Самый первый мотоцикл иж
В сентябре 2009 года исполнилось 80 лет с того дня, когда был выпущен первый мотоцикл ИЖ. История производства мотоциклов в Ижевске неразрывно связана с именем Петра Владимировича Мажарова. Он был заядлым мотоциклистом и талантливым инженером. Именно он фактически организовал серийное производство мотоциклов в Советском Союзе.
П.В. Мажаров родился 7 сентября 1888 года. Его способность работать руками и могучий талант конструктора проявились еще до революции. Он ремонтировал катера и автомобили, а в 1914 году сумел даже восстановить трехместный самолет, на котором позже летал над окрестностями Тамбова, где было расположено имение его отца.
Но истинной его страстью были мотоциклы. С 1924 года Мажаров работал в Ижевске. Там очень долго вспоминали, как он каждый день оглушительным треском летел из барака, в котором он жил, на работу и вечером возвращался обратно. У него был немецкий мотоцикл, единственный в то время в городе. Эта страсть его передалась всем жителям Ижевска.
Весной 1928 года Мажаров подал руководству официальное предложение о том, что на Ижстальзаводах необходимо организовать производство мотоциклов. Первое конструкторское бюро. которое стало заниматься разработкой мотоциклов было создано в том же году на Ижстальзаводе Ижевска. Первым его руководителем стал сам Мажаров. Первые мотоциклы были разработаны, изготовлены и испытаны под его руководством.
В 1932 году при Наркомате тяжелой промышленности была создана специальная комиссия, которая занималась проблемами производства мотоциклов. Она приняла решение об организации Ижевского мотоциклетного завода на базе опытных мастерских Ижстальзавода, где были изготовлены первые модели ИЖ-2 и ИЖ-2. Уже в 1933 году на этом заводе начали изготавливать мотоцикл ИЖ-7. Это был вариант Л-300, улучшенный и доработанный Мажаровым. Некоторые из этих мотоциклов дожили и до нашего времени. После этого Мажаров продолжал работу над советскими мотоциклами в Москве и Ленинграде. Довелось ему побывать и за границей
В 1934 году П.В. Мажаров умер.
В наши дни любителям мотоциклов предлагают свою продукцию ведущие мировые производители. Российские мотоциклы не очень конкурентоспособны в плане дизайнерских решений и технических характеристик. Но и до сих пор народ любит эти мотоциклы. Они относительно недороги, сконструированы достаточно просто. Кроме того, к ним несложно найти необходимые запчасти и комплектующие.
Модели 1929 г. Конструктор П.В. Можаров.
ИЖ - 1Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов.
В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.
Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
ИЖ - 2 (модификация ИЖ - 1)
Предназначался для тяжелого бездорожья и распутицы. Характерными чертами являются:
четырехтактный двухцилиндровый V-образный двигатель с карданным приводом на заднее колесо;
наружная хребтовая рама из штампованных элементов;
нижние ветви рамы одновременно являются выхлопными трубами и глушителями;
подвеска заднего колеса рессорная, рычажная;
ось заднего колеса жестко закреплена на раме;
ручное переключение передач
привод на колесо коляски
корфы над осью заднего колеса.
В отличие от базовой модели он имел принудительное охлаждение и усиленную коляску. Мотоцикл мог перевозить четверых: водителя, пассажира на заднем сидении, двух пассажиров в коляске.
ИЖ - 3
Чтобы сократить объем разработок П.В. Можаров применил в этой модели силовой агрегат от мотоцикла фирмы Wanderer. Двигатель четырехтактный двухцилиндровый V-твин объемом 750 куб. см., разборная рама из стальных штампованных элементов, подвеска переднего колеса рычажная, вилка параллелограмного типа с прогрессивной пружиной (диаметр навивки возрастает к середине). Ось заднего колеса жестко закреплена на раме. Привод заднего колеса осуществляется втулочно-роликовой цепью.
ИЖ - 4Модель легкого мотоцикла. Одноцилиндровый двухтактный двигатель германской фирмы `Stock` рабочим объемом 200 куб. см., карданный привод заднего колеса, рама из штампованных элементов, вилка параллелограмного типа.
ИЖ - 5
Четырехтактный двигатель с одним, расположенным вертикально, цилиндром объемом 400 куб. см. Привод заднего колеса закреплен втулочно-роликовой цепью. Рама, бензобак, седло и руль - это доработанные части мотоцикла Neander. В этом мотоцикле вместо колесной подставки впервые был использован боковой упор.
Модели ИЖ - 7, ИЖ - 8, ИЖ - 9, ИЖ - 12
Трехскоростная коробка передач с сухим многодисковым сцеплением, одноцилиндровый двухтактный
двигатель с воздушным охлаждением. Мотоцикл показывал хорошие качества и в ряде состязаний занял первые места.
Одноместная машина с одноцилиндровым двухтактным двигателем с двойной продувкой и воздушным охлаждением. На этой машине слесарь-сборщик Николай Пешехонов, участвуя во Всесоюзных соревнованиях, не раз становился чемпионом, и ему первому в Удмуртии было присвоено звание мастера спорта СССР
Конструкция четырехтактного одноцилиндрового двигателя с двойной продувкой и воздушным охлаждением была разработана ленинградским заводом \"Красный Октябрь\". Трехскоростная коробка передач со скользящей парой шестерен постоянного зацепления.
ИЖ - 12
Мотоцикл ИЖ - 49 и его модификации
Амортизаторы подвески заднего колеса и телескопическая вилка переднего, а так же низкая посадка сделали эту машину незаменимой при езде по проселочным дорогам. Подвеска заднего колеса и телескопическая вилка обеспечивали мягкость хода. На 49-м штампованная рама и закончила свое существование
Мотоцикл ИЖ - 56 и его модификации
Вместо штампованной рамы была применена рама сварная, трубчатая, сдвоенное седло придало мотоциклу новую форму , обусловило новую, полуспортивную посадку водителя, подвеска заднего колеса осуществлена при помощи качающейся вилки и двух пружинно-гидравлических амортизаторов, шарнирно связанных с рамой, передние и задние колеса взаимозаменяемы, цепь, идущая от коробки передач к заднему колесу была защищена герметическим кожухом. Двигатель этого мотоцикла имел цилиндр, состоящий из оребренной алюминиевой рубашки с запрессованной в него чугунной гильзой.
ИЖ - 58 и его модификации
Оригинальным в его конструкции было соединение двух коленчатых валов одним маховиком, расположенным в специальной камере между цилиндрами. После проведения полного цикла стендовых и дорожных испытаний двигатель ИЖ-58 был рекомендован в серийное производство. Мощность двигателя 18 л. с. Двигатель устанавливался на экипаж, унифицированный с экипажем мотоцикла ИЖ-56. Мотоцикл сначала именовался ИЖ-58, а затем Иж-Юпитер. Выпуск мотоцикла производился в двух модификациях - как для езды в одиночку, так и с боковым прицепом.
ИЖ Планета. История моделей
На базе мотоцикла "ИЖ - 56" в 1962 году создается его модификация "Иж Планета". Мотоцикл отличался от "ИЖ - 56" конструкцией бензобака, седла, переднего и заднего щитков, глушителями. Так, неподвижное седло было заменено легкосъемным, вместо штампованных щитков применены штампосварные.
ИЖ Планета - 2
Повышенная мощность двигателей и иная конструкция ступиц колес. Вместо штампованных стальных ступиц колес и тормозных колодок применялись литые из алюминиевого сплава.
ИЖ Планета - 3
Унифицированные экипажные части с мотоциклами "Иж Ю - 3" и "Иж Ю - 3К", отличавшимися от предшественников конструкцией бензобака, инструментальных ящиков, грязевых щитков более мощными двигателями с унифицированными коробками передач, более высоким и приближенным к водителю рулем, улучшившим посадку и управление. Впервые на мотоциклы ИЖ были установлены указатели поворотов.
ИЖ Планета Спорт
Предназначен для туристических и спортивных поездок как в одиночку, так и с пассажиром. Мотоцикл отвечал требованиям внутреннего и внешнего рынков по техническим параметрам, удобству и безопасности, имел привлекательный внешний вид, что достигнуто за счет удачного расположения всех деталей и узлов, формы бензобака, инструментальных ящиков, седла, окраски в два цвета. Впервые в практике отечественного мотоциклостроения была внедрена система раздельной смазки двигателя с помощью автоматического устройства для дозировки масла, что снизило токсичность выпускных газов. Впервые были выполнены требования ЕЭК ООН по светотехнике, ее функциональному решению. Некоторые конструктивные решения были использованы на всех последующих моделях мотоциклов.Мотоцикл обладал высокими динамическими качествами - время разгона до 100 км/ч не превышало 11секунд, расход топлива при скорости 60 км/ч составлял 3,5 литра на 100 км пути. Эта модель была предназначена для любителей высоких скоростей поэтому стала популярной среди молодежи.
ИЖ Планета - 4
Мотоцикл отличают иные внешние формы, отвечающие требованиям технической эстетики, конструкции отдельных узлов двигателя, электрооборудования, экипажа и повышенной безопасностью. В двигателе "ИЖ П - 4" была предусмотрена система, обеспечивающая автоматическую дозировку масла с уменьшением его расхода вдвое, что снизило токсичность выхлопа. Была применена система электрооборудования с трехфазным стоваттным синхронным генератором переменного тока с напряжением 12 вольт, с полупроводниковым выпрямителем и с бесконтактным полупроводниковым регулятором напряжения.От "ИЖ П - 3" мотоцикл отличался увеличенным ходом переднего колеса, повышенной прочностью перьев вилки, улучшенной амортизацией заднего колеса. Передний глубокий щиток был заменен неглубоким - циркульного типа. Были установлены переключатели новой конструкции, обеспечивавшие управление всеми приборами без отрыва рук водителя от руля, замок зажигания автомобильного типа с номерным ключом и противоугонное устройство.
Мотоциклы ИЖ являются довольно близкими многим мотоциклистам из Советского Союза. Первый прототип ИЖ-1 в 1929 году спроектировал инженер Петр Владимирович Можаров, который практически стал отцом-основателем марки.
Смотря на конструкцию мотоцикла, я могу отметить, что в те годы наш мотоцикл ИЖ-1 был точно не хуже, чем творения американцев из Harley-Davidson, хотя некоторые моменты сильно смущают. Сложная и неоправданная конструкция вилки ИЖ-1 могла быть намного проще. ИЖ-1 был очень проходимым мотоциклом и мог бы разгоняться до приличных скоростей, но из-за конструкции передней подвески на скорости свыше 60 км/ч начинались сильные вибрации и колебания, что резко снижало безопасность и контроль над мотоциклом.
В сердце мотоцикла ИЖ-1 располагается двухцилиндровый четырехтактный V-образный двигатель поперечного расположения, рабочим объемом 1200 см3 и мощностью 24 л.с. Крутящий момент передается на заднее колесо через трехступенчатую коробку передач и карданный вал. В целом конструкция очень надежная, но в то же время и тяжелая. Общая масса мотоцикла превышает 300 кг.
Самое интересное, что подобную конструкцию привода использовала и использует легендарная итальянская марка Moto Guzzi. Конечно, всё намного более современно и доведено до идеала. Но стоит отметить, что у ИЖа был невероятный потенциал, но в итоге они пошли в другом направлении.
На своем первенце конструкторы применили взаимозаменяемые колеса. Без коляски мотоцикл весил 300 килограммов, но особенно громоздким не казался, так как был сконструирован очень рационально.
В конце 20-х совет Автодора отправил П. В. Можарова в командировку на иностранные заводы. Оттуда он привез несколько немецких мотоциклов разных марок, приборы и инструмент. Одновременно Автодор закупил 14 хорошо зарекомендовавших себя английских и американских мотоциклов, устроил им стендовые испытания и проверил (к этому делу подключили известного тогда испытателя С. И. Карзинкина) их в 1-м Всесоюзном мотопробеге 1928 года. Участвовавший в нем на немецком "Неандре" Можаров порадовал гонщиков и зрителей словами: ". уже спроектирован советский мотоцикл, подходящий для езды по нашим дорогам. Сейчас на Ижевском заводе приступили к сборке таких машин, к весне будут готовы первые три опытных образца, которые мы, вероятно, представим для следующего мотопробега, а потом "Ружпультрест" начнет их массовый выпуск".Действительно, осенью того же года в Ижевске начали проектировать и строить несколько экспериментальных мотоциклов. Однако не все шло гладко, и к началу 2-го Всесоюзного мотопробега подготовили только "ИЖ-1" (бригада слесарей И. Щедрина закончила подготовку 17 сентября 1929 года), "ИЖ-2" и "ИЖ-3", а еще два "ИЖ-4" и "ИЖ-5" налаживали, но к старту они безнадежно опаздывали. Так их и отправили в пробег не обкатанными, с не отрегулированными карбюраторами. Тем не менее вся пятерка успешно прошла 3300-километровый маршрут и финишировала в Москве."ИЖ-1" и "ИЖ-2" были почти одинаковыми, оснащенными четырехтактными, двухцилиндровыми, V-образными моторами с рабочим объемом 1200 см3, максимальной мощностью 24 л. с. при 3000 об/мин. Зажигание от магнето. Двигатель располагался поперек рамы. Коробка передач имела три ступени. Привод на заднее колесо - карданным валом. Приводилось и колесо бокового прицепа (коляски), поэтому машины уверенно шли по бездорожью; 23 л топлива в бензобаке хватало на 300 км пути, максимальная скорость достигала 65 км/ч. Передняя вилка - параллелограмная. База мотоцикла - 1400 мм, клиренс - 120 мм. Размер шин - 4,0-27. Вес с коляской - 300 кг.Мотоцикл относится к классу тяжелых мотоциклов.В основе мотоцикла лежит штампованная рама из двух цельных ферм. Нижняя часть рамы служила так же и корпусом глушителя - эта особенность была характерна для всех пяти мотоциклов первой серии. Это была внушительная по весу и габаритам машина с двухцилиндровым четырехтактным V-образным двигателям рабочим объемом 1200 куб. см. и максимальной мощностью 24 л.с. Коленчатый вал двигателя располагался продольно, крутящий момент на заднее колесо передавался от трехступенчатой коробки передач, выполненной в блоке с двигателем, карданным валом.Машина предназначалась для эксплуатации как с пассажирским так и грузовым прицепами. Запас мощности обеспечивал возможность движения по самым сложным дорогам.
Рабочий объем двигателя – 1200 см3. Число рабочих тактов – 4. Число цилиндров – 2. Число передач – 3. Задняя передача – карданный вал. Вилка параллелограммная. База, мм – 1400 Дорожный просвет, мм – 120. Вес без бокового прицепа, кг –300
ИЖ-7 1935 года. На этих мотоциклах в СССР совершён первый женский мотопробег.
ИЖ-8 1938 года. Каждый мотоцикл, выходящий из цеха, проходил обкатку в реальных дорожных условиях. Чтобы обкатать такое количество машин приходилось мобилизовывать всех сотрудников завода. А сотрудники, ежедневно катаясь на мотоциклах, становились такими профи, что завоёвывали чемпионские титулы на соревнованиях. Так что "слесарь-чемпион-мастер спорта" было вполне реальным сочетанием титулов.
ИЖ-9 1940 года. "Главное теперь – в людях, овладевших техникой".
ИЖ-12 1941 год. Первый мотоцикл ИЖ с четырёхтактным двигателем.
"Освоить мотоцикл – дело чести машиностроителя!"
ИЖ-350 1946 года.
ИЖ-49 1950 года. Первый серийный мотоцикл завода, с которым могла использоваться коляска. Первый экспортный советский мотоцикл.
ИЖ-56 1956 года. Мотоцикл этой марки стал миллионным мотоциклом завода.
ИЖ-Юпитер 1962 года.
ИЖ-М-11 1970 года. Выпускался мелкими партиями для спортивных организаций. Предназначался для многодневных гонок.
ИЖ-Планета-3-01 1978 года. Мотоцикл демонстрирует поездку на рыбалку.
Мотоцикл охотника.
ИЖ-Планета-Спорт 1978 года. В модели этого мотоцикла применялись детали из капиталистических стран, в первую очередь Японии. Советская промышленность не могла выпустить запчастей для такого мотоцикла со спортивными характеристиками.
Интересный кадр: телекомментатор Васильев берёт интервью у только что финишировавшего, измотанного гонкой спортсмена Александра Грайфа.
ИЖ-Юпитер-4 1980 года. Чтобы удовлетворить спрос потребителей и выпускать большее количество мотоциклов, стали использовать специальный корпус.
ИЖ-Планета-5 1988 года. Классика позднего советского мотоциклостроения.
ИЖ-6.216 1988 года. Спортивный мотоцикл, выпускавшийся мелкими партиями для спортивных клубов.
ИЖ-Планета-5-01 1995 года. Первый отечественный мотоцикл с дисковым тормозом переднего колеса и с гидравлическим приводом. Использовались запатентованные разработки, которые были предназначены для перспективной серии ИЖ-Орион.
Разработка мотоцикла. На мотоциклах ИЖ был совершён трансконтинентальный мотопробег Европа-Азия-Африка.
80-е годы стали временем рождения в СССР рокеров – людей, для которых мотоцикл не просто средство передвижения или стиль жизни, а предмет поклонения, элемент культа.
Этот мотоцикл ИЖ-Планета-Спорт 1983 года выпуска специально был переделан хозяином в рокерский стиль, чтобы он мог олицетворять альбом группы "Алиса" "Блок Ада".
В 90-е годы в нашей стране рокеры постепенно стали отдавать пальму первенства в любви к двухколёсным друзьям байкерам. Это байкерский мотоцикл ИЖ-6.113-020-05 Юнкер 2003 года. Производился мотоциклетным заводом специально для удовлетворения нужд байкеров и сделан в классическом американском виде "Чоппер".
Группа крови на рукаве байкера должна была способствовать быстрому оказанию медпомощи мотоциклисту в случае аварии.
Появление рокеров и байкеров способствовало появлению мотогруппировок, которые своей ездой, как минимум, нарушали ПДД. Последствия не заставили себя долго ждать: на фото статья 1989 года об ответственности за "групповое движение на мотоциклах".
Экспериментальные разработки мотоциклов.
Последняя разработка 2007 года, когда мотоцикл ИЖ должен был оснащаться китайским двигателем.
Мина замедленного действия под завод была заложена ещё в советские времена. Тогда позиция была следующей: зачем выпускать и придумывать что-то новое, когда та продукция, что имеется, и так пользуется высоким спросом?
В итоге, когда появилась рыночная экономика, завод оказался с устаревшей на мировой арене продукцией. Завод пытался выжить, продолжал придумывать и выпускать что-то новое, но до тех партий, что были при СССР, ему было далеко.
К тому же экономическая почва уходила из-под ног: имеющие деньги поклонники мотоциклов покупали современные зарубежные модели, а те, кто хотел сэкономить, покупали китайскую продукцию.
Раньше значительная часть покупателей мотоциклов обитала в селе. Теперь же село перестало быть основным потребителем мотоциклов. Мотоцикл постепенно из средства передвижения превращался в игрушку. А развивающийся рынок скутеров привлёк к себе подростков и многих других, желающих покататься на двухколёсных машинах. В итоге, завод влезал в долги, чтобы хоть как-то продолжать работать.
Но кризис 2008 года положил этому конец – предприятие было объявлено банкротом, всё оборудование для производства мотоциклов распродано, в том числе, и как лом, производство свёрнуто. Мотоциклы ИЖ перестали существовать.
И сейчас лишь потуги энтузиастов, периодически устраивающих мотопробеги в память марки мотоциклов ИЖ, напоминают о некогда былом существовании этих мотоциклов.
Второе — характеристики тех двигателей. При объёме в 1,2 л. эти 4-тактные моторы развивали мощность в 24 л. с. — такую же, как малолитражные автомобили. Это позволяло большим и тяжёлым аппаратам уверенно ехать по офф-роуду и везти при этом немалый груз.
Оба мотоцикла имели одинаковые массивные рамы, штампованные из стального профиля и лишённые задней подвески. Кстати, в нижних перьях задней вилки П. Можаров разместил глушители, что было, пожалуй, единственным недостатком конструкции.
Дело в том, что качество бензина и масла в то время было, мягко говоря, неважным. Это приводило к образованию большого количества нагара, для чистки от которого глушители требовалось снимать, а тут это было невозможно.
А ведь эти мотоциклы были одними из лучших во II Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 г. Тогда они, без особых проблем, проехали 3 300 км от Ижевска до Москвы (почти весь маршрут состоял из грунтовок), причём, отправились в пробег необкатанными и с неотрегулированными карбюраторами.
К этому материалу еще нет комментариев
Чтобы оставлять комментарии необходимо авторизироваться. Если у вас еще нет аккаунта, то вы можете зарегистрироваться на нашем сайте.
Совкоциклы → С днём рождения, Иж! Вспомним, как появились ижевские мотоциклы.
Сегодня исполнился ровно 91 год со дня выезда мотоцикла Иж-1 из ворот Ижстальзавода. Эту дату, 17 сентября 1929 года, принято считать днём рождения мотоцикла Иж! С праздником, друзья! В день рождения Ижа самое время вспомнить с чего всё начиналось! И конечно же всем об этом рассказать.
Под катом — история о появлении первых пяти Ижей (Иж-1 — Иж-5) в 1929 г.
С инициативой производства мотоциклов в Ижевске выступил талантливый инженер-теплотехник Пётр Владимирович Можаров. Он был, пожалуй, одним из опытнейших мотоциклистов СССР того времени — по его словам, во время учёбы в Германии (1911-1914) проехал более 60 тыс. км на мотоциклах более чем 20-ти марок, участвовал в более 10-ти различных мотопробегах.
А началось всё с мотоцикла Иж-3. В начале лета 1928 г. Можаров П.В. отдал чертежи первого мотоцикла на изготовление. Каким же он оказался?
Одной из главных основ мотоцикла, помимо двигателя, является рама. На Neander, выбранного в качестве прототипа, рама была штампованная, обладала высокой прочностью и маленьким весом. Но для крупносерийного производства обладала огромным недостатком: дороговизной, ведь состояла она из 16 сложных выштамповок и скобообразных полос, соединяющихся 70-ю заклёпками в труднодоступных местах. Итогом изысканий П.В. Можарова стала рама, состоящая из двух симметричных штампованных свариваемых половин, выполненных из стали толщиной 3 мм, с отогнутыми бортами. Такая конструкция позволяла разместить двигатель объёмом до 1200 см3.
По традиции того времени, мотоцикл был снабжён подставками переднего и заднего колеса, закрепляемых под крыльями на осях колёс. Но, по наблюдению Можарова, в пробегах мотоцикл приходилось ставить на подставку 40-60 раз в сутки, что сильно утомляло водителей тяжёлых машин. Поэтому дополнительно был установлен боковой упор, на который Пётр Владимирович подал патентную заявку в 1927 г. в Германии.
Чтобы сократить объём разработок, двигатель был установлен от 750-ти кубового мотоцикла Wanderer. Изготовлен этот мотоцикл был в начале 1929 года, весной началась его обкатка. Позже мотоциклу было дано название… Иж-3. Почему именно 3 расскажу чуть позднее.
Технические характеристики Иж-3
Год производства: 1929
Двигатель: 2-хцилиндровый, V-образный, 4-х тактный, верхнеклапанный.
Объём: 750 см3
Мощность: 29 л.с. при 3600 об/мин
КПП: 3-х ступенчатая
Зажигание: от магнето
Колёса: 26х3,25
База: 1300 мм
Дорожный просвет: 110 мм
Вес: 180 кг (без коляски)
Объём бензобака: 18 л (основной), 5 л (резерв)
Запас хода: 300 км.
Главная передача: многороликовая цепь в герметичном кожухе и масляной ванне
А вот о двигателе Иж-1 стоит рассказать отдельно. В середине сентября 1928 года Пётр Владимирович Можаров вернулся в Ижевск из Москвы, где состоялся финиш Первого Всесоюзного пробега мотоциклов (о пробеге расскажу чуть позже). Во время пробега Пётр Владимирович знакомился с различными конструкциями мотоциклов, их работой в условиях эксплуатации по дорогам и бездорожью СССР. Как же был использован опыт пробега 1928 года?
В этом пробеге Пётр Владимирович воочию увидел, что универсальный мотоцикл для такой большой страны, как СССР, не создать. Поэтому в мотосекции было принято решение о разработке большего количества мотоциклов (изначально планировался только лёгкий и тяжёлый) с различными техническими решениями, а проверить эти решения предстояло в следующем пробеге. На тот момент армия и народное хозяйство испытывало острую нужду в тяжёлых мотоциклах, потому в сентябре 1928 года принялись именно за этот проект.
Начали с проектирования двигателя объёмом 1200 см3. Опыт пробега показал, что цилиндры двигателя, с одной стороны, должны хорошо охлаждаться, ведь в условиях бездорожья часто приходится двигаться на пониженных передачах, что отмело применение поперечного V-twin (набегание воздуха на задний цилиндр значительно меньше, чем на передний), встречающегося на мотоциклах типа Harley Davidson и Indian. С другой стороны, цилиндры должны высоко размещаться над землёй, что ограничивало применение оппозитной схемы (мотоциклы типа BMW). Оставалось, казалось бы, ещё две схемы: одноцилиндровый и рядный двигатель. Одноцилиндровый для такого объёма, конечно же, даже не рассматривался (уровень вибраций и неравномерность работы). От рядного поперечного было решено отказаться, так как при этом сложно реализовать карданный привод на заднее колесо, имеющий большие преимущества в защищённости от грязи по сравнению с цепью, а рядный продольный двигатель опять же не обеспечивал достаточного охлаждения. Поэтому пришли к схеме… продольного V-twin. Не знаю, встречалась ли такая схема на ещё каких-либо мотоциклах тех времён, но большой популярностью она уж точно не пользовалась. На Moto Guzzi такой двигатель стал применяться лишь в 60-х годах.
Для лучшего охлаждения картер двигателя и коробки передач Иж-1 также был сделан с оребрением. Выключение сцепления осуществлялось левой рукояткой на руле, либо педалью с тягой с левой стороны. Характеристики получившегося двигателя представлены ниже:
Тип: 4-х тактный, нижнеклапанный, продольный V-twin.
Мощность: 24 л.с. при 3000 об/мин.
Охлаждение: воздушное, набегающим потоком воздуха
Кол-во передач: 3
Почему же сначала был Иж-3, а затем — Иж-1? Для того, чтобы вникнуть в суть вопроса, расскажем немного об Иж-2.
Сразу же после завершения работ над Иж-1 появилась идея создания модификации этого мотоцикла. Так, на Иж-2 была убрана одна из систем гашения колебаний передней подвески, убраны защитные щитки рук водителя, поставлено высокое ветровое стекло на коляску, в которую теперь вмещалось целых 2 пассажира (таким образом Иж-2 стал 4-х местным, второе место в коляске находилось в багажнике), установлены боковые кофры, усилена рама, но главной особенностью Иж-2 по сравнению с Иж-1 стало применение принудительного воздушного охлаждение и привода на колесо коляски, что позволяло успешно двигаться по плохим дорогам в течение неограниченного времени.
Эти изменения конструкции привели к тому, что именно этот мотоцикл стал единственным, который смог 19 сентября 1929 года преодолеть 30 км распутицы до пристани Гольяны на реке Кама своим ходом — остальные же мотоциклы были вынуждены погрузить на телеги, так как по раскисшей грязи после осенних ливней они были способны двигаться лишь на первой передаче, и в итоге быстро перегревались. Правда дорога так вымотала водителя, что доехав до пристани, он встал с мотоцикла, и обессилев, упал.
Технические характеристики Иж-1 и Иж-2:
Тип: 4-х тактный, нижнеклапанный, продольный V-twin.
Мощность: 24 л.с. при 3000 об/мин.
Охлаждение: воздушное принудительное (Иж-2), воздушное набегающим воздухом (Иж-1)
КПП: 3-х ступенчатая
Масса без коляски: 300 кг.
Тип главной передачи: кардан, + по некоторым источникам на Иж-2 привод на колесо коляски
Кол-во пассажиров: 3 + водитель.
Год производства: 1929
Зажигание: от магнето
Колёса: 27х4
База: 1400 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Вес: 300 кг (без коляски)
Объём бензобака: 16 л
Тяжёлые мотоциклы имели первостепенное значение для армии, где цена вопроса оснащённости и технического превосходства решений очень высока. Но средством же моторизации всего Союза должны были стать мотоциклы другого типа — лёгкие, дешёвые в покупке и обслуживании, доступные широким слоям населения. Особенно стоит упомянуть состояние дорожного и автомобильного хозяйства в 1920-х годах, когда в некоторых районах просто не было телег, и для перевозки грузову использовались волокушки, а дороги представляли собой лишь след от этих волокушек.
Технические характеристики Иж-4
Год производства: 1929
Двигатель: 1-цилиндровый, продольный, 2-х тактный, с трёхканальной продувкой.
Объём: 200 см3
Мощность: 4,5 л.с. при 3500 об/мин
КПП: 2-х ступенчатая, сблокированная с двигателем в один картер
Зажигание: от магнето фирмы БОШ
Колёса: 26х3,00
База: 1100 мм
Дорожный просвет: 110 мм
Вес: 100 кг
Объём бензобака: 10 л
Запас хода: 250-300 км.
Главная передача: карданная с двумя эластичными муфтами
Передняя вилка: параллелограммная с центральной конической пружиной
Сцепление: многодисковое в масляной ванне
Летом 1929 года уже были готовы чертежи мотоциклов всех классов: тяжелого (Иж-1, Иж-2, 1200 см3), среднего (Иж-3, 750 см3) и лёгкого (Иж-4, 200 см3). Тогда было принято решение изготовить ещё два экспериментальных мотоцикла, чтобы проверить работу некоторых узлов от иномарок. Так, на Иж-5 предполагали устанавливить 4-х тактный одноцилиндровый двигатель объёмом 400 см3, мощностью 8 л.с., а раму, бензобак, седло и руль взять от мотоцикла Neander, тип главной передачи — цепной. Также интересной особенностью Иж-5 является применение доработанной П.В. Можаровым рычажной передней вилки, и то, что на мотоцикле не было центральных упоров. Зато была применена боковая откидная подставка, заявку на патент которой П.В. Можаров подал в 1927 году в Германии.
Мотоцикл Иж-6 конструктор видел таким: штампованная рама, одноцилиндровый 4-х тактный двигатель, карданный вал на заднее колесо, мягкая рессорная вилка. Однако темп работы мотосекции над этими мотоциклами (Иж-5 и Иж-6) был недостаточным ввиду продолжения изготовления Иж-1, Иж-2, Иж-4. Окончательной уверенности в том, что Иж-5 и Иж-6 будут готовы к пробегу (старт которого итак был максимально отодвинут на 25 сентября из Москвы) у руководства завода не было, поэтому официально в пробег были заявлены 12 мотоциклов, среди которых были Иж-1, Иж-2, Иж-3, Иж-4 и иномарки, для сравнения ходовых качеств мотоциклов.
Технические характеристики Иж-5
Год производства: 1929
Двигатель: 1-цилиндровый, 4-х тактный.
Объём: 400 см3
Мощность: 8 л.с. при 400 об/мин
КПП: 3-х ступенчатая, сочленённая с двигателем
Зажигание: от магнето
Колёса: 26х3,25
База: 1300 мм
Дорожный просвет: 120 мм
Вес: 130 кг
Объём бензобака: 10 л
Главная передача: цепь
Передняя вилка: маятниковая
Рама: штампованная, двойная
Дождливым утром 17 сентября 1929 года из ворот Ижстальзавода торжественно выехал мотоцикл Иж-1. Эту дату и принято считать днём рождения ижевского мотоцикла (хотя Иж-3 был обкатан ещё весной, и как первенцу ему в пробеге был вручён номер 1). Быть водителем Иж-1 выпала честь Иосифу Шадрину, и, по словам очевидцев, почти сразу после выезда из ворот завода, он приступил к регулировке карбюратора. В это время остальные члены мотосекции спешно доделывали Иж-2, Иж-4 и Иж-5 — выезд в пробег по маршруту Ижевск-Горький-Москва-Ленинград-Витебск-Харьков-Орёл-Москва был назначен на следующий день.
Доброго времени суток.
Хочу рассказать с чего началось мое увлечение мотоциклами и о том как собственно собирался тот мотоцикл на котором я и начал свою мото-жизнь.
Вообще я с самого детства увлекался мотоциклами и хотел себе двухколесного друга. Первым у меня был пятидесяти кубовый скутер, тогда мне было 16 лет.
На скутере мы с друзьями куда только не катались, умудрялись даже выезжать с ночевками на рыбалку:)
Проездил я на нем около года и понял что этого мне мало, да и к тому же друзья уже катались на таких мотоциклах как Минск и ИЖ Юпитер-5. Встал вопрос а где же мне взять что то посерьезней мопеда? И решение было найдено, у деда во дворе стоял старый ИЖ Юпитер-3, фото того каким он был до начала его восстановления не сохранилось, однако что бы вы представляли состояние, простоял он на улице не меньше десяти лет. За время его простоя с него украли аккумулятор, карбюратор, ручку газа и еще немного деталей по мелочи)). Было решено его восстанавливать. Иж был отбуксирован в гараж и начался процесс оживления.
Для начала была заменена проводка, установлен карбюратор, колеса также были установлены по свежее (т.к старые по просту сгнили).
В общем ремонт заключался в том что бы 17 летний школьник мог начать кататься на иже, и у нас это получилось! Когда ИЖ первый раз завелся, радости моей не было предела и как только он смог двигаться по дороге я начал на нем кататься.
Однако долго продолжалось это не долго и было решено его разбирать и восстанавливать ему приличный вид.
Фото того состояния не осталось, однако есть фото где я уже начал его разбирать.
Так в целом выглядел ИЖ(уже начался процесс разбора так что тут можно понять лишь общее его состояние).
Поле его разбора детали были очищены от старой краски и начался процесс его прокраски. Красить было решено в синий металлик.
Бак от пятерки отдал знакомый, т.к мне нравилось как выглядит пятерка и совсем не нравился внешний вид тройки.
Да, тройка переделывалась под вид пятерки, даже была переведена на 12 вольт, генератор устанавливался с помощью специально выточенной переходной шайбы.
В итоге получилось что то между тройкой и пятеркой, выглядело это конечно на любителя, но на тот момент мне он очень нравился.
По прошествию лет я понимаю что стоило бы оставить его в родном виде тройки но время не вернуть и имеем то что имеем.
Слева мой Иж, справа Минск моего друга. На сидушку была накинута шкура по всем канонам, ну модно ж было)
Читайте также: