Ресивер регенерации осушителя камаз

Обновлено: 04.02.2025

Да ясно, что просто))). Само устройство железа вопросов не вызывает. А вот связка да. Компрессор набивает через осушитель рессивер, когда уставливается давление в рессивере, солдатик, отрегулированный к примеру на 8 атм, на осушителе сбрасывает излишнее давление, а тонкая трубка идушая к клапану компрессора подает воздух с осушителя в котором тоже давление, что и в рессивере, но клапан на какое давление настроен? Каким оьразом он регулирует холостой ход компрессора? И как вообще компрессор работает в холостую, куда то он дует все равно? Я ваще думал, что клапан возле него его отключает при определенном давлении. Никогда не задумывался, что он может молотить постоянно. Думал тупо выключается. Объясните принцип. Хочу понять, как подключитл вабку правильно, чтоьы компрессор не грелся.

Извиняюсь влез . На вабко осушитель расчитан на 12+- бар .
рег.клапан открывается на раион 12 бар (сброс воздуха на улицу) и закрывается 8,5 +- бар . А твои ограничительный клапан расчитан на 8 бар и открывается - конечно он будет постоянно скидывать ,т.к осушитель пока не накочает 12+- бар не отключится .

Да ясно, что просто))). Думал тупо выключается. Объясните принцип. Хочу понять, как подключитл вабку правильно, чтоьы компрессор не грелся.

Компрессор греться не будет (к тому-же они почти все с водяным охлаждением и имеют одинаковую температуру с двигателем). Родной "солдатик" не используется, нужное давление регулируется шестигранником на Вабко. Мой был с завода настроен на 8.5 Атм. При достижении этого давления срабатывает разгрузка, клапан открывается и компрессор качает просто в атмосферу без нагрузки. Подключение я выкладывал, все просто и надежно, работает не первый год.

Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

Принципы работы устройства:

Осушение воздуха в фазе нагнетания

На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

Регенерация воздуха в фазе очистки

Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

Работа интегрированного регулятора давления

Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

Работа нагревателя

Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

О тормозной системе

Во всех современных грузовиках сейчас используется система с пневматическим приводом. Он также является источником сжатого воздуха для других технологических узлов. Использование пневматической системы обуславливается ее высокой надежностью, универсальностью применения и эффективностью.

Данная конструкция устроена одинаково. Она обязательно включает в себя компрессор. КамАЗ также комплектуется ресиверами, трубопроводами, исполнительными элементами и клапанами. Кроме этого, в устройство данной системы входит влагоотделитель. КамАЗ (Евро-3) оснащается им еще на заводе.

Как поставить осушитель

Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

Проблемы в работе

Они могут возникнуть в зимний период. При отрицательной температуре, во время долгого простоя, клапан сброса может просто замерзнуть. Тогда регулятор давления работает как предохранительный элемент, обеспечивая сброс давления при достижении критического уровня. Однако при запуске компрессора горячий воздух поступает во влагоотделитель. КамАЗ, работая на холостых около 5-10 минут, будет пригоден к эксплуатации, так как этот воздух при своей температуре полностью отогревает клапан и восстанавливает его работу.

Правила эксплуатации

Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

READ Как подключить ваттметр в multisim

Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

Как проверить клапаны осушителя

Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Способ подогрева

Фильтр-влагоотделитель различается и по способу подогрева. В зависимости от него он может быть электрическим или механическим. Конструкция устройств первого типа предусматривает наличие встроенного нагревательного элемента. Он растормаживает клапаны во время эксплуатации зимой. Что касается устройств с механическим подогревом, то они функционируют от энергии горячего воздуха. Также в их конструкции есть незамерзающие клапаны. Они обеспечивают слаженную работу системы до момента растормаживания.

Неисправности и ремонт

В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

Порядок действий при устранении неисправностей:

Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Принцип действия влагоотделителя без РДВ

Для начала стоит отметить, что из компрессора в систему поступает очень горячий воздух. Чтобы добиться образования конденсата, необходимо эту температуру понизить.

Для понижения температуры в системе предусмотрен радиатор. Внутри этого устройства воздух постепенно охлаждается, за счет чего образуется влага. Принцип работы подразумевает задействование термодинамических процессов физики.

После охлаждения воздух попадает во влагоотделитель, где его встречают диски направляющего аппарата. В результате ударения воздуха о диски выделяется влага и масло, которые постепенно стекают вниз. Воздух, очищенный от лишних примесей, идет дальше, достигая пневматической системы.

В процессе движения транспортного средства и работы радиатора на дне корпуса устройства скапливается смесь из масла и воды, которую требуется удалить. Осуществляется процесс посредством открытия специального клапана сброса.

Примечательно, что устройства с радиатором дополнительно оборудую предохранительным клапаном. Он обеспечивает работу агрегата даже в том случае, если конденсат в радиаторе начнет застывать. Открытый предохранительный клапан приведет к его размораживанию и выводу из системы.

Эксплуатационные показатели

Основные параметры работы тормозной системы КамАЗ 65115 и 5320 представлены ниже:

размер тормозной колодки составляет 400мм;
площадь тормозных уплотнителей равняется 6,3 квадратных метра;
управление тормозом осуществляется с помощью педали;
тормозная камера имеет 24 тип;
механизм, контролирующий перепады давления обладает двумя цилиндрами;
максимальная подача воздуха в устройстве составляет 220 литров в минуту;
количество воздушных баллонов -5 штук;
объем воздушных баллонов 120 литров.

Обслуживание регулятора давления

Заключается в периодической проверке его работы и очистке фильтра (при сезонном обслуживании). Замене резиновых уплотнителей клапанов (ремкомплект). Регулировка давления.

Если пределы регулируемого давления воздуха в пневматической системе не соответствуют 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 кгс/см), (: помощью регулировочного болта следует отрегулировать давление до нужных ‚пределов. Для того чтобы вынуть фильтр, надо вывернуть нижнюю крышку 1 . После этого нужно промыть фильтр в бензине и очистить внутренние полости регулятора и крышки.

Принцип действия влагоотделителя с РДВ

Принцип работы устройства данного типа практически такой же, как и того, что описан выше. Горячий воздух проникает внутрь радиатора. В нем происходит его охлаждение и осушение. Следующий этап на пути воздушного потока – это спиральный канал, образуемый между корпусом отделителя и РДВ.

Внутри спирального канала происходит очистка воздуха от примесей масла и лишней жидкости. По окончании процедуры воздушный поток отправляется в пневмосистему. В это время конденсат с маслом скапливаются на дне корпуса, клапан открывается, и происходит выброс смеси.

У влагоотделителя с РДВ есть достоинство, заметно отличающее его от классического устройства. Главным отличием является улучшенный процесс удаления конденсата. В стандартном агрегате конденсат удаляется не до конца. Зимой остатки конденсата внутри системы способны привести к быстрому износу и поломке конструкции.

Во влагоотделителе с РДВ во время удаления конденсата проводится продувка, за счет чего удается полностью устранить всю скопившуюся жидкость. Именно поэтому подобные агрегаты считаются наиболее востребованными на рынке.

Регулятор давления КАМАЗ

Регулятор давления предназначен для автоматического регулирования давления в пневматической системе в пределах 0,65 0,8 МПа (6,5 8,0 КГС/СМЗ), а также для защиты агрегатов пневматического привода от загрязнения маслом и. чрезмерного повышения давления при выходе из строя регулирующего устройства. Регулятор давления соединен трубопроводом непосредственно с компрессором; прикреплен двумя болтами к кронштейну.

Атмосферный вывод регулятора направлен вниз так, чтобы выбрасываемый регулятором конденсат не попадал на другие детали автомобиля.

ресивера регенерации у меня нет и некогда не было. понимаю что он необходим в системе wabco, как супостаты этот момент обошли я не знаю.
оригинальная система работает так: компрессор-осушитель-ресивер. за давлением в системе следит солдатик и при достижении заданного давления даёт сигнал осушителю сбрасывать избыток и выключает компрессор, т.е. компрессор перестаёт качать совсем, да он продолжает вращаться но воздух на осушитель не подаётся.
глушу солдатик с осушителем wabco(три отверстия), трубочка регенерации заглушена. компрессор продолжает качать, достигнув заданных значений осушитель "чихает" и далее воздух из компрессора летит сразу на улицу. но он так разогревается что рука не терпит, и чем выше обороты двигателя тем горячее воздух из осушителя.
как-то так.
по какому принципу работает wabco с регулятором с четырьмя отверстиями "(21)вход-(22)выход-регенерация-(4/23)управление"? интересует именно 4/23, в версии с регулятором осушитель даёт сигнал на отключение компрессора? в магистрали 4/23 сохраняется давление?
в общем вопросов масса. утром попробую разобраться с трубочкой 4/23. подозреваю что ожидаемого результата не добьюсь. уже мозги набекрень с этим воздухом.

по какому принципу работает wabco с регулятором с четырьмя отверстиями "(21)вход-(22)выход-регенерация-(4/23)управление"?.

Как только ты заводишь машину,воздух в отверстие для регенерации сразу пойдет,а с управляющей трубки нет,только когда давление достигнет нужной величины.
Сверлить ничего не стоит,у них конструкция разная.

Осушитель воздуха
432 410. 0 и 432 420. 0
Назначение:
Осушка сжатого воздуха, подаваемого
компрессором, путем выведения водя-
ных паров, содержащихся в нем. Осуще-
ствляется с помощью адсорбционной
сушки холодной регенерации, когда сжа-
тый компрессором воздух продувается
через гранулят (адсорбент), который в
состоянии впитывать содержащиеся в
воздухе водяные пары.
Принцип действия:
Вариант 1 (управление через от-
дельный регулятор давления
432 420 . 0)
В фазе наполнения системы нагнетае-
мый компрессором сжатый воздух попа-
дает через вход 1 в камеру А. Здесь кон-
денсат, образовавшийся в результате по-
нижения температуры, по каналу С попа-
дает в выпускное отверстие (e).
Воздух через фильтр тонкой очистки (g) и
кольцевую камеру (h), встроенные в кар-
тридж, стремится к верхней части кар-
триджа с гранулятом (b). При прохожде-
нии через гранулят (а) из воздуха выво-
дится влага и осаждается в его поверхно-
стном слое (а). Осушенный воздух через
обратный клапан (с), вход 21 и подключа-
емые тормозные приборы попадает в ре-
сиверы тормозной системы. Одновре-
менно осушенный воздух через дрос-
сельное отверстие и вход 22 попадает в
ресивер регенерации.
После достижения величины давления
отключения на регуляторе давления че-
рез вход 4 производится подача воздуха
в камеру В. Поршень (d) перемещается
вниз и открывает выпускное отверстие
(е). Воздух из камеры А по каналу С и че-
рез выпускное отверстие (е) выходит в
атмосферу.
Из ресивера регенерации воздух через
дроссельное отверстие стремится теперь
к нижней части картриджа с гранулятом
(b). При расширении и протекании возду-
ха снизу вверх через картридж с грануля-
том (b) влага, осевшая на поверхности
гранулята (а) вместе с воздухом выводит-
ся наружу по каналу С, через открытое вы-
пускное отверстие (е) и выход 3.
При достижении величины давления
включения на регуляторе давления воз-
дух перестает поступать в камеру В. Вы-
пускное отверстие (е) закрывается, и
процесс осушки повторяется снова.
Благодаря монтажу нагревательного па-
трона (i) в области поршня (d) можно из-
бежать функциональных неисправностей
из-за образования льда в экстремальных
условиях.
Вариант 2 (управление с помощью
встроенного регулятора
давления 432 410 …0)
Осушка воздуха осуществляется как опи-
сано в варианте 1. Однако в этом испол-
нении воздух попадает через отверстие
(i) в камеру D и давление отключения воз-
действует на мембрану (m). После пре-
одоления усилия пружины открывается
впускное отверстие (n), а затем поршень
(d) под воздействием давления открывает
выпускное отверстие (е).
Теперь воздух, нагнетаемый компрессо-
ром, стремится в атмосферу через камеру
А, канал С и выпускное отверстие 3.
Одновременно поршень (d) берет на себя
функцию предохранительного клапана.
При появлении избыточного давления
поршень (d) автоматически открывает
выпускное отверстие (е).
Если давление в устройстве падает
вследствие расхода воздуха ниже вели-
чины давления включения, то впускное
отверстие (n) закрывается, и давление в
камере В снижается путем выпуска воз-
духа через регулятор. Выпускное отвер-
стие (е) закрывается и процесс осушки
начинается снова.
Осушитель воздуха 1.
432 420 432 410
12
1. Осушитель воздуха
Осушитель воздуха
с клапаном ограничения
обратного потока
432 413. 0 и 432 415. 0
Однокамерный осушитель воздуха этого
типоряда дает возможность благодаря
встроенному клапану ограничения об-
ратного потока, отвести необходимое ко-
личество регенерируемого воздуха из
основного ресивера, если используемый
многоконтурный защитный клапан позво-
ляет обеспечить обратный поток. От-
дельный ресивер для регенерации здесь
не требуется.
Принцип действия:
Вариант 1 (управление с помощью
отдельного регулятора давления
432 413 . 0)
В фазе наполнения системы нагнетае-
мый компрессором сжатый воздух пода-
ется через вход 1, при этом открывается
обратный клапан (i) и попадает в камеру А.
Образующийся здесь вследствие по-
нижения температуры конденсат попада-
ет по каналу С в выпускное отверстие (е).
Осушка воздуха осуществляется как опи-
сано для модели 432 420. Одновременно
осушенный воздух попадает в камеру Е и
нагружает мембрану (о). Эта мембрана
выгибается вправо и освобождает проход
между камерами Е и G через дроссельное
отверстие (s).
Через фильтр (l) воздух попадает также в
камеру Н и нагружает клапан (q). После
преодоления усилия пружины сжатия, ус-
тановленного с помощью винта (r) клапан
(q) приоткрывается. Теперь воздух попа-
дает в камеру F и воздействует на мемб-
рану (о) с другой стороны с несколько
меньшим давлением, соответствующим
сдерживанию клапана (q).
При достижении в устройстве величины
давления отключения с помощью регуля-
тора давления через выпускное отвер-
стие 4 производится подача воздуха в
камеру В. Поршень (d) перемещается
вниз и открывает выпускное отверстие (е).
Обратный клапан (i) закрывает проход ко
входу 1 и воздух из камеры А попадает в
атмосферу по каналу С и выпускному
отверстию (е).
Если давление в камере G понижается, то
обратный клапан (с) закрывается. Теперь
воздух для регенерации берется из
основного ресивера. Для этого промежу-
точно включаемый многоконтурный за-
щитный клапан должен обеспечить обрат-
ный поток. Воздух на входе 21 стремится,
расширяясь, через камеру Е, дроссельное
отверстие (s) в камеру G к нижнему слою
картриджа с гранулятом (b).
При прохождении через картридж с грану-
лятом (b) снизу вверх влага, осевшая на
поверхности гранулята (а) вместе с возду-
хом выводится в атмосферу по каналу С,
через открытое выпускное отверстие (е) и
выход 3. При достижении величины дав-
ления включения на регуляторе давления
воздух перестает поступать в камеру В.
Выпускное отверстие (е) закрывается, и
процесс осушки повторяется снова. Вы-
ходное отверстие 31 дополнительно
оснащено предохранительным клапаном
для напорной стороны.
Вариант 2 (управление с помощью
встроенного регулятора давления
432 415 . 0)
В этом исполнении воздух по соедини-
тельному отверстию попадает в камеру J
и давление отключения воздействует на
мембрану (m). После преодоления уси-
лия пружины открывается впускное от-
верстие (n) и поршень (d) под воздейст-
вием давления открывает выпускное от-
верстие (е).
Теперь воздух, нагнетаемый компрессо-
ром, стремится наружу через камеру А,
канал С и выпускное отверстие 3. Однов-
ременно поршень (d) берет на себя функ-
цию предохранительного клапана. При
избыточном давлении поршень (d) авто-
матически открывает выпускное отвер-
стие (е).
Если давление в устройстве понижается
вследствие расхода воздуха ниже , чем
значения давления включения, то впуск-
ное отверстие (n) закрывается и давле-
ние в камере В снижается через выпуск-
ное отверстие регулятора давления. Вы-
пускное отверстие (а) закрывается и про-
цесс осушки начинается снова.
432 413 432 415
13
Двухкамерный осушитель
воздуха
432 431. 0 и 432 432. 0
Принцип действия:
а) управление без встроенного
регулятора давления
Нагнетаемый компрессором сжатый воз-
дух через впускное отверстие 1 стремит-
ся в отверстие Е. Вследствие падения
температуры в отверстии Е может вы-
пасть конденсат, который через отвер-
стие L попадает в клапан холостого хода
(m). Из отверстия Е сжатый воздух попа-
дает через открытый клапан (k) в камеру В
и через нее во встроенный в картридж
фильтра тонкой очистки (е), а также в
кольцевую камеру в верхней части кар-
триджа с гранулятом (с).
Через металлическое сито (а) предвари-
тельно очищенный сжатый воздух прохо-
дит через гранулят (b) картриджа (с)
сверху вниз и через металлическое сито
(d) и обратный клапан (f) попадает в от-
верстие G.
При прохождении через гранулят (b) вла-
га, содержащаяся в воздухе, оседает в
тонких каналах сильно пористого грану-
лята. Из отверстия G сжатый воздух пос-
ле открытия обратного клапана (g) попа-
дает через впускное отверстие 2 в реси-
веры.
Через дроссельные отверстия в клапа-
нах (f и р), размеры которых выполнены в
соответствии с подачей, часть осушен-
ного сжатого воздуха из отверстия G по-
падает на нижнюю часть картриджа (s) и
проходит через гранулят (r) снизу вверх
(обратная просушка). Осушенный воздух
впитывает при этом влагу, осевшую в
тонких каналах сильно пористого грану-
лята (r), и через кольцевую камеру К и ка-
меру Н проходит сквозь открытую зад-
нюю сторону клапана (о) на выпускное
отверстие 3.
С помощью дополнительного перепуск-
ного клапана (h) создается возможность
не переключать управляющие клапаны
(k и о) в начале наполнения системы.
Клапан (h) открывается только при дос-
тижении давления на впускном отвер-
стии 2 более 6 бар, и сжатый воздух по-
падает в камеру С. Если теперь дать по-
дачу тока на катушку электромагнита (j)
через встроенное в магнитный клапан реле
времени, то сердечник (i) притянется.
Теперь сжатый воздух стремится из
камеры С в камеру D, а также через
отверстие F в камеру М и перемещает
управляющие клапаны в крайнее левое
положение.
Проход через отверстие Е в камеру В за-
крыт. Имеющийся в камере В сжатый воз-
дух сбрасывается через открытую заднюю
часть управляющего клапана (k) и выходит
в атмосферу через отверстие N выпускно-
го отверстия 3. Обратный клапан (g) за-
крывается и давление в устройстве фик-
сируется. При падении давления в камере
В обратный клапан (f) тоже закрывается.
Теперь нагнетаемый компрессором сжа-
тый воздух проходит через отверстие Е
сквозь камеру Н, кольцевую камеру К и
через гранулят (r) картриджа (s). Процесс
осушки сжатого воздуха осуществляется
как уже описано выше. После открытия
клапана (р) и обратного клапана (g) осу-
шенный воздух попадает через впускное
отверстие 2 в ресиверы. Через дроссель-
ное отверстие клапана (f) осушенный
воздух попадает на нижнюю часть грану-
лята (b) таким образом, что здесь тоже
осуществляется обратная просушка.
Приблизительно через 1 минуту реле
времени отключает подачу тока на катуш-
ку электромагнита. Сердечник (i) закры-
Осушитель воздуха 1.
432

Ты в инете набери "компоненты и принцип работы тормозной системы вабко" и тебе высветятся номера которые с ресиверко и без и как работают

Дополнительный ресивер у меня стоит не передней траверсе, под защитой.
ТЭН стоит в регуляторе давления - пластмассовый кругляшок с двумя круглыми контактами, к ним должен подключаться провод питания. На осушителе WABCO он стоит изнутри, со стороны рамы. На KNORR, как я помню, спереди. Без этого нагревателя регулятор в мороз не будет толком работать.

Вложение 4025892 Вложение 4025893
интересно,насколько целесообразен этот маленький рессеверок на камазе?

Это ресиверок служит для продувки патрона осушителя, внутри патрона скапливается масло и капли воды когда срабатывает клапан вся ка ка сдувается в во внутрь и вниз на улицу без ресиверка картридж будешь менять каждый месяц.

вот мазовский тот да тяжёлый..а наш игрушка..и коллектора я никогда не снимал..или это на вездеходах тока?

На вездеходе правый коллектор выше из-за переднего кардана. Нужно городить верхний выхлоп. Но что то не могу сообразить как делать, чтобы внизу ни чему не мешало. Можеть поставить коллектора от турбо и вместо турбин отводы на верх. Интересно с прямотоком громко будет!?

Стартер купил простой белорусский вес около 20 кг. Всю ночь сидел на форумах в основном мнение сошлись что редукторным нельзя долго маслать. Пользоваться только с подогревом.

У вас он 12 рублестоит у нас на 20 потянет. Интересно рядом с втягиващем реле стоит, за чем оно нужно!?

Саня,ты о печатался(?)
С какой целью он используется на иномарках я знаю,а вот недавно задумался насколько он целесообразен на камазе..

Сейчас гоняю на заднем приводе. Проходимость земля и небо. (имею ввиду не экстрим, а городской гололед, стройки) Где раньше не ехал не задумываясь сейчас гальмует, приходиться передок подключать. Раньше в повороты заходил как на субаре, а сейчас то передок сносит, то ***у закидывает как на жигулях.

в том то и дело,копия,скопировали,а что для чего не разобрались.на иномарках клапана открываются и компрессор перекачивает из одного цилиндра в другой,а на камазе когда сработает компрессор качает через сброс,так сказать его постоянно продувает:)))я думаю,мысль понял)
лет семь назад(надо по ПТС посмотреть сколько у мну старый камаз отработал) на камаз поставил мазовский и так как ресивера под рукой не было "алкоголик" в место него подцепил, так по сей день работает)

Зря Серега на камазовский осушитель бочку катишь исправно работает. А постоянная продувает для охлаждения компрессора. По этому у кого пневмо система не герметична компрессор постоянно работает, перегревается и долго не ходит.

кто бочку катит(?)у меня то же он отработал ни разу не прихватило.Саня ты опять все перепутал,отключение компрессора на иномарках заключается,когда воздух накачает через четвертое отверстие подается воздух и поднимает клапана,как раньше на зилах помнишь(?)
а на камазе компрессор отключается и качает через сброс на улицу,так сказать постоянно продувает,вот и подумал о целесообразности этого ресивера.
на новый камаз когда его установил тоже ресивер изготовил,так вот когда сработала отсечка,ресивер еще и инеем покрылся
четвертое отверстие для отключения импортного компрессора заглушил

кто бочку катит(?)у меня то же он отработал ни разу не прихватило.Саня ты опять все перепутал,отключение компрессора на иномарках заключается,когда воздух накачает через четвертое отверстие подается воздух и поднимает клапана,как раньше на зилах помнишь(?)
а на камазе компрессор отключается и качает через сброс на улицу,так сказать постоянно продувает,вот и подумал о целесообразности этого ресивера.
на новый камаз когда его установил тоже ресивер изготовил,так вот когда сработала отсечка,ресивер еще и инеем покрылся
четвертое отверстие для отключения импортного компрессора заглушил

При наборе скорости сильно громко. Если будешь делать делай две трубы с каждой стороны. Будет легче определять с какой стороны форсы неработают ну или чего другое. Можешь поставить два газеливских глушака. А чтоб на долго хватило делай с ресиверов. Пару надпилов большой болгаркой в шахмотном порядки до середины ресивера , вставляешь туда пластины и завариваешь , фиг развалится и несгниет.

Читайте также: