Самодиагностика киа церато 2
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Kia Cerato , ходовая часть автомобиля Kia Cerato , передняя подвеска Kia Cerato , задняя подвеска Kia Cerato , ремонт передней подвески Kia Cerato , ремонт задней подвески Kia Cerato
7. Антиблокировочная система тормозов (ABS)
Составные элементы
- ЭБУ ABS.
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
- Контрольная лампа ABS.
- Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD.
Описание системы
Настоящая часть документации относится к гидравлическому блоку управлению (HCU) и электронному блоку управления (ЕCU) гидравлического электронного блока управления (HЕCU).
Данная спецификация относится к схеме проводки и монтажа ЭБУ ABS.
В данном блоке предусмотрены следующие функции.
Место установки: отсек двигателя.
- Длина трубки тормозной магистрали от отверстия главного тормозного цилиндра до входного отверстия блока HECU не должна превышать 1 м.
- Она не должен находиться близко от двигателя и быть ниже колеса.
Срабатывание
Электронный блок управления (ECU) включается в работу путем подачи на него рабочего напряжения (IGN).
По завершении этапа инициализации блок ECU готов к работе.
В рабочем состоянии блок ECU должен быть готов (в пределах установленных пределов по напряжению и температуре) обрабатывать сигналы, поступающие от различных датчиков и концевых выключателей в соответствии с алгоритмом управления, определенным программным обеспечением, и управлять работой гидравлических и электрических приводных механизмов.
Обработка сигналов датчиков скорости вращения колеса
Блок ECU получает сигналы скорости вращения колес от четырех активных колесных датчиков.
Эти сигналы преобразуются в сигнал напряжения при помощи цепи обработки сигналов после получения сигнала тока от активных колесных датчиков, и передаются на вход блока MCU.
Управление электромагнитным клапаном
Когда на один из выводов катушки электромагнита клапана через реле управления клапаном подается положительное напряжение, а второй вывод соединяется на массу через полупроводниковую интегральную схему, происходит включение электромагнитного клапана.
Электрические параметры катушки постоянно контролируются при помощи испытательных импульсов при нормальных эксплуатационных условиях.
Пределы напряжения
- Повышенное напряжение. В случае повышенного напряжения (выше 16,8 В) ЭБУ отключает реле клапанов и выключает систему. Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, система приходит обратно в нормальное состояние после фазы инициализации.
- Пониженное напряжение. В случае пониженного напряжения (менее 9,3 В) управление ABS блокируется и загорается контрольная лампа. Когда напряжение возвращается в пределы рабочего диапазона, контрольная лампа выключается, и блок ECU приходит обратно в нормальный рабочий режим.
Проверка электродвигателя насоса.
После включения зажигания и достижения скорости 30 км/ч ЭБУ проверяет электронасос.
Диагностический интерфейс
Отказы, обнаруженные блоком ECU, кодируются этим блоком и записываются в EEPROM (ЭСППЗУ). При включении зажигания они считываются диагностическим оборудованием.
Для проверки ЭБУ во время его изготовления и для модуляции HCU (линя выпуска воздуха или линия испытания опрокидывания и торможения) можно также использовать диагностический интерфейс.
Модуль контрольной лампы
1. Сигнальная лампа ABS:
Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:
- В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
- В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
2.Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD:
- В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).
- При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.
- В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы.
- В режиме диагностики.
- Когда отсоединен разъем ЭБУД.
Блок управления ABS (гидроэлектронный блок управления)
Составные элементы
- Патрубок к переднему правому колесу.
- Патрубок к заднему левому колесу.
- Патрубок к заднему правому колесу.
- Патрубок к переднему левому колесу.
- MC SEC.
- MC PRI.
- Блок управления ABS (HECU).
- Кронштейн.
Снятие и установка
1. Выключите зажигание и отсоедините отрицательный (–) кабель АКБ.
2. Откачайте тормозную жидкость из бачка главного цилиндра с помощью шприца.
Примечание:
- Прежде чем открыть крышку бачка тормозной жидкости, тщательно очистите ее и смежные зоны вокруг бачка от инородных материалов. В противном случае может возникнуть загрязнение тормозной жидкости и снизиться эффективность торможения.
- Избегайте попадания тормозной жидкости на транспортное средство, так как она может повредить краску. При попадании тормозной жидкости на краску немедленно смойте ее водой.
3. Вытащите замок разъема ABS (A) и отсоедините разъем.
4. Отверните гайки гаечным ключом против часовой стрелки и отсоедините тормозные трубки от блока ABS.
Примечание:
Момент затяжки:
- A: 12,7 - 16,7 Н·м.
- B: 18,6 - 22,6 Н·м.
5. Выверните гайки (A) кронштейна блока ABS и демонтируйте блок ABS вместе с кронштейном.
Примечание:
- Момент затяжки: 16,7 - 25,5 Н·м.
- Никогда не пытайтесь разобрать ABS.
- ABS следует транспортировать и разместить для хранения.
- Не допускайте тряски блока ABS.
6. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
7. После установки выпустите воздух из тормозной системы.
8. Выполните вариантное кодирование.
4. Выполните калибровку датчика автоматического обнаружения.
5. Выполните калибровку датчика продольного ускорения.
Датчик скорости вращения переднего колеса
Составные элементы
- Датчик частоты вращения переднего колеса.
- Разъем датчика частоты вращения переднего колеса.
Снятие и установка
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите переднее колесо с шиной (A).
Примечание:
Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии переднего колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
3. Отключить датчик частоты вращения переднего колеса (А).
Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 13,7 Н·м.
4. Вывернуть болты и демонтировать кронштейны (А) датчиков частоты вращения передних колес.
Примечание:
Момент затяжки:
- Болт (B):7,8 - 11,8 Н·м.
- Болт (C):8,8 - 13,7 Н·м.
5. Снимите брызговик переднего колеса.
6. Отключить соединитель (А) и демонтировать датчик частоты вращения переднего колеса.
7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Внимание:
Для защиты датчика частоты вращения колеса в измерительную цепь необходимо включить резистор 100 Ом, как показано на рисунке.
2. Сравнить изменения напряжения на выходе датчика частоты вращения колеса с нормальными изменениями напряжения на выходе, указанными ниже.
V нижн: 0,59 – 0,84 В.
V верхн: 1,18 В – 1,68 В.
Диапазон частот: 1 - 2,500 Гц.
Датчик скорости вращения заднего колеса
Составные элементы
- Разъем датчика частоты вращения заднего колеса.
- Датчик частоты вращения заднего колеса.
Снятие и установка
Соединитель датчика частоты вращения заднего колеса
1. Снимите провод с отрицательного вывода АКБ.
2. Снимите заднее колесо с шиной (A).
Примечание:
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии заднее колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
3. Отсоедините разъем (A) датчика частоты вращения заднего колеса.
4. Вывернуть болты и демонтировать кронштейны (А) датчиков частоты вращения задних колес.
Примечание:
Момент затяжки: 8,8 - 13,7 Н·м.
5. Снимите обшивку задней колесной арки.
6. Отключить соединитель (А) и демонтировать удлинитель проводки датчика частоты вращения переднего колеса.
7. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Датчик скорости вращения заднего колеса
1. Снимите заднее колесо с шиной (A).
Примечание:
- Момент затяжки: 107,9 - 127,5 Н·м.
- При снятии заднее колеса старайтесь не повредить болты ступицы.
2. Отсоедините датчик частоты вращения колеса (A).
3. Опустите рычаг стояночного тормоза, чтобы ослабить трос стояночного тормоза.
4. Удалить крепежный фиксатор (A) и отсоединить трос привода стояночного тормоза (B).
5. Выверните болты (A) крепления тормозного суппорта и установите узел тормозного суппорта вместе с кабелем.
Примечание:
Момент затяжки: 63,7 - 73,5 Н·м.
6. Выверните винт и снимите задний тормозной диск (А).
Примечание:
Момент затяжки: 4,9 - 5,9 Н·м.
7. Демонтировать подшипник задней ступицы (A) и защитный чехол (B).
Примечание:
Момент затяжки:
- Подшипник задней ступицы:49,0 - 58,8 Н·м.
- Пылезащитная крышка :6,9 - 10,8 Н·м.
8. Установка выполняется в порядке, обратном разборке.
Проверка технического состояния
Проверка датчиков частоты вращения задних колес производится аналогично датчикам частоты вращения передних колес.
Всем привет!
В прошлом году я купил диагностический сканер VAG KKL + Fiat ECU Scan и успешно использовал его для диагностики системы SRS. В комментариях к той записи я указал, что этот сканер может быть использован и для работы с системой ABS при соответствующей доработке.
Недавно я эту доработку выполнил, а именно перепаял проводок от пина №3 к пину №8:
Доработка разъема диагностического сканера. Отмечены старое место припайки провода, пин №3, и новое, пин №8.
Сегодня выполнил дигностику состояния системы ABS.
Еще раз напомню конфигурацию системы для этого:
ноутбук с Windows 7 Professional 32-bit, программа Cascade 0.9.4., дигностический сканер VAG KKL + Fiat ECU Scan, драйвер USB-кабеля v.2.08.14.
В настройках СОМ портов находим порт, на который установился адаптер. В свойствах вручную устанавливаем номер порта 1-4, а в свойствах драйвера исправляем значение параметра "время ожидания (мсек.)" с 16 мсек. на 10 мсек.
Запуск программы выполняется из-под режима администратора, папка с программой расположена в корне диска C, с папки с файлами снят атрибут "только для чтения".
Аттрибут "Baud Rate Control" выставлен в значение "automatic", хотя можно и принудительно выставить "10400".
Рестайлинговая Cerato выбирается в меню Cascade как KIA GENERAL -> CERATO/FORTE -> 2007-2008.
Подключение прошло без проблем. Далее скриншоты программы:
Такой ошибки в базе не нашел, но Драйв услужливо подсовывал бортжурналы гибридов Шевроле Вольт, где эта ошибка означает проблему с зарядкой от 120/240В. Правда, не наше? Внимания не обратил. При повторном сканировании выдало следующее:
Тут стало интереснее. Я, в общем-то, ожидал какие-то ошибки, т.к. ранее при замене переднего правого ступичного подшипника было некорректное срабатывание системы из-за сдвинутого датчика.
Обнаружена ошибка P001E, расшифровывается как "Управление А профилем впускного распределительного вала, банк 2 – низкий уровень сигнала". Причина: "Проводка, механическая неисправность, ECM".
Очень странно обнаружить ошибку распредвала в разделе ABS, не так ли? Навскидку подобное нашел у коллеги-элантровода mike789 в его записи на подобную тему.
Далее наблюдал плавающее появление записей (ошибок?):
При повторяющемся опросе системы ABS подсвечивались эти ошибки/записи. Далее нажатием F2 на клавиатуре стер все ошибки:
В общем, проблем с тормозами не было, зимой ABS срабатывала как обычно, никаких отклонений не было замечено.
Итак, подтверждена возможность диагностики системы ABS на KIA Cerato LD с помощью программы Cascade и диагностического кабеля.
Всем здоровья и успехов!
Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двузначные коды
02 — Датчик угла поворота коленчатого вала — нет сигнала
03 — Датчик фазы (датчик распредвала) — некорректный сигнал / нет сигнала
07 — Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала
08 — Датчик расхода воздуха
09 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
10 — Датчик температуры всасываемого воздуха
12 — Датчик положения дроссельной заслонки
14 — Датчик атмосферного давления
15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд)
16 — Датчик положения клапана EGR
17 — Система обратной связи
18 — Форсунка №1 — неисправность электрической цепи
19 — Форсунка №2 — неисправность электрической цепи
20 — Форсунка №3 — неисправность электрической цепи
21 — Форсунка №4 — неисправность электрической цепи
24 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топлива
26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
28 — Клапан рециркуляции отработавших газов — неисправность электрической цепи
34 — Клапан регулятора холостого хода
35 — Неисправность форсунки
36 — Повреждение датчика расхода воздуха
37 — Негерметичность системы впуска
41 — Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией — неисправность клапана / неисправность электрической цепи
46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.
48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи
73 — Датчик числа оборотов двигателя
87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи
Вот нарыл у здешних парней и на форуме спортриджа комбинацию клавиш для просмотра ошибок KIA, как ни странно, это действительно работает. Вот только прикол, у меня высветилась ошибка 31, Джеки Чан никогда не горел, расшифровки этой ошибки нигде нет, подозреваю, что когда разбирал панель, отсоединял разьемы при включенном зажигании, вот и думает комп, что обрыв цепи (убивал зуммер открытой двери). Кто что думает по этому поводу?
З.Ы. Клемму АКБ скидывал, толку нет.
при включенном зажигании зажать кнопку Off и 5 раз в течение 2 секунд нажать кнопку Mode. Пойдет процесс самодиагностики, после чего высветится либо 00 — все в норме, либо код ошибки. Коды стырил Спортажевские, может и у нас тоже самое будут обозначать:
00 — В норме
11 — Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 — Обрыв в цепи датчика испарителя
18 — Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 — Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 —
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов
1. Процедура выполнения самодиагностики
2. КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ
Экран мигнет три раза каждые 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.
Код неисправности
00 — В норме
11 — Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13 — Обрыв в датчике температуры наружного воздуха
14 — Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха
17 — Обрыв в цепи датчика испарителя
18 — Короткое замыкание в цепи датчика испарителя
19 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
20 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны водителя
21 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22 — Неисправность потенциометра заслонки режима
25 — Обрыв в цепи потенциометра впускной заслонки
26 — Короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
32 — Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
33 — Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха – со стороны пассажира
45 — Ошибка сигнала CAN датчика давления в кондиционере (APT)
46 —
47 — Ошибка сигнала CAN оборотов
48 — Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49 — Ошибка сигнала CAN температуры охлаждающей жидкости
50 — Неисправность ионизатора на комбинации приборов
3. Отображение кодов неисправностей
(1) Продолжительная работа: один код неисправности
(2) Продолжительная работа: более двух кодов неисправности
(3) Шаг выполняемой операции
A. Отсутствие кодов или один код неисправности – так же как и при продолжительной работе.
B. Более двух кодов неисправности.
Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двузначные коды
02 — Датчик угла поворота коленчатого вала — нет сигнала
03 — Датчик фазы (датчик распредвала) — некорректный сигнал / нет сигнала
07 — Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала
08 — Датчик расхода воздуха
09 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
10 — Датчик температуры всасываемого воздуха
12 — Датчик положения дроссельной заслонки
14 — Датчик атмосферного давления
15 — Датчик кислорода (лямбда-зонд)
16 — Датчик положения клапана EGR
17 — Система обратной связи
18 — Форсунка №1 — неисправность электрической цепи
19 — Форсунка №2 — неисправность электрической цепи
20 — Форсунка №3 — неисправность электрической цепи
21 — Форсунка №4 — неисправность электрической цепи
24 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи
25 — Электромагнитный клапан регулятора давления топлива
26 — Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)
28 — Клапан рециркуляции отработавших газов — неисправность электрической цепи
34 — Клапан регулятора холостого хода
35 — Неисправность форсунки
36 — Повреждение датчика расхода воздуха
37 — Негерметичность системы впуска
41 — Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией — неисправность клапана / неисправность электрической цепи
46 — Реле кондиционера (A/C) — неисправность электрической цепи.
48 — Клапан продувки EGR — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
49 — Клапана регулятора холостого хода — неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)
56 — Клапан регулятора холостого хода — неисправность электрической цепи
73 — Датчик числа оборотов двигателя
87 — Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE — неисправность электрической цепи
Читайте также: