Рено дастер стучат пальцы

Обновлено: 29.01.2025

всем привет!месяц назад купил новый авто и тут же столкнулся с проблемой.при трогании с места стучат пальчики.до этого ездил на 92. недавно решил попробывать 95. стало чуть чуть получше.бензин лукойл.кто что скажет?

иваныч, Два года назад из-за этого перешёл на 95 бензин, но летом иногда слышу эти нехорошие звуки при трогании со второй передачи. Забил.

всем привет!месяц назад купил новый авто и тут же столкнулся с проблемой.при трогании с места стучат пальчики.до этого ездил на 92. недавно решил попробывать 95. стало чуть чуть получше.бензин лукойл.кто что скажет?

обороты больше надо при старте держать тогда всё будет норм. даже на 92м
и да, это не пальчики стучат а юбки поршней по стенкам цилиндров--нагрузка уже велика, движку тяжко вот его и колбасит

механика.трогаюсь в основном со второй.редко с первой,в основном в гору.

механика.обычно со второй по прямой. в гору в основном на первой.знакомый говорит что это лечиться 98 ым. но что то как накладно получаеться.завтра собираюсь к офицалам.послушаю что они скажут. хотя заранее знаю ответ.плохой бензин

читал я в принципе об этом статейку в инете.но в принципе о какой нагрузке идет речь,если я еду один в машине без какой либо поклажи.удивительно.в первый раз с этим сталкиваюсь.

Выскажу свое мнение.
Очень уж распространенное это выражение - стучат пальцы, и произносят его чаще всего всуе. Если в моторе застучат пальцы, то место тому мотору уже под забором.
А здесь новая машина.
Те стуки, которые вы слышите, надо дифференцировать.
Первое, - детонация? Знаете, если производитель двигателя указывает степень сжатия в цилиндрах 11,1:1, я однозначно ездил бы на 95-ом бензине, что бы там ни было написано на лючке бензобака. Однако детонация может иметь место и при хорошем бензине от перегрузки мотора, когда его заставляют делать то, что он сделать не может: неправильно выбрана передача и усилие преодоления не соответствует мощности мотора. Так вот про мощность: если в моторе есть хоть одна дефектная свеча зажигания, то она проявит себя потерей мощности мотора на 25% именно при трогании, когда обороты коленвала двигателя весьма далеки от тех, что обеспечивают максимальную мощность. Отсюда совет - проверьте работу свечей зажигания.
Второе, - стуки в трансмиссии? Это те звуки в сцеплении, которые чаще всего принимают за детонацию двигателя или те самые "стучащие пальцы". Возникают стуки чаще всего от несогласованной работы водителя педалями выжима сцепления и газа. Попробуйте двойной выжим сцепления во время трогания, учитесь правильно трогаться именно на этом автомобиле. Я не зря спросил о том, стуки возникают при трогании прямо или в повороте. С троганием прямо все ясно, а в повороте, когда колеса вывернуты в сторону, все по-другому - вектор силы, отклоненный от прямолинейного направления движения, намного меньше того, что при прямом положении колес, и это заставляет приложить больше усилий, чтобы стронуть с места все ту же неизменную массу автомобиля. Правильно делать - стартовать с прямо стоящими колесами, а если колеса все же вывернуты, то более энергично, чтобы не было никаких перегрузок в работе агрегатов и стуков в этой связи возникающих.
Доказательством значительного перераспределения векторов силы при попытке начала движения с вывернутыми колесами служат многочисленные ролики на Ютубе, где всякие доморощенные эксперты с полным отсутствием самокритики засаживают автомобиль в грязь и безуспешно пытаются выехать, вывернув колеса. Конечно, выехать они не могут и выносят публичный вердикт: проходимость у автомобиля, в том числе и у Дастера, плохая. А на самом деле не проходимость у автомобиля, а голова и навыки вождения у эксперта плохие, - поставил бы колеса прямо, вышел бы из затрудненной ситуации быстрее.

[QUOTE=Belarus;236301]Выскажу свое мнение.
Очень уж распространенное это выражение - стучат пальцы, и произносят его чаще всего всуе. Если в моторе застучат пальцы, то место тому мотору уже под забором.
А здесь новая машина.
Те стуки, которые вы слышите, надо дифференцировать.
Первое, - детонация? Знаете, если производитель двигателя указывает степень сжатия в цилиндрах 11,1:1, я однозначно ездил бы на 95-ом бензине, что бы там ни было написано на лючке бензобака. Однако детонация может иметь место и при хорошем бензине от перегрузки мотора, когда его заставляют делать то, что он сделать не может: неправильно выбрана передача и усилие преодоления не соответствует мощности мотора. Так вот про мощность: если в моторе есть хоть одна дефектная свеча зажигания, то она проявит себя потерей мощности мотора на 25% именно при трогании, когда обороты коленвала двигателя весьма далеки от тех, что обеспечивают максимальную мощность. Отсюда совет - проверьте работу свечей зажигания.
Второе, - стуки в трансмиссии? Это те звуки в сцеплении, которые чаще всего принимают за детонацию двигателя или те самые "стучащие пальцы". Возникают стуки чаще всего от несогласованной работы водителя педалями выжима сцепления и газа. Попробуйте двойной выжим сцепления во время трогания, учитесь правильно трогаться именно на этом автомобиле. Я не зря спросил о том, стуки возникают при трогании прямо или в повороте. С троганием прямо все ясно, а в повороте, когда колеса вывернуты в сторону, все по-другому - вектор силы, отклоненный от прямолинейного направления движения, намного меньше того, что при прямом положении колес, и это заставляет приложить больше усилий, чтобы стронуть с места все ту же неизменную массу автомобиля. Правильно делать - стартовать с прямо стоящими колесами, а если колеса все же вывернуты, то более энергично, чтобы не было никаких перегрузок в работе агрегатов и стуков в этой связи возникающих.
Доказательством значительного перераспределения векторов силы при попытке начала движения с вывернутыми колесами служат многочисленные ролики на Ютубе, где всякие доморощенные эксперты с полным отсутствием самокритики засаживают автомобиль в грязь и безуспешно пытаются выехать, вывернув колеса. Конечно, выехать они не могут и выносят публичный вердикт: проходимость у автомобиля, в том числе и у Дастера, плохая. А на самом деле не проходимость у автомобиля, а голова и навыки вождения у эксперта плохие, - поставил бы колеса прямо, вышел бы из затрудненной ситуации быстрее.[/Q
большое спасибо за содержательный ответ .

Заполняйте пожалуйста "профиль"!
Вам не трудно, а нам понятно о чем речь.
Нью Дастер в профиле, как Дастер (ф2)

Пробег 4 тыс км. Загремели пальцы ужасно при трогании со второй передачи и на малых оборотах на 2-ой передаче. Пробовал заправляться на разных заправках и 92 и 95 бензом - гремят. Раньше не гремели. Машину не насиловал, не перегревал. ПОМОГИТЕ.

Свечи,катушки зажигания возможно. К дилеру,тока смотрите будут разводить на типа плохой бенз,чистка и все такое)

Да, в том и проблема. Думаю будут разводить

Да за рулём уж 17 лет. Где газку поболее, а где поменее надо - знаю

Просто, может кто сталкивался уже. Чтоб точно знать

Было давно похожее, но на ВАЗ 21102 ремень перескочил на 4 зуба, электрик голову "поломал" пока понял, что не в электрике дело.

Да я просто пример привел, у "топика" может совсем другая причина.

Если есть возможность, надо попробовать продиагностировать неисправность не у "ОД", может есть проверенные места (автосервисы)

Наверное что то с УОЗ (угол опережения зажигания). Либо ремень перескочил не обязательно на несколько зубьев, может только на один и вот такая петрушка началась. В любом случае если машина на гарантии, то к ОД. Последствия могут быть печальные.

Возможно неисправен датчик положения каленвала. Еще вариант - вода в тпливном баке, но маловероятно.
Скинь клемму с акб на пару минут, но предварительно найди код магнитолы.
Если ничего не изменится к од!.

Xandyukoff, Магнитола если стоит родная заблокируется после скидывания клеммы.Код в сервис-книжке может быть записан или у дилера узнавать.

така же шняга дело в бензе адназначна, перешел на95 газпром все нормуль.
И еще,по моим наблюдениям( и не только моим) в жару в нашей раше у нефтеперегонных заводов видимо цикл обработки как то меняется( это надо у спецов спросить) и многие знакомые жалуются на стук пальцев причем именно летом именно в жаркую погоду,имхо

Да, в том и проблема. Думаю будут разводить

Да за рулём уж 17 лет. Где газку поболее, а где поменее надо - знаю

Просто, может кто сталкивался уже. Чтоб точно знать

Да я просто пример привел, у "топика" может совсем другая причина.

Да, в том и проблема. Думаю будут разводить

Да за рулём уж 17 лет. Где газку поболее, а где поменее надо - знаю

Просто, может кто сталкивался уже. Чтоб точно знать

Да я просто пример привел, у "топика" может совсем другая причина.

Итак всем привет. Я думаю это не будет лишним.🔧 Стук клапанов двигателя — причины.

Ровная и бесперебойная работа двигателя — верный признак его "здоровья" и правильного обслуживания. Любые посторонние звуки (стук, скрип, глухие удары, и т. д.) чаще всего указывают на проблемы с двигателем.

Одним из самых часто встречающимся звуком, с которым доводится встречаться автомобилисту, является — стук клапанов, конкуренцию ему может составить разве что двигатель, который троит.

О последнем мы говорили в предыдущих статьях, поэтому на этот раз речь пойдет о клапанах, точнее о том, почему они стучат и как узнать причину стука клапанов в домашних условиях.

Как правило, клапана стучат на двигателях с большим пробегом, или на силовых агрегатах, которые находятся в запущенном состоянии или регулярно подвергаются колоссальным нагрузкам. Однако бывают и исключения, когда стук клапанов двигателя появляется на практически новых авто, у которых еще не закончился гарантийный период.

Почему стучат клапана?

Главной причиной появления стука является увеличение зазора между рычагами и кулачками распредвала. В случае увеличения зазора между этими деталями, кулачок станет бить по рокеру, в результате чего начнут появляться посторонние звуки похожие на металлический цокот. Чем больше будет зазор, тем большим будет износ и повреждения, которые в итоге приведут к полному выходу из строя всего силового агрегата. Следует учитывать, что зазор выставляется производителем, он имеет определенную величину одинаковую для всех двигателей определенной марки.

Меньший зазор также не хорошо, поскольку в таком случае клапан будет зажиматься, а спустя некоторое время он может перестать закрываться до конца. Езда с зажатыми или не полностью закрытыми клапанами грозит вам перегревом двигателя, а также снижением компрессии. Также нельзя исключать вероятность полного выхода из строя одного или нескольких цилиндров.

Чтобы не допустить подобного сценария рекомендуется вовремя производить регулировку клапанов, после каждые 10-15 тысяч км. пробега.

Кроме неправильно отрегулированных клапанов причиной стука может стать детонация двигателя. Детонация в двигателе это, своего рода, взрыв, волна которого бьет в стенки цилиндров и другие детали поршневой группы. От этих ударов могут стучать клапана, хотя иногда металлический цокот может быть и не связан с клапанами. Характерными признаками детонации являются: повышенная вибрация, черный выхлоп (или другой нехарактерный для выхлопа цвет), снижение мощности, перегрев двигателя.

Если клапана стучат "на горячую", то есть на прогретом двигателе, причина может крыться в увеличенных оборотах при низком давлении масла, по причине увеличившихся зазоров о которых я говорил в начале статьи, а также из-за большого износа или повреждения деталей. Далее мы поговорим о том, как понять по какой именно причину у вас стучат клапана.

Проверять нужно не только впускной, но и выпускной клапан двигателя. Прежде всего необходимо обеспечить правильное давление масла, а также проверить его состояние (вязкостные и смазывающие характеристики).

Читайте также: