Шкода фелиция тахометр прыгает
Раздел содержит иллюстрированные пошаговые пособия по ремонту узлов и оборудования, что лично делали авторы.
Разбирал я приборку.
Во время разборки панели попытался решить проблему с "замерзанием" тахометра при низких температурах. Ко всему у меня и прибор указателя уровня топлива "примерзал" к "0" последнее время (лампочка при этом работала правильно).
К тому-же, некоторое время езжу без стекла на приборке - если на собранной приборки для отмораживания стрелку нужно было существенно ей стукнуть, то при снятом стекле легкий щелчек ногтем по шкале чуть правее оси стрелки оживлял прибор, когда как щелчки левее оси не давали результата.
При ближайшем осмотре было обнаружено, что контакты (штырьки), идущие на приборы, к плате просто приклепаны и некоторые из них (в частности на тахометр) даже от руки имели свободный ход и вращалить. Не сильно, но заметно. Гайка притягивала прибор достаточно хорошо, дорожка пролужена, тем более одна из шайб - пружинная.
Еще один момент в пользу этой догадки: шайбочки под развальшовкой штырька - типа пластмассовые, может и "ужимались" при морозе, а при нагреве - "расширялись и контакт появлялся. Это, кстати, обнаружилось при пайте - одна из них просто рассыпалась, так что паяйте аккуратно.
Попытался сымитировать "примерзание" тахометра. И у меня получилось :). Как видите из фоток при подаче напряжения на 2 контакта (массу на центральный болт и "+" на крайний правый) при изменении напряжения где-то от трех до двенадцати вольт стрелка как вкопанная стояла на 2200 оборотов.
Пропаял штырьки, немного их почистил тонкой наждачкой, залудил дорожку на центральный болт (на всякий пожарный), протер спиртом
Пока 2 дня (на улице поутру -10) - полет нормальный
Совместно решали проблему в этой теме.
0
Хех, краткость сестра таланта
P.S. что то глаза устают от вашего сайта, не пойму из-за чего именно
0
А вот у меня такая проблема - тахометр работает тока примерно с 2500 об. Все что ниже он спит =( Не подскажете как быть?
0
0
хм. а если у меня нет х1000. а вместо него большие часы. как-то можно установить себе эл. х1000? Как его можно подключить?
0
Такая же проблема - тахометр работает тока примерно с 2500-2800 об. Все что ниже он спит. Присоединяюсь к Flammable Подскажите, как быть?
Что может быть? Стрелка тахометра дергается((( думал дело в коммутаторе, волговском…дергалась немного на холостых-раздражало…поменял на вика и теперь дергается при разгонах, где-то на 3тыс… нет ни у кого мыслей никаких? Как бороться, куда лезть? внутри приборки клемы тахометра пропаял, думал вдруг отходит что…не помогает ничего
Skoda Felicia 1998, двигатель гибридный 1.3 л., 58 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 27
У меня дерготня тахометра была из за люфтов в Трамблера. Как только сменил его все проблемы с тахом и плавающими холостыми ушли. В начале тоже все контакты перепаивал
т.е типа эта лужица подтерлась и не замыкает как нада… тип того? нужно напаять лучше и все пройдет?
ну "замерзал" же тахометр по такой причине… почитай в и-нете "отмораживаем тахометр"
Я тоже думаю приборка
ну, все пропаял к чертям…все что можно… как я понял, там три вывода на тахометре, а четвертый на самом болте крепежном… 2 катушки независимые по 2 контакта к каждой относятся… у меня обе целые… однако место, где контакт с катушки на корпус переходит было будто с микротрещиной…пропаял…завтра буду ставить приборку на место и отпишусь
а можно фотки или накалякай схемку где именно что паял!
блин…уже собрал все…короче вынь прибор сам, раскрутив всю приборку и открутив гайку(7ключ), которая держит сам прибор… и вот смотри, когда прибор в руке… металлический колпачек, из которого и начинается этот крепежный болт… он держится за тахометр одной заклепкой, типа гвоздика…а в другом месте лужица пайки будет…вот как мне показалась, причина была там…но не факт…завтра узнаю
В один из моментов выключения печки, которая работает только на последней скорости (потом разберусь), стало слышно "шур-шур-шур" справа спереди из моторного отсека. "Цепь!" – мелькнула мысль. Отрыл капот, послушал.
Нет, не цепь. Трамблер. Снял крышку, открутил (сдуру) трамблер вместе с приводным штоком и отцепил все провода (и с крышки, и со свечей). Снял бегунок, посмотрел внутрь — выступ, фиксирующий бегунок был съеден. Разобрал трамблёр до деталек (снять стопорное кольцо сверху, пружинное кольцо снизу и штифт, дальше сам рассыпется, главное не потерять мелкие детальки с катушки), вычистил тонну засохшей смазки, коррозии и прочего гогна, забил куда можно свежей смазки во все места и собрал обратно. Крестовинку серебристую ставить надо юбкой вниз и ни в коем случае не протерять шайбы дистанционные и их порядок.
Пошёл собирать обратно. И прикурил. По мануалу — выставить первый цилиндр в верхнюю мёртвую точку (ВМТ). Ооок, а где первый цилиндр? Справа или слева? Почитал интернеты, вроде справа (это если в салоне сидеть, как потом оказалось. А если стоим лицом к мотору, с трамблером в руках, то первый — это там, где генератор. То есть слева). И на блоке цилиндров, кстати, есть цифры. Вот, там где "1" — там и первый. Ручник, вывешиваю переднее левое колесо, включаю пятую передачу, ловлю отверткой через вывернутую свечу цилиндр и метку на шкиве коленвала. Как показали следующие 4-5 часов, метод идиотский. Ловить надо пальцем/тряпочкой, чтобы понять, когда пойдет фаза сжатия. Вот тогда то и ловить метку на шкиве.
Метка поймана, шкив стоит на отметке, привод трамблера установлен, однако прорезь на установленном приводе трамблера была не "вверх", а "вниз".
Достаем привод, разворачиваем отверткой плоской ту хрень (именуемую привод маслонасоса), что виднеется внутри мотора в дырку, рядом с цепью; вставляем привод трамблера обратно.
Чтобы не проворачивало бегунок, проматываем изолентой шток, на котором бегунок сидит, впихиваем бегунок как он должен сидеть, и тонким сверлом всю эту констрекцию просверливаем, чтобы вставить шпонку сквозь корпус бегунка и штока, в движение его приводящего и тем самым зафиксировать его от проворачивания.
Держим трамблер вакуумником к аккумулятору, совмещаем всё в 1 линию, примерно так:
Вставляем в привод. Вставился? Прекрасно. Нет? Достаем, переворачиваем снизу штуку эту, которая крепится кольцом от ключей и шпонкой в правильном направлении, то есть так:
Закрываем крышку. Там по идее ее неправильно закрыть не получится, но если чо — циферкой 1 туда, куда смотрит бегунок. И прицепляем этот первый разъем самым коротким проводом к первому цилиндру. Берем следующий по длинне провод, цепляем к цифре 2 на крышке трамблера и ко второму (слева! если стоять лицом к капоту, роясь в нем, открытом) цилиндру. Третий по длине провод цепляем к цифре 3 на крышке и к третьему цилиндру. Самый длинный — к четвертому цилиндру и к цифре 4 на крышке. Таким образом, бегунок, вращаясь по часовой стрелке, передает искру на 1-3-4-2 цилиндры, именно в этом порядке.
Еси ничего не перепутано — филька поплюется и заведется. Если нет — перепроверяйте всё. Либо нет искры совсем (проверить в первую очередь). Либо ВМТ не поймана, либо бегунок не туда смотрит.
Стрелка тахометра прыгала. После смазки/переборки трамблера прыжки прекратились во всем диапазоне оборотов. То есть замена катушки индуктивности как бы и не требуется, достаточно смазать и выставить зазоры:
Василий, Не отрицаю. Но с генератором тоже есть проблема. И в первую очередь проверять его а потом уже смотреть дальше. Как я и говорил у меня такое чувство что две поломки. Гена себе а там может и коммутатор. Генератор дает перенапряжение может от этого коммутатор накрылся. Если получится добраться до электирка то отпишусь что из этого вышло
Олег, Спасибо. Очень интересная инфа. Только я может чего не понимаю. Зачем что оо колхозить если можно купить тот который нужен?
Мои изыскания зашли в тупик. Теоритчески у меня глюк реле регулятора. Из за чего генератор дает скачек до 30 вт. И в следствии накрылся коммутатор и начала дергаться стрелка тахометра. Это все в теории. Сегодня все обломалось. Купил реле регулятор и коммутатор. Замена реле ничего не изменила как были скачки так и остались. Самое интересное что на другой машине замеры показали тоже самое один в один. Может так и должно быть? Замена коммутатора тоже ничего не поменяла. Стрелка так и живет своей жизнью. Завтра надеюсь добраться до автоэлектрика. Будем все перебирать.
Максим, колхозить приходится из за того, что оригинальный комм стоит 5 тыщ, а волговский аналогичный 600 руб.
У меня тоже стрелка как дергалась так и дергается. Причем прямо сегодня пришлось экстренно заменить коммутатор, машина с утра не завелась, а добила старый дышавший на ладан комм моя позавчерашняя мойка двигателя, как я понимаю. прозвонил цепь, сгонял за новым. Ничего страшного. Только подключается он там по другому.
По плану теперь на очереди замена катушки, так как на родной здорово завышено сопротивление на обмотках и мне совершенно не нравится выдаваемая искра. Плюс дергания стрелки, а тахометр как известно подключен на прямую к катушке. Такие дела.
Олег, Вот оно что. Теперь понятно почему все волговский коммутатор ставят. Я просто еще не сталкивался с этим. Стоит еще родной. Новый купил Mobiletron типа английский. Других у нас не продают. Щетки тоже этой фирмы. У меня машина уже шестой год. Никогда никаких проблем. Здесь почитал так с коммутатором вообще у многих проблема. Через пять дней планируется поездка 2000 в один конец а тут такое вылезло. Страшно ехать. Надо в любом случае найти причину.
Как обещал расказываю о своих изысканиях. Пол дня проведенных с электриком дали свои плоды. Генератор в норме. Катушка зажигания тоже. Коммутатор в норме. Трамблер вроде тоже все нормально. Было решено вскрыть приборную паннель тем более что давно хотел влезть в нее и поменять две лампочки. Когда разобрали обноружили транзистор с плохой отслоившейся пайкой. Перепояли. Собрали. Стрелка дергается )))). Полезли опять в трамблер. При детальном рассмотрении раннее обнаруженного лювта было установлено что возможно звездачка при вращении цепляется. От этого троит и возможно дергается стрелка. Не стал рисковать с ремонтом. Купил новый. После установки машина работает как часики. Теперь при случае попытаюсь восстановить старый что б был в запасе.
Старенькая уже. Контакты где то не контачат. У меня уже второй тахометр померает. Это норма. Можно поставить электронный. Заодно заряд акб будешь знать.
потому что это фелиция с карбом. но иногда ессть и ряд др причин дергается она по разному и причины бывают звоночек, а бывают не о чем.
Для общего развития некоторых граждан: дёрганье стрелки тахометра, на карбовых Филях встречается намного чаще чем у впрысковой.
И второе - у нас тут приветствуется культурное общение, посему, настоятельно рекомендую соблюдать правила хорошего тона.
Всё. Тема закрыта. Иначе будут забанены все без разбора, кто там "он первый начал". Не в детском саду.
Дмитрий, какой вопрос, такой и ответ. Многие задают вопросы по ремонту не удосужившись написать какой двигатель в их авто. И вопросы по запчастям не глядя в каталог. На этом, тема закрыта.
Дмитрий, ответ был правильным, потому что это 1,3. Если Ты знаешь матчасть, то в курсе чем отличается индукционная система зажигания на 1,3 от системы зажигания на Д.Х. на 1,6 и почему жалобы на дерганье стрелки в 99процентах случаев, от владельцев 1,3?
Дмитрий, про тяги, человек высказал своё мнение по данному вопросу. У Тебя есть другой ответ - напиши. Только культурно и без перехода на оскорбления. Или у Тебя есть диплом супер специалиста по определению уровня знаний других людей?
Дмитрий, ещё раз повторяю. Не согласен, нажимаешь кнопку ответить и пишешь "уважаемый гражданин фио, считаю что вы не правы, поскольку (далее двоеточие) и перечисляешь по пунктам, с чем не согласен и почему. А судить незнакомых людей об уровне их познаний, не стоит. И уж тем более переходить на оскорбления.
Читайте также: