Камаз муфта включения гидронасоса

Обновлено: 04.02.2025

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

Была у меня такая же хрень. ломалась раза 3, дважды на объектах. Победил так- муфту родную выбросил, конструкция у нее - без слез не вглянешь, хлипкая. Изготовили мне на заказ цельную муфту с внутренними шлицами под вал насоса и торцевым пазом для соединения с валом КОМа. Плюс изготовили плиту-проставку, т.к. муфта не влезала. После того, как я это дело поставил, про КОМ и муфту я забыл.

Парни замучила меня такая шляпа: как поставил кму месяца 4 отработал нормально потом начило ломать "муфту" между насосом и ком(насос нш50 круглый), причем ломает в самый неподходящий момент когда например плита на гаке висит в 2 метрах от земли, выхаживает эта хрень всегда по разному то месяц то два, с собой вожу в запас пару и уже наблатыкался минут за 20 новую ставить, вот сегодня опять такая ситуация! Подскажите мож кто знает причины? на ком подшипники и шестерни менял внешне все хорошо! вот мой манип!

там воздух выходит каждый раз, как сработает отсечка и накачивает после, как масло в каналах застряло.(работало уже изначально Х..м компрессором ничего не скапливается) lesxoz66,ты назначение знаешь этого ресивера?

Добрый вечер. Подскажите пожалуйста кто знает как приспособить японский насос для кму тадано 504 на камаз вместо нш32. Везде искал в интернете не могу найти.

Да знаю его назначение. У меня на рабочем камазе стоит риссивер обычный камазовский , и компрессор говно. И масло я с него сливаю постоянно и регулярно. Скапливается оно там. Я на своем тоже из огнетушителя буду делать , только слив конденцато сделаю клин от сантехнике на полдюйма.

У него в этом месте нагрузка минимальная. На камазе с кму самое больное место это возле задней серги передней рессоры. Один камазик видил с трешкой тодано он с трешеной на раме год уже ездит , а второй с корейцем 7 тонным сломал только верхняя планка целая осталось , а низ разъехался.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

SERGIEDV этот насос аксиально-поршневой? Можно поподробней про насас акс-порш (Марку.модель. итд) Какой нужен для 300-серии КМУ устанавливать буду на Камаз! Спасибо за ответ.

это "итольянец" мне он лично не нравится конструктивно,втулки проставки,дороже "самфаба"да и корпус хиленький. аксиально-поршневой насос характеристик его не в курсе.один раз с ним дело имел хотя сам КОМ выполнен неплохо мне больше швед нравитсяУстановка КМУ на камаз 53215

Насос по производительности подбирается исходя из предаточного числа( редукции) коробки отбора мощности, бывают КОМ понижающие и повышающие. Бывает, что конструктивно без вариантов - понижает и всё, без вариантов. Например, КОМ на Хюндай HD78 понижает с 1000 оборотов двигателя до 440 оборотов на гидронасос на выходе с КОМа.Вот тогда гидронасос нужно по производительности брать больше , чем в 2 раза относительно того , что требуется гидроустановке. А на 330 стрелу родной насос яповский идёт 32 литра в минуту. Какой КОМ у тебя стоит ?

Если КАМАЗ, то скорее всего у тебя КОМ понижает при 1000 оборотах двигателя насос вращается примерно 700 об в минуту.То есть аксиально-поршневой насос нужно брать на 52 литра в минуту. Нужно знать крепление на КОМ для насоса - 3 отверстия или 4 ? У меня есть такой итальянский насос новый .Если нужно - пиши в личку.

Гидромуфта КАМАЗ: надежный привод вентилятора

В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде особого устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.

Общий взгляд на систему охлаждения силовых агрегатов КАМАЗ

Дизельные двигатели камских грузовиков оборудуются двухконтурной жидкостной системой охлаждения, построенной по традиционной схеме. В ее состав входит водяная рубашка (система полостей и каналов) в блоке цилиндров и в ГБЦ, жидкостный насос (помпа), несколько термостатов, радиатор, система трубопроводов и различные датчики. Также в данную систему входит вентилятор, обеспечивающий отвод излишнего тепла от радиатора на определенных режимах работы мотора.

Функционирование системы сводится к следующему. При запуске мотора сразу начинает работать помпа, которая обеспечивает циркуляцию антифриза в первом (малом) контуре, в обход радиатора. При прогреве силовой установки срабатывает термостат, который открывает путь охлаждающей жидкости в радиатор, что обеспечивает охлаждение и поддержание определенной температуры двигателя.

Однако радиатор не всегда работает эффективно — на высоких оборотах, а также в жаркую погоду отвод избыточного тепла в атмосферу значительно ухудшается, что чревато перегревом и поломкой мотора. Решает проблему входящий в систему охлаждения вентилятор — он создает поток воздуха, который обдувает радиатор, обеспечивая отвод лишнего тепла. Без вентилятора нормальная эксплуатация автомобиля, особенно в теплое время года, была бы невозможной.

Работу вентилятора обеспечивает специальный узел — муфта привода вентилятора. До недавнего времени в автомобилях КАМАЗ использовалась исключительно гидравлическая муфта (гидромуфта) в паре с регулятором-выключателем. Сегодня все чаще камские грузовики оснащаются более простыми вязкостными муфтами (вискомуфтами). Здесь мы обратим внимание только на гидромуфту — решение, которое все еще пользуется популярностью и имеет ряд преимуществ перед вискомуфтой.

Назначение гидромуфты и ее роль в системе охлаждения

Гидромуфта имеет несколько несомненных плюсов и преимуществ перед вискомуфтой и электрическим приводом вентилятора, что и определяет ее широчайшее распространение. В сравнении с вискомуфтой, гидромуфта работает более надежно и эффективно, она более четко включается и выключается, обеспечивая надежное охлаждение радиатора. А в сравнении с электрическим приводом, гидравлическая муфта делает ненужной целую электрическую цепь со своими предохранителями, реле, датчиками и проводкой. При этом более сложная конструкция гидромуфты полностью окупается ее надежностью и эффективностью, которые недоступны вязкостной муфте и электродвигателю.

Гидравлическая муфта выполняет несколько функций:

• Отбор мощности от коленчатого вала на вентилятор;
• Плавное подключение и отключение вентилятора охлаждения от коленвала;
• Демпфирование нагрузок и реактивных моментов, возникающих в моменты подключения и отключения вентилятора, а также при изменении режима работы силовой установки.

Однако сразу нужно отметить, что гидромуфта сама по себе — узел малоэффективный, нормально свои функции она может выполнять только в паре с регулятором-выключателем. Данный узел осуществляет управление работой гидравлической муфты, и решает несколько задач:

• Включение и отключение вентилятора в автоматическом режиме при достижении пороговой температуры;
• Постоянное включение или отключение вентилятора независимо от степени нагрева мотора;
• Обеспечение оптимальной частоты вращения крыльчатки в зависимости от текущей температуры силовой установки.

Работая в паре, муфта и регулятор управляют работой вентилятора и всей системы охлаждения дизеля в целом. Так что данные узлы играют важную роль, но при этом не отличаются сложным устройством и дороговизной.

Конструкция гидромуфты КАМАЗ

Внутри кожуха расположено ведомое колесо, которое также представляет собой разрезанный тор, повернутый плоской стороной к ведущему колесу. Во внутренних поверхностях обоих колес, имеющих тороидальную форму, предусмотрены лопатки, расположенные по радиусу. Колеса являются цельнолитыми (с лопатками), что значительно повышает их надежность и прочность. В ведущем колесе муфты насчитывается 33 лопатки, в ведомом — на одну меньше. Между колесами имеется небольшой зазор, который необходим для подачи и удаления масла. Пространство между колесами и их повернутые друг к другу внутренние поверхности образуют рабочую полость гидравлической муфты.

С ведомым колесом жестко соединен ведомый вал, который пропущен через отверстие в центре ведущего колеса и через ступицу шкива, и оканчивается ступицей вентилятора. Крыльчатка вентилятора монтируется на ступицу с помощью болтов и при необходимости ее можно снять. Ведомый вал опирается на один подшипник, расположенный внутри ступицы шкива, второй опорой служит подшипник в кожухе.

Весь узел в сборе монтируется в передней крышке блока цилиндров, гидромуфта находится на одной оси с коленчатым валом двигателя. С внешней стороны выходят шкив привода генератора и ступица вентилятора, с внутренней стороны гидромуфта закрыта крышкой, в которой смонтирован подшипник, удерживающий ведущий вал (поэтому данную деталь часто называют корпусом подшипника гидромуфты).

Регулятор-выключатель также имеет несложное устройство. Его основу составляет корпус, внутри которого находятся масляные каналы, клапан золотникового типа и термосиловой датчик, изменяющий свою длину в зависимости от температуры. Данный узел устанавливается на правый блок цилиндров, на впускной патрубок (через него охлаждающая жидкость подается в водяную рубашку, в данном месте она имеет минимальную температуру), при этом его масляные каналы соединены с главной масляной магистралью двигателя (которая непосредственно соединена с нагнетательной секцией масляного насоса) и масляными каналами в блоке и в корпусе подшипника гидромуфты.

Гидромуфта и регулятор-выключатель всегда работают сообща и лишь в крайних случаях требуют вмешательства водителя.

Принципы действия гидравлической муфты

Гидропривод вентилятора охлаждения может работать в трех различных режимах:

• Автоматический режим — подключение и отключение вентилятора охлаждения производится автоматически при достижении пороговой температуры мотора;
• Принудительное постоянное отключение — вентилятор всегда выключен (однако в этом режиме крыльчатка может медленно крутиться, так как на нее воздействует набегающий поток воздуха, также вращение может возникать из-за трения внутри подшипников муфты);
• Принудительное постоянное включение вентилятора — крыльчатка всегда вращается.

В автоматическом режиме работы температура охлаждающей жидкости отслеживается с помощью термосилового датчика, который представляет собой запаянный герметичный баллон малого объема, заполненный активной массой, изменяющей свой объем при плавлении. В качестве активной массы обычно выступает гранулированный воск, смешанный с гранулами металлов, графита и других материалов. То есть, здесь используется то же техническое решение, что и в термостате.

При незначительном нагреве мотора (менее 85°C) датчик имеет малый объем, поэтому клапан закрыт и перекрывает доступ масла к гидромуфте. При нагреве двигателя до 85°C или выше (зависит от регулировки) заполняющая датчик смесь плавится, длина датчика увеличивается, и он воздействует на клапан, в результате чего в регуляторе открываются масляные каналы — в этом случае масло из главной магистрали под давлением поступает в переднюю крышку блока цилиндров, где по каналу и специальной трубке в корпусе подшипника подводится к ведущему валу гидромуфты, а через каналы в нем — в рабочую полость гидромуфты.

Масло под давлением полностью заполняет рабочую полость муфты, где оно под действием движущихся лопаток ведущего колеса начинает вращаться — этот поток взаимодействует с лопатками, расположенными на ведомом колесе, передает им часть своей кинетической энергии, и тоже заставляет вращаться. В итоге, оба колеса начинают вращаться практически как единое целое, а вместе с ними во вращение приводится и крыльчатка вентилятора. Однако масло не обеспечивает жесткую связь колес, поэтому при изменении частоты вращения коленвала ведомое колесо за счет вязкости масла изменяет свою угловую скорость постепенно, предотвращая удары и неравномерность работы вентилятора.

Выключатель-регулятор работает таким образом, что количество масла, поступающего на гидромуфту в каждый момент времени, зависит от температуры двигателя — чем она выше, тем больше масла. Поэтому чем горячее мотор, тем быстрее вращается вентилятор. Также в регуляторе предусмотрена возможность регулировки пороговой температуры включения и отключения гидромуфты в пределах от 85 до 90°C.

При падении температуры силового агрегата ниже 85°C смесь в датчике вновь затвердевает, ее объем сокращается, что приводит к закрытию клапана. Масло перестает поступать в муфту, а то масло, что осталось между колес, под действием центробежных сил через специально предусмотренное в кожухе отверстие постепенно сливается в масляный поддон. При сокращении количества масла ведущее колесо престает воздействовать на ведомое, и крыльчатка прекращает свое вращение.

Важно отметить, что ведущая часть гидромуфты (она включает в себя вал привода гидромуфты и ведущий вал, ведущее колесо с кожухом, а также ступицу шкива и сам шкив генератора) вращается всегда независимо от температуры двигателя. Этим достигается постоянный привод генератора, даже если гидромуфта отключена или вышла из строя.

Эксплуатация, обслуживание и ремонт гидромуфты

Гидравлическая муфта не нуждается в каком-либо специальном техническом обслуживании — она может на протяжении многих лет бесперебойно работать, обеспечивая надежное включение и отключение вентилятора. Однако с течением времени детали гидромуфты подвергаются износу, в результате чего весь узел может выйти из строя. В этом случае вентилятор может вращаться с пониженной скоростью или вовсе не включаться, что чревато перегревом мотора. При поломке гидромуфту необходимо как можно скорее заменить.

Обычно гидравлическую муфту меняют в сборе с передней крышкой блока — этот вариант наиболее простой, он требует минимальных затрат времени и сил. Дело в том, что снятие, разборка, ремонт и сборка гидромуфты — дело довольно сложное и требующее применения специального инструмента. Кроме того, после сборки гидромуфты необходимо провести ее испытания и регулировку на стенде, что доступно только сервисам. Следует отметить, что для замены крышки в сборе с гидромуфтой требуется частичное снятие и подъем двигателя, однако эту операцию провести гораздо проще, чем ремонт гидромуфты.

Если гидромуфта не нуждается в каком-либо обслуживании, то выключатель-регулятор гидромуфты время от времени требует вмешательства водителя. В частности, можно изменять пороговую температуру, при которой включается гидромуфта. Это делается изменением количества регулировочных колец, расположенных между термосиловым датчиком и корпусом регулятора. Но чаще всего приходится уменьшать количество колец, но только в том случае, если температура силового агрегата во время работы не снижается меньше 105°C.

Также может потребоваться принудительное постоянное включение и отключение вентилятора. Включать его рекомендуется при чрезмерном росте температуры мотора, отключать — при падении температуры ниже нормы. Обычно такие ситуации возникают при различных поломках системы охлаждения, так что указанные режимы считаются аварийными. При возникновении таких ситуаций необходимо как можно скорее выявить и устранить неисправность.

В целом, привод вентилятора на основе гидравлической муфты отличается надежностью и эффективно выполняют свои функции, он обладает значительным ресурсом и обычно не доставляет проблем водителю грузовика.

Каждый водитель знает, насколько важно своевременно охлаждать двигатель на автомобиле. Обеспечение стабильной работы системы охлаждения грузовика невозможно без гидромуфты КАМАЗ. Об устройстве гидромуфты, ее назначении и правильной эксплуатации читайте в нашем материале.

Как работает система охлаждения на КАМАЗе?

Мощность двигателя напрямую зависит от функционирования системы охлаждения. Двигатель на КАМАЗе может нагреваться до 220°С, поэтому своевременное снижение температуры чрезвычайно важно. Этот процесс представляет собой замкнутую систему с принудительной циркуляцией специального антифриза. Циркуляцию обеспечивает центробежный насос. Для постоянного поддержания температуры антифриза служит термостат. Отличительная черта грузовых автомобилей – это наличие параллельно двух термостатов. При перегреве термостат направляет антифриз в радиатор. Здесь происходит завершение циркулирующего круга, и жидкость охлаждается до оптимальной нормы. Особенность радиатора на КАМАЗе – наличие жалюзи. Жалюзи контролируют потоки воздушных масс, проходящие через решетку. Полная емкость системы охлаждения составляет 25 литров.

Назначение гидромуфты

Гидравлическая муфта – это центральный элемент механизма привода вентилятора. Долгое время гидромуфта была единственным типом муфт используемых на КАМАЗах, сейчас на некоторые модели устанавливают вязкостный тип или по-другому вискомуфты. Однако, гидромуфта ряд преимуществ и наиболее широко распространена на камских авто, она важна для контроля работы вентилятора и всего охлаждения в целом. Включение и выключение гидравлической модели быстрее по сравнению с другими типами. Деталь передает кручения от колечатого вала к вентилятору и гасит колебания нагрузок. Наличие такого агрегата снижает нагрузку на привод при резкой смене режима. Надежная конструкция муфты привода вентилятора служит гарантией его бесперебойного функционирования и включения в нужный момент.

Изучаем устройство и принцип работы гидромуфты

Для понимания принципа, по которому работает гидромуфта, нужно изучить ее составляющие. Основа представляет собой два колеса: ведущее и ведомое. Они крутятся на валу с помощью подшипников. Ведущее колесо неразрывно связано с коленчатым валом, а ведомое соединено с ведомым валом. Принцип действия достаточно простой. Ведомый вал приводит в действие вентилятор, что и является основной функцией устройства. Внутри колес находятся радиальные лопатки. Структура колес цельнолитая, это обеспечивает их надежность и прочность. Пространство между лопаток является рабочей полостью детали, куда подается масло. От количества масла зависят обороты вентилятора. Уплотняют конструкцию две резиновые манжеты.

Для регулировки подачи масла служит выключатель. Он является основной частью конструкции, без него невозможно осуществление всех положенных задач. В несложном механизме выключателя разберется каждый автолюбитель. Внутри находится термосиловой датчик, он взаимодействует с антифризом и срабатывает в зависимости от внутренней температуры. Пороговую температуру включения элемента можно контролировать с помощью изменения количества колец между регулятором и термосиловым датчиком. Выключатель можно установить в различные положения: автоматический, открытый и закрытый варианты. Муфта вентилятора обычно работает на автоматическом включении, остальные режимы считаются аварийными. Не используйте их без необходимости. Они активируются при падении или росте температуры сверх нормы. В таком случае рекомендуется как можно быстрее устранить текущие проблемы и вернуться в прежний порядок. Чтобы включить или отключить устройство необходимо повернуть пробку с отверстиями, расположенную в верхней части регулятора. Автоматический режим поддерживает оптимальный тепловой режим и повышает экономичность использования двигателя. Прочный механизм гидравлической муфты обеспечивает долгий срок ее службы.

Диагностика и ремонт гидромуфты

Слаженная работа вентилятора и гидромуфты практически не требует вмешательства. Надежная конструкция агрегата редко выходит из строя, но иногда это все же случается. Неисправности легко обнаружить и устранить самостоятельно. Даже если вы никогда не занимались ремонтом ранее, вы сможете провести диагностику и выявить поломку. Первый признак поломки – снижения оборотов вентилятора. Самой простой причиной может стать недостаток рабочей жидкости или загрязнение поверхности радиатора. Поэтому проверяем уровень жидкости в первую очередь. Необходимо сделать промывку узла чистой водой и зафиксировать жалюзи. Поломку может повлечь и утечка жидкости. Для предотвращения утечки замените поврежденные части трубопроводов, радиатора и привода гидромуфты. Следующий шаг – проверьте натяжение ремней привода насоса. Обследуйте на предмет износа сальники подшипники и замените пришедшие в негодность элементы.

Самым слабым звеном в устройстве является выключатель. Чаще всего именно эта составляющая выходит из строя и влечет за собой отказ в работе муфты в целом. Нюансы ремонта детали показаны на видео:

Если срок службы агрегата подошел к концу – замените муфту на новую. Но помните, что замена муфты отдельно – сложная и трудоемкая операция. Гораздо проще поменять узел целиком в сборе с передней крышкой блока.

Не можете найти причину поломки? Тогда агрегат нужно демонтировать и разобрать. Подробнее расскажем далее.

Самостоятельный демонтаж гидромуфты

Снятие гидромуфты осуществляется путем подъема кабины. Затем слейте масло из двигателя. Дальше выполните следующую последовательность действий:

- снимите масляный поддон и радиаторы;

- демонтируйте масляный фильтр;

- приподнимете двигатель и снимите переднюю крышку вместе с гидромуфтой.

После демонтажа продуйте все каналы поступления рабочей жидкости и осуществите проверку кручения колес. Ремонт осуществляйте на специально предназначенном приспособлении. Подойдет кран-балка или подвеска. Загрязненные детали промойте бензином. Далее процедура установки проводится в обратном порядке. После установки элемента на прежнее место проведите диагностику всех соединений, а затем только запускайте гидромуфту.

Правила эксплуатации и профилактика неисправностей

Гидромуфта не требует специального технического обслуживания, но контроль и проверка состояния продлит срок ее службы. Предотвратить неисправности поможет плановый осмотр и правильная замена масла. Проводить проверку следует, даже если нет текущих проблем. Следите за качеством моторного масла, оно напрямую влияет на состояние всех составляющих муфты. Обратите внимание, что в системе не должно быть протечек. Даже самая небольшая течь, способна привезти к выходу двигателя из строя. В качестве охладителя летом может выступать обычная вода, но для зимнего периода нужен правильно подобранный тосол или антифриз.

Частая причина поломок – неисправность выключателя гидромуфты, этой части при осмотре стоит уделить особое внимание. Своевременная замена или ремонт неисправной детали обеспечит эффективную работу узла в целом. При подборе комплектующих, не ищите дешевые аналоги, выбирайте качественные оригинальные запчасти. При замене гидромуфты полностью рекомендуем заменить весь комплект с передней крышкой блока цилиндров. При правильном наблюдении и уходе конструкция прослужит эффективно весь срок эксплуатации.

Обустройство системы охлаждения предусматривает использование различных вариаций муфты с вентиляторами на КамАЗ, устанавливаемой на валу насоса, поддерживающего циркуляцию тосола или антифриза. Главное назначение детали – обеспечение оптимального теплового режима, а также минимизация эксплуатационных расходов горючего и потерь мощности двигателя.

Вентилирующее устройство в системе охлаждения может иметь различные приводы. Механические конструкции обеспечивают вращение крыльчатки, передавая крутящий момент от коленвала через шестеренчатую или ременную передачу. Механические варианты просты в эксплуатации, однако обладают одним недостатком – не дают возможности отключить лопасти при малых оборотах агрегата, в результате чего избыточный отвод тепла грозит переохлаждением.

Решение проблемы стало возможным благодаря внедрению приводов, обеспечивающих отключение вентилятора в случае необходимости. К такому типу относится муфта вязкостная КамАЗ 65115 и другие модификации, а также муфты гидродинамического и электромагнитного типа.

Как работает электромагнитная муфта

Муфты электромагнитного типа наиболее просты в исполнении и, как следствие, стоят дешевле вязкостных и гидромуфт. К тому же их можно применять вместе с механическим приводом.

Одним из достоинств электромагнитной муфты является автоматическое поддержание выбранного диапазона рабочих температур. Такие механизмы часто монтируют в охлаждающие системы грузовиков Камского автозавода различных модификаций. При этом тепловой режим поддерживается на уровне 85-90 град. Цельсия.

Принцип работы электромагнитной муфты заключается в отключении устройства при достижении оптимальной температуры в охлаждающей среде и включении лопастей при превышении заданного предела.

В конструкцию входит электромагнит, установленный на ступице с закрепленной крыльчаткой, спаренной, в свою очередь, со свободно вращающимся якорем. Если температура охлаждающей среды достигает граничного предела (90 градусов), срабатывает датчик вентилятора КамАЗ, происходит замыкание контактов реле и в катушку начинает подаваться электроток. Под действием электромагнитных сил катушка притягивает к себе якорь, вследствие чего начинается вращательное движение ступицы и крыльчатки. В случае понижения температуры ниже заданных параметров происходит размыкание контактов и отключение вентилятора.

Резкие изменения режимов работы двигателей не лучшим образом сказываются на функционировании как силового агрегата, так и связанных с ним механизмов. В связи с этим возникла необходимость в создании устройств, способных плавно регулировать скорость вращения охлаждающего механизма. Одним из таких устройств является вязкостная муфта, крепящаяся к ступице вентилятора.

Работа устройства основана на способности рабочей жидкости, заполняющей полости муфты, менять свои вязкостные характеристики под действием температуры. На стадии прогрева двигателя особая силиконовая жидкость находится в разреженном состоянии в специальной резервной полости. Внутрь муфты она начинает поступать в тот момент, когда срабатывает тепловой датчик (биметаллическая термоспираль), реагирующий на повышение температуры воздуха, исходящего от радиатора, до 61-67 град. Цельсия.

Проскальзывая между дисками механизма, силиконовая масса приобретает более вязкую консистенцию, что позволяет передавать крутящий момент от муфты крыльчатке. Чем выше температура, тем больше жидкости поступает внутрь муфты, и обороты растут. Конструктивно вискозная муфта КамАЗ и другие подобные модели выполнены так, что при небольших оборотах наблюдается проскальзывание, а при высоких – некоторое отставание вращения лопастей. Благодаря такому устройству при высоких скоростях движения обеспечивается достаточный обдув радиатора и одновременно экономится топливо.

Особой популярностью при обустройстве системы охлаждения пользуются гидромуфты. Одним из достоинств такого устройства перед электромагнитными узлами является отсутствие электрических цепей в купе с проводкой и разнообразными датчиками. А от вязкостных механизмов гидромуфта отличается более высокой эффективностью и надежностью работы.

Наибольшая эффективность работы гидромуфты наблюдается при использовании ее совместно с регулятором-выключателем. Такой подход позволяет эффективно управлять работой вентилятора и всей охлаждающей системой дизельного агрегата. Помимо довольно простого устройства, гидромуфта отличается сравнительно небольшой стоимостью.

Конструктивно гидромуфта представляет собой соединение двух колес специфической формы. Ведущее колесо соединяется болтами с кожухом, зафиксированном на валу. Снаружи к нему прикреплена ступица шкива привода генератора. Кожух содержит в себе еще одно колесо – ведомое, оснащенное специальными лопатками. Между двумя колесами образуется зазор, который является рабочей полостью гидромуфты – сюда поступает масло. Ведомое колесо также жестко соединено с валом, на котором закреплена и ступица вентилятора. Вся конструкция устанавливается на одной оси с коленвалом.

Для обеспечения своевременной подачи масла в гидромуфту используют особый узел – выключатель гидромуфты КамАЗ Евро 2 и других модификаций, способный работать в трех позициях.

Внешне выключатель представляет собой металлический корпус с расположенным в нем термодатчиком. В случае повышения температуры рабочей жидкости (тосол, антифриз) до 83-86 град. по Цельсию особая масса, размещенная в датчике, начинает менять свои свойства, расширяться, воздействуя на шток. Следствием этого становится открытие масляного канала и поступление масла в рабочую полость гидромуфты. Если температуры охлаждающей жидкости снижается, шток возвращается в исходную позицию, перекрывая поток масла.

Замена муфты вентилятора может потребоваться в любой момент. О наступлении его свидетельствуют характерные шумы, стук, износ шлицов и т.д.

Каждый из видов муфт вентилятора имеет свои особенности обслуживания. В общем виде процесс демонтажа гидромуфты заключается в удалении масла из систем силового агрегата, съеме масляного фильтра, картера, ремней привода и крыльчатки вентилятора. Затем откручиваются и снимаются крепления гидромуфты, ведущего вала, ведомого колеса и вала.

Перед демонтажем электромагнитной муфты также удаляется вся охлаждающая жидкость, демонтируются радиатор, ремень привода вентилятора. Чтобы снять ось вместе с подшипниками, потребуется удалить крышку газораспределения и стопорное кольцо.

Демонтаж вискомуфт еще более прост. Достаточно с помощью ключа ослабить болты крепления и снять узел. Вместе с тем, некоторые виды устройств, в том числе муфта вязкостная КамАЗ Cummins, могут потребовать вмешательства специалистов. Поэтому прежде чем приступать к работе, нужно обязательно ознакомиться с руководством по эксплуатации транспортного средства или же обратиться за помощью в специализированные центры техобслуживания.

В грузовых автомобилях установлен дизельный двигатель, где система охлаждения относится к двухконтурному типу. Строение устройства стандартное. Среди составляющих узла есть особая система пространств и каналов (другими словами, водяная рубашка), насос для жидкости, определенное количество термостатов, радиатор, слаженная система трубопроводов и вентилятор. Вентилятор необходим для вывода излишек тепла из радиатора во время термических нагрузок от мотора.

Система работает следующим образом. Старт мотора запускает помпу, обеспечивающую замкнутое движение (циркуляцию) антифризовой жидкости в первичном контуре без участия радиатора. После прогревания силового агрегата запускается термостат, который включает антифриз в цепь. Жидкость проходит в радиатор, чем снижает и поддерживает заданную температуру.

Радиатор не может постоянно функционировать эффективно. Повышенные обороты и суровый климат ухудшают вывод избытков тепла, что приводит к перегреву с последующей поломкой силового агрегата.

Решить задачу по обеспечению стабильной работы системы можно путем введения в конструкцию вентилятора охлаждения. Такой элемент генерирует воздушный поток, обдувающий радиатор, что и отводит лишнее тепло. Работа вентилятора возможна благодаря особому узлу, куда входит 238 1308011 в2 привод вентилятора ямз гидромуфта и крепежи. Раньше в грузовых автомобилях устанавливали только гидравлическую муфту, которая работает совместно с регулятором. Сейчас более распространен вязкостный вариант. Однако, несмотря на популярность, у гидромуфты есть ряд преимуществ перед современным аналогом.

Как уже было сказано выше, деталь имеет некоторые преимущества перед электрическим приводом, из-за чего конструкцию не выводят из эксплуатации, а продолжают активно применять в грузовых автомобилях. Элемент отличается более точным запуском и выключением, чем обеспечивает эффективное и надежное снижение температуры в радиаторе. Использование такого решения позволяет исключить из узла электрическую цепь. Безусловно, строение гидромуфты сложнее, но оно делает конструкцию надежнее.

У детали есть ряд функций:

передача мощности, сгенерированной коленчатым валом;
постепенное включение охлаждения и вывод его из работы;
демпфирование возникающих нагрузок и различных реактивных моментов, которые образуются в точки запуска вентилятора.

Эффективность работы и регулирования узла обеспечивает выключатель гидромуфты камаз евро 2. Такой узел может управлять функционированием системы и справляться со следующими задачами:

введение вентилятора в работу на автоматических началах после достижения критической температуры;
запуск охлаждающего элемента на постоянной основе вне зависимости от уровня моторного нагрева;
обеспечение рациональной частоты движения крыльчатки на основании текущих температурных показателей силового агрегата.

У гидравлической запчасти достаточно простое строение. Основа элемента – ведущее колесо, которое изготовлено в форме тора. Оно сопряжено с кожухом через болтовые крепления. Кожух установлен на поверхности ведущего вала жестким способом. Ведущий вал закреплен на тыльной части через подшипники. Шлицевое сочленение сопрягает главный вал с аналогичной деталью привода 7511 1308011 31 муфты, которая выступает в роли среднего элемента между коленчатым валом и муфтой. На наружную сторону главного колеса закрепляется ступица шкива и сам элемент.

В полости кожуха установлено зависимое колесо, которое тоже выглядит как тор, расположенный по отношению к главному колесу ровной стороной. В каждой внутренней полости колеса есть особые лопатки, размещенные по окружности исходной формы. Колеса имеют цельнолитое строение, что существенно увеличивает прочность конструкции. В главном колесе размещено 33 лопатки, а в зависимом – 32. Посреди этих колес есть маленький зазор, который делает возможным введение машинного масла и вывод остатков. Рабочее пространство муфты образовано полостью между колесами и развернутыми навстречу внутренними плоскостями.

Ведомый вал с соответствующим колесом закреплен жестким способом. Вал проходит сквозь свободное пространство в центральной части главного колеса. Конец вала расположен на ступице. Крыльчатка вентилятора КАМАЗ закреплена болтами. Такое решение позволяет достаточно легко демонтировать деталь при ремонте. Зависимый вал упирается в подшипники с двух сторон.

Монтаж собранного узла производится на фронтальной крышке. Гидромуфта должна быть расположена соосно с коленвалом двигателя.

С наружной стороны закреплены шкив привода и ступица. Изнутри деталь защищена крышкой, где расположен подшипник, поддерживающий главный вал.

Основа регулятора - корпус, где установлены несколько масляных каналов, клапаны, датчик вентилятора КАМАЗ и датчик термосилового значения, меняющий свои размеры на основании температурных данных. Этот узел расположен на блоке цилиндров с правой стороны. Через впускной патрубок антифризовая жидкость попадает в водяную рубашку, где понижается до минимальной температуры. Каналы для масла сопряжены с основным масляным трубопроводом, который работает совместно с секцией нагнетания.

автоматический;
принудительное отключение;
принудительное включение.

В первом типе режима система охлаждения включается в работу самостоятельно при достижении критических значений температуры в двигателе.

Принудительное отключение на постоянной основе выключает охлаждение. В этом положении возможно самостоятельное спокойное вращение крыльчатки под действием небольших потоков воздуха или из-за сил трения подшипников. Принудительный запуск делает движение крыльчатки постоянным.

Самый распространенный вариант работы – автоматический режим.

Здесь текущая температура жидкости охлаждения контролируется работой термосилового датчика, он изготовлен в виде герметичного баллона небольшого объема. Внутри находится активная масса. Вещество способно менять первоначальный объем по достижению температуры плавления. В роли активного состава часто применяют воск в гранулах, который смешан со стальными гранулами или гранулами графита. Техническое решение аналогично устройству термостата.

Небольшой нагрев мотора не создает лишний объем, поэтому клапан не дает маслу проход к гидромуфте. Нагрев более 85 градусов увеличивает размер датчика, из-за чего он давит на клапан и открывает его. После этого масло из ведущего трубопровода под давлением переходит во фронтальную крышку от блока цилиндров, где переходит к главному валу гидромуфты. Здесь через магистрали масло переходит уже в саму полость устройства.

Масло, находящееся под давлением, наполняет все рабочее пространство муфты. Далее на лопатках масло вращается и задевает лопатки зависимого колеса. Таким образом, кинетическая энергия запускает движение оба колеса. Они приводят в движение и крыльчатку.

Машинное масло не образует литого соединения колес, поэтому смена текущей частоты вращения приводит к изменению угловой скорости ведомого колеса, что исключает его удары.

Выключатель функционирует по схеме, где количество масляной жидкости, переходящей в гидромуфту, напрямую зависит от рабочей температуры мотора. Чем она выше, тем больше поступает масла. Именно поэтому вентилятор вращается ускоренно при перегревании мотора. В регуляторе есть возможность самостоятельно установить порог выключения и запуска муфты. Он варьируется в интервале от 85 до 90 градусов.

Снижение температуры в моторе сопровождается отвердеванием смеси с последующим сокращением объема, что закрывает клапан. Масло прекращает поступать в полость муфты, а его остатки сливаются в нижний отсек. Уменьшение количества масла останавливает главное колесо и, следовательно, крыльчатку.

Важно понимать, что главная часть гидромуфты должна вращаться вне температурного режима силового агрегата, чтобы обеспечить постоянный привод.

Для гидравлической муфты не требуется специальный уход или особенное техническое обслуживание. Строение узла позволяет эксплуатировать конструкцию долгие годы, организуя надежное и эффективное включение и вывод из работы вентилятора. Однако со временем появляется физический износ некоторых деталей из-за работы в условиях повышенных температурных перегрузок. Если какая-то деталь вышла из строя, то вентилятор может функционировать с низкой скоростью и не обеспечивать достаточного охлаждения мотора.

Замена муфты производится в собранном состоянии с фронтальной крышки блока. Это самый элементарный вариант, который не требует дополнительных вложений, достаточно будет только приобрести ремкомплект водяного насоса КАМАЗ 5320. Разборка муфты и замена сломанного элемента возможна только при наличии специального инструмента, который достаточно тяжело достать.

Дополнительно после самостоятельной сборки потребуется провести ряд испытаний детали, чтобы исключить наличие монтажных неисправностей.

Замена узла невозможна без частичного снятия или полного подъема двигателя. Но эта операция, как правило, гораздо проще, чем разборка муфты.

В отличие от этой системы выключатель-регулятор требует периодического участия водителя. Автовладелец должен измерять и регулировать по мере эксплуатации температурный порог включения гидромуфты. Регулировка производится изменением текущего количества регулировочных ободов. Чаще всего требуется уменьшение количества колец, например, если температура двигателя не опускается ниже 105 градусов. Кроме этого может быть необходимо переключение режима. Включение охлаждения требуется при резком возрастании температуры двигателя, а отключение - при падении.

Читайте также: