Обкатка 127 мотора лады
С развитием технологий, точность изготовления деталей двигателя растет, в связи с этим, такое понятие как "обкатка" уходит из жизни автовладельцев. АвтоВаз позиционирует свои двигатели как современные, а дилер заявляет, что обкатка не нужна. На сколько это верно, попробуем разобраться.
Начнем линейки с двигателей. На автомобили Lada Устанавливается 3 группы двигателей:
- 11186 (8 кл.,87 л.с.), 21126 (16 кл., 98 л.с.), 21127 (16 кл., 106 л.с.) (все 3 ставятся на Lada Granta
- 21129 (16 кл. 106 л.с.), 21179 (1,8 л., 16 кл., 122 л.с.) (ставятся на Lada Vesta, X-ray)
- H4Mk (16 кл., 113 л.с.) ( ставятся на Lada Vesta, X-ray, этот двигатель стоит особняком, т.к. является разработкой рено/Ниссан)
Как видим, первая группа это довольно старые разработки, 11186 появился в 2011 г., 21126 в 2007 г., а двигатель 21127 - 2013 года. Говорить о каком то серьезном прорыве в точности изготовления не приходится, если, например, поршни начали заказывать "на стороне", что повысило их качество и точность изготовления, то блок цилиндров производят все на том же оборудовании, теми же людьми и инструментом, что и десять лет назад, аналогичная ситуация и с другими деталями. Конечно появилась стендовая обкатка на заводе, но ее явно недостаточно. В целом, срок обкатки сократился, но даже дилеры не настаивают на полном ее отсутствии.
Схожая ситуация и с более современными двигателями 21129 и 21179. Скажу за себя, как за обладателя 129-го двигателя, по ощущениям, обкатка закончилась после пробега в 6000-7000 км., почувствовался прирост тяги и упал расход. С движком 21179 ситуация более сложная, в нем гораздо больше импортных и просто изготовленных на стороне деталей, что, по идее, сокращает срок обкатки, к тому же ситуацию усугубляет повышенный расход масла на этих движках. тем не менее, владельцы отмечают изменения в этом самом расходе после 3000-5000 км.. Можно сделать вывод, что обкатка все таки есть, пусть и не такая длительная.
Что касается двигателя H4Mk, он выполнен гораздо точнее (подробнее можно почитать здесь ). По опыту родственника и отзывам в сети, обкатка заканчивается после 1000-3000 км..
Двигатели Lada по прежнему нуждаются в обкатке, для каждой модели необходим свой километраж. Самый современный H4Mk, действительно в этом почти не нуждается, период его обкатки совпадет с периодом привыкания к автомобилю, поэтому для владельца пройдет незаметно. Остальные движки стоит обкатать как минимум в течении первых 5000 км.
по книжке! там все написано! главное не раскручивать резко! до 1500-2000 тыс! а вообще(мое мнение) до 5000 форсажем не заниматься! у меня 7500,до отсечки еще не давал! в спокойном режиме 3-4 тыс . оборотов! масло пока не ест!
Миша Воинов ответил Никите
ну я вот и кручу плавно и максимум до 3 тысяч. А тут решил узнать до скольки такой тошниловкой заниматься
я уже писал на эту тему-машина как ребенок,дайте ей научиться ходить! а вы хотите- встал на ноги! и сразу в секцию по скоростному бегу.
Миша Воинов ответил Александру
Александр, ну не так быстро конечно же. Есть разумный предел
вот и об этом! если хочется,то можно! но после 3х тысяч. даже рекомендуется при оборотах 3-4 тысячи движение 10-15 мин. что бы поршни до вмт доходили.
а у нс везде знаков 40-60 навтыкали и камер понаставили!! вот и ездишь на полусогнутых! приходится иногда на федеральную трассу выезжать там 110-130 стоят,вот душу и отводишь,да машине даешь про-----ся.
Миша Воинов ответил Александру
у вас большая Россия,а у нас за два часа из одного края до другого и Россия кончилась-Литва ,Польша. А дальше скоро только на танке,как при Союзе.
так народ жалуется- на первой 10-ке тысяч по пол-литра добавляют на тысячу! так я думаю- с нуля по тапке в пол и поехали. а потом жалуются на масложор.
читал,что на малых оборотах,2000-2500 поршень на какие-то доли мм не доходит до вмт, и от колец набивается кромка,а потом при повышенных,как бы упирается кольцо! потому что поршень-это поршень,а кольцо ниже и с зазором ,вращается по кругу. ну это мое мнение! и злословить не надо,и так много негатива выливают. как говорил Кот Леоппольд. давайте жить дружно.
Александр, я не злословлю. Но железо не может растягиваться. И на 2500об поршня как бешаные ходят. Так то есть смысыл крутить двс чтоб больше максималку выжимала.
я придерживаюсь своего мнения,езжу без форс-мажора(стараюсь),иногда на механике(робот) держу 3000-3500,потому что он (робот) может на 4-ю и на 60 переключиться,а может на 3-ей до 80-90 держать,а на 4-ой и до 120. а мне это не надо.
я просто высказываю свое мнение,может кому и будет полезным! а кто то скажет- а дедовский метод езды! а золотые слова- профессионализм водителя не от того ,что он быстро доехал,а так проложил маршрут,что бы не разу не нажать на тормоз.
Шеснарь нельзя пускать внатяг ,все эти вибрации когда едешь 1,5-2 тысячи все равно что 5-6 тысяч по оборотам ,шеснарю комфортно 2,5-4 тысячи . Знающие люди которые обкатали далеко не один мотор подсказали ,что во время обкатки лучше всего ездить в районе 3 тысяч оборотов ,когда едешь долго по прямой не повышай сразу передачу ,не души его,давай мотору раскрыться правильно старайся плавно ускоряться ,не в отсечку две передачи а потом тошнить,а первая 3 тысячи вторая 3-3,5 ,на третьей дай метров 50-100 хотя бы 4 по оборотам и будет тебе счастье ,переключение должно быть даже на обкаточном моторе от 2,5 -3 начинаться . На 5000 тысячах поменял масло у дилера ,залил Лада ,сейчас пробег 11 ни грамма масла не ушло ,на ТО-1 буду лить Лада тоже самое ,мотор работает ровно и тихо тьфу-тьфу . Переодически даю мотору нагрузку ,трасса в среднем 130 езжу ,полёт нормальный ,машина реально бодро едет .главное не души мотор в режиме пенсионера !
Макс, я так же,у меня робот,так я его на механике обкатывал! тронулся,2-я 2.5-3,3-я и дальше так же! потом так же на роботе-обороты набираешь,газ бросаешь,он сам переключается на повышенную,потом не резко опять до 3-х, и опять бросаешь для переключения. вот так как-то.
Жо тысячь 10 старался не рвать. До 5 ездил до 3х тыщ оборотов максимум. Потом после 5тыщ пробега уже чуть чуть нарушал) после тысячь 12 где то уже начал тапку давать
Александр, наоборот после малых оборотов при обкатке(не давая хотя бы раз в день просраться) начинается через какое то время жор масла(15-20 тыс км)так как у нас в стране бенз паршивый и в основном все ездят на 92,а не на 95.Следовательно кокс на поршне=микроцарпкам стенок цилиндра=жор масла),да и просто на малых оборотах шанс залегания колец выше.На новых двигателях безвтык юбка поршня маленькая из за этого истирание идет быстрее).
Автомобиль, известный у нас в стране под названием Лада Гранта, стал успешным продолжением модели Лада Калина. И, за несколько лет его выпуска, автомобилисты успели сложить о нём своё мнение, которое, во многом, имеет позитивные черты. Мы говорим о более мощном двигателе, а также вместительном салоне, что особенно актуально для нашей местности.
Но, естественно, что не может существовать двигателя, который бы не требовал стартовой обкатки, как после его изготовления, так и после его же капитального ремонта. Сегодня же мы дадим вам некоторые советы, которые касаются особенностей обкатки силового агрегата Лада Гранта.
Общие сведения
Как только авто сходит с конвейера, его нужно обкатать.
Сделать это в рамках предприятия производителя невозможно, так что данная задача ложится на плечи покупателя.
Необходимость в обкатке возникает по той простой причине, что детали мотора ещё не притерлись друг к другу, так что работа на повышенных скоростях может быть осложнена. Обкатка, как правило, включает работу на холостых оборотах, и мощности, не более базового рабочего параметра.
Обкатка двигателя Лада Гранта
Скоростные режимы при обкатке двигателя (выдержка из руководства эксплуатации)
В принципе, обкатка должна проводиться почти для всех деталей, но для мотора она будет наиболее востребованной.
После покупки новой Гранты потребуется полностью зарядить аккумуляторную батарею, ведь она могла разрядиться, пока автомобиль стоял у дилера. Далее нужно проверить, нормально ли работает стартер. И, конечно же, необходимо провести полный визуальный и функциональный осмотр автомобиля, который бы помог установить наличие тех или иных неисправностей. В большинстве случаев, этого достаточно, чтобы обнаружить серьёзные недочеты. Мелкие же проблемы сами проявят себя в первые же несколько сотен километров пути.
Бензин необходимо использовать только 95-ый, именно так предписывает АвтоВаз, но большинство водителей используют 92-й. Всё дело в том, что в нашей стране самый популярный способ получения 95-ого бензина состоит в том, что в 92-ый добавляют присадки, которые нередко низкосортного качества.
Проверка нового двигателя АвтоВазом в условиях сильных отрицательных температур
Сам же ВАЗ недавно провёл наглядную демонстрацию того, что новый автомобиль способен завестись и нормально работать при отрицательных температурах, достигающих отметки в тридцать градусов.
Совершенно никаких проблем не было обнаружено и при работе двигателя внутреннего сгорания, что говорит о хорошем качестве автомобиля.
Что нельзя делать при обкатке мотора Лада Гранта
Если вы не желаете отправлять свой автомобиль сразу же в ремонт, то стоит прислушаться к советам экспертов, которые подскажут, что же нельзя делать во время обкатки. Эти рекомендации помогут избежать перегрузки деталей, ещё не притёртых друг к другу, что в результате может привести к поломке транспортного средства.
В общем же, пунктов будет пять.
Старайтесь всегда внимательно прислушиваться к постороннему шуму, который выдаёт ваш автомобиль. Это особенно важно во время обкатки и, тем более, первого запуска мотора. Если вы услышали что-то подозрительное, нужно сразу же заглушить мотор. Это поможет избежать дорогостоящего ремонта. Одно дело когда неисправен датчик одной из систем управления двигателем, и совсем другая ситуация возникнет, если порвётся ремень ГРМ.
Не начинайте движение, пока двигатель не прогреется. Для этого дайте ему поработать не менее пяти минут на холостом ходу.
Дальнейшая эксплуатация Лада Гранта
АвтоВаз рекомендует проходить обкатку двигателя до 3000 км
Существует мнение, что модель Гранта не нуждается в обкатке после покупки вовсе. Это утверждение основывается на том факте, что производитель проводит испытания ещё на заводе. Но, конечно же, прислушиваться к таким советам не стоит, так как пострадает от них ваше авто и финансовое состояние.
Как уверяют механики с достаточным опытом работы, обкатка автомобиля значительно продлевает тот период времени, когда автомобиль не требует от своего владельца специального обслуживания или же полной замены деталей, вышедших из строя. Главным правилом будет то, что нельзя, ни при каких обстоятельствах, достигать крайних режимов работы, как в плане скорости, так и в количестве оборотов.
Обкатка поможет мотору выработать свою собственную динамику, по которой он будет работать дальше. Если не сделать это, то положительные спецификации будут снижены, а качество деталей значительно пострадает.
Если в дополнительной мощности нет необходимости, то стрелка тахометра должна находиться на отметке в две тысячи оборотов. Возможны исключения во время обгона или другого маневра, когда можно кратковременно разогнать мотор до трёх тысяч оборотов.
Общие рекомендации по кузовам (седан, лифтбек, спорт) и комплектациям (стандарт, норма, люкс)
Существует несколько комплектаций автомобиля Лада Гранта: стандарт, норма, люкс. В каждой комплектации свой двигатель.
Также есть несколько кузовов: седан, лифтбек, спорт.
Три кузова Лады Гранты
Рекомендации по обкатке справедливы для всех комплектаций и двигателей.
Старайтесь сохранять максимально мягкие показатели работы до трёх тысяч километров пути. Скорости, по возможности, нужно чередовать, не давая автомобилю долго и монотонно двигаться.
Резких разгонов и рывков, естественно, стоит избегать. А максимальная скорость должна быть в диапазоне от восьмидесяти до ста десяти километров в час. Да и то, разгоняться до таких цифр стоит только в случае необходимости.
Впрочем, долгое время простаивать на холостом ходу также не стоит.
Среди прочего, отмечается запрет на использование прицепов и прочих типов дополнительной нагрузки.
Обкатывать решил строго по книжке. Так как опыт, моих друзей и историй о маслажоре после капиталки из сервиса на Т-образной поршневой, был негативный, то отнесся к этому процессу максимально серьезно. Жене обкатку доверять не стал, а так как обычный дневной километраж у меня около 100 км, то первые обкаточные 500 км. пролетели за неделю. Режим эксплуатации первые 500км. был следующим. Прогрев всегда до 50 градусов и выше, только после этого начинаем движение, ну в принципе на своей машине да и всегда я делаю так, даже летом, когда жара на улице. Мотор должен всегда выйти на свой тепловой зазор без нагрузок. А раз тут еще и облегчённая Т-образная поршневая, то это тем более важно. Далее по книге написано что на первой до 20, на второй до 40, на третьей до 60, на четвертой до 80, на пятой до 90. Выше пока ездить нельзя. Поэтому по трассе тупил в правом ряду на круиз контроле, а в городе активно использовал ограничитель скорости на 60км\ч. На обгоны не выходил, трогался всегда с 1500-2000 оборотов, с ХХ оборотов трогаться тоже пока нельзя, также нельзя не кого тянуть на тросу и таскать прицеп. Допускать работу двигателя ниже 500об/м. В городе по прямой и на подъемах двигался с максимально допустимой скоростью на выбранной передаче. На спуске всегда на передаче, но тоже в пределах допустимой скорости на выбранной передаче, не ниже не выше. Побольше давал поработать двигателю на ХХ оборотах, в перерывах при походе в магазин и недолгие стоянки. После успешных пройденных 500км, уровень масла оставался прежним, что уже не могло не радовать, ведь до капиталки я бы уже подливал бы масло и не раз за такой пробег. Хотя это показалось мне и странным ведь на обкатке мотор должен притереться, а значит потребить хоть немного масла. Подумал, неужели удалось собрать около идеальный двигатель.
Но дальше пошел второй и заключительный этап обкатки мотора, это 500км-3000км пробега. Но тут хоть уже по веселей немного можно было двигаться. На первой уже можно раскручивать до 30, на второй до 50, на третьей до 70, на четвертой до 90, на пятой до 110. Все также строго с прогревом и троганьем. Тут уже доверил жене, строго проинструктировав и под личным контролем и наблюдением в пару поездках. В принципе у девочки все получалось. Поэтому дал ей съездить на машине по делам до Нижнего Новгорода. Съездив туда она накатала 1500км. Потом продолжились снова трассово-городские режимы обкатки. В промежутках обнаружилась течь антифриза по соединению патрубков, которых стало чуть больше с установкой гранта термостата. Хоть и тянул я все патрубки по книжке, нужным моментом для новых патрубков. Но это все не сработало, пришлось докручивать почти все хомуты уже на глаз. Но пока по чуть чуть, особо не передавливая патрубки хомутами и подливая антифриз.
И вот мы накатали первые 3000 км.
Уровень масла опустился до середины щупа. Чему я обрадовался, что значит чудес не случилось и двигатель получился нормальным. В принципе так и должно быть по теории ДВС. Болты ГБЦ все же нарушают поверхность цилиндра и немного меняет геометрию мотора, даже у такого кондового блока как у нашей Лады. Про иномарки я вообще молчу. И так закупив того же масла, заменил его.
Продолжаем испытывать ЛУКОИЛ, хотел все же попробовать ВолгаОИЛ, но думаю после вскрытия и осмотра состояния двигателя под крышкой ГБЦ попробую.
Про слив масла, я все же для себя развеял очередной миф, что масло должно сливаться чистым. Так как за 3000 км пробегу оно все же почернело, хотя двигатель был внутри идеально чист. Все же попадающее топливо и его пары в масло вместе со снятым нагаром со стенок цилиндров, все же пачкают его. Тем более в период притирки цилиндров, пока еще выравниваются зазоры. Но на это если честно все равно, какое оно там сливается, самое главное, чтобы двигатель был максимально чист изнутри и масло не успевало перейти в состояние углерода, оседая внутри двигателя. Масло планирую менять через каждые 5000 тыс. км. А там летом если руки дойдут или через год, сниму крышку ГБЦ и посмотрю как масло себя ведет. Тогда и развею остальные мифы по поводу Минерального масла.
После замены начал эксплуатцию двигателя в стандартном режиме, но крутить в отсечку пока еще не стану. Сейчас зима и смысла нет, так до 5500 раскручивал после определенного момента, все хорошо, в динамике машина не потеряла, проверял на своем мерном участке. Все работает как и прежде. Двигатель получился удачным. После замены масла и обкатки уже проехал 3000 км. Уровень стоит на своем месте, что не может не радовать, значит процесс притирки прошел успешно. Сейчас уже на машине можно ездить в привычном режиме, я всегда на первой куручу до 4000, чтобы при переключении на вторую попасть не ниже 2500 об/м. Да и вообще не держу двигатель в работе ниже 2500 об/м. В горку и с нагрузкой всегда стараюсь держать обороты не ниже 3000. Чтобы мотор не имел даже малейшего масло голодания. От этого зависит весь его ресурс. Ну а прогрев обязателен всегда, даже лотом завожусь с автозапуска, ну во первых и салон частично уже кондер охлодит, да и двигатель прогреется до рабочей температуры. Ну а дальше будем наблюдать. Если проедет больше 100 тыс. км. Без жора масла, то меня это вполне устроит. Ну а дальше посмотрим. Ну если я и доживу до 2 капиталки, то поршня уже заменю с шатунами на 124 и вертел я всю эту облегченную шляпу. Ресурса у нее один фиг не будет ни когда, а в мощности там не особо выигрываешь, да и в городе и на трассе вполне всего хватает и на тяжелой ресурсной поршневой.
Да и все я знал, что нельзя ездить с масложером, но было реально после покупки не до капиталки, поэтому и накатал я 17000 с масложером плюс до меня сколько ездили не известно. По этому всему засрало катализатор. Его буду менять в ближайшем будущем, а вообще хочу попробовать его прожарить путем обедненной смеси. Это подсказали ребята из официального VAG сервиса. Что при необходимости они так чистят катализаторы. А так в принципе его и поменять не проблема, он стоит то всего 8000 новый в магазине, а на Авито находил новый вообще за 4500, но на Авито, что то боязно покупать такие вещи, уверенности в покупке нет. А скупой платит дважды. Поэтому надо думать, но вставку или просто вырезать его не хочу, так как жена ввозит моего ребенка, то не хочу чтобы дышали этой вонью, да и звук от выхлопа с катализатором ощутимо тише.
А так от приоры в люксовой комлпектации пока кайфую, все же она мне позволяет передвигаться с комфортом не взирая на стоимость обслуживания и запчастей.
Вот и пробежала Росинант по дорогам Крыма 3000км. Очень старался эти три тысячи пройти в максимально щадящем режиме, без резких разгонов и торможений, старался не крутить двигатель более 3000об/мин и не превышать скорость в 100км/ч. Это было сложно, но мы справились)))) Под конец обкатки, после 2500км пробега начал иногда подраскручивать до 3500об/мин. Езжу я в основном по трассе и пригороду, в пробках не пихаюсь, поэтому за время обкатки бортовой компьютер насчитал среднюю скорость 43км/ч и средний расход 7,1л на 100км. Вполне удовлетворительный результат, с учетом того что я почти всегда с пассажирами езжу.
Обкатка автомобиля закончилась и впереди у нас обязательное необязательное нулевое ТО. АвтоВАЗ говорит что 127-й мотор не нуждается в нулевом ТО, мол катай смело до 15000км пробега и не ссы, братуха, все будет ништяк. Но мы то знаем что железочки в двигателе и КПП крутятся, трутся друг об друга, а на заводе их идеальной подгонкой никто не занимается, так что детальки будут притираться и продуктами притирки засорять маслице. В общем решил на 3000км пробега устроить двигателю и КПП Масленицу)))
Позвонил в сервис узнать цену на обязательное необязательное ТО-0. Мне озвучили цену в 6000руб. Грабители! Нет, ребята, я к вам приеду уже на ТО-1 и то, только чтобы гарантию сохранить. А пока что справлюсь своими силами. Устроил набег на авторынок и закупился необходимым:
— Масло в двигатель Роснефть Magnum Ultratec 5w40.
— Масло в КПП Лукойл ТМ-4 75w90.
Да прибудет святой маслосрач! Deus vult. Но я доверяю отечественным маслам.
В выходной поехали с Роси на яму. Дал немного постоять остыть, чтобы не обжарить себе лысину и лапки, когда буду возиться под машиной.
Под двигателем установлена заводская "защита" — тонкий металлический пыльник основная функция которого защищать подкапотное пространство от брызг воды и грязи. Кстати, со своей функцией вполне справляется. В ней есть штатные окна для доступа к сливным пробкам… Но ее все равно пришлось откручивать, т.к своей трещеткой я не мог удобно подобраться к пробкам.
Сначала сливаю моторное масло. На заводе пробку закрутили от души. Масло пошло темное, но еще не гудрон)))) Жаль не взял с собой прозрачный 5л бутыль чтобы оценить прозрачность на глаз.
Дальше очередь КПП. Ах, этот непередаваемый запах трансмиссионки)))) В общем оно стекло тоже более-менее норм. А то некоторые тут писали как у них из КПП стремная эмульсия сливалась. В трансмиссионке естественно были следы стружечки, мелкая серебристая пыль.
Пока все стекало пробежался к трещеткой по всем доступным болтам и гайкам. Все закручено на отлично на заводе. Закрутил сливные пробки. В двигатель по отметку max влезло 3л. В КПП загнал 2,35л как пишет инструкция, потом поддомкратил левую сторону и залил еще 0,2л. Кашу маслом не испортишь. Всегда так на Таврии делал, чтобы пятая передача не голодала. Заливал с помощью самодельной воронки из бутылки и шланга. Такую юзал на Таврии и теперь буду тут. Щуп на КПП у нас отобрали. Теперь заливай через пробку сбоку и гадай на кофейной гуще что там с уровнем масла в КПП.
В общем Масленица закончилась. Поехали домой. Кстати субъективный жопомер говорит что КПП стала чуть меньше выть и передачи чуть легче влетают. Хотя скорее всего это самообман. По приезду домой вручил Роси подарок в честь ТО-0 — магнитный держатель для смартфона. Юзаю такой в Таврии, держит телефон хорошо, ничего не дребезжит. Отличная штука.
Читайте также: