Болячки порше кайен 3 2

Обновлено: 21.04.2025

Задумался про покупку данного автомобиля. Двигатель выбирал исходя из экономии на транспортный налог/бензин.
Кто что может сказать про данное авто. Год примерно 2004/05 исходя из бюджета покупки.
Что стоит первым делом проверять при покупке.
Какие могут быть проблемы с двигателем? трансмиссией? подвеской? есть ли какие то болезни?
В интернете много негативных отзывов, а что на самом деле?

ты прости мое мнение, НО:
исходя из экономии Кай, даже 3,2 не выбирают. Я не говорю, что тебе нужен Гетц или чой-то исчо, но:
расход топлива на двиг. 3,2 и 4,5 существенно не отличается, реально оба в пределах 20 л на сотню (турба не в счет).
расходники что 3,2 что 4,5 - стоимость одна.
проблем с двиг. 3,2 говорят что больше, а с учетом того что он от Туарега, то там проблем с таким двигателем масса.
Единственный плюс - это транспортный налог.
А минусов достаточно - не сможешь в полной мере насладиться этим автомобилем, как правило беднее комплектация и т.д. и т.п.
Кроме того, есть устойчивое мнение отдельных соконфетников, что единственно возможный кай это Турба, 4,5 С это полуфабрикат, а 3,2.

Так что, если нацелен на кай в 955 кузове, то бери 4,5 С и ТОЛЬКО на пневме! Соотношение драйв-расходы. Если интересует только драйв, то онли Турба или Турба С!
А если можешь потянуть 957 кузов, то лично мое мнение - только GTS! я за атмосферники!

расход топлива на двиг. 3,2 и 4,5 существенно не отличается, реально оба в пределах 20 л на сотню (турба не в счет).
расходники что 3,2 что 4,5 - стоимость одна.
проблем с двиг. 3,2 говорят что больше, а с учетом того что он от Туарега, то там проблем с таким двигателем масса.

1. стоимость расходников отличается ровно на то количество, которое не
хватает у 3.2 (фильтр воздушный, количество масла в двигателе. )
2. проблем с двигателем у 3.2 вообще нет, если не считать замена цепи (не у каждой машины) каждые 120-150 тыс. км, так на S-ке аналогично.
Если нет задачи на машине быстро ездить и готов платить за своевременное обслуживание и выполнять вовремя рекомендации, надежнее 3.2 нет.

Юзал 3,2 скажу так,машина надежная и содержать ее гораздо дешевле чем турбу,единственное сразу готовься к стилю езды"Мол я никуда не спешу",так как это всетаки Порше,и найдется много желающих с тобой погоняться,уверен после того,как пройдет первая эйфория,захочется машину побыстрее:))) Мое мнение лучше сразу бери С-ку и ставь ее на инвалида,чтобы не платить налоги :))

+100.
правда, у меня, жена ездит, но очень довольна. когда я за рулём, то тоже не сильно обламываюсь, хотя эска, конечно настоящий ПОРШЕ(про турбу вообще промолчу, так как турба полный секас), а 3,2 всё-таки овощ, но очень классный:-)

почему Вы советуете пневмоподвеску. знаю что на таурегах и рендж роверах есть проблемы с ними. все хаят, советуют брать, если туарега, то только на пружинах.
Как 3,2 по динамике? я не любитель погонять в городе. если только по трассе!
На самом деле расход масла 1 л на 1000 км?
Какие есть еще капризы?

На 3,2 расход масла от заливки до заливки т.е. нет расхода вовсе,движок откровенно маловат для этого веса машины и коробка подтупливает,правда я делал себе чип,после чего машинка поехала боле менее,пневма на Каях достаточно надежная и ощущения от управления в разы приятнее :)))

Всем привет-) В общем решился написать отзыв,хотел кая давно до этого чего только не было у меня перечислять долго,но вот наконец созрел)))) Искал долго подходящий вариант. Хотел именно 3,2 так как налог адекватный и без пневмы дабы гемора меньше было. И вот в один прекрасный день нахожу на авито подходящий вариант и всего в 400км от Волгограда в Саратове.Почему то душа сразу к нему легла)))) Созвонился,договорились и вот через 4 часа я в Саратове,глянул мельком старговался за 495р сел и поехал в Волгоград.Дома на следующий день начал смотреть что же купил)))) И так пробег 121000км думаю что реальный так как проверяли во всех блоках да и состояние соответствовало-)) Полный сток не обвесов не чего,только щиток на европу переделан и все блоки под европу перекадированы,кстати в пользу оригинальности пробега говорит то что в России он был один хозяин а по CARFAX она продана в 2010 с пробегом 64000км там же я узнал о дтп и двух крашеных елементах.В России в дтп не была.Забрал его на 18 ориг.колесах с зимней резиной,сразу купил 20 лето-)))Салон черный что очень понравилось,есть люк и обогрев руля,плюс магнитолу приведущий хозяин заменил на китайца на андройде аля штатная-))
Кстати работает хорошо,навигация навител и управление с руля тоже работает,вяжеться через блютуф с телефоном и всё ок-)
Про болячки: Когда ехал с Саратова обратил внимание на пинок 3-4 и то не всегда,в Волгограде заехал в "Агрегатку" и мне сказали что это болезнь каев к пробегу 120000-130000 км надо менять гидроблок ( 25000р гидроблок с обменом,5000р масло ТОЙОТА WS,1500р термостат масла АКПП,5000р работа) ИТОГО:36500р
Сразу поменял все жидкости фильтра и свечи еще 10000р
На 132000 поменял диски и колодки в круг(Диски отто зимерман 15000р колодки TRW 7000р) ИТОГО:22000р
Сейчас пробег 160000 в планах замена цепи,ошибок нет но во первых пробег требует эту процедуру во вторых утром на прогреве есть перебои иногда.Бюджет 60000-70000р(запчасти+работа) Масло лью SHELL 5w40 HX8 замена каждые 10000км расход масла 0.
Подвеска вся родная и нареканий к ней пока никаких.
Едет реально лучше чем туарег с таким же мотором,расход топлива зависит от самого топлива ну и от манеры езды,я на нем не летаю-)))) если лить 92 экто то расход 17-20 плюс тупой он сильно
Я лью 98 расход город 13-14.8 трасса 11-12 (130-140км) если на круизе 120 то я по дороге в Краснодар уложился в 9.8л
В целом от машины в восторге. Если следить за ней обслуживать по регламенту а не по принципу "да еще походит"то машина не сильно дорогая и очень надежна! я на ней за полгода проехал 39000км неприятность была только одна,на трассе заправил полный бак и она завелась через минуту маслания стартером потом все норм,при каждой следующий заправке ситуация повторялась,проблема решилась заменой клапана продувки бака(3000р) и все.
Но в любом случаи покупать такой авто не следует если вы не готовы тратить по 30000-50000 на текущий ремонт и ТО.
Машина надежна только в том случае если во время обслуживать сия транспортное средство и не жадничать на расходниках и топливе. Особенно не советую покупать такой авто тем кто продал к примеру приору взял еще 200-250 кредита и купил каена-))))))))) Потом такие горе владельцы пишут что машина плохая дорогая ломучая и т.д. Но все таки не стоит забывать это хоть и 10 летний не новый,но премиум класс и более того это ПОРШЕ и дешёвой в содержании по определению быть не может-))))
Ну думаю пока всё-)))) Кто хочет премиум за разумные деньги то рекомендую,если просто нужен кроссовер и у вас всего 500-600т.р и вы не готовы на замену грм потратиь 70000р или на свечи 6000р то купите сантафе к примеру и будет вам счастье-)))))

На фото: Porsche Cayenne (955) '2003–07 и Porsche Cayenne (957) '2007–10

Cayenne первого поколения в своё время поделил платформу с первыми поколениями VW Touareg, а затем и Audi Q7, и это была действительно своего рода революция. Жесткий несущий кузов с подрамниками, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах (пружинная на простых версиях и пневматическая с изменяемым клиренсом на Cayenne Turbo и Turbo S), продвинутая полноприводная трансмиссия – всё это, а также эргономически выверенный салон с богатой отделкой и огромным количеством премиальных опций уже в стоке, плюс щепотка гениальной инженерии Porsche сделали этот SUV, что уж там, звездой на все времена. Уровень комфорта, которого удалось достичь на первом Кайене, до сих пор впечатляет. А ведь это был первый автомобиль этого сегмента для бренда из Штутгарта. Сотворённый, впрочем, не без помощи коллег из Вольфсбурга.

И всё же сегодня мы никуда не денемся от факта, что годы берут своё. До 100-120 тысяч километров пробега Cayenne первого поколения можно без зазрения совести назвать абсолютно надёжным автомобилем. Но дальше наступает время серьёзных финансовых затрат. Всё начинается с замены патрубков системы охлаждения (на ранних машинах они пластиковые), а продолжается катушками зажигания, бензофильтрами и бензонасосами, амортизаторами, сайлентблоками рычагов подвески, поломками мультимедийки, полной остановкой электроники (если на диагностике вовремя не засечь вышедший из строя один из контуров CAN-шины и кататься на втором до эвакуатора), потерей герметичности сальника или выходом из строя гидроблока в АКП… Последние пункты в этом списке, как и вышеописанные проблемы с V8, совершенно не обязательно случатся именно с вами, но почти каждая из описанных проблем – это десятки тысяч рублей.

Кайен до сих пор выглядит круто, и в значительной степени это применимо и к интерьеру. Да, и во внешности, и в салоне без труда угадываются линии и решения из давно ушедших времён, но их хочется рассматривать не как архаизм, а скорее, как стильное ретро.

Это – главное достижение инженеров, проектировавших эту модель. Это тот совершенно новый путь, по которому вслед за Порше пошли многие бренды, более или менее удачно. Ветвь генеалогического древа Porsche под названием Cayenne насчитывает пока всего три поколения, но уже тянет за собой сквозь года этот уникальный рецепт: безупречные для SUV настройки шасси под ровное покрытие и внушительный внедорожный арсенал: постоянный полный привод, понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Да, в трофи-рейд вы на нём не поедете, но среди житейских ситуаций могут встретиться любые – можете быть спокойны, Cayenne выручит.

Porsche Cayenne первого поколения постепенно теряют былую статусность даже в регионах: как-никак, с момента дебюта модели прошло уже 15 лет, а низ рынка начинается с цены новой Гранты – купить чуть живую машину можно за полмиллиона или чуть больше. В общем, за настоящим статусом и впечатлениями приходится обращаться уже ко второму поколению Cayenne – а это уже совсем другие деньги: коллеги из Авито Авто говорят, что самые дешевые машины – это минимум 1,6 миллиона. Сколько нужно готовить на приличный экземпляр, и какой вариант предпочесть?

Porsche Cayenne '2010–14

Прежде всего это должен быть дорестайлинговый автомобиль: фейслифт произошел в 2014 году, и в таком виде Cayenne существовал вплоть до 2018. Разумеется, ожидать, что даже четырехлетнюю машину можно найти за 2 миллиона, крайне наивно, а потому год выпуска стоит ограничить периодом от 2010 до 2014.

Porsche Cayenne '2014–17

Следующий пункт, в буквальном смысле лежащий на поверхности – это кузов. Porsche слишком хорошо красятся и слишком качественно собираются, чтобы быть ржавыми даже спустя 8 лет, так что машины с очагами коррозии на крыльях, низах дверей или на стыках с молдингами практически гарантированно побывали в ДТП. А вот днище осмотреть стоит: конечно, на этих машинах никто не ездил на настоящий оффроуд, но некоторые владельцы склонны переоценивать способности и превратно толковать назначение полного привода у Cayenne. Соответственно, повреждения в нижней части, а также грязь, забившаяся в полости – это повод задуматься даже не о потенциальной коррозии, а о стиле эксплуатации автомобиля и, соответственно, отказе от такой покупки.

Porsche Cayenne '2010–14

Здесь же можно упомянуть подвеску. В базовом исполнении она была пружинной, а за доплату в ней появлялись не только пневмобаллоны, но и система PASM с электронноуправляемыми амортизаторами. Но считать это благом при покупке подержанной машины стоит условно. С одной стороны, во втором поколении пневмоподвеска стала условно замкнутой: она не берет весь воздух из атмосферы, а имеет внутренний запас закачанного азота, и это немного повышает ее надежность. С другой стороны, в возрасте от пяти до восьми лет и она, и сложные амортизаторы – это потенциальные потребители денег, так что разумным решением стоит считать отказ от большей плавности хода в пользу простоты, надежности и дешевизны (читай: пружин и обычных амортизаторов).

Porsche Cayenne '2010–14

Да, алюминиевые V8 с одним или двумя турбокомпрессорами – это мощность от 400 до 550 л.с., бешеный разгон, отличный подхват и вообще истинное наслаждение от вождения… пока автомобиль новый и гарантийный. Однако случаев, когда покрытие цилиндров задирало еще на крайне небольших пробегах, было слишком много, чтобы их игнорировать. Ну и ремонт, даже если речь идет о гильзовке, а не о поиске другого блока, будет удручающе дорогим. Поэтому если вы непременно хотите получить от Cayenne динамику настоящего Porsche, то, во-первых, подготовьте побольше денег на покупку, во-вторых, вооружитесь качественным эндоскопом для изучения состояния цилиндров, а в-третьих, обязательно проверяйте машины с помощью онлайн-сервисов вроде Автотеки: там можно уточнить не только аварийное прошлое машины, но и ее пробег, что весьма важно в свете такого выбора.

Хорошей новостью при выборе машины можно считать то, что дизельные модификации были самыми популярными – чуть ли не половина Кайенов продавалась именно с трехлитровым TDI. При этом и машин с 3,6-литровым бензиновым мотором тоже хватает, так что ничего не мешает покопаться в предложениях и выбрать именно то, что нужно.

Porsche Cayenne '2010–14

С учетом рассказанного выше логичным выбором можно считать вот такой автомобиль: от первого собственника, без пневмоподвески и электронных амортизаторов, с умеренным пробегом и (по заявлению владельца) без нареканий по технике и аварийного прошлого. Конечно, даже в этом случае стоит быть готовым к обслуживанию подвески и топливной аппаратуры, а также уделить внимание работоспособности всей электрики и опций. Но если обещания подтвердятся, с такой машиной можно провести еще несколько вполне счастливых лет. Главное – чтоб два миллиона, на которые она будет куплена, были не последними.

Читайте также: