Обкатка лексус рх 300
Друзья, приветствую вас на канале. Раньше никто даже и не думал о том, что новый автомобиль можно не обкатывать. После покупки первые 5000 км. минимум водители старались эксплуатировать свои машины в бережном, щадящем режиме, чтобы не нагружать чрезмерно их основные узлы и агрегаты.
Но со временем на слуху стали появляться странные рекомендации многих водителей, которые настаивали на том, что современные новые автомобили уже не нуждаются в обкатке, ведь уже при сборке на конвейере всё сделано для того, чтобы потребитель получил готовый к эксплуатации автомобиль, который не требует никаких дополнительных манипуляций в виде обкатки. Так ли это? Давайте посмотрим, что говорят официальные руководства по эксплуатации к некоторым современным и относительно современным ТС.
Мнение корейских производителей Hyundai-Kia
Открываем инструкцию к бюджетному авто Hyundai Getz, который в своё время был одним из самых популярных хэтчбеком на нашем рынке, и на шестой странице руководства находим сведения об обкатке, где определенно и ясно сказано следующее:
Формально, новый автомобиль Хёндэ не нуждается в обкатке, однако, чтобы продлить срок его службы, а также повысить экономичность эксплуатации, первые 2000 км (1200 миль) рекомендуется соблюдать следующие правила:
- Не превышать скорость движения в 88 км/час
- Обороты двигателя желательно поддерживать в диапазоне от 2000 до 4000 оборотов в минуту
- Избегайте резких разгонов с места, педаль газа стоит нажимать плавно
- В течение первых 300 км тормозами пользоваться также аккуратно, без резких движений
- Не допускается ездить "в натяг", проще говоря: слишком медленно на высокой передаче
- Желательно не оставлять двигатель на холостом ходу более чем на 3 минуты
- Буксировка также крайне нежелательна в период обкатки автомобиля
Как видите, корейцы тоже за то, чтобы первые пару тысяч километров происходила обкатка основных узлов и агрегатов.
Что у российских производителей?
Также, возьмём самый ходовой автомобиль последнего десятилетия - Лада Приора. А чтобы не строить догадок, стоит обратиться к той информации, которая есть в документации к новому авто. На стр.67 руководства чёрным по белому написано буквально следующее:
Первые 3000 км. после покупки нового автомобиля следует придерживаться определенных правил: Во-первых, не превышать скоростей, указанных в приведенной ниже таблице:
Ну и рекомендации тоже есть, касаемо первых тысяч км., в числе которых можно найти:
- не допускается буксировка прицепа или другого ТС
- избегать перегрузки двигателя, не нагружая его ездой "в натяг"
- резкие ускорения и торможения тоже не приветствуются
- пробуксовка запрещается, высокие обороты тоже
- не допускается работа ДВС в красной температурной зоне
- запрещается эксплуатация при наличии пропусков воспламенения
- пока не закончится период обкатки, тормоза используются в щадящем режиме
Обратимся к японской документации Toyota
Несправедливо было бы не упомянуть про многими любимую Тойоту, ведь в нашей стране это один из самых уважаемых автолюбителями японский бренд. И чтобы не было претензий к модели, я взял топовый их внедорожник Land Cruiser 200.
Сразу скажу, что рекомендации несколько отличаются от предыдущих, описанных в статье, но всё же, можно увидеть и некоторые сходства. Для продления срока службы автомобиля рекомендуется соблюдать следующие меры предосторожности:
- на протяжении первых 300 км. избегать резких торможений
- в первые 800 км отказаться от буксировки прицепа и других ТС
- в первые 1000 км. не эксплуатировать автомобиль на слишком высокой скорости
- не прибегать к резкому ускорению
- не стоит передвигаться слишком долго на низших передачах
- постоянная скорость на протяжении долгого периода времени также нежелательна
Не забыли и про немцев
Самые популярные немецкие автомобили принадлежат концерну VAG, который включает в себя минимум Volkswagen, Skoda и Audi. Так вот, в одном из руководств пользователя написано я также нашёл информацию об обкатке:
В течение первых 1500 км. каждый новый автомобиль должен пройти обкатку. В этот период не допускается эксплуатация ТС на высоких оборотах, особенно на холодном двигателе. Низкие обороты также вредны для силового агрегата, поэтому такого стиля езды стоит избегать. До первых 1000 км. запрещено нажимать полностью на педаль акселератора, не превышать оборотов 2/3 от максимальных. В период от 1000 до 1500 можно постепенно увеличивать обороты до максимальных.
Чем бережнее и аккуратнее будет происходить обкатка, тем качественнее будет работать двигатель в последствии. Это также позволит снизить в дальнейшем расход моторного масла.
Если вы ездите на других автомобилях, о которых не было упоминания выше, и знаете информацию по своей марке и модели, обязательно оставляйте комментарии ниже. Подписывайтесь на канал и поставьте лайк, если обзор был полезным или просто интересным.
Скорость движения автомобиля в период обкатки не должна превышать: на первой передаче – 25 км/ч, на второй – 40, на третьей – 60, на четвертой – 90 и на пятой – 115 км/ч.
В период обкатки автомобиля (первые 2500 км эксплуатации) происходит интенсивная приработка его деталей. От того как эксплуатируется автомобиль в этот период, в значительной мере будут зависеть его надежность, долговечность и экономичность. Обкатку должен проходить новый автомобиль, а также автомобиль, на котором был заменен или капитально отремонтирован двигатель. В период обкатки необходимо выполнять изложенные ниже рекомендации.
1. Начинать движение только на первой передаче.
2. Перед началом движения прогреть двигатель при небольшой частоте вращения коленчатого вала.
3. Начинать движение только после того, как двигатель начнет устойчиво работать с полностью открытой воздушной заслонкой карбюратора (только для автомобилей с двигателями ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4201, на автомобилях с двигателем ЗМЗ–4062 начинать движение можно практически сразу после пуска двигателя, после небольшого прогрева).
4. Стараться избегать движения на высоких скоростях и с максимальной частотой вращения коленчатого вала двигателя. Для этого нужно своевременно включать передачу, соответствующую скорости движения.
5. Стараться избегать движения в тяжелых дорожных условиях (по глубокому снегу, песку, грязи и т.п.).
6. Не буксировать прицеп.
7. Внимательно следить за температурным режимом двигателя. При первых признаках перегрева или переохлаждения устранять их причины.
8. На двигателях ЗМЗ–402 и ЗМЗ–4201 проверять натяжение ремней вентилятора и (при наличии) привода насоса гидравлического усилителя рулевого управления. На двигателе ЗМЗ–4062 проверять натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов. Следует помнить, что в период обкатки происходит наиболее интенсивное их растяжение.
9. Следить за температурой ступиц передних колес. При их сильном нагреве во время движения произвести регулировку подшипников (см. подраздел 4.1.4.4).
10. Следить за состоянием и при необходимости подтягивать все крепежные элементы автомобиля. Особое внимание нужно обращать на крепление колес, шарниров рулевых тяг, стремянок рессор, сошки руля, рычагов поворотных кулаков и приемной трубы глушителя к выпускному коллектору двигателя.
Итоги и ощущения:
- программно снят ограничитель скорости и теперь по трассе машина идёт 220 км/ч и может больше (дальше просто страшно);
- Делает, что с места, что ходом самый динамичный из хайлендеров (2-е поколение с не задушенным мотором в 273 л.с.), да и много кого делает, двухсотки, LX, GX, причём специально я ни с кем не гоняюсь, просто скоростной диапазон по трассе (при возможности, нормальной дороге, траффике) держу достаточно динамичный, а тут они)))
- Расход топлива после прошивки упал где-то на 1л.
- Ну и динамика конечно же существенно возросла)
С немцами конечно же (X5, GLE и т.д.) сравнивать нет смысла, но с базовым туарегом или какой-нибудь гражданской Q5/7 можно зарубаться на трассе смело, хотя это не самоцель ;-) К слову на гибриде с вышеуказанными машинами соревноваться по трассе проблем не было.
И да, аббревиатура sport на данной машине теперь обрела смысл.
В общем и целом отзыв получился большой, хотя я сам не любитель много читать, но старался по существу и о самом важном)))
Всем удачи на дорогах и, если будут дельные вопросы и/или критика – с удовольствием подискутирую.
Появился в семье второй лексус, на этот раз rx300. Так же есть lx570 2019 года, поэтому тут хочется сравнить две машины для людей, которые не могут определиться lx или rx.
rx 300 комплектацию fsport брали для длинного путешествия спб, москва, краснодар, сочи общей протяженностью 2.5 месяца. Машина планировалась быть второй в потенциальном городе для второго жилья после сибири, но с городом пока не определились за это время поэтому машину купленную в лексус пулково отправили в сибирь, как для покатушек жены и ребенка.
Почему фспорт? нет альтернативы у рх300 в лице максимальной комплектации относительно черного потолка, жене к сожалению надо было только черный цвет и только черный потолок (у lx570 в максималке у нас черный и к сожалению это играло большую роль). Машин таких в июлеавгусте было мало, нашлась в СПБ, там забронировали купили. Мне кажется, что если бы у комплектации Fsport не было черного потолка, эту комплектацию никто бы не покупал. К сожалению относительно максимальной и цены она смотрится наиболее не выгодным вариантом.
Если у вас бюджет не ограничен берите только максималку, там панорама, круговой обзор, проекция. К сожалению у меня выбора не было относительно общего цвета (черный на черной коже с черным потолком). Почему в лакшери лексус не делает с завода черные потолки у рх300. Это минус огромный.
Плюсы относительно LX570:
Расход заметно меньше, динамика для города заметно выше, управлять машиной легче. Машина более юркая, более быстрая в разгоне, не по паспорту, а по ощущениям. Легко остановить, легко затормозить. На платной дороге спбмосква выжимал 200 км.ч, духа так разогнать lx570 пока не хватало (мах 170-180) есть ощущения тяжелой машины и боязнь не справится с управлениемне от тормозиться. После 200км.ч rx уже не едет, возможно если бы я был на этой трассе на LX скорость бы ушла далеко за 200, таких ровных дорог по всей сибири я ездил 40 км не больше (под новосибом).
Моторы турбовые в совокупности с более низкой массой дают хорошую динамику, после lx за рулем отдыхаешь и расслабляешься. Шумка очень хорошая, на уровне с lx, если отбросить помощь рамы в этом компоненте.
Мультимедиа не ахти, но более современная, между машинами всего 1 год разница, а вот между поколениями 10 лет, а то и больше. И это чувствуется.
Минусы относительно LX570:
Низкая посадка, как в легковушку садишься после рамы. Не хватает мощности после 180 км.ч, машина более шумная -> менее комфортная из-за отсутствия рамы. Внешне смотрится более проигрышной, от LX прёт уверенностью, в RX не чувствуешь себя в люксовом авто. Задний ряд без вентиляции даже в лакшери, да и в целом более проигрышно смотрится в этом плане. Сиденья ФСПОРТ мне лично не очень удобны, боковая поддержка там более развита есть ощущения, что задница не влезет и сдавливается (рост 185, вес 90). Для более крупных людей rx ФСПОРТ в этом плане противопоказан (для девушек нормально). Салон кожа более жесткая относительно LX, другой тип кожи.
Если в общем сравнивать две машины оба варианта достойные, сейчас постоянно бывает на той и на той прокачусь. RX более молодежный авто, точнее сказать более комфортный в городской среде. Но не нравится низкий клиренс, низкая посадка и более женский внешний вид. Если у Вас стоит выбор брать rx или lx, то я бы Вам посоветовал брать именно RX 300 в максимальной комплектации лакшери и ни какую другую. Один LX 570 как основное авто в семье абсолютно не нужен, в городе гораздо более удобно передвигаться на rx. LX570 для трассы да вне конкуренции, но если стоит выбор на чем поехать в магазин за памперсами -> выбор rx.
Читайте также: