меня в Украине я знаю такого чудака, который примерно так хотел оправдать неучастие "Запорожца" в "Формуле-1".
Я бы не писал так много, если бы ты не написал так высокомерно о французах, отводя им место лишь в парфюмерной сфере. Ты даже не подозреваешь, насколько сильна в разных сферах ТРЕТЬЯ ЯДЕРНАЯ мощь планеты - Франция,чей ВВП - в два раза больше российского.

Все зависит от региона. В Москве и МО естественно С5, в регионах естественно мондео.
Деятелям которые рассуждают о национальности автомобилей надо говорить фу.
В том же С5 немецкого больше чем французского производства, а в форде американского практически ничего нет, зато есть японское. Тот же Ниссан это японец или француз или кореец, а рено чья марка, может вазовская? И тп.
Идет соревнование дизайнерских школ, ане национальностей.

И так променял я свой Citroen C5 1.6 THP , на Ford Mondeo TDCi 2.0.
Но изначально выбор был невелик… Выбор пал на мондео не случайно так как на нем стоит TDCi PSAшный и это был очень существенный аргумент.

1. Внешний Вид.

На С5 все устраивало, внешний вид необычный. Большие передние фары, хром пакет по кругу. На районе я не встречал ни одного C5 ввиду конечно такой эксклюзивности тоже +.Но в С5 я себя чувствовал немного пенсионером. Не то что бы, но не для моего возраста авто.
В Ford Mondeo когда сел как то по другому себя почувствовал. Внешний вид более агрессивнее, форма переднего бампера очень нравится. А самое главное его цвет Lunar Sky просто сказка, в зависимости от света меняется цвет.

С5 кожа+ ткань / Ford Mondeo кожа Windsor Ebony
Ну если сравнивать С5 и Mondeo, тут спорное решение и там и там есть свои плюсы. Начнем с посадки, в форде посадка удобнее намного, в с5 иногда задевал головой.
Сиденья: но тут по наверное выиграет С5 сиденья в нем удобнее, но удобнее они для человека больше моего телосложения так как я на поворотах болтаюсь в них)))В С5 12 регулировок сиденья + массаж, но иногда я не мог найти себе правильно положения и спину подкачаю, и районе колен подниму сиденью ну не мог я ни когда найти золотую середину. Поэтому я решил что в следующем автомобиле мне не нужны электро-регулировки.
И в Форде я чувствую себя как влитой, наболтаюсь. Стандартные регулировки вперед/назад, спинка, ну и электро-лифт верх/вниз. Приятная отделка кожей, мягкая, не грубая то что надо. В целом конечно хотел кожа/алькантара, но не было.
Панель приборов у форда довольна обычная, но Convers + делает свое дело однозначно + форду.
Сзади места однозначно больше в форде тоже + . Хоть сзади ни кто не ездит но от вида пространства сзади все балдеют.
Удобно расположена кнопка аварийки, а также два передних подстаканника.+ форду.

3. Подвеска.
Hydractive 3+ VS Пружины

Ну тут даже не знаю, смотря что хотел получить водитель.
В С5 настолько все мягко, комфортно, ни каких посторонних звуков. Ну конечно если только вы не дай бог попадете в большую яму… Приятно было ездить на небольшие расстояние 100 км+ более не получалось…Так же есть так называемый sport режим подвески, становится жесткой, увеличивает давление в системе насколько я понимаю. Пользовался исключительно редко и только на прямых участках дороги.
В Форде подвеска прям то что надо средняя, в меру жесткая и в тоже время мягкая. В общем мне нравится, прям кайфую.

4.Освещение.
Ну в С5 были адаптивные поворотные фары с подсветкой поворотов.
Ford ксеноновые фары с автокорректором и подсветкой поворотов.
Но пока ездил только по мокрому асфальту в области. Тут отдам + С5

5.Аудио подготовка.
Тут отдаю огромный + форду, Blaupunkt NX играет просто на высоте. USB, AUX и конечно же громкая связь.
В С5 музыку можно слушать только на высоких, если поддать немного низких частот то все хрепим)))Там так же был USB и громкая связь.
Но система не распознает русский язык и когда ты залезаешь в тел. книгу через авто то все пипец ищи тока по номерам в Форде все продумали, очень удобное меню в Convers + и на русском)

6.Двигатель и коробка.
В С5 1.6 THP вполне хороший двигатель, но из за недоработок в системе вентиляции образовывался нагар на клапанах. коробка 6AT AISIN тут без нареканий отличная коробка с мягкими переключениями.
В Mondeo стоит PSAшный TDCi 2.0 143 л.с. и 320 н.м. + вебаста.
коробка 6AT AISIN — писал выше)
Пока прохожу обкатку, но могу сказать на бензин не хочу обратно. Тяга, экономичность, этот звук дизеля)Ну очень нравится, не знаю чего раньше боялся дизеля.

7.Климат-контроль.
В Форде после того как завел, включаю климат на 23 градуса и ставлю рециркуляцию, теплый воздух идет через 1,5-2 минуты, салон прогревается намного быстрее чем в С5.
В С5 тоже двух-зонный, но нет режима моно, в форде предусмотрели этот момент.

8.Багажник.
В С5 был выше багажник, спокойно влетал велик без колес.
В Форде багажник побольше будет, но уже. Тут и там + и там +

Читайте также: