Самая знаменитая субару импреза
Subaru Impreza — автомобильная легенда, которая сразу же вызывает в воображении образы синих с золотом автомобилей, летящих по трассе ралли. Прелесть этого японского спортивного авто заключалась в том, что герои гонок оказались недалеки от реальной машины, которую можно было купить у дилера.
Impreza с турбонаддувом и полным приводом, оснащенный уникальным горизонтально расположенным двигателем, является настоящим фаворитом поклонников. Однако, среди массовых раллийных бойцов был единорог, которого желал каждый фанат Субару — 22B STi.
Эта двухдверная модель — истинная японская экзотика, построенная, чтобы отпраздновать три последовательных чемпионских титула Subaru в Чемпионате мира по ралли и 40-летие марки в 1998 году. Subaru быстро превратились из скучных семейных автомобилей в зверей с турбонаддувом, поэтому 22B стал идеальным способом отметить это событие.
Subaru хотели создать знаковый автомобиль, достойный золотой эпохи марки. Кузов WRX с уже и так раздутыми арками был расширен ещё на 80 мм, а форма переднего и заднего бамперов в точности повторяет форму первой Impreza WRC. Дополняет картину огромный задний спойлер и вентиляционные решетки на капоте.
Зачем было так расширять автомобиль? А затем, что у этой машины полностью изменилась подвеска. Колея передних колес увеличилась на 20 мм (по сравнению с обычной WRX), а задних и вовсе на все 40. Изменилась форма нижних поперечных рычагов подвески, появились новые сайлент-блоки. Специально для этой серии были изготовлены уникальные амортизаторы Bilstein, а не менее уникальные пружины подготовили немцы из Eibach.
Изменена конструкция рулевого управления, теперь механизм стал более короткоходным. Место стандартных 16-дюймовых дисков заняли 17-дюймовые BBS с шинами Pirelli P-Zeros 235/40.
Скрытое под капотом достоинство этого автомобиля — большой 2,2-литровый двигатель. В этом агрегате EJ22, с большей мощностью, чем у WRX, наряду с турбонаддувом использовались кованые поршни. Усиленный приводной и опорный валы были необходимы для обработки дополнительной мощности и крутящего момента, передаваемого на все четыре колеса.
Impreza с турбонаддувом и полным приводом, оснащенный уникальным горизонтально расположенным двигателем
Impreza с турбонаддувом и полным приводом, оснащенный уникальным горизонтально расположенным двигателем
Мощность указана на уровне 280 л.с., и при использовании коробки передач с коротким передаточным числом эта Субару может разгоняться до 0 до сотни менее, чем за 5,3 секунды.
Излишне говорить, что эти автомобили пользовались повышенным спросом, особенно в связи с тем, что объем производства составлял лишь 399 экземпляров и только для Японии. Говорят, что каждая из этих машин была продана в течение 48 часов, что делает Subaru 22B самым продаваемым автомобилем за всю историю.
22B был настолько востребован, что даже раллийный козырь Subaru Колин Макрей должен был заплатить за него. Примечательно, что компания никогда не присваивала своим автомобилям номер 13, поскольку число считается неудачным.
Британские авто были модифицированы Prodrive, командой, ответственной за автомобили WRC. Изменения коснулись тормозов и подвески. В 2016 году один из английских экземпляров был продан за 96 000 долларов.
Сегодня практически невозможно найти в продаже 22B, однако вебсайт 4 Star Classics предлагает ту, которую можно считать лучшим сохранившимся экземпляром. Запрашиваемая цена за это авто, с пробегом 40 000 км, составляет невероятные $145 000.
Subaru Impreza 22B STi, пожалуй, самый желанный гражданский автомобиль, волшебным образом попавший к нам из мира ралли.
Немного отвлечемся от исследования глубин российского авторынка. На очереди новая рубрика - легенды девяностых, в которой я постараюсь рассказать об известных (и не очень) автомобилях, которые спустя годы приобрели статус культовых. Откроет рубрику автомобиль, на долгие годы ставший лицом и практически синонимом марки Subaru - Impreza WRX STi.
История этого автомобиля уходит корнями в самое начало 90-х, когда после снятия в 1992 году с конвеера Subaru Leone, было запущено производство новой модели - Impreza. На новый автомобиль было решено установить двигатели семейства EJ, на тот момент уже успешно использовавшиеся в более крупном Subaru Legacy. В 1994 году Impreza также сменила Legacy в чемпионате WRC. Тогда же на рынке появилась заряженная версия Импрезы, копирующая раллийную машину - WRX STi. От обычной Импрезы её отличал двухлитровый двигатель EJ207 мощностью 280л.с., усиленная подвеска, спортивные тормоза Brembo, ну и еще целый ряд всевозможных доработок, призванных максимально приблизить автомобиль к своим раллийным прототипам. В составе британской конюшни Prodrive в 1995 году за рулём Subaru Impreza GC стал чемпионом знаменитый Колин Макрей, а сама Subaru три года подряд (1995, 1996, 1997) первенствовала в кубке конструкторов.
На сегодняшний день выпускается уже пятое поколение Impreza (к сожалению, уже не представленное на российском рынке), а версии WRX и WRX STi превратились в самостоятельные модели. Кстати, после снятия с производства Mitsubishi Lancer Evo, это практически единственные продаваемые автомобили, более-менее схожие с автомобилями чемпионата WRC.
В настоящее время Impreza первого поколения пользуется популярностью в нашей стране (и не только) как один из самых доступных вариантов для постройки своего гоночного корча. Как правило, в законченном варианте, от серийного автомобиля там остается очень немногое, благо что возможностей для тюнинга авто предоставляет массу.
"Гражданские" версии Импрезы оснащались четырехцилиндровыми оппозитными моторами EJ15, EJ16, EJ18, и EJ20. Как нетрудно догадаться, цифры в названии мотора обозначают рабочий объем. Причем некоторые версии с двигателями 1.5, 1.6 и 1.8л. даже не имели фирменного субаровского полного привода, довольствуясь только передним. Дополнительными опциями автомобиль также не блистал. Из плюсов владельцы автомобиля отмечали живучесть конструкции (особенно с атмосферными моторами), отличную управляемость и энергоёмкую надежную подвеску. К недостаткам можно отнести тесноватый салон, некоторые проблемы с надежностью у турбированных моторов (которые впрочем вполне увязываются с характером использования их владельцами), ну и расход бензина для такого авто великоват - сказывается наличие постоянного 4WD.
Салон тесноват, да и выглядит небогато, но для 1992 года на уровне. Хотя Импреза первого поколения выпускалась до 2000 года.
Салон тесноват, да и выглядит небогато, но для 1992 года на уровне. Хотя Импреза первого поколения выпускалась до 2000 года.
Однако, в российских условиях (внезапно, да?), Импреза, как и практически все старые Субару, не утратила актуальности до сих пор. Импреза первого поколения с атмосферным мотором EJ20 на 115л.с. и полным приводом - неплохой вариант для наших дорог и направлений по разумной цене.
Субару Импреза — компактный автомобиль японской компании Subaru, производится с 1992 года по сей день. Миру известно уже пять поколений модели, выпускавшихся преимущественно в кузовах седан и пятидверный хетчбэк. В Израиле предлагается пятое поколение Импрезы после рестайлинга 2019 года (данные на 2021 год). Автомобиль комплектуется экономичным двигателем 1.6 л и клиноцепным вариатором с семью псевдоступенями.
Импреза — одна из культовых моделей компании. Главными особенностями были и остаются горизонтально-оппозитный двигатель, низкий центр масс, идеальная развесовка, обеспечивающие высокую устойчивость и отличную чувствительность к управлению.
Первое поколение
Выпускалось с 1992 по 2000 годы. Первая Субару Импреза стала настоящим хитом на авторынке Японии. Автомобиль выпускался в кузове седан и пятидверный хетчбэк, который Subaru предпочитала именовать универсалом, причем машины ничем не отличались, кроме задней части салона и кузова. Позже к ним добавилось и купе, выпускавшееся с 1994 по 1996 год.
Автомобили оснащались двигателями рабочим объемом 1,5, 1,6 и 1,8 литра и полностью удовлетворяли потребностям людей, приобретавших автомобиль для семейного пользования. Для более динамичного вождения выпускались версии, оборудованные двухлитровым двигателем мощностью 135-155 л. с. Параллельно развивалась знаменитая Импреза WRX.
Второе поколение
Выпускалось с 2000 до 2007 года, дважды пройдя через рестайлинг — в 2002-м и 2005-м годах. Вторая Импреза полностью обновилась. Проанализировав первый опыт, разработчики снабдили автомобили разными двигателями, базовым был 1,5-литровый мотор (100 и 110 л. с.), моторы объемом 2 литра выдавали 125 или 150 л. с. (в зависимости от страны сбыта). Были как полноприводные, так и переднеприводные версии. Седан какое-то время оставался участником соревнований по ралли, а универсалу дали роль массового автомобиля этой марки. У него был удобный багажник с широким проемом, способный трансформироваться в ровный пол для перевозки длинных предметов плюс опции типа ксеноновых фар, климат-контроля и т. д.
Не все успехи одинаково полезны. Subaru Impreza стала знаменитой благодя своим спортивным достижениям. Теперь же раллийный имидж стал мешать завоевывать новых поклонников. Создавая третье поколение своей знаменитой модели, дизайнеры и инженеры Fuji Heavy Industries взяли курс на удовлетворение нужд широких потребительских масс. При этом, впрочем, постаравшись сохранить традиционные достоинства марки Subaru.
Одну важную и очень фирменную деталь новая Impreza все же потеряла. Теперь на дверях появились рамки. Так что нет больше того контраста массивного низа и почти невидимого верха, который раньше делал такими эффектными открытые двери Subaru. Как говорят, отказ от безрамочных стекол — следствие борьбы за безопасность. Замкнутый контур с рамкой, в принципе, тяжелее безрамочного, зато не нуждается в специальных механизмах, которые направляют стекла.
Но отказ даже от такой, в общем-то, мелочи уже заставляет задуматься. Мы были свидетелями того, как некогда блиставшие яркими индивидуальными чертами марки начали их стремительно терять. Конечно, здорово, что конструкторы Subaru сохранили оппозитные двигатели — но теперь это едва ли не последняя фирменная черта японской марки с технической точки зрения. Есть еще полный привод, который и сделал Subaru столь популярной маркой в России. Но он встречается сейчас у многих.
 |  |
 |
БЛИЖЕ К НАРОДУ
 |  |
 |
ВСЕ ВЫШЕ И ВЫШЕ
Subaru Impreza 1.5R/2.0R
| ДВИГАТЕЛЬ | БЕНЗИНОВЫЙ, ОППОЗИТНЫЙ | |
| РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) | 1 498 | 1 994 |
| МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) | 107 ПРИ 6 000 | 150 ПРИ 6 400 |
| МОМЕНТ (Н/М ПРИ ОБ/МИН) | 142 ПРИ 3 200 | 196 ПРИ 3 200 |
| ПРИВОД | ПОЛНЫЙ | |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 5-СТ. МЕХ. | 4-СТ. АВТ. |
| ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) | 4 415 / 1 740 / 1 475 | |
| МАССА СНАРЯЖЕННАЯ (КГ) | 1 310 | 1 360 |
| МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч) | 175 | 182 |
| РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) | 14,0 | 11,6 |
| РАСХОД ТОПЛИВА (ГОРОД/ШОССЕ, Л/100 КМ) | 9,6 / 6,3 | 11,1 / 6,5 |
| ЦЕНА В МОСКВЕ (РУБ.) | 577 700 | 771 600 |
ТЕЗИСЫ ВДОГОНКУ
1. Создателям новой Impreza хотелось доказать, что хорошая управляемость вполне совместима с комфортом. Им это удалось — по крайней мере, если судить по чешским дорогам.
2. Если хотите почувствовать себя за рулем Subaru, двухлитровый мотор не стоит опускать ниже 3 500 об/мин
3. Четырехдиапазонные автоматы еще существуют! Хотя какая разница, сколько передач, если мы их не будем переключать?
4. Кажется, что Impreza не просто исполняет команды водителя, а даже предугадывает их.
Обзор автомобиля Subaru Impreza 1.5R после малой модернизации, 2006
Главной неожиданностью, которая подстерегает любого, кто знакомится с автомобилем Subaru Impreza 1.5R нового образца, заключается в отсутствии в нем видимых, или, лучше сказать, бросающихся в глаза изменений.
Смесь японского с русским (Subaru Impreza)
Гремучая смесь. История знает примеры, когда представители этих двух народов, имея на то свои веские причины, незаметно подкрадывались флотилией из нескольких авианосцев или переезжали танками пол-Европы. Переведенная же в мирное русло, энергия выливается на улицы городов в виде японских машин, тюнингованных русскими мастерами.
Для старшего школьного возраста (Subaru Impreza 2.0GT, 1998 год)
Самый опасный этап в жизни водителя наступает тогда, когда он провел за рулем примерно два-три года. Многие навыки отработаны до автоматизма, и многие считают себя если не Шумахером, то Сайнцем. А ведь настоящий опыт приходит лет через пять-шесть. И вот тогда можно попробовать себя на гражданской версии спортивной машины того же Карлоса Сайнца из команды Subaru.
Ничто не выдавало разведчика. (Toyota Allex, Subaru Impreza Wagon)
Агенты получили задание проникнуть в таежную глубь Сибири для укрепления подрывной деятельности на ранее уже захваченных территориях, направленной на искоренение исконно российских автомобилей. Засланы в паре для выяснения лучшей приспособленности к тяжелым российским условиям.
Ядохимикаты (Toyota Altezza Gita, Subaru Impreza Wagon Turbo)
Война идеалов (обзор Tокийского автосалона 2004 года)
Японцы всерьез больны тюнингом. В Стране Восходящего солнца работает около тысячи фирм, специализирующихся на комплексной доработке. За два десятилетия после того как появился первый полноприводной автомобиль, а это был Audi Quattro, подобные модели добились таких спортивных успехов, что сумели потеснить на рынке классику спортивного семейства — заднеприводные авто с огромными моторами, и стали любимым объектом для опытов тюнинговых фирм.
Лучше не бывает (Subaru Legacy, Subaru Impreza, 2004 год)
Subaru выпустила на рынок новые модификации своих самых известных моделей Legacy и немного откорректированную Impreza. При проектировании нового Legacy дизайнеры и конструкторы были консервативны — модель считается классикой. Внешне она отличается элегантным и динамичным стайлингом, клиновидной передней частью с оригинальной светотехникой и стремительным обтекаемым силуэтом.
Читайте также: