Ресурс двигателя bmw r1200gs
Гусь — знатный путешественник. В своих странствиях он пролетает тысячи километров, с легкостью перемахивая Гималаи. Выходит, что самый популярный в мире туристический эндуро — BMW GS — так прозвали не зря.
000_MOTO_1110_049
Когда в мире спокойно, людей тянет в путешествия. 70-е годы прошлого века стали таким островком относительного спокойствия. Военные конфликты приутихли, террористы угомонились, и даже сверхдержавы перешли от громыхания ядерными башмаками к объятиям в космосе. И, наверное, не случайно именно в то десятилетие родилась машина, названная туристическим мотоциклом. Впрочем, первые представители этого класса — BMW R100RT, Moto Guzzi 1000SP, Honda Gold Wing — отличались ярко выраженным шоссейным характером и съезжать в грязь категорически не желали. Вернее, съехать-то можно было, а вот выехать… А многочисленное уже в ту пору племя мотоциклов двойного назначения (то бишь эндуро) отличалось бескомпромиссно спартанским подходом к удобству водителя: сто километров без остановки проехать можно, но задницу для этого надо иметь не железную — титановую.
Увеличивать или уменьшать? Баварцы в 90-х годах испробовали оба подхода. В 1998 году они вывели на рынок BMW R850GS — лишь для того, чтобы убедиться, что малые кубатуры покупателей больше не прельщают (было продано меньше 2000 машин). А вот R1150GS с мотором увеличенной мощности и шестиступенчатой коробкой передач, пришедший в 1999 году на смену 1100-й модели, стал еще популярнее предшественника.
Рецепт успеха BMW GS очень похож на секрет английского газона. Конечно, 30 лет непрерывного ухода — не триста, но возраст для мотоциклетного семейства вполне почтенный…
001_MOTO_1110_049
002_MOTO_1110_049
BMW R80G/S — первый в мире туристический эндуро. А также самый тяжелый и мощный эндуро того времени, и первый в мире мотоцикл массового производства с односторонним маятником и консольным креплением заднего колеса.
BMW R80G/S — первый в мире туристический эндуро. А также самый тяжелый и мощный эндуро того времени, и первый в мире мотоцикл массового производства с односторонним маятником и консольным креплением заднего колеса.
003_MOTO_1110_049
004_MOTO_1110_049
005_MOTO_1110_049
Конечно, варианту BMW R80G/S Paris-Dakar, поступившему в продажу в конце 1984 года, было далеко до боевого снаряда Райе. Тем не менее было продано более 3000 таких машин.
Конечно, варианту BMW R80G/S Paris-Dakar, поступившему в продажу в конце 1984 года, было далеко до боевого снаряда Райе. Тем не менее было продано более 3000 таких машин.
006_MOTO_1110_049
BMW R100GS Paris-Dakar 1989 года привлекал внимание полуобтекателем, сливающимся с 35-литровым бензобаком, и необычным трубчатым обвесом.
BMW R100GS Paris-Dakar 1989 года привлекал внимание полуобтекателем, сливающимся с 35-литровым бензобаком, и необычным трубчатым обвесом.
007_MOTO_1110_049
В 1997 году баварцы сделали прощальную партию (3003 шт.) эндуро с двухклапанным двигателем — BMW R80GS Basic.
В 1997 году баварцы сделали прощальную партию (3003 шт.) эндуро с двухклапанным двигателем — BMW R80GS Basic.
008_MOTO_1110_049
009_MOTO_1110_049
010_MOTO_1110_049
011_MOTO_1110_049
012_MOTO_1110_049
30 лет эволюции оппозитов BMW GS
*Включая BMW R80GS.
017_MOTO_1110_049
018_MOTO_1110_049
019_MOTO_1110_049
013_MOTO_1110_049
014_MOTO_1110_049
015_MOTO_1110_049
016_MOTO_1110_049
ВСТРЕЧИ В ГАРМИШ-ПАРТЕНКИРХЕНЕ. Название этого городка в Южной Германии неподалеку от границы с Австрией долгое время ассоциировалось лишь с горнолыжными трассами — по праву одними из лучших в Германии. Но вот уже на протяжении десяти лет здесь, у подножия Альп, ежегодно собираются владельцы мотоциклов баварской марки — и сегодня Гармиш получил такую известность в мототусовке, что может всерьез претендовать на звание второй столицы BMW — впрочем, она совсем недалеко от первой: отсюда до Мюнхена всего 90 км.
Побывать на этом слете действительно стоит. Даже тем, кто мотослеты не переносит на дух. Потому что здесь, на фоне безупречной немецкой организации, царит удивительно спокойная и свободная атмосфера. Нет привычной для большинства тусовок многокилометровой толкотни на въезде-выезде, нет никаких VIP-зон и платы за вход, нет хмурого оцепления… Единственное ограничение — въезд закрыт для автомобилей. Будьте добры — на стояночку и пешочком. Зато мест, где поставить мотоцикл — пруд пруди. Рядом на лугу — палаточный лагерь: да-да, и владельцы BMW не гнушаются спать на земле! Тем более, с видом на облачные альпийские вершины.
Впрочем, спать на слете некогда. Трехдневная (с пятницы по воскресенье) программа насыщена событиями. Поездки по живописным местам, тест-драйвы на дорогах и на кроссовой трассе, парады и конкурсы ретро-мотоциклов, кинофильмы и, конечно, незабываемое шоу Криса Пфайфера на центральной арене. Даже увидев его знаменитые трюки своими глазами, даже вдыхая запах жженой резины, трудно поверить в то, что с мотоциклом можно вытворять такое. Тем более с практически серийным, пусть он трижды S1000RR! Чего стоит только концовка выступления, когда Крис в прыжке отшвыривает мотоцикл в сторону и… с кувырком приземляется на ноги, а мотоцикл застывает как вкопанный на откинутой подставке!
А между выступлениями каждый (да-да, буквально каждый!) может пообщаться с мастером стант-райдинга, взять автограф, сфотографироваться на память. Вообще, сам факт того, что можно просто подойти и поговорить со звездами мотоспорта, инженерами компании BMW, руководителями тюнинговых ателье — удивляет и трогает. Здесь действительно все свои.
Но на слете можно не только пообщаться, но и затариться массой полезных вещей — от экипа до обвеса на мотоцикл. А можно и мотик прикупить — хочешь BMW, хочешь — Husqvarna, хочешь — любой из тех, что предлагают расположившиеся вокруг центральной арены многочисленные тюнинговые ателье. Кстати, раньше я даже не мог себе представить, что за бээмвэшным экипом может выстроиться очередь!
Ну а вечером очередь выстраивается уже к стойкам в огромном ангаре, куда перемещается все действо. Длинные скамьи за не менее длинными столами быстро заполняются публикой, заполняются и проходы между ними. Как только раскрасневшиеся от беготни официантки умудряются лавировать в этой пестрой толпе с букетами кружек и со связками баранок!?
Ну а ночью — отжиг под музыку сменяющих друг друга коллективов. Часть публики перемещается отплясывать на столы — это единственное более или менее свободное место в ангаре (кружки можно и в руках подержать!). И, несмотря не реки пива и вина здесь не встретишь пьяных в российском смысле слова — шатающихся, с мутными глазами и требующих немедленного уважения.
мой пытливый мозг интересует сколько вообще гуси живут.
что на каком пробеге приходит в негодность и тд
подскажите кто с чем сталкивался
мой пытливый мозг интересует сколько вообще гуси живут.
что на каком пробеге приходит в негодность и тд
подскажите кто с чем сталкивался
видел фото приборки с 300 000 км.
Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.
подскажите ресурс гуся
Шеф сервиса, где я обслуживаю свой мопед, сказал, что двигатели воздушных Гусей спокойно доживают до 2оо ооо км при нормальном обслуживании и эксплуатации.
Будем посмотреть. Пока только 55ооо км
P.S. Предлагаю переименовать тему в "Ресурс двигателя BMW R 1200 GS.
Вопрос не совсем корректен, ездуны бывают разные. Но, если основной пробег трассовый, ТО делали вовремя, от светофора до светофора не дрючили - то ходят они долго. Очень долго. А дальше - как повезет.
всем спасибо
про ресурс мотора я понял
а про остальное
интересует больше что на каком пробеге из строя выходит
к чему готовиться?
Как ездить.
У гуся проблемыне места:
- задний аммортизатор. У меня сдох на 69000
- редуктор. У меня жив и в хорошем состоянии.
- подрамник. У меня жив.
- сальники (их обычно меняют при замене дисков сцепления, что не является проблемой, а штатной процедурой). У меня заменены этой зимой.
У меня был перегрет мотор, что привело к замене вкладышей в двигателе.
Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.
езжу только асфальт (не считая обочин по дороге на дачу)
а 90 процентов пробега Москва Европа
скорость в среднем 160
Не знаю. Датчик температуры срабатывал только дважды - +36 в пробке в Ереване, час пробирался. +32 в пробке на Дмитровке.
Каждый раз как срабатывал датчик, вставал на обочине и ждал пока мот остынет.
езжу только асфальт (не считая обочин по дороге на дачу)
а 90 процентов пробега Москва Европа
скорость в среднем 160
Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.
Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.
Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.
ЛУчше ничего не делать и быть счастливым,чем делать то, что не нравится.
Не ждите Чуда, Чудите Сами!
bmwclubmoto - will make you happy.
Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.
Вильсон, катайся и не думай ни о чём. С таким подходом лучше дома сидеть и ничего не покупать,)
А когда то сломается? А когда это? Лучше подумай о том, сто тебе даст мотоцикл, знакомства, эмоции, новые впечатления, прежде чем каждая деталь выйдет из строя.
Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.
подходит 95 000. Все ТО. у официалов. думаю половина из того что прописана. не делалось)))). по гарантии меняли сальник между двигателем и коробкой)))). и датчик АВС. после первого столкновения с Прадиком в Австрии (оторвал ему нахрен задний бампер и пропорол крыло). приказала долго жить одна противотуманка. ну. тут как бЭ. нет худа без добра. поменял на лэд)))). при полете в Марокко. сломал зеркало)))) Немчура поменяла, за еврики.
На Ильменском. после официалов. тормозные диски. все три)))). были похожи на тарелки по форме))). особенно передние. ах да. цука фара трескается)))) уже вторая))))) и вроде все
Миша, с фарой у тебя реально какой-то косяк в геометрии. Это не типично для гуся.
Передние тормозные диски у меня подходят к концу в районе 75-80 тыс. км. Ожидаемо.
Возьмите эбонитовую палочку, потрите ее о мех и начинайте яростно трясти заряженной палочкой в воздухе. Сосредоточьтесь на процессе, вы не просто выглядите как идиот, вы при этом еще и радиоволны излучаете.
Доброго дня! Помните, что в этом году BMW выпустили новинку R1200GS? Он стал желанным ещё до того, как увидел вживую! Умом понимал, что от F650GS до большого гуся — не так уж много, но слабость меня одолела ))
Что поставил дилер:
1. Задний кофр (пластиково-алюминиевый варио кейс)
2. Защиту двигателя (дуги)
3. Акраповича (slip-on)
Учитывая, что выбрал правильного дилера — на всех этапах (от заказа до получения) всё было на высшем уровне.
Мне сложно сравнивать новых и старых гусей. Так что, если уместно — буду сравнивать с моим предыдущим F650GS (800 см³).
Двигатель
Самой сильной деталью нового R1200GS является двигатель. Вы помните, что к проверенному годами оппозиту объёмом 1170 см³ было добавлено водяное охлаждение. Двигатель малость подрос (внешне) и прибавил по мощности и крутящему моменту.
Он шумный. Со стоковой банкой глушителя громче всего слышно двигатель (и КПП при включении первой передачи).
Он достаточно тяговитый для того, чтобы с пассажиркой и багажом чувствовать себя необделённым на крейсерской скорости.
Он горячий. Немного потупишь в пробке и включается вентилятор принудительного охлаждения.
Он красивый )) Если вам по душе оппозиты.
Из особенностей:
этот замечательный контроллер, работающий в двух плоскостях и мешает включению/выключению поворотников. Склонен к непроизвольному нажатию при маневрировании.
И, пожалуй, кнопка включения подогрева без сноровки на ходу не включается…
- запирается на моте с помощью ключа замка зажигания
- синхронизирует время и дату в моте со спутника
- показывает запас хода в километрах (читает показатели уровня топлива)
- выравнивает подсветку в зависимости от освещённости
- управляется волшебным колесом на руле
Круиз-контроль
Дальняка ещё не было — только окончил обкатку, но круиз-контроль попробовал. Классно, НО.
1. Расслабляет.
2. Лучше выключать режим круиз-контроля сцеплением, иначе получите и торможение двигателем заодно.
Интересная деталь. Когда включаешь круиз-контроль расслабляются ОБЕ руки. Не думал, что напряжение (держать гашетку) сказывается и на левой руке (зеркально).
Посадка
Посадка удобная. Спина расслаблена, руки расслаблены, ноги расслаблены )) Диван, блин ))
Сидение регулируется в двух положениях выше и ниже (в пределах 2 см). Без дополнительного инструмента.
Стоя ехать удобно, но… желательно поставить подножки эндуро. Они по площади больше.
В городе
Не знаю — может быть автолюбители стали отзывчивее, может их несколько смущает, когда в узком месте появляется немаленький мотоцикл. Защита ручек проходит выше зеркал легковушек, на уровне больших кроссоверов или газелей. В междурядье и пробках дискомфорта не испытываю.
Много о резине сказать не смогу. По сравнению с Metzeler Tourance Exp (стояла на F650GS) эта другая. Мне кажется, что состав резины охотнее позволяет ехать по холодному асфальту, но меньше любит нашу разметку.
Эмоции
Я счастлив им обладать! Мне в кайф катить на нём. Слушать его басовитый рык. Мне хочется учиться у него (он, определённо, способен на куда больше, чем мои навыки). Мне не нужно что-то доказывать, куда-то рвать. То ли время прошло, то ли мот такой ))
Он не понтовый (или мне так кажется).
Стал бы я рекомендовать его? Конечно. Ребята — это мот для жизни.
Предыстория покупки банальна и проста. Было уже достаточно мотоциклов в моём пользовании и хотелось чего то нового. Того чего ещё не было. Это как раз тур-эндуро. А рынок тур-эндуро, как все знаю, обширен и разнообразен. И может быть явного фаворита в нём уже сейчас сложно выделить, но мотоцикл BMW R1200RS давно занял место не самого слабого в этом списке. Решено было попробовать. Ну а почему бы и нет? Я не являюсь консерватором, что купив мотоцикл должен на нём ездить пока он в труху не сотрётся. Нет, это не про меня. Мне нравится пробовать новую технику, искать свои плюсы и минусы в ней. С чем-то был даже готов мириться, с чем-то категорически нет. История не про это, так что продолжим.
Как я покупал мотоцикл можно посмотреть тут.
Дальше у нас с большим гусём было всё прекрасно. Мы и по Подмосковью вдоволь покатались, и в режиме дом-работа-дом на графике 5/2 и даже на кросовую трассу умудрился на нём заехать. То было ещё приключение, но я это сделал и даже осилил один круг на дорожном РоудПилот4 от Мишлена по песчаному покрытию. Какая бы резина не была на Гусе, мотокросс не его тема — не пытайтесь))
Самым кайфовым приключением это была поездка из Москвы в Крым на этом мотоцикле. Тут Гусь раскрылся как надо, стало ясно-понятно зачем и кому нужен этот мотоцикл. Путешествие удалось на славу, даже прилетевшая на пару-тройку дней жена нисколько не мешала наслаждаться управлением GS-а и ещё больше утвердило его как хорошего, удобного туристического мотоцикла во всех направлениях.
Дальше всё было просто. Звонки, куплю на 178 тыс дешевле цены в объявлении и т.д. и т.п. В итоге приехал человек, посмотрел, явно был в теме технически и понимал о чём идёт речь. Да и рынок прощупал тоже хорошо, варианты продаваемых мотоциклов этой же марки с другими нишяками так же вместе обсудились и пришли к устраивающей, более-менее, обоих цене.
Отвлекаясь от момента продажи, мотоцикл у меня диллерский, один владелец до меня, куплен в Мэджере на Новой Риге (Москва) со всеми отметками о ТО. Я так же делал ТО у дилера, но в Рольфе. Из бонусов на мотике верхние-нижние дуги Туратеч. Новый кофр Каппа на 54 литра. Выхлоп Акрапович (оригинал). Подножки Туратеч, оригинальный дополнительный свет, они же противотуманки, защита двигателя ну и по мелочи. Покупал с 12 тыс км на одометре, продавал с 20-ю. Полностью обслуженный, как мне казалось, идеальный мотоцикл. У меня не было ни одной претензии в техническом плане к Гусю.
Опять немного отвлекаясь, человек приехал аж из Керчи за моим мотоциклом. Откуда совсем не давно вернулся я. Поржали, подписали ДКП, отдал все ключи, сервисную книгу, пожелал удачи и договорились по приезду человек отпишется и скажет что доехал, всё ОК. Так всё и произошло. Покупатель доехал, отписался и даже отфоткался:
Далее поставил на учёт, пожелали друг-другу удачи и распрощались.
Начал звонить дилеру где брал мотик. Те отправили в представительство БМВ России. Хорошо, спасибо есть знакомые и там. Набрал, прислал все документы, по обслуживанию, по покупке и т.д. Был расчёт на послегарантийные ремонт в случае выявления серьёзной поломки. Так называемый коуланс. Но оказалось что мотоциклу с момента продажи… пара-пара-па, барабанная дробь… ПЯТЬ лет и три недели)). Коуланс марки БМВ подразумевает поддержку техники после окончании гарантии до 5 лет с момента продажи оной. Т.е. послегарантийный ремонт за счёт производителя — отказ. Везти мотоцикл обратно в Москву смысла никакого не имело. Печально-обидно но мы это выяснили.
Дальше уже я мало чем мог помочь, но ситуация меня жёстко огорчила. Стал ожидать дальнейшей эскалации проблемы. Через пару дней уже стало ясно что генератору пришёл конец. Начал изыскания как ремонтировать, что делать, сколько стоит и просто впал в дикий ужас.
Вот тут вид с другой стороны, со стороны КПП
И собственно виновник торжества:
Да-да, вы ничего не пропустили и всё правильно поняли. Чтобы снять генератор нужно разобрать мотоцикл, снять мотор, и разобрать его! Ну тут правда не совсем мотор, но не суть. Снятие крышки КПП не менее стрёмная и геморная процедура.
Была мысль эту обмотку просто перемотать и не платить такие бабки за новый генератор, но тут решение нового владельца всё же было купить новый. Оригинал. И я бы на его месте, наверное, поступил также. Ибо всё торжество вышло под 200 тыс рублей под ключ (работа, прокладки новые, болты одноразовые в каких-то там местах и т.д.). Диагностировать, разобрать, понять, купить, собрать и чтоб это ездило дальше с новым оригинальным генератором обошлось в 200 тысяч рублей. Замена ГЕНЕРАТОРА 200 ТЫС. РУБ. ДВЕСТИ ТЫСЯЧ. О_о
Да, я знаю что многие производители сейчас делают так. Компонуют мотор крайне неудобно для его ремонта и обслуживания. Это скорее не прихоть производителей, а всё же конструктивные особенности новых моторов, чтоб всё было компактно, меньше масса, меньше движимых частей, ремней и т.д., что позволяет выдавать лучшие характеристики мощности, отдачи и позитивно влияет на экологичность. Но сути дела это не меняет. Всё новое становится сложным в ремонте, крайне геморойным и очень дорогим удовольствием.
Если бы мотоцикл был на гарантии, то просто был бы заменён мотор в сборе — ответ дилера. Так что этот одноразовый мир ждёт нас всех. Думаю мотористы КТМщики могут рассказать ещё более страшные и дорогие истории, но я рассказал про то с чем столкнулся я. Точнее не я, а человек который купил у меня ОБСЛУЖЕННЫЙ ДИЛЛЕРСКИЙ мотоцикл.
Надо признать, что поломка скорее разовая, и многие владельцы с ней не столкнуться никогда. Однако она случилась и её ремонт оставил осадок. И да, никакого доп оборудования требующего дополнительного питания на мотоцикле не использовалось. Родной навигатор в родном креплении, родной диодный свет установленный дилером. Так что грешить на неправильную эксплуатацию и использования оборудования не предусмотренного производителем — не стоит. Всё в рамках дозволенного. При том что мотоцикл весь на диодной светотехнике, потребление должно было быть не высоким. А мощность генератора на GS заложена изначально с запасом.
Ещё раз прошу прощения у человека, которому достались все эти приключения. Но я правда не знал и не подразумевал о предстоящих трудностях. Даже подумать о таком не мог. Да и вообще ничего не предвещало беды. Думаю если бы что-то скрывал, то вряд ли бы мотоцикл без проблем протянул столько времени. Но всё равно, до сих пор неудобно как-то перед человеком. Получилось как специально, но повторюсь, злого умыла никакого не было.
Всем добра в новом году. Качественной и надёжной техники. А главное чтоб не приходилось ремонтировать себя. Дороже нас для близких и родных нет никого и ничего, так что берегите себя.
С наступающим! А за Новым Годом уже и сезон не далеко…
Двигатели → Как работает двигатель BMW R1200GS 2013?! (видео)
Как все мы хорошо знаем, прошлой осенью немецкий производитель мотоциклов BMW представил новый туристический флагманский мотоцикл BMW R1200GS 2013, который оснащается новейшим оппозитным двигателем с жидкостным охлаждением. Кому интересно, как работает новый силовой агрегат, предлагаю посмотреть замечательную 3D-анимацию.
Комментарии ( 74 )
Ну после такого видео кадый должен подумать: во какой крутой ( у меня) движок. Прямо триллер какой то. Покруче первого терминатора))))
говорят, в Рязани – грибы с глазами: их едят, а они глядятО_о
Мне тоже бмв как мотоцикл не импонирует… А что там мочь покупать? теже гуси 650 так же как и аналогичные японцы стоят, даже дешевле.
не, себе я БМВ покупать не собираюсь. не знаю уж, насколько они вот прям все-все ломаются, но внешность у большинства довольно специфическая, на любителя.
вот факт — после 2х сезонов пришлось полностю коробку передач на моем новеньком с1000рр менять. благо пошла по гарантии… кто не верит, могу чек отсканить). нуа вообще ето мелочи ;)
И вот еще что: да, я — все еще адепт Honda, но для меня эта марка стремительно обесценивается из-за сонма безликих бюджетных выродков, который появились с легкой руки выпускников факультетов маркетологии. А вот BMW — молодцы, зачет и уважуха. Хотя если бы покупал европейский мотоцикл, все равно взял бы Ducati… в шкафу висит курточка с этими шестью буквами, так… на будущее :)
Фигле бмв с дукати сравнивать, ты сравниваешь дизайн с техникой.
Дукати это итальянская техника с итальяснким дизайном, кто их берет тот хочет дизайн и пофиг что техника и надежность будут не на уровне бмв.
БМВ это в первую очередь техника по последнему слову и надежность, каждый сам решает что он хочет иметь в мотоцикле.
В свете событий происходящих вокруг нового гуся, будучи в курсе его ненадежности, дороговизны, сложности обслуживания и достаточно плохой сетке диллеров (особенно в странах третьего мира) вполне логично сделать вывод что данный мот можно купить только ради повышения собственного ЧСВ или вы.бона перед друзьями. Присоединяюсь к pachuco — себе взял бы что-то из дукасов:) ту же мультистраду, для асфальтного туризма самое то;)
Большая сеть — не значит, что они могут отремонтировать. Послушал уже, как чинила у диллеров свой Фазер прекрасная девушка — SoloVesna. В общем, если бы таких диллеров ямахи не было — было бы лучше.
Дело еще в наличии и сроках доставки нужной детали. А вообще да — лучше чинить все самому. Многочисленные примеры жопоремонтов во всяких СТО тому подтверждение.
Дело в том, что в этом плане европейские марки пока что очень сильно проигрывают Honda и Yamaha. Как-то раз задал я вопрос нашему многоуважаемому байкпостовцу, проживающему в Мали, о том, какие есть особенности по обслуживанию техники в местных краях. Так вот он тогда написал, что запчасти на Honda можно достать в течение 1-2 дней, а запчастей для KTM или Triumph придется ждать 2-3 месяца. Такие вот реалии в странах не столь благословленных наличием развитой дилерской сети :)
Насчет Мали меня лукавый попутал… все от того, что эта страна уж больно часто упоминается последнее время в новостях. Конечно речь шла про Гану :)
Тут дело даже не в развитости сети. Хонда и Ямаха даже в простых поломках позволяет пользователям самим их ремонтировать. Взять даже ту же самодиагностику, у япошек все распространённые ошибки выводятся на приборку, есть таблицы их расшифровки. Акум скинул, ошибки обнулились. На бмв — будь добр едь в сервис. И если у тебя загорелся чек, то без сканера ты его не сбросишь. Всё завязано на фирменных дилерских станциях. Типа забота о клиентах которая на деле выливается наоборот в повышенный их геморрой.
Мне лично в последнее время импонирует KTM. Хорошая техника, хорошие двигателя, подвески. Но блин засада с запчастями и расходниками, всё у них своё и дороже чем у всех.
Короче нет в мире идеала :)
Я работаю в мото-СТО и поэтому могу авторитетно заверить: ЛОМАЕТСЯ ВСЁ. :)
Сейчас технологии и компьютерное моделирование позволяет создавать хорошие конструкции и на первое место выходит человеческий фактор, то есть как эксплуатируется и обслуживается техника владельцем — сейчас большинство поломок происходит именно по вине человека, претензий к производителю в разных марках действительно всё меньше и меньше.
Но всё равно главным остаётся то что бы быстро и дешевле эти поломки устранять, в этом японцы лучше всех. С ними ремонты действительно происходят быстрее и дешевле для владельца. Я не проводил глобальных статистических сборов, но по моим наблюдениям среднее время простоя японских мотоциклов в СТО всегда меньше и тратят на их обслуживание владельцы тоже меньше. При этом ездят на них больше.
здесь был ататат
здесь был ататат
неверная информация. я прифигел в свое время от цен на японские з/п. и удивился, что на катум всё дешевле. и фильтры и пластик и тюнинг стоит вменяемых денег. дешевле японцев, это факт.
здесь был ататат
Вытекающее на колесо масло тебе ни о чем не говорит?)) Что это за мот с такими косяками уже на старте?) А смерть журналиста на тест-райде? Надеюсь что не мот его убил. Вангую — будет еще куча косяков.
Ты немного путаешь — он позиционируется как туристический, сверхдальняковый (вспомним фотосет в Африке) мотоцикл, а не как прошиватель городских пробок с опциональной возможностью выезда на дачу в пригород по выходным. Соответственно даже в самых ебенях (вышеупомянутые страны третьего мира) должен быть его диллер.
здесь был ататат
Как раз одна из болезней предыдущего гуся. Спроси у самих владельцев:)
Насчет надеятся на себя: 99% деталей мота ты на коленке напильником не выточишь. Релюху поменять, расходники, проводочек спаять — это да. Многое еще исправляется кувалдой и сварочным аппаратом)
Отец на Гусе уже 30 тыщ за сезон отпахал, и очень активно учавствует в жизни BMW клуба, а там море гусей у народа, о такой проблеме лично мы слышим первый раз…
Зато есть общая статистика на все мотоциклы БМВ, а она как раз надежностью не блещет. Япы в плане надежности на порядок выше. Масло кстати давит не из кардана, а из редуктора и лажать ничего не надо — запорол сальник и самотеком потекло.
Я бы не хотел байк с боксер мотором, нет я конечно понимаю, каждому свое и у них есть фэны. Могу представить себя тольлко на ряднике с 3мя, 4мя или 6 цилиндрами или V2 motor.
Единственное что тут радует что всё таки BMW не отказывается от этой идеи с оппозитом и продолжает совершенствовать этот тип двигателя. Только за это им уже просто можно поаплодировать. Кто ещё из мотопроизводителей тащит это бремя? Все уже забросили эти идеи, только лишь BMW некается и упорно носится с этим :) Мне лично интересно наблюдать за этой эволюцией — респект им и уважуха :)
А ещё уважаю людей которые всё таки решаются купить себе ЭТО. Надо иметь стальные нервы. Только благодаря им продолжается развитие этого вида двигателей и в целом этого производителя. Реально герои. Среди знакомых кого не спросишь по поводу покупки себе такого мотоцикла: один — та ну нафиг. Второй — та я что дурак. Третий — разве что если бесплатно в качестве тестера. Никого желающих нет. А вот всё таки находятся люди, которые поддерживают своими деньгами производителя, и мало того — ездят на ЭТОМ, находят недочёты в конструкциях, создают форумы, обсуждают, пишут. Тоже вечные им респект и уважуха.
Уже сама бмв осознала, что на одних боксерах далеко не уедешь поэтому и вклинлись с с1000рр и другими байками с рядниками.
Я честно говоря был удивлен когда они с1000рр помешали литровый клуб япошек причем с таким успехом.
Пускай конечно и не без стартовых трудностей которые были связанны с этим байком.
Кстати, сколько лет движку харлея? И тем не менее они держатся за этот концепт, практически ничего не меняя.Боксер мотор бмв тоже своего рода классик, но он уже сильно изменился, в отличии от мотора харлея.
В нём поршни двигались навстречу друг другу, как бы бились кулаками (боксировали).
В Германии только боксер мотор и используется как термин.
Вот тут на википедии различные типы описанны (русская версия википедии не такая подробная как немецкая).
Считается боксером тот мотор у которого поршни находятся на одной линии по отношению друг к другу.
Boxer Motor Wiki
Читайте также: