Шевроле лачетти стук в впускном коллекторе

Обновлено: 04.02.2025

Подскажите!у меня движок 1.8 застучал гидрокомпенсатор,на сервисе сказали что менять надо все 16,и вообще можно ли с этим ездить и сколько,просто сейчас пробег 82тыс а ремни менять на 120,40 тыс реально проехать?стучит достаточно громко

serega81, пытаться промыть очистителем гидрокомпенсаторов от Ликви Моли. Хуже точно не будет. Стучать может по разному, если стук сильный (дизельный) то разбивается головка. одно НО - как найти 1 стучащий ?
И это, какое масло и когда меняли ? Каков стиль езды ?

все нашел сегодня причину стука))))))стучат не гидрики,а во впускном коллекторе какие то там пластмассовые лепестки

ну вроде как диагностировать можно отключив клапан. если звук пропадает то это клапан, если не то рой дальше )) собственно это для 1.8 частая трабла. эсли не парит то можно ездить ))

Так и выяснил,клапан отключаю-тишина,подключаю,опять цокот,ща этим заниматься некогда,время нет,будет время разберусь,сделаю

У меня цоканье начинается не сразу, а примерно через 30 секунд после запуска двигателя, может это и не гидрики, а например ролик приводного ремня или что-нибудь ещё Цоканье не постоянное, то оно появляется, то пропадает, на горячем двигателе ничего не слышно

нее у меня цокот постоянный,без разницы горячий или холодный двигатель.а ты попробуй отключи клапан,и сразу услышишь будет цоконье или нет

У меня такая ситуация, заводишь машину на холодную тишина а как нагреется начинает цокать.На сервисе сказали что компенсаторы.Тогда почему на холодную их не слышно. Двиг 1,6.

У меня также, сказали проблемма в посадочном месте компенсатора. вроде как оно больше чем положенно. лечится подбором самого толстого гидрика. если такой найдеш )) а я решил не парится так и ежу. кстате когда долго ездиш стук уходи..

подходищь со стороны водителя,заводишь руку под ЭБУ между патрубками,там не особо убобно но залезть можно,и нащупываещь это разьем,он там один такой торчит,не ошибешься,нажимаешь на металлический фиксатор на нем и вытаскиваешь его,потом заводишь если цокота сразу нет то то это лепестки во впускном коллетроре,а если цокот остается то надо копать уже дальше

все нашел сегодня причину стука))))))стучат не гидрики,а во впускном коллекторе какие то там пластмассовые лепестки:victory:

У меня цоканье начинается не сразу, а примерно через 30 секунд после запуска двигателя, может это и не гидрики, а например ролик приводного ремня или что-нибудь ещё :wacko2:Цоканье не постоянное, то оно появляется, то пропадает, на горячем двигателе ничего не слышно

А где этот разъем клапана находится, я что то понять не могу, можешь на пальцах объяснить ?:confused:

нашел сегодня инфу по поводу цоконья во впускном коллекторе из-за лепестков,на украинском форуме, там пишут что можно сделать так:Самый простой способ: там есть вакуумный привод крыльчатки, на него подается разряжение через электрический клапан, отсоединить трубку от клапана и в неё засунуть что-то по типу пульки от пневматики калибра 3 мм, и обратно вставить в клапан, таки образом мы выключим ВП крыльчатки и она будет всегда в открытом состоянии, и не будет шуметь, самое интересное при этом вы не потеряете ничего, а то как мотор начнет реагировать мгновенно на педаль газа вас приятно удивит. Вот думаю стоит попробовать или нет,никуда там этот шарик в движок не улетит?:confused:

Shark18, У меня в точности как у тебя.. При запуске и через некоторое время, как нареется пропадет. Людииии скинте фотку где этот клапан и че надо выдернуть, чтоб проверить. rofl:

Денис, думаю что они или что то в нем другое но звук точно от него, скидываю трубку с него и звука нет

Денис, вот с него я и скидываю шланг и становится тихо, но это я так понимаю что заслонки остаются в большом тракте, не двигаются и соответственно нет звука

Денис, хорошо посмотрю, не пойму только что в нем может издавать такой звук. или это не он издаёт? А он не держит воздух и начинают заслонки болтаться?

Кирилл, можешь пока сдернуть с него шланг и так ездить, у тебя щас всеравно тракты не меняются, только заткни болтом шланчик.Удачи.

У меня как то застучали эти заслонки,перескочил ремень ГРМ,выхлоп попадал во впуск, не долго после замены ремня,мастер тоже в шоке был и я ещё к мастеру своим ходом приехал с этим дребезжанием,ПРОВЕРЬТЕ МЕТКИ ГРМ. тоже шланчик снимал и рокот пропадал.

Кирилл, нет,работала и заводилась хорошо,но всё таки было что не то,чек загорелся,я поехал на электронную диагностику,мне проверили датчик распредвала,сказали он рабочий,сказали проверять метки грм,я сразу к мастеру который делал,он даже офигел когда вскрыл грм,ты как хоть говорит приехал,на 3 зуба перескок ремня,вот так повезло что не загнуло клапаны,я как раз машину к югу готовил и тут такое.

. Стук в двигателе автомобиля Chevrolet Lacetti (Шевроле Лачетти) с двигателем 1,8 16кл.LDA и похож на цокот, цокот под капотом, "цоконь", стук клапанов в "жигулях", разрегулированы клапана, иногда является следствием выхода из строя гидрокомпенсаторов (гидрокомпенсаторы стучат ), а иногда стучат не гидрокомпенсаторы, а что-то другое, звук похож на стук клапанов в Жигулях,"тарабанит" пластиковые детальки.

Звук хорошо прослушивается при открытом водительском окне при проезде возле стены, высокого забора, других автомобилей, в пробках.

Из нашего опыта известно, что у владельцев автомобилей Шевроле Лацетти 1,8 (Holden Viva Англия) появились жалобы на шум от неработающих гидрокомпенсаторов,но на самом деле часто стучат именно заслонки коллектора,или точнее клапаны регулировки геометрии впускного коллектора. некоторые их называют вихревые заслонки , что не совсем корректно. При отключении управляющего клапана (диафрагмы) все шумы уходят на нормальном агрегате.

А многие меняют гидравлические компенсаторы зазоров клапанов и соответственно цокот, лязг заслонок под капотом остаётся.

Если "звенящий звук" появляется при пробеге автомобиля более 40 000-80 000 км хотя в целом автомобиль полностью исправен, хорошая динамика, допустимый расход топлива и этот шум возле двигателя в области впускного коллектора,похож на стук изношенных клапанов или увеличенного зазора, но это стучат заслонки впускного коллектора.

Что же это за заслонки ?

Поток воздуха ,который движется во впускном коллекторе подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Процессы наполнения сильно зависят от параметром этого колебательного контура. При низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приёмистость мотора, при высоких оборотах наоборот короткий впускной тракт позволяет двигателю развить большой момент и мощность. Благодаря коллектору с изменяемой длиной и достигается хорошие показатели разгона и эластичности двигателя Лачетти 1,8. Изменяется длина коллектора 96416703 заслонками или клапанами, барабаном. В двигателе Шевроле т Лацети 1,8 LDA Это заслонки (клапана) изменяют длину впускного коллектора 25183526, т.е. увеличивают при низких оборотах, холостых, и до средних, после когда обороты более 3500 длина коллектора уменьшается, это необходимо для большего наполнения цилиндров двигателя, что влечёт за собой большую мощность и крутящий момент в данном диапазоне оборотов.

Впускной коллектор Шевроле Лачетти 1.8

снят с автомобиля и очищен от грязи и масла на фото.

Стучат заслонки впускного коллектора по причине естественного износа и не совершенной конструкции.

Ведь известно, что корейский концерн выпускает не дорогие автомобили.

Как бороться с цокотом и шелестом лопаток ?

На фото чёрные заслонки, (лопатки впуск) жёлтые втулки заслонок которые по сути и стучат об коллектор, движимые впускным воздухом, особенно слышно на холостых оборотах, иногда их называют клипса оси выхревых заслонок коллектора.

Менять впускной коллектор в сборе,на новый стоимость которого от 12000 грн. плюс стоимость замены и установки форсунок для ГБО.

Ремонт впускного коллектора Шевроле Лацетти 1.8

при помощи завтуливания и замены втулок (завтулить, поставить вкладиши , заменить втавки- полумесяцы) оси заслонок, т.е. уплотнить, чтобы уменьшить (зазор) износ, поставить новые втулки впускного коллектора из износостойкого пластика, цветного металла к примеру из меди, латуни , на что денег хватит. Из латуни в 3-4 раза дороже.

Стоимость такой доработки ( втуливания заслонок ) впускного коллектора ?

Точная стоимость ремонта впускного коллектора Ласетти 1.8 определяется после снятия .

Стоимость ремонта впускного коллектора на авто от 1000-3500 грн. Гарантия 20 000 км. Ресурс 100 000-250 000 км.

Втулки заслонки впускного коллектора Ласетти.

Втулки узкие 200 грн шт , широкие 250 грн. , на фото желтые маленькие полумесяцы.

В крайнюю можно установить цельную как в новых коллекторах.

Также есть карданчик, боковая шайба , заслонка, управляющее коромысло, коромысло привода и заслонки под заказ.

Запчасти новые и есть в наличии . При заказе сегодня скидка !

Копия оригинала пластик

Дополнительные работы по двигателю Лачетти :

Мойка дроссельной заслонки со снятием- 50 грн.

Замена прокладки клапанной крышки-250 грн.

Чистка инжекторов со снятием и с проверкой на стенде 70 0 грн.

Замена ремня ГРМ и роликов 2 шт, ремня генератора, регулировка натяжения ремня грм, работа : 900 грн.

Номер прокладки впускного коллектора GM 96414577.

Читайте также: