Усиление опор кузова ssangyong kyron
У Кайрона существует ряд "детских" болячек, давно всем известных и имеющих готовые решения по их лечению. Конечно, словосочетание "детская болячка" звучит довольно забавно по отношению, например, к отваливающемуся переднему мосту. Но что есть, то есть.
Устраняются болячки малыми силами, их просто надо один раз сделать и дальше спокойно ездить.
Собственно, в прошлое воскресенье занялась ими =)
Делала не сама - поехала в Раменское к известному на Кайрон.клане и сайте Драйв2 мастеру Алексею - мне рекомендовали именно его, как человека знающего и понимающего, что к чему.
Алексей сделал все быстро (примерно за 2 часа), явно было видно, что делает со знанием дела и привычно.
Итак, были вылечены следующие болячки.
1. Болячка "отваливается передний мост".
Да-да, именно так, вы правильно прочитали. Передний мост у Кайрона отваливается.
Но не пугайтесь, в этом нет ничего страшного.
Вообще, я вдруг поняла, что это хорошо, что я сначала покурила форум Кайрон.клан и лишь после этого купила Кайрон, то есть при покупке в голове у меня уже имелся план по устранению возможных проблем и их последствий. Одно дело - купить машину, а потом прочитать, что у нее отваливается передний мост. Другое дело - купить машину и знать, что в течение такого-то времени желательно сделать вот это, чтобы не отваливался передний мост.
Ну ладно, по поводу моста. Вернее, крепления переднего моста.
Конструктивный косяк Кайрона состоит в том, что при езде задним ходом на полном приводе существует вероятность того, что мост отвалится из-за ненадежного его крепления к поперечной балке (это вроде как третья точка крепления моста). Последствия довольно печальны: как минимум, это пробитый картер двигателя со всеми вытекающими.
Но все излечимо!
Правда, схему лечения я благополучно пропустила, т.к. Алексей все там быстро поменял и переделал, а я в этот момент зависла в остальной части днища - машину ведь на подъемнике подняли, как же не попыриться на то, что снизу!
Так что, увы, фоток не будет. Но если вкратце, то, как я поняла, для усиления крепления выкидывается штатный болт крепления, вместо него устанавливается удлиненный, а само крепление снизу дополнительно фиксируется то ли дополнительной подушкой, то ли дополнительным самодельным сайлентблоком. В общем-то, отчеты на том же драйв2 и Кайрон.клане есть.
В общем, за мост я теперь спокойна =)
2. Болячка "слабые буксировочные проушины".
Да-да, ваши глаза вновь увидели ровно то, что написано.
Еще один ляп корейцев - штатные проушины на Кайроне довольно хлипкие и, как правило, отрываются при первых вытаскиваниях автомобиля. Со всеми вытекающими последствиями от летающих шаклов.
Лечение простое: поставить усиленные буксировочные проушины.
Что мы и сделали
Проушины у Алексея уже были готовые, поэтому оставалось их просто прикрутить на машину.
Задняя проушина выглядит так.
читать дальше Передняя выглядит вот так. Для ее установки пришлось немножко подрезать уголок защиты картера и нижнюю "бахрому" пластикового бампера.
3. Болячка "передние опоры кузова".
Передние крепления кузова к раме в районе телевизора на Кайроне выглядят, как этакие грибки, состоящие из двух деталей - шайбы и трубки. Конструктивный косяк состоит в том, что они слабые и из-за клевков машины гнутся. В дальнейшем, это приводит к образованию трещин кузова в районе этих грибков.
Кайрон.клан пишет по этому поводу следующее: "Причина кривых грибков в конструктивном недостатке - эти грибки состоят из двух деталей (трубки и шляпки) и соединены между собой всего лишь развальцовкой трубки, чего явно недостаточно. При регулярных клевках машины в процессе торможения шляпку грибка прогибает и в дальнейшем она уже неравномерно давит на металл кузова, что приводит со временем к образованию трещины в этом месте.
Хорошей профилактикой этого безобразия, даже если вы не планируете делать бодилифт, является проварка передних грибков"(с)КК.
При этом, как говорят, крепления гнутся быстро, за пару тысяч километров, даже если ездить только по асфальту.
Для того, чтобы достать передние грибки, Алексей выкрутил болты всех креплений кузова (что тоже неплохо - отличный повод смазать их медной смазкой!) и приподнял морду от рамы.
Один грибок у меня выглядел вполне себе.
А вот второй уже начал гнуться. Пробег машины на данный момент - 28+ тыс.км. И уже такая беда.
Алексей проварил оба грибка (в местах крепления трубки к шайбе) и собрал кузов к раме обратно.
Собственно, ура, болячки вылечены! =)
По пути обратно из Раменского полюбовалась панорамой светящегося Жуковского, а потом подивилась интересному решению на светофорах - повороту налево со специально выделенного правого ряда под стрелку - а что, удобно для длинномеров!
P.S. И добавлю еще немного про задний мост.
Оказывается, на Кайроне может стоять 4 типа разных задних мостов. Это влияет на возможность установки блокировок. Кроме того, на одном из типов существует конструктивная проблема - выступающая за пределы корпуса крышка моста, которую можно ненароком зацепить и отогнуть со всеми вытекающими маслами и последствиями Спросила у Алексея, что за мост стоит у меня, он посмотрел - сказал, что KSC R85. Это радует - у меня все хорошо. В этот мост можно а) ставить любые блокировки (хотя зачем они мне?); б) крышка моста нормальная, ничего дорабатывать не надо.
Спасибо за чертежи! Сам не мог найти. Может стоит шляпку у 2, 3 и 4 опоры сделать по максимальному диаметру 81,5, и 95 мм, а диаметр отверстия сделать уменьшив под болт (шпильку) ? Я сделал у первой опоры шляпку диаметром 95 мм.
Сделал и я усиление крепления передних опор как и задумывал. Только новым инновационным способом. Вот ссылка на страничку форума.:
Буду добавлять фотографии.
На очереди задние и центральные крепления.
Спасибо за чертежи! Сам не мог найти. Может стоит шляпку у 2, 3 и 4 опоры сделать по максимальному диаметру 81,5, и 95 мм, а диаметр отверстия сделать уменьшив под болт (шпильку) ? Я сделал у первой опоры шляпку диаметром 95 мм.
Площадки кузова под опоры разные, надо сначала померить. В этой теме, по-моему, уже приводили максимальные размеры для каждой опоры. Диаметр отверстия точно в болт, но если кузов уже смещен, придется немного помучиться.
Да там мало того сто кузов смещен. Там изначально сама по себе рама не соответствует размеру кузова. Поэтому и гнутся передние грибки в первую очередь. отверстия рамы относительно кузова смещены вперед.
Площадки кузова под опоры разные, надо сначала померить. В этой теме, по-моему, уже приводили максимальные размеры для каждой опоры. Диаметр отверстия точно в болт, но если кузов уже смещен, придется немного помучиться.
Диаметр для болта переднего грибка делал 10,5 по чертежу с этого форума, а штатный диаметр 12,9 ..остальные тоже думаю меньше надо делать, чтоб болт, как карандаш в стакане не болтался. Да насчёт смещения вообще не задумывался над этим. но если при процедуре приварки пластинок, когда откручиваешь все болты может он (кузов) сдвинется как надо. короче делать надо..по ходу видно будет
Да там мало того сто кузов смещен. Там изначально сама по себе рама не соответствует размеру кузова. Поэтому и гнутся передние грибки в первую очередь. отверстия рамы относительно кузова смещены вперед.
Вот это вообще засада.
Да там мало того сто кузов смещен. Там изначально сама по себе рама не соответствует размеру кузова. Поэтому и гнутся передние грибки в первую очередь. отверстия рамы относительно кузова смещены вперед.
Почему Вы так решили. Думаю все приходит в движение когда болты не затянуты, от сюда проблемы с кузовом. Большинство юзеров задумываются о проблеме только после того как все произошло, а регламент ТО в гараже подтяжку болтов не предусматривает. Вот все и вылазит.
Да там мало того сто кузов смещен. Там изначально сама по себе рама не соответствует размеру кузова. Поэтому и гнутся передние грибки в первую очередь. отверстия рамы относительно кузова смещены вперед.
Изначально совпадают, потом передок отваливается, металл, сварка точечная тянется, вот и уходит отверстие.
Резинки просаживаются со временем, а на ТО болты не тянут, первые 3 проходил в сервисе - ни разу не видел.
Доброго времени суток. Подскажите по длине штатных болтов крепления кузова к раме. Прямого и четкого размера не нашел. В обозримом будущем планирую усилить места крепления кузова наваркой пластин и усиление грибков уже сделал как в посте 827. Шайбы 5мм сделал. Наварки на грибки 4мм, наварки к кузову 4мм. Ну и плюсом хочу бодик дюймовый проставками капролоновыми. Итого +39мм к штатному болту. Вот собственно а штатные болты какого размера? Хочу заранее запастись ими, чтоб не бегать/искать с самый последний момент.
Если я не ошибаюсь то длина болтов 120 мм. Для Ваших операций не хватит точно. Я в магазине примерялся к 150 мм но обошелся своими.
1-2-3-5 крепления кузова болт M10X1.25X125, а вот 4 крепление M10x1.25x110
Все же выложу здесь свой отче.
После прочтения страшилок на разных форумах решил я заняться укреплением крепления к кузову.
Буду краток.
Первое что сделал так это заказал шайбы для наварки на стационарные грибки из стали 5мм.
Получилось вот так.
Установил. снизу новые шайбы вместо штатных с отверстиями как раз под болты.
Подумал, подумал. мало.
Решил воплотить свою идею и усилить внутреннюю шайбу так как предлагал ранее.
Начал. передний лонжерон. сделал доступ к внутренней гайке, отверстие 65х20мм.
Из плотной резины сделал сайленблок для распределения нагрузки вокруг закладной шайбы. Сверху накрывается металлической квадратной шайбой.
Фигня получилась, Резина сильно садится, а делаешь сайленблок выше не хватает длины болта, не возможно насадить гайку.
Все разобрал. Сделал тоже самое только вместо резины на всю длину поставил текстолит высотой 15 мм. А под низ резинку 3 мм. закрутил, все встало как положено. Размер текстолитового сайленблока 63х75мм.
Извените мужики фото не делал, запекался, по форме точь в точь как резиновый только коричневый ,), Накрыл круглой шайбой толщиной 5 мм. Закрутил . все. Выглядит теперь вот так.
Закручивал гайку внутри лонжерона через тех отверстие
Головку пришлось спиливать что бы прошла в отверстие.
Теперь осталось сделать доступ к гайке через передний бампер сверху чтоб можно было подтянуть гайку при необходимости.
Вот так получилось. Теперь гайку можно крутить не снимая бампер. При закрытом капоте ничего не видно.
Фух осилил.
В течение всего времени владения машиной меня напрягал скрип спереди справа при поворотах, сначала думал, что пружины или еще что, но потом благодаря форуму понял, что проблема в передних опорах кузова. Так как пока я решал куда более важные проблемы по АКПП, то с опорами решил повременить, но вот дело дошло и до них. Кузовщики браться за работу не хотели, да и объяснять каждому чего я от них хочу надоело, да и по предыдущему горькому опыту я уже знаю, что ехать надо туда где с проблемой знакомы. Пётр порекомендовал мне обратиться к Азамату (тел. 89381027888) в Ростове-на-Дону, пер. Сальский, 72, СТО АвтоМагнат. Мы созвонились с Азаматом, человек очень приятный по общению, спокойный, не выказывает высокомерия, как это часто бывает на сервисах, у него самого Актион пикап и себе он тоже усиливал опоры.
В итоге он мне усилил все 10 точек опоры с подрезкой ножек грибков, и сделал скидку еще. В машине воцарилась тишина, машина стала очень собранной и плотной, я очень доволен, теперь на машине можно ездить и не испытывать дискомфорта.
Вот фото, которые мне прислал Азамат
SsangYong Kyron 2010, двигатель бензиновый 2.3 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — кузовной ремонт
Машины в продаже
Комментарии 50
Есть кто в Ростове на Дону может грамотно по феншую все сделать с привариванием пятаков? Кинте номер телефона!
откуда столько ржавчины?
Передние уже были вырваны из кузова или это так выбивали заржавевшие?
Скрипела правая передняя, я хз, это фото, которые мне прислали, наверно так рабило
При прохождении ТО-30 000 км было обнаружено, что необходимо заменить шайбы на подушках, крепления спереди кузова к раме.По гарантии заказали и доставили, сегодня сообщили. Найду свободное время, поеду на замену.
Снимут всю "морду", сказали где-то часа 2 работы.
Обычно при ТО их мало кто проверяет, не обращают внимание.
А хлюпанье сам видел. Раньше у меня установили усилительный кранштеин, я писал на форуме.
Как заменят пропишу.
Я исключаю замену стабилизаторов передних и задних, заменил.
Задние выходят из строя раньше. После замены совершенно другая езда.
Полезные посты в теме :
- точки входа для доступа к закладным гайкам опор кузова - тынц
- отчет по усилению опор кузова, замена закладных шайб - тынц и тынц
- усиление грибков пластинами и вставками, вариант Алекса - тынц
А что за шайбы, там их несколько
Если приподнять на подьемнике и посмотреть снизу, кстати очень неудобно.
Есть 2 крепления основных кузова к раме, через подушки. Смотриш все вродебы нормально, но если взять небольшую мантировку и пошевелить, как проверяют стабилизаторы, то сразу становиться ясно . А насчет того их несколько, Вы правы, когда заменю пропишу подробно.
Если приподнять на подьемнике и посмотреть снизу, кстати очень неудобно.
Есть 2 крепления основных кузова к раме, через подушки. Смотриш все вродебы нормально, но если взять небольшую мантировку и пошевелить, как проверяют стабилизаторы, то сразу становиться ясно . А насчет того их несколько, Вы правы, когда заменю пропишу подробно.
Кузов крепится к раме через подушки. Их по четыре или более, точно не помню, с каждой стороны. Внутри подушки втулка, на которой сверху завальцована шайба, типа грибка получается. Если подушка недостаточно протянута, либо были какие-нибудь боковые удары, шайба может оторваться от втулки. И тогда появляется скрип и постукивяние. Для замены одной подушки необходимо открутить почти все и немного приподнять кузов над рамой. После этой операции недели две машина скрипела по всем сторонам, пока по нескольку раз все не протянул.
Чемпион Блудней клана
Кузов крепится к раме через подушки. Их по четыре или более, точно не помню, с каждой стороны. Внутри подушки втулка, на которой сверху завальцована шайба, типа грибка получается. Если подушка недостаточно протянута, либо были какие-нибудь боковые удары, шайба может оторваться от втулки. И тогда появляется скрип и постукивяние. Для замены одной подушки необходимо открутить почти все и немного приподнять кузов над рамой. После этой операции недели две машина скрипела по всем сторонам, пока по нескольку раз все не протянул.
Итак.
1. Дано: Kyron II cj стоковыми амортизаторами, спереди пружины +20 + проставки +20, сзади - штатные пружины + проставки +50.
2. Установлено: амортизаторы Koni 8240-1204 Sport (перед) + 8040-1298 Sport (зад).
Перед встал прекрасно! Как родные! Увеличение пружин +20 весьма и весьма пригодилось.
Зад встал с проблемой. Т.к. это амы для Рекса 1, на Кай они не подходят по нижнему посадочному месту. Нужна втулка внутренним диаметром 12, внешним - 16-16,5 мм. Длина - 37 мм..
3. Впечатление - ушла валкость вперёд-назад + вправо-влево + лучше проходит поперечные трещины на дороге.
Пока что мне всё это нравится.
__________________ Автомобиль: __________________
Так теперь под стать амам таких нужны и пружинки правильные!
Проставки на 50мм никуда не годится. пружина почти не работает уже.
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Я в субботу поставил на перед от прадо J95 (KYB)
на зад от Шнивы тоже KYB , теперь у меня вид - безумный грузовик
Паш ставь в перед от прадо не пожалеешь (1200руб-1шт) , а
зад как у Эда или у меня
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Женя, ты про пружины говоришь? Если да, то давай номера-явки. Кстати, при этом проставки убирать? Дело в том, что жопа у меня странным образом никак не поднимается несмотря на +50-е проставки! У меня морда чуть выше зада - никак не пойму, в чём дело!
__________________ Автомобиль: __________________
Да , пружины .
Перед KYB RF2570
ЗАд KYB RA6479
Паш , но у тебя бензин . Для тебя наверное жестковато будет .
Ты у Эда спроси как ему перед , когда он бампер снимает
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
может дело в жесткости амов? а так - на бензинке вроде так и должно быть после проставок 3-5 (нос чуть выше - у меня так же)
Я скоро буду ставить на Кай дизельный пружины RF2570.
Сам на них уже 2 года катаюсь и буду менять на что-то более длинноходное, т.к. под морду Рекса они маловаты, Кай легче и ему в самый раз.
Задние пружины у Эдика RD5081 Длина 386 Прут 16.2. На пустой машине будет ЖОПА Если кинуть в багажник запаску, джек и еще всяких полезнойстей, то нормально.
У нивовских пружин длина 420-430мм и прут 14мм.
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Да, без нагрузки (70кг бампер с лебедкой), как то было некомфортно. А вот без лебедки,(зо кг) но с силовиком - вполне себе.
******
Задние пружины у Эдика RD5081 Длина 386 Прут 16.2. На пустой машине будет ЖОПА Если кинуть в багажник запаску, джек и еще всяких полезнойстей, то нормально.
****.
Так и есть! Самый комфорт наступает при полной загрузке - это когда плюс еще кг 100
Так и есть! Самый комфорт наступает при полной загрузке - это когда плюс еще кг 100
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Паша у меня есть пружины от рекса 3,2 авт , я на них 2 года гонял , они сейчас не такие дубовые как новые , на бензинке лифт получится , и проставки свои сохранишь ( не выбрасывать же)
если интересно писши
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
__________________ Автомобиль: __________________
Скорее всего дело в сильной просадке штатных пружин.
Если проставки убрать, получится вообще пузотёрка, а так проставки компенсировали просадку и сейчас у тебя высота новой стоковой машины (или чуть выше)
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
В действительности всё выглядит иначе, чем на самом делe. ©
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
Женя, ты про пружины говоришь? Если да, то давай номера-явки. Кстати, при этом проставки убирать? Дело в том, что жопа у меня странным образом никак не поднимается несмотря на +50-е проставки! У меня морда чуть выше зада - никак не пойму, в чём дело!
__________________ Автомобиль: __________________
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
__________________ Автомобиль: __________________
__________________
Ни за деньги , ни водку ну а просто для души
Я работал комбайнёром на уборке анаши
__________________
Алексей. Помогу сделать из Вашего универсала внедорожник.
Коллеги. Что-то я тут призадумался. Спереди от центра колеса до арки - 48.5. Зад - 49.
В багажнике живет джек, баклашка воды, пара огнетухов, пара досок и другое барахло. На горбу еще бокс.
Вопрос - это нормальные цифры или оно уже просело и стоит что-то делать? Добавлю - спереди проставки 2см, сзади - 3.
Подмастерье, как пружинки себя ведут от Прадика и Шнивы? Их дорабатывать надо или нет? Как машина по комфорту стала?
Отвечу от себя, пожалуй это лучшее из бюджетных решений для передней подвески Кайрона. Подойдёт Покорителям Асфальта и Гряземесам.
У меня впереди пружины Прадо KYB RF2570+Амортизаторы Sach от первого Рекса (как родные).
От пружин только положительные эмоции, ушли многие свойственные родной Кайроновской подвеске недостатки (кивок, мелкая дрожь по всему кузову, пробои, раскачка), комфортно, не жёстко (НА ДИЗЕЛЕ), на асфальтовых ямах с острыми краями проходит жестковато, ожидать комфорта седана не стоит. На гредерах, лесных дорогах и пересечёнке очень хорошо, раскачку передка гасит моментально. Лифт достойный без проставок, в сантиметрах не мерил, но колёса BFG AT265/75 16 кажутся маленькими. Не проседают, проверено Колючим, на его машине такие пружины, амортизаторы Кони. Если родные амортизаторы живые, можно поменять только пружины. По сравнению с пневмой (была у меня на передке) мне с этими пружинами больше нравится. На мой взгляд хода амортизатора на разжатие немного не хватает и нужно перевернуть (выточить новую) верхнюю опорную чашку. Лёхе Leon4ikу поставили небольшие проставочки (13-15мм) из втулок, под чашки, вернётся из Карелии расскажет, Свои впечатления. Кстати у него задние стоят от Шнивы, новые, ставили вместе с передком, первый выезд на них. Жду по ним отзыв т.к. думаю ставить их (очень бюджетно) или IRONMAN от MUSSO (не бюджетно 6200 комплект и не стаили на Кайрон). Заезжай в Бутово на тест-драйв.
Читайте также: