Прыгает напряжение генератора ваз 2107 инжектор причины

Обновлено: 29.01.2025

У меня ваз 2107 инжектор, проблема в следующем: низкое напряжение в сети
При первых симптомах был поставлен ранее исправный генератор и заменены щетки, но проблема не исчезла.
В чем суть, при холодном запуске и выключеных приборах напряжение в сети 13.1-13.4 по мере прогрева падает до 13. При движении без приборов 12.4-12.9.
При движении без аккумулятора(на генераторе) 13.0-14.5
При при включеных свете, печке и дворниках на ХХ 9.1-9.9 на оборотах более 2500 11.5-12.5
Подскажите в чем может быть проблема

Как , чем и в каком месте ( физически ) были проведены измерения ?

и вообще , какие последствия низкого напряжения борт сети ?

Напряжение в борт сети ( со встроенным реле регулятором в генератор ) зависит только от исправности генератора .
Теоретически может масса плохая между генератором и кузовом . Можно кинуть дополнительный провод сечением как плюсовой провод ( идет с генератора на + АКБ )

Напряжение в борт сети ( со встроенным реле регулятором в генератор ) зависит НЕ только от исправности генератора .

Я имел ввиду , что на старой классике было отдельное реле-регулятор . Тогда да - надо копать провода , это реле.
А если шоколадка встроена в генератор , то либо работает , либо нет .

Как , чем и в каком месте ( физически ) были проведены измерения ?

и вообще , какие последствия низкого напряжения борт сети ?

К замку зажигания постоянно подключен вольтметр. Последствия низкого напряжения разряд аккумулятора, не редко двигатель после того как заглушишь завести не получается(АККУМУЛЯТОР НЕ САМЫЙ НОВЫЙ)

У меня ваз 2107 инжектор, проблема в следующем: низкое напряжение в сети
При первых симптомах был поставлен ранее исправный генератор и заменены щетки, но проблема не исчезла.
В чем суть, при холодном запуске и выключеных приборах напряжение в сети 13.1-13.4 по мере прогрева падает до 13. При движении без приборов 12.4-12.9.
При движении без аккумулятора(на генераторе) 13.0-14.5
При при включеных свете, печке и дворниках на ХХ 9.1-9.9 на оборотах более 2500 11.5-12.5
Подскажите в чем может быть проблема

За зиму я заряжаю аккумулятор раза 4-5 генератор выдаёт 13 и7 ,а должен выдавать 14 с копейками.я поменял штук 5 таблеток не помогает.генератор 80 ампер что делать подскажите?

Александр, но ведь с дохлым аккумулятором ездить ещё хуже. Ну не можем ведь мы с работы домой, ехать два часа. Особенное если до работы пять минут езды. У меня на зиму стоит 14.8 вольт, а на лето 13.8 вольт.

Про "дохлый аккумулятор ты прав , Рашит !Но , даже 14,8 Вольт не спасут зимой -- аккумулятору надо разогреться , прежде , чем он начнёт заряжаться ! Опять -- ВРЕМЯ ! И опять : те же 2 часа ! Кстати , у меня тоже стоит 3-х уровневый регулятор . Но ! Аккумулятор надо разогреть ! Об этом уже писал Джин . (мой тёзка) .

А что же делать, простому водителю. Ладно у меня есть три разных зарядника, и пусковой тоже есть. Потому что обычно притаскивают машины с уже убитым аккумулятором. А тем, у кого нету?

А для простых водителей ДАВНЯЯ рекомендация :ОДИН РАЗ В НЕДЕЛЮ ЗИМОЙ ПОДЗАРЯЖАТЬ АКБ В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ . ))) Всё просто ! Вот и вся забота простого водителя о своём аккумуляторе !)))

13.5 вольт это не зарядка а хрень . не меньше 14 вольт 14 14.5 до 15 вольт вот это отличная зарядка .

Прошло уже почти ЧЕТЫРЕ года ( . ) с того момента как автор задал свой вопрос . Вы , Игорь Тюкин , только проснулись ? Если у Вас кальциевый аккумулятор , то хоть 16 Вольт на него подайте ! -Ему ничего не будет . А вот свинцовый лучше не трогайте со своими 14,5-15,0 Вольт . Это понятно ?

к примеру - у тебя - акб 80 а.ч , скажем . ему ток заряда нужжон 8 ампер первые 4 часа, потом - 4 ампера на 4 часа. электролит после цикла - 1,24 - 1,27. в норме? поставь на разряд - ближний свет там мощща ламп указана, арифметика - и ты узнаеш, скоко сожрало из акб при таком времени. и будеш знать реальное число своего акб. конечный замер - при 12 В и ближнем свету. просто сожри акб, потом зарядуш. это и есть рабоче-испытательный цикл. может завод не должи тебе в акб активной массы )) или оыался - часть энергии уходит на утечку.

Такое происходит еще когда вылетает хотябы один диод из диодного моста, напряжение есть, а заряда нет, надо проверить сам генератор у спецов

Я бы первое что сделал - это завел и включил все потребители с которыми часто еду печка, габариты, ближний свет, магнитолу и смотрим напряжение на клеммах аккумулятора при холостых, на 1500 об/мин ну можно и до 2500-3000. Какое вообще напряжение то будет? Там уж смотерть. Если в Москве, то частенько стоим в пробках, а там холостые обороты и аккумулятор высасывается быстро. Плюс ночью - сигнализация. А вот с сигналкой бы посмотреть ток разряда. 20-40мА нормально.

Поставить дополнительный для увеличения зарядного тока и ли таблетку с повышенным напряжением регулирования.!
Начат серийный выпуск регуляторов напряжения 9111.3702. Регулятор предназначен для работы в составе системы электроснабжения автомобилей ВАЗ-2108, -2109, -2110, -2111, -2112, -2113, -2114, -2115 и др. с генераторами 94.3701, 9402.3701, 977.3701, 3202.3771, Г2112Е; автомобили “Daewoo Lanos” 1.4i, “Daewoo Sens”, “Славута”, “Таврия” после 2004 г.в. и др. с генераторами 97Т.3701, 97S.3701; автомобили ГАЗ, УАЗ с генераторами 3212.3771, 3282.3771 и др. Данное изделие обладает повышенным напряжением регулирования.
Технические данные:
Диапазон рабочих температур, °С
-45 .. +100
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С и нагрузке генератора 5А, В
14,5 ± 0,1
Напряжение регулирования с АБ при t°=(25 ± 2)°С в диапазоне нагрузки генератора от 3А до 0,9·Imax*, В
14,5 ± 0,15

Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.

Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.

Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.

В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.

Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.

Схема подзарядки АКБ

Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.

Эта цепь в себя включает:

Генератор.
Выпрямительный блок (диодный мост).
Реле-регулятор.
Блок предохранителей.
Замок зажигания.
Контрольная лампа заряда.
АКБ.

После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.

Подробная схема показана ниже.

Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора

Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.

Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.

То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.

Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В .

Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.

На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).

По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.

Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля

Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.

При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.

Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.

Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.

Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.

Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.

ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).

Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:

Реле-регулятор.
Цепь системы зарядки (все соединения).
Предохранитель.

И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.

Диагностика реле-регулятора

Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.

Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.

На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.

Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.

Если чистка не помогла — проверяем реле отдельно (снятое с авто), но для этого понадобится источник питания с регулируемым напряжением (можно применять зарядное устройство для АКБ), а также обычная лампа 12 В.

При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.

Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.

Добираемся до места ремонта

Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.

Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).

Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).

Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.

Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить зарядным устройством.

Привет! не могу понять в чем проблема с моим авто . после не долгой стоянки трудно завестись, в темное время суток при вкл дальнего света, поворотников и нажатии на тормоз глохну. на приборке видно как скачет стрелка аккума. думаю дело в гене . мб что нить еще ? подскажите плс!!

почисти контакты на предохранителе генератора, да и его самого замени - он уже изъеден электрокоррозией.

Привет! не могу понять в чем проблема с моим авто . после не долгой стоянки трудно завестись, в темное время суток при вкл дальнего света, поворотников и нажатии на тормоз глохну. на приборке видно как скачет стрелка аккума. думаю дело в гене . мб что нить еще ? подскажите плс!!

когда скидываешь клеммы с аккума, то все потребители работают на гене.
если гена не тянет, значит все тухнет и глохнет

На гене при холостых и полной нагрузки не потянет и заглохнет даже на при исправном гене ))
А вот именно когда авто молотит на холостых с полной электрозагрузкой тогда в ход ступает аккум, а если он дохлый то вот вам и трабл.

На гене при холостых и полной нагрузки не потянет и заглохнет даже на при исправном гене ))
А вот именно когда авто молотит на холостых с полной электрозагрузкой тогда в ход ступает аккум, а если он дохлый то вот вам и трабл.

Ну а если серьезно, сложно вольтметром проверить напряжение зарядки? Если оно в норме то хана аккуму 100%. Ну для пущей важности замерь плотность во всех банках, станет ясно.

включи ближний свет и вентилятор печки на двоечку.и клемму массы сними с аккума.

Если у ТСа инжектор, то можно перед этим запасной ЭБУ купить. :) Так, на всякий случай.

Тестером, тестером проверять надо.

Если у ТСа инжектор, то можно перед этим запасной ЭБУ купить. :) Так, на всякий случай.

Тестером, тестером проверять надо.

От всё то ты пугаешь людей..то свечками,то клеммами. я уже штук тыщу наверное ЭБУ,да катушек-модулей купить должен был за свой стаж вождения..))а пока чёт ни. на одну не пришлось разориться.)

Если скинуть клемы на хх то он один черт заглохнет при нагрузке, не хватит хх для того что бы гена нормально выдавал то что он должен.

Если скинуть клемы на хх то он один черт заглохнет при нагрузке, не хватит хх для того что бы гена нормально выдавал то что он должен.

Вот и ответ, значит гена не исправен, с нормальным геной не заглохнет. Кстати что такое нагрузка? фары, вентилятор, радио? С этими потребителями легко справится генератор на хх без батарейки

Не факт. Допустим, у волговского генератора на 402-м двиге номинальное напряжение на оборотах ХХ всего 12В, кажется.

Генератор "крякнул". Месяц назад такое было. Еще не мешает почистить клеммы и массу от аккума на кузов. Если честно вылечил только заменой генератора. Поставил на 80А и купил дополнительно трехуровневый регулятор напряжения "Энергомаш", там три уровня, что то типа лето, весна\осень и зима. Пока только у всех кто ставил только положительные отзывы.

Здравствуйте обладатели ваз 2107!
Обращаюсь к вам с такой проблемой!
Месяц назад загорелась лампочка аккума. На холстых откровенно зарядки не было вовсе! приехал на сто,прозвонили сказали что полетело реле зарядки! Стоимость замены с работой сказали 1500рэ)) т.к надо снимать генератор и разбирать его!) я посмеялся отдал 300 р за то что они мне прозвонили! приехал в магаз купил за 160р реле заменил за 5 минут! в итоге не помогло.. решил копаться дальше у тестя есть знакомый он предположил что это диодный мост и надо ремонтировать непосредственно его! просто такая история у меня была годом ранее я заменил гену и помогло через год опять такая же история! в итоге думаю куплю новую гену и опять поставлю! 3тр вроде не так уж и дорого! приехал в магаз а цены у них на 1касик выросли думаю куплю ладно что теперь. Купил, во дворе поменял. Лампочка сразу перестала гореть обрадовался! через двадцать минут езды понял что из проблем которые были я решил только одну. Это была ЛАМПОЧКА которая перестала гореть. зарядка на холодную почти доходит до черной полоски! по мере нагрева двигателя она постепенно опускается почти на середину зеленой! а если включить свет то практически доходит до белой а как машина нагреется включяеться вентилятор и и стрелка лежит на белой! Грешил на аккум думал может быть это он взял у соседа с 2107 2008 года тоже инжектор ни каких изменений не произошло! стрелка вообше на газ не реагирует! Достала собака уже!
В чем может быть причина если кто сталкивался с подобным прошу помощи.

Лучшие

обрати внимание на реле зажигания, предохранитель, и массу на приборке (разъем на панели ).
И, как сказали выше, глянь напряжение на гене и аккуме мультиметром под нагрузкой и без.

Все ответы

лампа при повороте ключа горит как заведешь не горит! это говорит о том что лампа в порядке! или я ошибаюсь?

Автор столько много всего сделал,но я чет так и не увидел самого нужного-где замеры мультиметром реального напряжения на клеммах с нагрузкой и без?тебе надо чтоб зарядка шла или чтоб стрелочка правильно отклонялась?

Заменил регулятор напряжения-ничего не изменилось. Вначале дает заряд, а потом при включении потребителей падает на белую, при прогреве машины ползет на красную.

Заменил ротор-думал порадуюсь. Нет. Ничего не изменилось. Получилось, что заменил весь генератор кроме корпуса, а результата нет. Прозвонил все цепи на приборку. Менял лампочку на приборке. Бесполезно. Зять посоветовал заменить ремень привода генератора. Скорее всего в этом и проблема, так как ремень старый, а у меня еще и масло гнало через успокоитель цепи. Ремень промаслился, подраскис. Завтра заменю-отпишусь по результату.

Читайте также: