Ленд ровер собирают в индии
В среду 26 марта должна состоялась одна из важнейших сделок в современной истории автомобильной индустрии. Ford согласился продать индийской компании Tata два люксовых британских бренда - Jaguar и Land Rover. Официальное заявление по этому поводу было сделано около 16 часов по московскому времени. Сумма сделки - 2,3 миллиарда долларов.
В среду 26 марта состоялась одна из важнейших сделок в истории автопрома. Ford продала индийской компании Tata два люксовых британских бренда - Jaguar и Land Rover. Официальное заявление по этому поводу было сделано около 8 утра по Нью-Йорку, то есть в 16 часов по московскому времени.
Сумма сделки, по информации агентства AFP, составила 2,3 миллиарда долларов. Новый владелец Jaguar и Land Rover пообещал сохранить все 15.300 рабочих мест на заводах этих марок в Великобритании. Ford, в свою очередь, перечислит 600 миллионов долларов в общий пенсионный фонд двух компаний.
Совершить сделку по продаже английских марок Ford собирался еще в начале марта, но переговоры с Tata затянулись - как пишет агентство, обсуждались условия дальнейшего сотрудничества. Будущих владельцев Jaguar/Land Rover интересовало, будут ли они иметь доступ к технологиям Ford, и продолжит ли американский концерн поставлять в Великобританию двигатели, детали подвески и прочие комплектующие.
Сумма сделки, как ожидается, составит два миллиарда долларов - почти в три раза меньше, чем в свое время заплатил за английские бренды Ford.
Американский концерн в начале прошлого года опубликовал финансовые результаты за 2006 год, которые оправдали самые пессимистичные прогнозы. Убытки Ford Motor [составили 12,7 миллиарда долларов](/articles/2007/01/25/ford). Эта сумма настолько велика, что аналитики всерьез начали рассуждать о том, выживет Ford или нет.
При этом многие активы Ford (к примеру Mazda и Ford of Europe) успешны и приносят стабильную прибыль. А огромные деньги концерн теряет за счет своего североамериканского подразделения. За последние годы в США заметно подорожал бензин, и это в корне поменяло структуру автомобильного рынка. Раньше внедорожники вроде Ford Explorer были золотой жилой и в конце 90-х сделали Ford самым прибыльным автопроизводителем на планете. Теперь спрос на эти машины упал, а к новым реалиям рынка Ford приспособиться не успел. Кроме этого концерн в Америке тратит огромные деньги на пенсии, выходные пособия и медицинскую страховку своих сотрудников.
Второй убыточный актив - Premiere Automotive Group (PAG) - подразделение, состоящее из люксовых брендов. До недавнего времени в PAG входили Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo, а до 2002 года к ним был приписан еще и Lincoln, который затем перешел под контроль американского "Форда".
В теории рынок люксовых автомобилей гораздо прибыльнее, чем сегмент бюджетных машин. Но несмотря на это группа PAG стабильно работала в убыток: в злополучном 2006 году она потеряла 327 миллионов долларов. Ford не публикует финансовые результаты по каждому бренду, выпуская лишь консолидированный отчет PAG, но по мнению экспертов главный источник убытков - Jaguar. Остальные марки PAG, считают они, либо прибыльны, либо близки к этому.
Амбициозная задача, которую ставит перед собой руководство Ford - достичь прибыльности на североамериканском рынке до 2009 года. Для этого компания решила снижать себестоимость производства, закрывать заводы, сокращать штат и распродавать активы - ведь для реструктуризации требуются немалые деньги.
В марте 2007 года был продан производитель спорткаров [Aston Martin](/news/2007/03/12/astonsale). Дальше было затишье - в течение нескольких месяцев руководители Ford регулярно заявляли, что больше ни с какими брендами расставаться не собираются: даже от "Ягуара" [они ожидали роста продаж](/news/2007/01/09/jaguar) и возврата к прибыльности. Однако в июне 2007 года Ford объявил, что [приступил к оценке целесообразности продажи Jaguar и Land Rover](/news/2007/06/13/ford). В июле концерн окончательно решил [расстаться с английскими марками](/news/2007/06/13/ford) и до октября [ принимал заявки от потенциальных покупателей](/news/2007/09/20/fordbid). В ноябре список претендентов сократился [до трех компаний](/news/2007/11/13/jagland), а индийская Tata стала одной из них. Тогда же рабочие Jaguar/Land Rover, которых насчитывается около 16 тысяч человек, [захотели, чтобы их новыми владельцами стали именно индусы](/news/2007/11/22/tata). В декабре началось [обсуждение финансовых деталей сделки](/news/2007/12/21/tata), а в конце января стало известно, что Ford [продаст английские компании полностью](/news/2008/01/30/fordnostock), не оставив себе ни одной акции.
Англичане
В новейшей истории британского автопрома глав, внушающих оптимизма, почти нет. Гораздо чаще встречаются рассказы с грустным финалом, вроде банкротства Rover.
Rover и Land Rover в 90-е годы входили в Rover Group и были относительно успешными марками. В 1994-м Rover Group была продана немецкой компании BMW. С помощью английских брендов баварцы собирались завоевать новые рыночные ниши (доступных переднеприводных автомобилей и внедорожников) и при этом оставить нетронутым свой имидж производителя люксовых заднеприводных машин.
Первой англо-немецкой машиной стал Rover 75. Этому автомобилю, вышедшему на рынок в 1998 году, журналисты хором пели дифирамбы, однако его продажи достигли лишь 20 процентов от показателей, на которые рассчитывали в BMW. Как утверждают источники близкие к Rover, у немцев были серьезные проблемы с менеджментом - жесткие методы управления, эффективные в Германии, в Англии давали обратный эффект.
Помимо Rover 75 компания BMW планировала выпускать в Великобритании новый Mini, Range Rover и некий переднеприводный автомобиль гольф-класса, однако эти планы так и не воплотились в жизнь. К 2000 году Range Rover и Mini были фактически готовы к производству, однако акционеры BMW начали бить тревогу: сценарий "пришел-увидел-победил" не сработал.
В течение шести лет немцы вложили в Rover Group немалые деньги - несколько миллиардов долларов, а отдачи не было никакой - британские подразделения продолжали быть убыточными. Тогда BMW приняла решение "распилить" Rover Group на несколько частей. Бренд Mini вместе с проектом новой модели немцы забрали себе, в меру убыточный Land Rover продали "Форду" почти за три миллиарда долларов, а Rover с его долгами отдали компании Phoenix Consortium. Формально этот "подарок" являлся сделкой купли-продажи, однако ее сумма составила символические 10 фунтов.
Спасти Rover его владельцам не удалось - несколько лет назад эта английская марка прекратила существование. Впрочем, не совсем так. права на бренд недавно выкупил Ford, но лишь ради того, чтобы он не достался китайцам, которые тем самым могли нанести ущерб "Лэнд-Роверу".
Ford как инвестор - полная противоположность BMW. За свою историю американцы не загубили ни одного бренда и не боялись вкладывать огромные деньги в свои убыточные подразделения. Благодаря этому они спасли от банкротства "Мазду", реанимировали Aston Martin и, судя по заявлениям аналитиков, вернули к прибыльности Land Rover (хотя опубликованных финансовых результатов, как мы говорили, нет). Так зачем же "Форду" понадобилось избавляться от довольно успешного Land Rover?
Формально бренды объединись еще в 2000 году, когда бедствующий Rover купил Ford, который к тому моменту уже на протяжении десятилетия владел Jaguar. На стыке веков обе британские марки, а также Volvo и Aston Martin были объединены в одну премиальную структуру — Premier Automotive Group (PAG). Однако группа PAG прибыли приносить не стремилась и, как только грянул ипотечный кризис, сразу потянула Ford на дно. Volvo пусть и временно удалось сохранить, а вот Jaguar и Land Rover сразу были выставлены на продажу, причем одним пакетом. В Европе покупателей на них не нашлось, и тогда британцев продали в бывшую колонию за $2,3 млрд индийскому гиганту Tata Motors. Интересно, что с момента, когда Ford передал права в Индию, Jaguar Land Rover ни разу еще не приносила убытков. В Tata весьма разумно распорядились имеющимися мощностями, пожали плоды от пятимиллиардных детройтских вливаний в Jaguar, наладили производство новинок, и — вуаля — получился самый успешный антикризисный проект десятилетия в автомобильном бизнесе.
— Как вы оцениваете предыдущее десятилетие для компании?
— Можно смело утверждать, что слияние двух британских брендов — Jaguar и Land Rover — привело к позитивным результатам. Сложно предположить, как сложились бы судьбы брендов по отдельности.
— Как будете праздновать?
— Каким вы видите будущее компании в следующие 10 лет?
— Jaguar Land Rover будет придерживаться стратегии уверенного развития. В первую очередь она основывается на выпуске новых продуктов, в которые мы уже сейчас вкладываем существенные инвестиции. Также для концерна важно удержать надежные отношения со своими партнерами и наладить новые успешные и эффективные связи. И, наконец, поддержать и закрепить качество клиентского сервиса на безупречном уровне. Также мы сделали ставку на технологии будущего.
Начиная с 2020 года все новые модели Jaguar и Land Rover будут доступны в версии с электродвигателем.
По своему усмотрению клиенты смогут оформить заказ как на классические, так и на совершенно новые модели и установить на них электрический мотор.
— Вы правда думаете, что за электричеством будущее?
— Да. Но несмотря на это, потенциал электрокаров и гибридов на данный момент весьма ограничен. И мировому рынку вообще, и российскому в частности предстоит пройти непростой и долгий путь, чтобы полностью перейти к электрификации. Поэтому мы ни в коем случае не отказываемся от бензиновых и дизельных силовых установок. Но процесс электрификации начался, даже в России.
— Многие автопроизводители в России сетуют, что на Россию не дают квот, так как непонятно, раскупят модели или нет, а даже если купят, то прибыль все равно будет ниже, чем на других рынках. Получается, выгоднее отдать квоты другой стране. Есть ли у вас такая проблема и как с ней бороться?
— Безусловно, российский рынок имеет свои сложности, но это не отменяет его преимуществ перед другими регионами. Кроме того, российский рынок обладает внушительным потенциалом и для наших будущих моделей, электрокаров и гибридных автомобилей. Причем они не просто вызывают интерес у наших клиентов. Это направление всячески поддерживается с разных сторон: и предпринимателями, и государством. Мы уверены, что уже в ближайшие годы инфраструктура для электрокаров, которая сейчас уверенно развивается, станет неотъемлемой частью жизни россиян. Вместе с тем надо помнить, что рынок в России восстанавливается неоднородно и премиальный сегмент отстает от общего роста. Даже несмотря на то что Jaguar Land Rover выводит много новых моделей и постоянно представляет обновления существующих линеек, необходимо внимательно анализировать рынок и стимулировать потребительский спрос. В любом случае дефицита автомобилей нет. Мы запустили платформу JLR Connect, где представлены все автомобили в наличии на территории РФ.
— А если клиент хочет что-то эксклюзивное?
— Если ни один вариант не подойдет, мы доставим необходимую комплектацию в течение двух-трех месяцев.
— Расскажите о ценах.
— Мы стремимся сохранить цены своих автомобилей на приемлемом уровне, поэтому прикладываем все усилия, чтобы сдержать их рост. В этом году в связи с рядом экономических факторов мы вынуждены увеличить стоимость автомобилей. Рост составит в среднем 2,5% в зависимости от модели. Наша основная задача — сохранить конкурентное преимущество перед другими брендами, а лучшим способом для этого остается комбинация высокого отношения качества к цене.
— В октябре 2017-го поступил в продажу долгожданный Range Rover Velar. Как вы оцениваете его российский дебют?
— Рынок SUV постепенно захватывают Jaguar F-Pace и I-Pace. Не отнимает ли Jaguar клиентов у дружественного бренда Land Rover? Раньше граница между двумя брендами была более четко очерчена.
— Думаю, что клиент сам решит, что ему больше нужно: внедорожник или спортивный кроссовер, все-таки разница есть. F-Pace очень агрессивный и внешне, и в управлении, и не обладает такими внедорожными качествами, как, к примеру, Discovery. Хотя переходы из стана Land Rover в стан Jaguar мы порой наблюдаем, это происходит прямо в салонах.
— Создалось впечатление, что в обновленном Range Rover не так и много обновлений. Парируете?
— Мне легко об том говорить, ведь я не так давно пересел на Range Rover 2018 модельного года. Мне больше всего понравились настройки мультимедиа, новые решения по управлению настройками сидений, да и обновленная головная оптика привлекает взгляды. Ну и не забывайте, что у нас появилась гибридная версия, которой раньше не было на рынке. Это помогло привлечь новую аудиторию.
— Мы все еще ждем запуска завода в Словакии. Есть ли подробности, будет ли продукция с него поставляться в Россию? Не ухудшит ли это продажи? Ведь истинно британский автомобиль должен собраться только на островах.
— Он скоро откроется, и мы будем получать автомобили в том числе и из Словакии. Мы очень ждем этого открытия. Это будет не первый случай, когда продукция Jaguar Land Rover производится вне Братании: тот же I-Pace собирается в Австрии. Не вижу в этом проблемы. Завод в Словакии построен по самым новым технологиям с нуля, и это куда лучше, чем модернизированный старый.
— При этом прошла информация, что Jaguar Land Rover планирует снизить объемы производства на заводе в Хейлвуде. Всему виной Brexit?
— Это всего лишь домыслы. Пока не очень понятно, как процесс выхода затронет автомобильный рынок. Мы, конечно, сделаем все, чтобы на потребителях Brexit никак не сказался.
Ford официально объявил о продаже своих премиум-брендов Jaguar и Land Rover индийской компании Tata. По мнению экспертов, покупка позволит индусам заявить о себе на мировом рынке, но вместе с тем принесет и массу проблем.
В среду американский Ford официально объявил о сделке, в рамках которой он продал свои британские премиум-бренды Jaguar и Land Rover индийскому концерну Tata Motors. По данным источников, сумма сделки составила около $ 2,3 млрд, сообщает информагентство Bloomberg. Это в 2 раза меньше, чем та сумма, которую американский автопроизводитель заплатил за эти марки прежним владельцам. В 1989 году Ford приобрел Jaguar за $2,5 млрд, а Land Rover — в 2000-м за $2,73 млрд. Полученные средства Ford вложит в решение проблем у себя на родине — в развитие и модернизацию своих заводов и продукции. Для индийской компании обладание люксовыми марками с мировым именем — возможность заявить о себе на ключевых автомобильных рынках Европы и США.
А для служащих Jaguar и Land Rover — это шанс получить около $597,7 млн, которые прежний владелец задолжал им.
При расставании Ford переведет эту сумму в пенсионные фонды работников Jaguar и Land Rover. Кроме того, соглашение между партнерами подразумевает, что Ford будет и дальше снабжать премиальные модели двигателями и другими кузовными деталями. Это позволит сохранить свои места тем рабочим, которые трудятся в Великобритании.
Руководство нового владельца ранее уже выступало с заявлениями, что не будет ничего менять в структуре компаний — не станет корректировать производственных планов, и даже топ-менеджеры останутся на своих местах.
По мнению зарубежных специалистов, Tata сильно рискует, заключая эту сделку. «Роскошные машины не будут пользоваться популярностью у потребителей во время экономического кризиса.
Однако при удачном развитии событий покупка известных брендов позволит Tata улучшить свой имидж производителя автомобилей. Компания, возникшая еще во времена Британской империи, до недавнего времени была известна только на рынке грузового автотранспорта, а легковушками занялась всего 10 лет назад.
По его словам, индусы радикально меняют свой статус: теперь потребители будут рассматривать Tata не как производителя бюджетных азиатских авто, а как владельца Jaguar. Кроме того, по мнению специалиста, Tata может повысить рентабельность премиальных марок, более активно развивая их производство в Индии.
Land Rover Range Rover известен во всем мире. Компактные и надежные внедорожники пришлись по душе и отечественным автолюбителям. Первое поколение модели представлено еще в 1970 году. Производится она активно по настоящее время. Потребителю доступно пятое поколение полноразмерного внедорожника. От предшественников он существенно отличается. В процессе создания использовались новые технологии. У автомобиля алюминиевый, комфортный и вместительный кузов.
Где собирают Land Rover Range Rover
Родиной бренда является Англия. Производство полноразмерного внедорожника налажено в городе Солихалл. Также заводы, на которых осуществляется сборка Land Rover Range Rover, расположены и в других странах:
- Иордания;
- Индия. Производство модели стартовало в 2008 году.
Производитель хочет запустить сборку модели в Китае с целью снижения расходов на экспорт транспорта в азиатские страны. Это позволит сделать внедорожник доступнее. Поиск партнеров для дальнейшего сотрудничества продолжается.
Качество машин, выпущенных на разных заводах, практически ничем не отличается. Основные узлы и детали производятся на английском предприятии. Ведется строгий контроль процесса изготовления машины. Производитель гарантирует высокое качество своей продукции не зависимо от того, где она собрана. Выпускаются внедорожники с высокой проходимостью.
Автомобили для отечественного рынка
Land Rover Range Rover популярен на отечественном рынке. Официально продается с 2006 года. Внедорожник стильный, комфортный и с хорошими техническими характеристиками. Для российских автолюбителей доступны модели, собранные в Англии, Индии и Иордании.
С 2012 года выпускается четвертое поколение модели. Оно комплектуется дизельными двигателями, объемом 3,0 л и 4,4 л, бензиновыми – объемом 3,0 л и 5,0 л. Трансмиссия представлена восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Внедорожник оснащен разными электронными помощником и отличной системой безопасности. Установлена новая мультимедиа.
Минусы и плюсы сборки Ленд Ровер Рендж Ровер
Отношение российских автолюбителей к Land Rover Range Rover неоднозначное. Ходят разговоры о ненадежности легендарной машины. Также есть и другие недостатки, которые стоит отметить:
- Неудобные водительские и пассажирские сиденья;
- Маленький объем бензобака;
- Большой расход топлива – в среднем 17 – 18 л на 100 км;
- Силовая установка объемом 3,0 обладает недостаточной мощностью для такого автомобиля;
- Трансмиссия представлена одной коробкой передач;
- Дизельные агрегаты требовательны к качеству топлива.
У внедорожника много и достоинств. Многие автолюбители на недостатки готовы закрыть глаза. К главным преимуществам автомобиля относят:
- Роскошный и комфортабельный салон;
- Большое багажное отделение. У него отличный показатель вместительности;
- Тяговитые силовые установки;
- Надежные бензиновые агрегаты;
- Выносливая трансмиссия;
- У полного привода большой ресурс;
- Хороший показатель управляемости.
Где находится VIN код в Рендж Ровере?
Вин номер – источник полезной информации об автомобиле. Он содержит данные про страну-изготовителя, тип двигателя и многое другое. В полноразмерном внедорожнике Land Rover Range Rover найти его можно только в одном месте – на щитке передней части автомобиля.
Первые несколько символов расскажут о том, в какой стране собрана машина:
Пример вин номера – SALLAАА148А123456.
Заключение.
Люксовый внедорожник Land Rover Range Rover часто встречается на российских дорогах. Он неплохо себя зарекомендовал. Обладает хорошими внедорожными показателями, узлы и агрегаты выносливы и надежны. Для отечественного рынка собирается британским автоконцерном.
Но я был нацелен на осмотр, и цена в данном случае меня не заботила.
Поэтому созвонился, встретился, осмотрел, пообщался с владельцем. Правда, прокатиться не удалось – он был уставший и с семьей на борту. Поэтому я довольствовался малым. Впечатление от машины осталось благоприятное, хотя двигатель 2,7 я не рассматривал в принципе. Если уж брать, то 3 литра. Но главное – впечатление о машине сформировалось. Понял, что такое командирская посадка, как выглядит интерьер и моя симпатия к этому автомобилю стала сильнее…
Затем я увидел два объявления в Кемерово – автосалон Картель переквалифицировался с продажи Ниссанов на Б/У автомобили (кризис). И у них в салоне были выставлены два Ленд Ровера – Дискавери 4 2010 года 3 литра дизель с альпийской крышей и Ренж Ровер Спорт 2011 года тоже дизель. Идеальный вариант для очной ставки двух авто, которые меня интересовали.
Организовал оказию в Кемерово, облазил обе машины. Обе понравились концепцией, эргономикой, но Ренж есть Ренж. Он прям зацепил… Слюнки у меня так и бежали…
Но Ренж был 2011 года, в этом году, хоть и прошел рестайлинг, но коробка осталась 6-ти ступенчатая и задняя дверь багажника оставалась без электропривода. Если уж брать, то брать с рестайлингом 2012 модельного года…
Рестайлинговый Range Rover Sport 2012 года дизель 3 литра попался в Междуреченске.
Созвонился, договорился об осмотре и пробной поездке.
Машина была в одних руках с 2012 по настоящее время. Общий пробег 62 тыс. км. Все обслуживания исключительно у дилера в Кемерово. Естественно, никаких ДТП и притертостей.
Водитель аккуратный, хотя курящий в салоне, что несколько напрягло, но он хозяин – ему виднее…
Машину осмотрел довольно внимательно, придраться можно было лишь к следующим моментам:
1. 20 диски имели несколько повреждений о бордюры. Увы, это частое явление.
2. Буквы Range Rover на капоте начали облезать, но это скорее всего заводской дефект их окраски.
3. Кнопка Старт/стоп имеет потертость – надпись стала стираться.
4. Водительское сиденье было засаленным – не потертым, не вышарканным, а лишь засаленным. Думаю, однократная чистка хорошим средством привела бы его в чувство. Остальные сиденья были просто новыми – на них никто за 5 лет не садился вообще.
В остальном к машине не было вопросов. Все заказ-наряды были аккуратно вложены в заполненную сервисную книжку. Все работы, которые положено проводить – были выполнены. На пробеге 60 тысяч было заменено масло в коробке с фильтром и поддоном, тормозные диски и колодки по кругу. В общем, абсолютно живой автомобиль с прозрачной историей и одним владельцем, который, хоть и был не очень аккуратным в салоне, но техническую сторону соблюдал досконально.
Да, совсем забыл – цена! Цена была завышена жестко. За машину просили 2,2 млн. руб.
Это не мой бюджет. Но хозяин-барин. Уезжал из Междуреченска в тоске и печали… Мечта была так рядом, и в то же время недосягаема…
Примерно через неделю обратил внимание на еще одно объявление – Range Rover Vogue 2011 г.в. 4,4 литра дизель в Кемерово.
Созвонился, договорился об осмотре, и владелец любезно согласился приехать на этой машине из Кемерово в Новокузнецк, что было для меня вообще удобно.
В назначенное время я приехал на осмотр, оглядел машину снаружи, потом осмотрел салон и подкапотное пространство.
Мне было интересно в принципе примерить на себя флагманский Range Rover. Автомобиль поразил меня своей грацией и статью. На фото он выглядит существенно скучнее.
Вблизи, и особенно в салоне – понимаешь его идеологию и по достоинству оцениваешь…
И я его тоже изучил. Зарегистрировался на профильном форуме (на Ленд Роверовском форуме я зарегистрировался еще в декабре и ежедневно читаю почти все, что там пишет народ), скачал все мануалы по нему, проштудировал, изучил историю марки, историю последних модернизаций, когда пошел рестайлинг, в чем он заключался и пр… В общем, погрузился в тему и выяснил для себя:
В принципе – вариант интересный. Харизматичный, бескомпромиссный, дизельный. Можно примерить на себя!
Но вот незадача – вариантов для осмотра еще меньше, чем Ленд Роверов…
И второй момент – если брать, то брать лучше после рестайлинга 2013 года, когда машина пошла с новой бортовой электроникой, новой мультимедиа, новой приборной панелью и новой коробкой аж 9-ти ступенчатой!
Вот интерьер рестайлингового Градн Чероки — приборка с большим экраном, мултимедиа — вообще планшет! И коробка — уже с джойстиком и 9 ступенями…
Читайте также: