Расположение паллет в газели некст цмф
Сейчас многие водители оснащают свой автомобиль удлинённой платформой, или евробортом, который позволяет перевозить габаритные и нестандартные грузы на малотоннажке. Такими автомобилями могут быть Газель некст европлатформа 4 метра и, Газель некст европлатформа 5 метров. Больше всего этот выбор подходит для предпринимателей, которые занимаются перевозкой вагонки в небольших объёмах, или же для частных мебельных компаний. В общем – этот выбор для малого и среднего бизнеса.
Евроборт был разработан специально для перевозки габаритных грузов. Откидные борта при этом облегчают погрузку. Т.е., тот же самый погрузчик может подъехать с разных сторон, как в Газели некст фермер с европлатформой. Но перевозить в таком транспорте портящиеся грузы категорически запрещено.
Технические характеристики
| Параметры: | ||
| Модель | ГАЗ-A21R2x (стандартная база) | ГАЗ-A21R3х (удлиненная база) |
|---|---|---|
| Объём грузового отсека (кубатура) | 14 м3 | до 27 м3 |
| Грузоподъёмность | 1500 кг | до 2600 кг |
| Расход топлива при скорости 60 км/ч и 80 км/ч | 12 л / 14,5 л | 12 л / 14,5 л |
| Размеры европлатформы: | |||
| Модификация | Длина | Ширина | Высота |
|---|---|---|---|
| ГАЗ-A21R2x (стандартная база) | 3,15 м | 2,18 м | 2,15 м 2,35 м |
| ГАЗ-A21R3х (удлиненная база) | 4,26 м | ||
| 5,20 м | |||
| 6,20 м | |||
Особенности фургона
Газель некст европлатформа имеет боковую перегородку, благодаря которой грузы не выпадают и не выпирают через тент. В частности европлатформой комплектуют Газель 3302, еврофургоны, Газон NEXT и другие грузовые автомобили этой серии.
Еврофургоном считается лёгкий фургон, который укомплектован европлатформой и распашными воротами. Платформа обшивается плотным тентом, и сбоку крепятся деревянные перегородки. Если газель имеет длину больше 4 м., тогда она ещё и усиливается швеллером.
Европлатформу среди нашего народа ещё называют либо евротентом либо еврофургоном. В принципе – это действительно одно и то же.
Виды растентовки и нюансы перевозки
Растентовка у газели NEXT осуществляется таким образом:
Если тент закреплён с помощью клапанов, тогда сам тент необходимо поднимать вручную.
Если тент сдвигается, как шторки в ванной, тогда достаточно его отодвинуть в сторону, и то же самое сделать на крыше.
Учитывая размер европалеты (180 х 120 см.), в 4-х метровой газели помещается ровно 8 поддонов, если их располагать до упора. Но лучше оставлять немного места, если разгрузка или выгрузка производиться не с помощью погрузчика, а с помощью роклы и металлического листа. Грузы лучше всего располагать равномерно, или же ближе к середине (если имеется один, но тяжёлый груз). Так же следует придерживаться, таким правилам:
лёгкие грузы располагать сверху тяжёлых грузов;
если есть поддоны, то лучше начать с них;
следить за тем, чтобы острые углы некоторых грузов не повредили тент;
если погрузка производиться с помощью крана, то лучше всего растентовать верх, либо следить за тем, чтобы груз или же трос крана не повредил тент;
длинные и габаритные грузы необходимо равномерно распределять по всей машине;
если имеются разногабаритные грузы, то лучше всего распределять их таким образом, чтобы не было перекоса на одну ось.
Кабина и салон
Кабина водителя при этом является более комфортной и удобной и эргономичной. Так же внутри предусмотрены такие нюансы, как шумоизоляция и отопление кабины.
Двигатель
Двигатель линейки газель NEXT европлатформа оснащены двигателем EvoTech 2.7. Это бензиновый 4-х цилиндровый двигатель от корейской компании, которая утверждает, что пробег автомобиля на таком двигателе составляет от 400 до 700000 км.
Стоимость и обслуживание
Стоимость малотоннажного автомобиля зависит от его характеристик и комплектации. Но, в основном, его цена варьируется от 1 200 000 руб. и больше. При дополнительной комплектации цена увеличивается.
Различные дистрибьюторские фирмы, которые занимаются продажей автомобиля Газель NEXT, могут продать вам как новую модель, так и модель с пробегом. При этом можно посмотреть, есть ли в наличие эта модель и если таковой не имеется, а вам ну очень хочется, то компания может сделать предварительную заявку и, в первую очередь, вместе с другими заказами именно ту модель, которую вы выбрали.
Информация для потребителя
Дополнительно Газель NEXT можно оборудовать:
парковочными и навигационными системами;
установить антикоррозийную защиту;
усовершенствование прочих узлов.
Газель NEXT идеально подойдёт для тех, кто занимается малым или средним бизнесом. Этот автомобиль стал прорывом для отечественного автопрома. Малотоннажный автомобиль идеально сочетает в себе все технические характеристики, которые остались от предыдущих моделей, а так же инновационные технологии и все удобства для водителя
Петр Грибачев
Претерпела изменения и подвеска: сзади — новые подрессорники, верхние точки крепления корейских амортизаторов Mando перенесены на поперечину рамы. Кузов же зафиксирован на раме десятью резиновыми подушками Takata — более мягкими, нежели у предыдущей Газели Бизнес.
Теперь — о самом кузове. В редакции есть слайд из прошлогодней газовской презентации для дилеров, на нем — три варианта фургона Next: с объемом грузового отсека 9,5, 11,5 и 13,5 м³. А в перспективе появятся еще и короткие версии полной массой 2,8 т — замена нынешним Соболям и Баргузинам.
Кстати, кузова обеих цельнометаллических моделей, старой и новой, варят в разных цехах: под Next отдали площади из-под Соболей (их кузова отныне варят на линии Газелей Бизнес). Новые кузовные панели штампует сам ГАЗ — на тех же роботах Kuka, что делают и панели мерседесовских Спринтеров газовского производства (напомним, Sprinter Classic собирают на соседней с Газелями линии конвейера). Окрасочный комплекс Eisenmann тоже единый для Некстов и Спринтеров, так что, по идее, кузова должны быть отштампованы и окрашены не хуже, чем у Мерседесов.
Снаружи облик фургона портит лишь вертикальная вставка в борта, обведенная по периметру черным герметиком. Грубовато смотрится! Впрочем, газовцы обещают, что со временем герметик сделают более светлым. Зато сзади трудно понять, что перед тобой Газели: кажется — иностранные фургоны неизвестной марки. Это впечатление усиливают стильные вертикальные фонари и пластиковые накладки по углам кузова, защищающие от легких ударов.
Задние двери в грузовой отсек огромные и даже заходят на крышу, так что высота проема — впечатляющие 1858 мм. Сами створки открываются на 270 градусов с возможностью фиксации в промежуточном положении и примагничиваются к бортам — прямо как у Спринтеров, но не газовских, а немецких, нового поколения.
На полу грузового отсека — фанера толщиной 9 мм, на стенах — пластиковая обшивка. И то и другое входит в список стандартного оснащения, по крайней мере в начале производства.
Для крепления груза предусмотрен десяток такелажных петель, а в передней стенке — открывающийся лючок, позволяющий засовывать в кузов даже пятиметровые трубы или доски. Над кабиной — полка для разнообразной мелочевки, на потолке — светодиодные плафончики. И жуткого вида мастика на стыках деталей. Конечно, в грузовом отсеке люди не ездят, но можно было бы и аккуратнее!
В кабине, помимо джойстика, появилась новая магнитола: с большим сенсорным дисплеем, USB-портом и слотом для карточек microSD. И она будет стандартной! Доплата потребуется только за возможность подключения мобильника через Bluetooth и камеру заднего вида (обе эти опции появятся чуть позже).
Коме того, даже сейчас в Газели Next тише, чем в Спринтере Классик: здесь нет завываний трансмиссии, а громыхание кузова на неровностях отсутствует в принципе — благодаря рамной конструкции.
Повторю, что наша поездка по Олимпийскому парку была короткой, да еще в рваном темпе и с постоянными остановками для фотосъемки. В кабине — три человека, в грузовом отсеке — 600 кг балласта, плюс работающий кондиционер. В таком режиме средний расход по борткомпьютеру составил 13 л/100 км: это немногим меньше показателя, который мы получили во время поездки на бортовой Газели Next с тентом за картошкой в Воронеж (АР №20, 2013).
Иллюстрацию с перспективной гаммой фургонов Next журналистам не давали — но мы неофициально получили ее еще в прошлом году
Иллюстрацию с перспективной гаммой фургонов Next журналистам не давали — но мы неофициально получили ее еще в прошлом году
Иллюстрацию с перспективной гаммой фургонов Next журналистам не давали — но мы неофициально получили ее еще в прошлом году
А конечные цены назвали на презентации в Сочи: фургон с бензиновым двигателем Evotech — от 1 млн 90 тысяч рублей, с турбодизелем Cummins — от 1 млн 230 тысяч, за версию комби придется доплачивать 75 тысяч рублей. Не так много, если учесть, что бортовая Газель Next стоит около миллиона!
Ну а мы будем с нетерпением ждать микроавтобусов Соболь Next и Баргузин Next — интересно, когда они появятся?
Цельнометаллический
Двухрядная кабина
Количество мест 1+6
Удлинённая база
Задний привод
Дизельный двигатель
ГАЗ-A32R32 — цельнометаллический фургон Газель-Некст с дизельными двигателем Cummins IsF 2.8l. Семиместная кабина. Длина грузового отсека 3000 мм, высота 1927 мм, объём 9 м 3 .
Особенности
Дизельный двигатель
Турбодизель Камминз без капризов работает на российском топливе. Кроме фильтров грубой и тонкой очистки на нём стоит система отделения воды. 16-клапанный силовой агрегат с цепным приводом ГРМ и запасом тяги в 330 Н*м в городском цикле расходует 12,5 л на 100 км.
Фургон L=3 м
Семиместный фургон с отсеком на 9 м 3 не ограничивается перевозкой бригад с оборудованием. Такой Газели по плечу и грузоперевозки с переездами. Фургон удобно грузить и разгружать: высота пола от земли — 72 см. Обтекаемый кузов отвечает за аэродинамику и управляемость на трассе. Гарантия на сквозную коррозию теперь даётся на 8 лет.
Семиместная кабина
Кабину Некст спроектировали с прицелом на безопасность работы водителя и комфорт команды. Кресло водителя регулируется в трёх направлениях, в том числе по высоте сиденья. Рычаг КПП расположили на приборной панели и больше не мешает пассажирам. Для второго ряда сидений предусмотрели вентиляционный люк в потолке и форточку в левом окне. Бумаги, напитки, телефоны и мелочи можно разложить по нишам и карманам.
Задний привод
Задняя часть грузового автомобиля ежедневно выдерживает большие нагрузки. Там, где переднеприводная конструкция работает на износ, заднеприводная принимает вес на жесткий задний мост с массивным дифференциалом. Свободные от привода передние колёса поворачиваются на больший угол, уменьшая радиус разворота.
Модификация ГАЗ-A32R32 — многоцелевой инструмент. Дизельный двигатель окупается за 22 месяца. Долговечный цельнометаллический кузов даёт 9 м 3 грузового пространства и места для шести пассажиров.
Базовая комплектация
- Гидроусилитель руля
- Подогрев зеркал
- Стабилизатор задней подвески
- Утеплитель радиатора
- Центральный замок
- Сигнализатор открытого положения двери
- Электростеклоподъёмники
- Руль с регулировкой по высоте
- Круиз-контроль
- Предпусковой подогреватель Вебасто
- Аудиоподготовка
- Регулируемое освещение приборной панели
- Водительское сидение с раздельной регулировкой по высоте, горизонтали и регулировкой угла наклона спинки
- Магнитные фиксаторы задних дверей в открытом положении
- Потолочный люк
- Запасной инструмент и принадлежности
Характеристики
| Эксплуатационные показатели | |
|---|---|
| Max скорость, км/ч | 140 |
| Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км | 8,0 |
| Марка топлива | ДТ |
| Экологический класс | Евро-5 |
| Объём и масса | |
|---|---|
| Топливный бак, л | 79 |
| Снаряжённая масса, кг | 2630 |
| Полная масса, кг | 3500 |
| Нагрузка на переднюю ось, кг | 1635 |
| Нагрузка на заднюю ось, кг | 1865 |
| Размеры | |
|---|---|
| Длина, мм | 6207 |
| Ширина, мм | 2068 |
| Высота, мм | 2753 |
| Погрузочная высота, мм | 730 |
| Количество мест | 2+1 |
| Колёсная база, мм | 3745 |
| Клиренс, мм | 170 |
| Min радиус поворота, м | 6,5 |
| Задняя колея, мм | 1560 |
| Передняя колея, мм | 1750 |
| Колёса | |
|---|---|
| Диски | 5½ Jx16H2 |
| Шины | 185/75R16C |
| Двигатель | |
|---|---|
| Модель | ISF2.8s4R148 |
| Тип | Дизельный |
| Тип наддува | Турбонаддув |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Рабочий объём, л | 2,8 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 94 и 100 |
| Степень сжатия | 16,5 |
| Max мощность, лс (кВт) при об/мин | 149,6 (110) при 3400 |
| Max крутящий момент, Нм при об/мин | 330 при 1800–2600 |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| КПП | Механическая |
| Количество передач | 5 |
| Главная передача | 4,3 гипоидная |
| Тип привода | Задний |
| Дифференциал | Конический, шестерёнчатый |
| Рулевое управление | |
|---|---|
| Рулевая колонка | Регулируемая по наклону |
| ГУР | Реечного типа |
| Подвеска и тормоза | |
|---|---|
| Передняя подвеска | Независимая |
| Задняя подвеска | Рессоры |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные |
Габариты
Сервис
Гарантия на автомобили линейки Газель-Некст — 3 года, либо 150 000 км пробега, межсервисный интервал — 20 000 км. Максимальная широта дилерской сети дает возможность получать качественное и своевременное обслуживание в любом регионе России.
Подобрать технику ГАЗ
C удовольствием поможем решить ваши задачи при помощи техники ГАЗ. Расскажем о льготных программах.
Газель Next. Цена: от 1 280 200 руб. В продаже: c 2016 г.
Водительское сиденье имеет множество регулировок
А вот о чем действительно стоит подумать, так это о том, что, как бы ни был вместителен грузовой отсек, а в нашем случае он самый большой и составляет 13,5 кубов объема (это самая высокая крыша и самая длинная база), все же есть один вопрос: а как крепить груз? Нет, речь сейчас идет не о грузе на палетах, который будет майнаться в отсек посредством погрузчиков, тут вопросов нет. Набор такелажных петель на полу позволит закрепить его без труда. Речь идет о не очень тяжелых предметах, которые, возможно, потребуется крепить к стенкам. Как, к примеру, закрепить холодильник или комод, чтобы они в процессе доставки к потребителю не летали по кузову? Ведь не все же будут заниматься доставкой исключительно мешков с мукой. Кто-то решит возить что-то более изящное, и даже хрупкое. Прицепить что-либо подобное к стене возможности нет. Вероятнее всего, коммерсантам придется самим что-то выдумывать, чтобы решать эту проблему. А вот за открывающийся лючок между салоном и грузовым отсеком в районе ног пассажиров огромное спасибо. Если что, пропихнуть какой-либо длинномер можно без проблем. И за полку над кабиной, выдерживающую груз до 30 кг, отдельная благодарность. Личные вещи разместить там труда не составит. Вот если бы еще какое ограждение было предусмотрено… Зато в грузовом отсеке совершенно спокойно можно стоять в полный рост. Да и заходить и выходить из него через любую из дверей можно без опаски приложиться головой о притолоку. Стоит также отметить, что пол грузового отсека выстлан 9-миллиметровой фанерой, что не только защищает металл от истирания, но и предотвращает скольжение обуви в зимнее время года. В общем, при всех кажущихся недостатках кубатура впечатлила. Конечно, что-то придется подделать, что-то подогнать под свои нужды, но, в общем и целом, вполне пригодно для бизнеса.
Домкрат и буксировочный рым всегда в доступном месте
А вот что переделывать не придется, так это салон, особенно если брать автомобиль в максимальной комплектации. Здесь, по сути, есть все что нужно, от удобного анатомического сиденья водителя до мультимедийной системы с навигацией и блютузом. Как и у других модификаций, здесь очень много мест для хранения личных вещей и для сопроводительных документов на груз. Опционально оснастить автомобиль можно кондиционером. Кстати, на общем фоне цена этого полезнейшего устройства всего-то 50 000 р. Может быть, он вам все же покажется лишним, но вот экономить на блокировке заднего дифференциала, наверное, не стоит. С такой опцией по нашим дорогам и направлениям ездить одно удовольствие.
Мест для хранения в Газели Некст - предостаточно
Да и вообще, управлять этим шестиметровым фургоном не сложнее, чем легковым автомобилем. Нет, конечно, к габаритам привыкнуть придется, Впрочем, вспоминаешь, что у тебя за спиной еще 4,5 метра, только когда начинаешь сдавать задним ходом. Камера бы в базовой комплектации такой машине не помешала. Зато, как только выбираешься на прямую, забываешь, что едешь в коммерческом автомобиле. Особенно если он, как и у нас, в максимальной комплектации.
В грузовом отсеке Газели, можно стоять в полный рост
Такую мультимедиа не на каждой легковушке встретишь. Да и клавиша блокировки дифференциала опция полезная
Межсервисный пробег у машины достаточно велик — 20 000 км. Что же касается экономических выкладок, то, по оценкам специалистов, стоимость одного километра составляет 6,4 рубля. Эксплуатация иного легкового автомобиля существенно превышает эту цифру. А ведь это коммерческий автомобиль. Рабочая лошадка, так сказать. А точнее говоря, конь. Рыжий конь.
Впоследствии джойстик придет и на все остальные исполнения. Ведь именно он обеспечил улучшение эргономики рабочего места водителя, исключение вибраций на рукоятке КП, а также четкость включения передач.
О просторной и удобной кабине водителя мы уже писали. Напомним лишь о сиденье с пятью степенями регулировок, отличной обзорности с места водителя, массе всевозможных полочек, ложементов и прочих повседневных мелочах, без которых современный автомобиль просто немыслим. Сервопривод стеклоподъемников в базе. Может быть установлен мультимедийный информационно-развлекательный центр формата 2 DIN. Как это сейчас водится, предусмотрен и обширный перечень дополнительного оборудования.
Реечное рулевое управление с гидроусилителем, двухрычажная независимая передняя подвеска, а также тормозная система с хорошим запасом эффективности обеспечивают отменную управляемость и хороший уровень комфорта.
Пол фургона выполнен из специальной водостойкой и износостойкой фанеры. Для фиксации груза предусмотрены 10 такелажных петель
На тест были предоставлены автомобили, оснащенные исключительно дизельным двигателем Cummins с увеличенной отдачей (150 л. с.) и более высоким крутящим моментом (330 Нм). Однако это не исключает заказа машин с дизелем меньшей мощности и бензиновым двигателем Evotech.
Попутно упомянем о глубоко модернизированных КП и заднем мосте. Их установка позволила не только повысить надежность агрегатов, но и увеличить передаваемый крутящий момент до 330 Нм. В частности, применение подшипников увеличенной грузоподъемности фирм SKF, синхронизаторов Ноеrbigеr, уплотнительных манжет Rubena и Simrit, увеличение ширины шестерен, введение промежуточной опоры вторичного и промежуточного валов позволят в будущем использовать новую КП даже на пятитонном автомобиле.
Раскрывающиеся на 270° двери, широкие дверные проемы максимально облегчают процессы загрузки/выгрузки, в том числе и с использованием погрузчиков
Оригинальная конструкция задней подвески, включающая в себя новый подрессорник и современные амортизаторы фирмы Mando с измененной схемой крепления, обеспечивает повышенную устойчивость на дорогах и плавность работы узла при полной загрузке автомобиля.
Ко всему прочему конструкторы предусмотрели возможность демонтировать запаску без применения дополнительных инструментов. Причем держатель и его привод расположены в кузове автомобиля, что исключает воздействие на них внешней среды. Применен и дистанционный привод лючка топливного бака.
Всем участникам мероприятия была предоставлена возможность опробовать автомобили на улицах Адлера, точнее, той его части, где располагалась Олимпийская деревня. Машины были предусмотрительно забалластированы примерно на 60 %. Естественно, что повышенное внимание было уделено работе джойстика. Смею констатировать: переключение передач четкое, с минимальными усилиями. Особых претензий к динамике разгона, управляемости и плавности хода подмечено не было.
Разве что работа самой коробки понравилась меньше. Крутить дизель и работать рукояткой КП как-то мало согласуется с таким понятием, как эластичность подобной силовой установки. К сожалению, это тренд. В памяти же навсегда останутся дизельки, которые позволяли включить, к примеру, четвертую передачу и ездить на ней, будто у вас автомат. Попутно выявилось желание нащупать и шестую передачу…
Люк под пассажирским сиденьем обеспечивает провоз предметов длиной до 5 м
КОМБИ
МИМОХОДОМ
Для подготовки к выпуску новой модели на Горьковском автозаводе была проведена масштабная модернизация производства. Инвестиции в проект составляют около 9 млрд руб. На площадях ГАЗа созданы новые автоматизированные комплексы сварки и штамповки, модернизировано окрасочное производство и сборочный конвейер.
Автоматизированная линия штамповки оборудована новейшими многофункциональными шестиосевыми роботами KUKA последнего поколения и прессами со специально выполненной под проект штамповой оснасткой LG. На линии производятся крупногабаритные детали, в том числе лицевые панели боковин, основания, сдвижные и распашные двери. Создание новой линии позволило обеспечить высокую точность изготовления деталей и высокую производительность. Мощность линии — от 6 до 8 деталей в минуту.
Новая линия сварки позволяет в автоматическом режиме производить кузова различных модификаций. На участках сварки боковин, основания, кузова и сборки-сварки дверей установлены современные роботы Fanuc грузоподъемностью до 700 кг. Каждый робот, самостоятельно меняя оснастку, способен выполнять операции по транспортировке деталей, сварке, офланцовке, нанесению клеев и герметиков.
Читайте также: