Шевроле авео горит аккумулятор и ручник
парни,выручайте.Вообщем ни с того не с сего загорелась лампочка ручника и акб одновременно. Вообщем клемы чистил,лапочки горят. Замерили напряжение на заглушенном 12.5в,на заведенном 12.25в,лампочки не гаснут=(Это все хана гене?Блин что делать?Сколько я смогу проехать на одном акб если гене хана?Выручайте,одноклубники.Машина японка двиг qr25
На аккуме далеко не уедешь. Гену проверять надо, может регулятор напряжения сдох или тупо ремень порвался.
Вообщем не долго я мучался,доехал на акб к мастерам,отдал им машину.Вообщем заменили диодный мост и обгонную муфту.Все стало хорошо.Но теперь по утрам иногда опять эти лампочки загораются,недолго но загораются.А сегодня матался по городу,у нас снег мокрый шел,дороги мокрые.Опять эти лампочки загорались,то потухнут,то горят,то прям мерцают как гирлянда,ну что опять за ерунда?
Вообщем не долго я мучался,доехал на акб к мастерам,отдал им машину.Вообщем заменили диодный мост и обгонную муфту.Все стало хорошо.Но теперь по утрам иногда опять эти лампочки загораются,недолго но загораются.А сегодня матался по городу,у нас снег мокрый шел,дороги мокрые.Опять эти лампочки загорались,то потухнут,то горят,то прям мерцают как гирлянда,ну что опять за ерунда?
Вообщем,парни.Встал сегодня по-раньше и поехал к мастеровым.Завел машину,лампочки неисправности горят.Выключил все приборы электропотребления и поехал.И вот не задача. Приехал к мастерам и тут же лампочки погасли. Замерили тестером все ок,решил покататься,если загорятся,то опять к ним,и вот лампочки начали то тухнуть,то загораться,то как герлянда мигать,как раз возле мастеров,я к ним,лампочки горят.Они за тестером,лампочки потухли. Ну вот блин,что за хрень,поехал к знакомому электрику,он глянул,подключился к ОБД,диагностика ничего не выявила.Лампочки не горели при нем.Отъехал тут они опять замигали.Приехал домой.Они не горят.Ну вообще дела.Уже голова кругом идет.Решил все-таки на след неделе купить б.у. генератор с разборки..
Вообщем,парни.Встал сегодня по-раньше и поехал к мастеровым.Завел машину,лампочки неисправности горят.Выключил все приборы электропотребления и поехал.И вот не задача. Приехал к мастерам и тут же лампочки погасли. Замерили тестером все ок,решил покататься,если загорятся,то опять к ним,и вот лампочки начали то тухнуть,то загораться,то как герлянда мигать,как раз возле мастеров,я к ним,лампочки горят.Они за тестером,лампочки потухли. Ну вот блин,что за хрень,поехал к знакомому электрику,он глянул,подключился к ОБД,диагностика ничего не выявила.Лампочки не горели при нем.Отъехал тут они опять замигали.Приехал домой.Они не горят.Ну вообще дела.Уже голова кругом идет.Решил все-таки на след неделе купить б.у. генератор с разборки..
К "мастеру". который генератор проверяет через OBD, больше не ходи.
Примерно то-же самое. что мерить давление в шинах и делать вывод о состоянии катушек зажигания.
Тряси этих "ремонтёров". Причина в кривом ремонте.
Зачем тебе ещё раз тратиться?
Собственно ехал потихонечку в пробке загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза. По отдельности бы ладно :уровень тормозной жидкости, колодки, генератор. Но вот почему вместе. При наборе 5000 об. обе гаснут, при снижении оборотов загораются.
Нашёл годовалую тему в которой проскачил вариант что всё таки генератор.
загорается обычно в паре, если нет зарядки с генератора. типа даже можно проверить - ремень снять. в смысле с генератора , а не с брюк.
что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.
я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.
что бы проверить, есть ли зарядка с генератора надо:
взять любой вольтметр, китайский за 300р прекрасно подойдёт.
выставить его на измерение постоянного напряжения до 20 вольт.
при заведённой машине встать минусовым щупом на минус аккумуляторной батареи; плюсовым, соответсвенно, на плюс батареи.
если напряжение меньше 13 вольт - зарядки у вас гарантированно нет.
если напряжение между 13 и 14 вольт - возможно частично не исправен регулятор генератора или просто генератор не справляется с большой нагрузкой.
если напряжение больше 14 вольт (но не более 14.5) и при включении нагрузки, повышении оборотов двигателя стоит как влитое (у чуть допустимо плавать, +-0.2в) - все в порядке.
я как то вообще без генератора неделю отьездил.
точно так же поздним вечером в воскресенье загорелись одновременно лампы АКБ и стояночного тормоза, я не суетясь померял напряжение, понял что генератор сдох.
снял аккумулятор и унес домой заряжатся на ночь.
утром спокойно уехал на работу, обзвонил мастерские, сказали замена будет только в пятницу.
так всю неделю и проездил, только старался пореже заводится и не ездить с фарами. правда летом то было и заводится легче и печка не нужна.
спасибо, конечно, но я в курсе сего действа. Померяю обязательно как только доберусь до работы.
p.s. летом оно конечно лучше бы, тут не только печка тут ещё и ближний свет понадобиться, темно ещё совсем.
На приборной доске горит лампа аккумулятора и гаснет после 10-20 минут работы двигате
При заведении двигателя на приборной доске горит красная лампа зарядки аккумулятора,не гаснет минут 10-20 (причем,сегодня замерил напряжение на клеммах аккумулятора перед пуском-оно было 12.4 вольта,сразу же после запуска замерил напряжение еще раз-было 11.6 вольт,подождал минут 5-опять померил-стало 11.8 вольт. после 15тиминутного прогрева поехал с мизерной скоростью и,метров через 500 лампа погасла,снова замерил напряжение,при включенном климате,ближнем свете,музыке и подогреве одного сиденья-получил-14.3 вольта).
Аккумулятор новый Delcor 115D31R. Но и на старом было то же самое!!
Температура наружнего воздуха была 0 градусов.
Хотя и при плюсе такое бывает нередко.
И,что странно,подобное происходит не каждую поездку.
На мой взгляд такого быть не должно?
Winstorm 2007 года ,LTX
Было такое! На генераторе стоит реле со щеткой! Вот оно и глючит! Снимал генератор, возил на диагностику! Само реле в районе 2000 стоит. Снимается генератор очень тяжко, вытащить его трудно с посадочного места. Откручивали радиатор, чтобы вытащить его. Но можно не снимая это реле поменять!
как раз такие же симптомы как у Вас были! Зарядка шла но ее не хватала для зарядки батареи, ниже 12в! загоралась лампочка аккумулятора на панели, сначала редко это было и кратковременно, потом чаще!
Я тоже стал замечать с приходом отрицательных температур. Только лампа загорается у меня не сразу после запуска, а после начала движения. И тухнет через пару минут. От оборотов двигателя никак не зависит, а только от нагрузки на генератор (и/или ГУР). При запуске на теплом или горячем двигателе такого не наблюдается, напряжение стабильно 14 В и больше.
В ветке про Pajero один человек мучался с похожей проблемой, решил ее (неожиданно для всех) заменой ремня.
Я свой ремень на сервисе проверял, говорят, в хорошем состоянии, натянут нормально, менять отсоветовали. Думаю все-таки поменять, начать с простого, тем более симптомы очень похожи. Если не поможет, тогда уже искать проблему в генераторе.
Однозначно, такого быть не должно!
Разговаривал с электриком,так он мне посоветовал в первую очередь проверить именно ремень,спросил-свистит ли он. Я ответил отрицательно,а он мне выкатил следующее-а как ты слышишь ,ежели сидишь в машине и работает дизель?В машине я ,правда ,не сидел,но при работающем движке,действительно мог не услышать. В выходные пойду в гараж и первейшим делом проверю именно ремень!
будь ремень ослаблен он бы трещал, натяжитель на пружине и если он выжил свой ресурс это будет слышно. смотрите генератор
Вчера имел долгую и продолжительную беседу по Скайпу с родственником, спецом по ремонту электрочасти автомобилей. С Винстормом и Каптивой он не работал, но принципы везде одинаковы и ход решения проблемки практически один. Был составлен план выявления этой барабашки:
1.Начать с осмотра клемм аккумулятора. То есть, подчистить клеммы, убедиться в отсутствии налета, смазать для улучшения контакта, посадить клеммы до упора и затянуть.
2.Вытащить реле защиты стартера (starter relay control) , протереть ножки спиртом, поставить на место.
3.Только после зтого заняться осмотром ремня.
Кстати, не подскажет ли кто как проверить натяг? Как убедиться, что он натянут правильно?
4.Только затем плавно перейти к самому генератору.
Но сначала проверить клеммы, зажимы, контакты.
И ежели и тут постигнет неудача…то вперед к интегралке…
Вчера имел долгую и продолжительную беседу по Скайпу с родственником, спецом по ремонту электрочасти автомобилей. С Винстормом и Каптивой он не работал, но принципы везде одинаковы и ход решения проблемки практически один. Был составлен план выявления этой барабашки:
1.Начать с осмотра клемм аккумулятора. То есть, подчистить клеммы, убедиться в отсутствии налета, смазать для улучшения контакта, посадить клеммы до упора и затянуть.
2.Вытащить реле защиты стартера (starter relay control) , протереть ножки спиртом, поставить на место.
3.Только после зтого заняться осмотром ремня.
Кстати, не подскажет ли кто как проверить натяг? Как убедиться, что он натянут правильно?
4.Только затем плавно перейти к самому генератору.
Но сначала проверить клеммы, зажимы, контакты.
И ежели и тут постигнет неудача…то вперед к интегралке…
А более верный вариант- не слушать заочных спецов, дающих кучу "советов" не видя вообще автомобиля. Особенно при Ваших проблемах "советов" типа "Вытащить реле защиты стартера" итп. А также натяги ремня итп. Спецы, сил нет :):):)
И сразу перейти к пункту 4, точнее "вперед к интегралке".
Существенно сократите расходы времени и возможно денег :):)
Антон Замотаев ![]()
запись закреплена
Ребят, горит иногда на приборке акб и ручник тускло, реле заменил, зарядка идёт, что за хрень, т250, 2007г
Антон Замотаев
Антон Замотаев
Антон Замотаев
Напряжение может идти нормальное, но акб не набирает, надо на диагностику акб(вилкой грузануть или тестером проверить) в магазе акб это можно сделать
Антон Замотаев
Антон Замотаев
Антон, да, всю приборку. Можно отдать электронщику на перепайку но это Геморой легче поменять приборную панель
Дэн, из за одной лампы менял всю приборку? да вы извращенцы, ты на схему посмотри почему она может загораться, при чем тут вся приборка? … легче машину поменять когда одна лампа светится..
Юрий, ну посмотри конечно на схему, отдай электрику на диагностику, потом на пропайку электронщику, заплати за это тыщи 3-5 и она потом все равно глючить будет. Я купил приборку на разборе с таким же даже пробегом за 1000₽ и не е. л себе мозги. А если вам проще посмотреть схемы заморочился с этим говном то пожалуйста кто против то?
Антон Замотаев ответил Дэну
Недавно на калине решили так проблему, бачок полный а горит, крышку открутили поплавок замер в верхнем положении
Константин Михаилович ответил Серёжке
Так она и небудет гаснуть. Обычный концевик. Скорее всего минусовой. Когда ручник опущен контакт размыкается и лампочка тухнет. Скорее всего у тебя концевик накрылся.
Константин Михаилович
Руслан, ну логика то правильная все равно. Все мы бывает косячим
Александр Богословский
Добрый вечер.У меня к примеру такая ситуация,снимаешь с ручника лампочка гаснет ,начинаю движение через определенное количество метров лампочка загорается.к примеру заведённая машина на холостых без движения не загорается.
Читайте также: