Ресурс двигателя шевроле круз 1 и 8
Двигатель Шевроле 1.8 F18D4 устанавливался на автомобили Шевроле Круз 1.8 (Chevrolet Cruze) и Опель Мокка (Opel Mokka). Двигатель производится с 2008 года.
Особенности. Двигатель Шевроле 1.8 F18D4 это усовершенствованный двигатель F18D3. Двигатель получил систему регулирования фаз газораспределения VVT впускных и выпускных каналов и систему изменения длины каналов впускной трубы. Привод газораспределительного механизма остался ременной, но ресурс ремня был увеличен до 150 тыс. км. Убраны гидрокомпенсаторы, вместо них появились тарированные стаканы, которые необходимо менять раз в 100 тыс. км. EGR на этом двигателе нет. Двигатель 1.8 F18D4 140 л.с. был избавлен от типичных проблем 1.8 F18D3.
Ресурс мотора остался прежним – в районе 250000 км пробега.
Характеристики двигателя Chevrolet 1.8 F18D4 (141 л.с.) Круз, Опель Мокка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,796 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Ход поршня, мм | 88,2 |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 (2-впуск; 2-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 104 кВт - (141 л.с.) / 6300 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 175 Н•м / 3800 об/мин |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 95 |
| Экологические нормы | Евро 5 |
| Вес, кг | 115 |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов с системой регулировки фаз. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки - комбинированная.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр тарелки впускного клапана 31,0 мм, выпускного – 27,5 мм. Диаметр стержня впускного и выпускного клапана – 5,0 мм. Длина впускного клапана – 114,0 мм, а выпускного –113,2 мм. Впускной клапан изготовлен из хром-кремниевого сплава, а головка выпускного сделана из хром-марганец-никелевый сплава, стержнь из хром-кремниевого сплава.
Обслуживание
Замена масла в двигателе Шевроле 1.8 F18D4. На автомобиле Шевроле Круз и Опель Мокка с двигателем 1.8 F18D4 (141 л.с.) замена масла каждые 15 тыс. км или 12 месяцев. В двигателе 4,5 литра масла. При замене масла с фильтрующим элементом понадобится 4,1-4,5 литра, без фильтра - около 4 литров. Тип масла: 5W-30, 5W-40, 0W-30 и 0W-40 (низкие температуры), класс - GM-LL-A-025. Одобренное масло - GM Dexos2.
Замена ремня ГРМ Шевроле 1.8 F16D4 Круз. Раз в 100 тыс. км нужно проверять его состояние. Замена ремня ГРМ вместе с роликами производят каждые 150 тыс. км (иначе порвет ремень и загнет клапана).
Менять свечи через каждые 60 тыс. км пробега. Свечи NGK ZFR6U-11.
Воздушный фильтр Шевроле 1.8 должен быть заменен на 50 тыс. км его службы.
Заменять охлаждающую жидкость в 1.8 F14D4по регламенту GM требуется каждые 240 тыс. км или 5 лет (для условия РФ лучше раз в 2 года). Заливать антифриз GM Dex-Cool.
На все модификации Шевроле Круз в кузове J300 устанавливались восемь различных двигателей объемом от 1.4 до 2.0 литра.
Наша модификация Шевроле Круз в кузове J300 оснащалась тремя бензиновыми двигателями, однако на рынках других стран разнообразие его силовых агрегатов было существенно выше. Например в Европе были широко распространены дизельные версии этой популярной модели.
Двигатель Chevrolet Cruze J300 1.4 турбо
У нас турбомотор появился лишь после рестайлинга и агрегатировался только с автоматом. На других рынках данный силовой агрегат ставился практически с самого начала выпуска и кроме автоматической коробки также сочетался с шестиступенчатой механикой. Привод ГРМ здесь цепной, гидрокомпенсаторы присутствуют, как и фазорегуляторы на впуске и выпуске.
Агрегат очень надежен и славится лишь с частыми течами масла и охлаждающей жидкости. Однако на форуме описан ряд случаев разрушения поршневой группы еще на малом пробеге.
Существовала европейская модификация модели с атмосферным мотором 1.4 литра A14XER.
MANUAL
| 1.4 л A14NET АКП6 | |
|---|---|
| Тип | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд |
| Клапана | 16 |
| Рабочий объем | 1364 см³ |
| Мощность | 140 л.с. |
| Крутящий момент | 200 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 9.5 с |
| Скорость (макс) | 200 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 |
| Расход город | 7.5 л |
| Расход трасса | 4.8 л |
| Расход смешанный | 5.8 л |
Двигатель Шевроле Круз 1.6 литра
Данный силовой агрегат по сути является модернизированной версией двс Daewoo A16DMS, что подразумевает наличие 16-клапанной головки блока цилиндров с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ, а еще присутствие фирменной системы изменения геометрии впуска.
Самой известной проблемой данного двигателя является зависание клапанов из-за нагара. Оставшиеся поломки обычно выражаются в частых течах смазки из-под клапанной крышки, отказах по системе зажигания, малом ресурсе некоторых компонентов системы охлаждения.
Существенно реже тут встречается 1.6-литровый агрегат F16D4 мощностью 124 л.с. и 155 Нм.
| 1.6 л F16D3 МКП5 | 1.6 л F16D3 АКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-92 | бензин АИ-92 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1598 см³ | 1598 см³ |
| Мощность | 109 л.с. | 109 л.с. |
| Крутящий момент | 150 Нм | 150 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 12.5 с | 13.5 с |
| Скорость (макс) | 185 км/ч | 177 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 4 | Евро 4 |
| Расход город | 9.6 л | 11.2 л |
| Расход трасса | 5.1 л | 5.8 л |
| Расход смешанный | 7.3 л | 8.3 л |
Двигатель Шевроле Круз 1.8 литра
Этот агрегат практически ничем не отличается от известного опелевского двигателя Z18XER, а значит здесь 16-клапанная головка блока без гидрокомпенсаторов, ременной привод ГРМ, система изменения геометрии впускного коллектора и фазорегуляторы на впуске и выпуске.
Именно фазорегуляторы здесь чаще всего и выходят из строя, что выражается в дизельном характере работы мотора. Также владельцы Круза с таким силовым агрегатом жалуются на регулярные сбои по электрике, ненадежный термостат, течи масла из-под клапанной крышки.
| 1.8 л F18D4 МКП5 | 1.8 л F18D4 АКП6 | |
|---|---|---|
| Тип | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Цилиндры | 4 в ряд | 4 в ряд |
| Клапана | 16 | 16 |
| Рабочий объем | 1796 см³ | 1796 см³ |
| Мощность | 141 л.с. | 141 л.с. |
| Крутящий момент | 176 Нм | 176 Нм |
| Разгон до 100 км/ч | 10.0 с | 11.5 с |
| Скорость (макс) | 200 км/ч | 190 км/ч |
| Экологич. класс | Евро 5 | Евро 5 |
| Расход город | 9.3 л | 11.3 л |
| Расход трасса | 5.3 л | 5.8 л |
| Расход смешанный | 6.8 л | 7.8 л |
Дизели Шевроле Круз J300
На ряде рынков предлагались многочисленные дизельные модификации Круз и прежде всего с моторами 2.0 литра с индексами Z20S до рестайлинга и Z20D1 после обновления 2011 года. Намного реже встречаются версии этой модели с 1.7-литровым дизелем A17DTJ от Isuzu-Opel.
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя F16D4 или Шевроле Круз 1.6 Ecotec, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Шевроле F16D4 или LDE собирали в Южной Корее с 2008 по 2020 годы и ставили на две самые популярные модели азиатского подразделения концерна: Авео и Круз. Этот силовой агрегат является практически полным аналогом известного мотора Opel Z16XER.
К серии F также относят двс: F14D3, F14D4, F15S3, F16D3, F18D3 и F18D4.
Технические характеристики двигателя Chevrolet F16D4 1.6 Ecotec
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 81.5 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 113 - 124 л.с. |
| Крутящий момент | 152 - 154 Нм |
| Степень сжатия | 10.8 - 11.0 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Вес двигателя F16D4 по каталогу составляет около 115 кг
Описание устройства мотора Ф16Д4 1.6 литра
В 2005 году дебютировало третье поколение бензиновых двигателей из семейства GM Family 1 и в 2008 году его пополнил мотор F16D4, который по сути был клоном двигателя Opel Z16XER. Прежде всего эти двс выделялись наличием фазорегуляторов типа DCVCP на впуске и выпуске, а в остальном их конструкция была классической для того времени: чугунный блок цилиндров, алюминиевая 16-клапання головка без гидрокомпенсаторов и обычный ременной привод ГРМ. Пластиковый впускной коллектор оснащался фирменной системой изменения геометрии VGIS.
Первоначально такой агрегат имел индекс LDE, степень сжатия 10.8 и развивал 113 л.с. 152 Нм, но через два года появилась версия LXV со степенью сжатия 11.0 развивающая 124 л.с. 154 Нм.
MANUAL
Русскоязычный мануал для агрегата F16D4 вы найдете тут
FORUM
Собрался тут недавно написать разоблачающий пост о GM. Рассказать какие они плохие и не хорошие обманывая нашего покупателя. Но всё свелось к неисповедимым путям GM.
Начнем с того, что в Северной Америке круз с двигателем 1,8 идет только в самых бедных комплектациях (на данный момент это LS(MT, AT)), в 2009г данный двигатель имел 131 л.с., а модели 2012 и 2013 гг уже с 138л.с. и 170 н*м крутящего момента. Тот факт, что в Америке Крузы имеют меньше л.с. натолкнуло меня на мысль о клевете продавцов, во благо маркетинга, Gm и т.п.
Хитрый GM очень странно поступил, для Америки использовал турбированный мотор 1,4L и 2 1,8L + дизельный(2,0), который собираются восстановить в линейке моторов к 14 году.
В Европе же 1,6L, 1.8L, 2.0D их 2, 110 кВт и 120кВт.
Я же интересовался только двигателем 1,8. Но все бензиновые двигатели относится к Family 1, семейство моторов GM разработанное по сути опелем, которое пришло на замену 2-му семейству(Family 2) для создания экономически и экологически выгодных автомобилей. Разрабатывал Опель, дорабатывал GM поэтому нам знакомы названия Z18XER и др.
Чуть-чуть истории:
Сначала появился С16XE, далее шла его модернизация, была введена новая линейка экотек, где С16ХЕ превратился в X16XE с меньшим количеством CO2 на выброс и наличием EGR, а так же измененным впуском и выпуском. Тогда же появился и X18XЕ, доработанный С16ХЕ и измененный по аналогичному типу, который кстати использовался на Шниве.
Отличие Z18XE от Х18 в первую очередь это наличие переменного газораспределения, благодаря чему инженеры смогли немного форсировать двигатель, если точнее то на 10 л.с.
У GM маркировка двигателей начинается на А вместо Z, и наш двигатель представляется как доработанный опелевский движок, его имя A18XER.
Первый A18XER появился в 2005г и уже соответствовал стандарту евро4, отличие от Z в более легкой чугунной голову.
В 2011 году появилась улучшенная версия данного мотора, принадлежала она Generation III которая включает DCVCP(вариация VVT, по русски переменное газораспределение), Twinport и охлаждения поршней маслом струй, а также высокую степень сжатия.
Определение Twinport:
(немного корявое, т.к. единственное описание данного метода нашел на немецком сайте опеля)
Термин Twinport происходит от английского слова близнец. Соответственно — что для каждого цилиндра имеется два впускных канала, твист и зарядки порт. Форсунки расположены во впускном коллекторе непосредственно перед входом каналов. Оба канала связаны небольшими "окнами инъекций", что обуславливает их взаимосвязь, так что топливо может двигаться в обоих топливных каналах. При нагрузки на двигатель менее чем 50 процентов, двигатель потребляет только смесь из twist порта. Заполнение канала контролируется вакуумно-контролирующей заслонкой, которая на данный момент закрыта. Маленькое сечения канала повышает всасывание и в цилиндр приходит вихревой поток. Это приводит к снижению расхода топлива до шести процентов. Увеличение нагрузки более чем на 50 процентов, заслонка при заполнении канала открыта, так как при слишком высокой скорости вращения, поток в вихревой канал слишком быстро, что приводит к высоким потерям потока.)
На крузы моторы, которые устанавливались(имеется ввиду 1,8L) имели маркировку LUW и 2H0 у первого степень сжатия 10,5 у второго 10,8, 138 и 141 л.с. соответственно при @ 6300 оборотов в минуту и 170 н*м крутящего момента при 3800 оборотах в минуту.
Так же узнал про турбированный 1,6 двигатель с 181 л.с. который ставился в Китае на круз и шел только с механикой. Он в производстве с 2011г и по сей день.
Не забываем и про 106 сильный который ставился на ниши крузы(1,6L). К сожалению нигде не нашел информацию про 124 сильный мотор, который производился Дэу, но до 2011г они выпускали свои моторы по лицензии, следовательно могли делать, что хотели. Сейчас же 124 сильный мотор принадлежит новому поколению моторов, и с связан с политокой GM по переходу на малолитражные турбированные моторы.
Тот 106 сильный мотор отличается от моторов которые устанавливались на нексии и лацети. Другая системой газораспределения.(по данным GM для европейского рынка)
Двигатель 1,4L турбированный относится к Family 0, то самое новое поколение, в котором в скором времени должен появится к руз с мотором 1,2 и 1,0, приблизительно в 2015г, так что на Американском рынке изменение круза не будет, тот круз что у нас является Крузом FL, и расчитан на старый свет. Новый Круз ждем в 15 году, и по всей видимости он станет малолитражкой.(к слову в США он позиционируется как один из экономичных заряженных седанов, до выхода Sonic'а (Авео) с двигателем 1,8, они появились в 2013г)
Читайте также: