Прокачка сцепления рено каптур

Обновлено: 29.01.2025

Как прокачать сцепление Рено Меган 2, пошаговая инструкция

На автомобилях Рено Меган 2 всех поколений с МКПП конструктивно предусмотрено сухое однодисковое сцепление диафрагменного типа.

Место его установки стандартно – между коробочкой передачи и двигателем. Назначение – временное прекращение передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии.

Передача усилий от педали сцепления к механизмам его включения и отключения у Рено Меган 2 происходит через систему гидропривода.

Если последняя по какой-то причине завоздушелась, то могут возникнуть проблемы в работе узла вплоть до выхода его из строя.

Когда нужно прокачивать сцепление, важные особенности

Прокачка сцепления необходима:

После полной его замены.
Выхода из строя шлангов, а также других элементов.
При утечки тормозной жидкости и завоздушенности системы по причине ее разгерметизации (к примеру, между рабочим цилиндром и трубкой).
Из-за поломки главного цилиндра и его замены.
После замены выжимного подшипника.
При выявлении поломок в трансмиссии (важно чтобы при диагностике трансмиссии сцепление работало четко, без провалов).

Для прокачки сцепления на Рено Меган 2 производитель рекомендует использовать тормозную жидкость ROSDOT 4, которая соответствует требованиям стандартов SAE J 1703, FMVSS 116 DOT 4, ISO 4925, JIS K2233.

Если в процессе эксплуатации авто допускалось смешивание разных марок тормозных жидкостей, то рекомендуется провести полную ее замену с заменой всех прокладок и уплотнителей.

Если течи и завоздушенность системы происходят часто, то перед очередной прокачкой важно провести углубленную диагностику системы, выявить неисправность и устранить ее, вплоть до замены деталей.

Попадание воздуха в замкнутую гидравлическую систему снижает эффективность, приводит к перегреву трущихся поверхностей, нежелательным последствиям, невозможности переключения передач на Рено Дастер. Воздух обладает значительной степенью сжатия, по сравнению с рабочей жидкостью — при завоздушивании системы не происходит передача усилия от педали до рабочего цилиндра, проблему устраняют прокачкой.

Как прокачать сцепление? Чтобы провести процедуру на Рено Дастер, нужно разбить работу на этапы:

Уровень в бачке тормозной жидкости должен быть при прокачке максимальным — для тормозов и сцепления используется одна расширительная емкость.
Выдвигают переходник трубки подвода рабочей жидкости назад, до второго положения, без извлечения, воздействуя на пружинные зажимы (лиры).
Снимают колпачок со штуцера прокачки, надевают на него прозрачный гибкий шланг.
Плавно выжимают педаль каждые 2 секунды до момента остановки появления пузырьков.
Наконечник (переходник) вставляют в патрубок до упора.
Устанавливают колпачок обратно на выпускной клапан.

Перед тем, как прокачать сцепление на Дастере, можно посмотреть видео, и тогда точно не возникнет никаких проблем с этой несложной процедурой.

Выжимной подшипник автомобиля Рено Дастер

Гидравлический выжимной подшипник на рено дастер предназначен для выключения сцепления перед моментом переключения передачи. Без выключения не представляется возможным синхронизация ведомого вала и шестерни. От качества детали зависит ресурс всего узла.
Комплектующие представлены следующей продукцией:

VALEO 804587 (от 3 тыс. руб);
RENAULT 306202899R / 306204287R / 8200987124 (от 2 тыс.р).

Лучшие производители сцепления для Дастера

Замена сцепления на рено дастер предполагает покупку новой детали. Цена зависит от производителя.
Один из надежных производителей и поставщиков автозапчастей — французская компания Valeo. Фирме принадлежат 143 завода в 20 странах. Среди клиентов — автогиганты BMW, Ford, General Motors. Все комплектующие проходят сертификацию, строжайший производственный контроль.
Немецкая фирма SACHS занимается поставками оригинальных запчастей для вторичного рынка и конвейерной сборки европейских автомобилей. Крупнейший производитель комплектующих имеет 39 производственных участков во всем мире.

Ниже мы рассмотрим этапы прокачки сцепления для моделей: Меган 2, Дастер, Сандеро Степвей, Сценик 2, Трафик, Флюенс и Логан.

Подготовка (инструменты и действия)

Для удаления воздуха из привода сцепления нам понадобится:

Тормозная жидкость (желательно идентичная с той, которая залита в системе, если происхождение жидкости не известно, то нужно приобрести рекомендованную производителем жидкость и заменить полностью, для этого понадобится примерно 1 литр. Жидкости популярных производителей можно найти в каталоге гисавто);
Шприц медицинский объемом не менее 20 мл, лучше больше (шприц понадобится, если Вы решили прокачать сцепление один, без помощников);
Трубка, лучше прозрачная, для визуального контроля процесса (прекрасно подходит от системы омывателя лобового стекла ВАЗ или капельницы);
Емкость для слива старой жидкости (1-1,5 литра будет достаточно);
Тонкогубцы для перемещения фиксаторов или можно использовать любой крючок подходящего размера;
В зависимости от модификации штуцера может понадобиться накидной ключ на 10.

Перед тем как приступить к прокачке, установите автомобиль на ровной поверхности и поставьте на стояночный тормоз, чтобы исключить самопроизвольное движение.

Далее открываем капот и пытаемся найти прокачной штуцер сцепления, он располагается между двигателем и аккумуляторной батареей в глубине (в некоторых моделях для удобства необходимо снять АКБ с кронштейном).

Следующим этапом необходимо снять со штуцера защитный колпачок и одеть на него трубку, после чего на обратный конец трубки, если Вы без помощника одеваем шприц, если с помощником, то опускаем его в емкость, в которой на дне должна быть налита тормозная жидкость, для предотвращения попадания воздуха в трубку.

Открываем расширительный бачок, если предполагается полная замена жидкости, то необходимо откачать из бачка старую жидкость и наполнить новой, если без замены, то просто долить до максимума. Подготовительные процедуры завершены, теперь к самому процессу.

Также важно знать про причины из-за которых может провалиться педаль сцепления.

Процесс прокачки сцепления

Штуцер в зависимости от модификации может иметь, два фиксатора трубки, один фиксатор или иметь прокачной клапан под ключ рассмотрим все варианты:

Два фиксатора на штуцере — необходимо правый (ближе к АКБ) фиксатор вдавить до упора, а левый (ближе к двигателю) вытянуть до щелчка, это можно сделать тонкогубцами или крючком, теперь появилась возможность выдвинуть трубку сцепления для открытия клапана, трубку выдвигаем примерно на 5-7 мм не более.
Один фиксатор – для удобства необходимо дополнительно зафиксировать штуцер выходящий из КПП, это можно сделать стопорной шайбой или расклинить отверткой и для освобождения трубки сцепления, необходимо надавить на пружинный фиксатор, после чего трубку можно выдвинуть для открытия клапана, трубку выдвигаем примерно на 5-7 мм не более.
Прокачной клапан под ключ – до того как одеть прозрачную трубку необходимо на клапан одеть накидной ключ в этом варианте клапан открывается и закрывается просто поворотом ключа.

Если прокачиваем с помощником, то просим его надавить на педаль сцепления несколько раз и зафиксировать педаль в нажатом состоянии, после чего открываем клапан, выдвигая трубку или поворотом ключа и ждем пока перестанет выходить воздух и вытекать жидкость из трубки, после чего клапан закрываем педаль отпускаем и повторяем процедуру до полного прекращения выхода пузырьков воздуха, обычно хватает 3-4 раза.

Если действуем в одиночку, то начинаем шприцем втягивать старую жидкость, после наполнения шприца необходимо пережать прозрачную трубку или вставить трубку сцепления в штуцер, отсоединить шприц слить жидкость, данную процедуру для удаления воздуха без полной смены жидкости необходимо повторить до полного прекращения выхода пузырьков воздуха, обычно хватает 3-4 раза.

Если жидкость меняется полностью, то повторять процедуру прокачки нужно до тех пор пока в шприце или в емкости не появится новая жидкость, только тогда можно прекращать процесс.

Одновременно с этим процессом обязательно контролируем уровень жидкости в бачке и своевременно доливаем не допуская опустошения бачка.

После завершения не отсоединяя шприц или не вынимая прозрачную трубку из емкости вставляем трубку сцепления в штуцер приводим фиксаторы в первоначальное положение или затягиваем клапан ключом, после чего убираем шприц, прозрачную трубку, не забываем одеть защитный колпачок, доводим уровень жидкости в бачке до требуемого, закрываем крышку бачка, процесс прокачки гидропривода сцепления завершен.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Renault Kaptur , регулировка сцепления Renault Kaptur , трансмиссия Renault Kaptur , коробка передач Renault Kaptur

2. Гидропривод сцепления

Удаление воздуха из системы

Внимание:
Перед выполнением любых работ на автомобиле, оборудованном системой запуска и остановки двигателя при помощи кнопки, примите меры по соблюдению правил техники безопасности.

Примечание:
Воздух удаляется в случае:
- увеличения свободного хода,
- нахождения педали в среднем положении,
- нахождении педали в нажатом состоянии,
- сложного переключения передач.

Меры предосторожности при ремонте

Возможные последствия попадания загрязнений в систему

Гидропривод сцепления очень чувствителен к загрязнению. Попадание загрязнений может привести к:

невозможности переключения передач,
повреждению или полному выходу из строя гидропривода сцепления,
утечкам из гидропривода сцепления.

Все операции с гидроприводом сцепления необходимо выполнять в условиях чистоты. Это необходимо, чтобы не допустить попадание загрязнений в гидропривод во время выполнения операций.

Указания по соблюдению чистоты относятся ко всем компонентам гидропривода сцепления.

Элементы, являющиеся причиной загрязнения:

металлическая или пластмассовая стружка,
волокна: картон, щетки, бумага, ветошь, ткань, грязь и частицы в воздухе, и т. п.

Протирочные салфетки

Используйте неворсистые протирочные салфетки. Каждая салфетка используется только один раз.

Два типа оборудования используются для удаления воздуха из гидропривода сцепления:

ARC50 через бачок для тормозной жидкости.

Шприц через штуцер для удаления воздуха, расположенный на рабочем цилиндре привода сцепления.

Две процедуры используются для удаления воздуха из гидропривода сцепления

Если сняты части гидропривода сцепления:

Выполняйте операции удаления воздуха с помощью ARC50 через бачок для тормозной жидкости или с помощью нового шприца через штуцер для удаления воздуха, расположенный на рабочем цилиндре привода сцепления.

Если никаких частей гидропривода сцепления не снято:

Выполняйте операции удаления воздуха шприцом только с помощью впрыска тормозной жидкости через штуцер для удаления воздуха на рабочем цилиндре привода сцепления.

Примечание:
- Малейший пузырек в гидроприводе может привести к появлению таких неисправностей как: затрудненный возврат педали в верхнее положение, треск при переключении передач и т. д.).
- Плохо выполненная прокачка гидропривода может стать причиной неверных результатов диагностики и неоправданной замены деталей.

Подготовка

Внимание:
Не использовать тормозную жидкость, не рекомендованную заводом производителем. Также не использовать тормозную жидкость повторно после слива. Не использовать тормозную жидкость, хранившуюся долгое время в не герметичной таре, так как жидкость гигроскопична и может поглощать влагу из окружающего воздуха. Данное обстоятельство может привести к тому, что система гидропривода выйдет из строя при использовании такой жидкости.

Внимание:
Тормозная жидкость очень агрессивна к пластиковым и покрашенным деталям. Поэтому исключить попадание жидкости на лакокрасочное покрытие. В противном случае промыть место попадания большим количеством проточной воды.

1. Установить автомобиль на подъемник, проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Снимите защиту картера двигателя.

Имеется несколько модификаций штуцера для прокачки привода тормоза:

2. Штуцер для прокачки привода тормоза винтового типа.

Чтобы открыть штуцер для прокачки привода тормоза, удерживайте пластмассовый наконечник (1) с помощью накидного ключа и отверните клапан для удаления воздуха (2), как показано на рисунке ниже.

3. Штуцер для прокачки привода тормоза на пол-оборота. Чтобы открыть клапан для удаления воздуха, поверните его (3) рукой до упора, как показано на рисунке ниже.

4. Штуцер для прокачки привода тормоза с держателем. Чтобы открыть клапан для удаления воздуха, нажмите и удерживайте держатель (4), вытянув на один щелчок, как показано на рисунке ниже.

5. Штуцер для прокачки привода тормоза с держателем. Чтобы открыть клапан для удаления воздуха, поднимите держатель (5), вытянув на один щелчок, как показано на рисунке ниже.

6. Штуцер для прокачки привода тормоза с двумя держателями. Чтобы открыть клапан для удаления воздуха, опустите держатель и поднимите держатель, вытянув на один щелчок.

Процедура удаления воздуха, если никаких частей гидропривода сцепления не снято

Удалите воздух с помощью ARC50

1. Зафиксируйте педаль сцепления в верхнем положении с помощью ремня, прикрепленного к рулевому колесу для обеспечения целостности гидропривода во время операции удаления воздуха.

Примечание:
Следите за тем, чтобы не нарушить регулировку датчика начала хода педали сцепления.

2. Присоедините установку устройство удаления воздуха из тормозной системы (получив одобрение Renault) к бачку главного цилиндра (смотри инструкцию по пользованию установкой).

3. Снимите заглушку со штуцера для удаления воздуха рабочего цилиндра привода сцепления.

4. Подсоедините прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха, опустив другой конец в пустой сосуд, расположенный выше штуцера для удаления воздуха.

винт для удаления воздуха,
систему между устройством для удаления воздуха и бачком для тормозной жидкости.

6. Подождите, пока тормозная жидкость не станет вытекать без пузырьков.

7. Сбросьте давление в гидроприводе сцепления, выключив устройство для удаления воздуха.

8. Закройте клапан для удаления воздуха.

9. Отсоедините прозрачную трубку от штуцера для удаления воздуха.

10. Поставьте заглушку на штуцер для удаления воздуха.

11 После отсоединения устройства для удаления воздуха долейте тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра до нормального уровня.

12. Около двадцати раз быстро включите и выключите сцепление.

13. Проверьте работу сцепления.

14. При необходимости повторите операцию удаления воздуха.

Удалите воздух с помощью нового шприца

Примечание:
Следите за тем, чтобы не нарушить регулировку датчика начала хода педали сцепления.

2. Снимите заглушку со штуцера для удаления воздуха рабочего цилиндра привода сцепления.

3. Подсоедините прозрачную трубку к штуцеру для удаления воздуха (минимум, тридцать сантиметров) так, чтобы она заняла такое же положение по высоте, как и бачок.

4. Отверните пробку для удаления воздуха.

5. Залейте тормозную жидкость в бачок главного тормозного цилиндра, так чтобы она полилась из штуцера для прокачки привода тормоза.

Примечание:
Чтобы воздух не попал в контур гидропривода сцепления, прозрачная трубка должна находиться на высоте бачка главного тормозного цилиндра.

6. Подключите новый шприц для прокачки гидросистемы к концу прозрачной трубки, наполненной 60 мл одобренной тормозной жидкости.

7. Медленно и полностью вытесните жидкость из шприца в гидропривод сцепления, следя за тем, чтобы воздух из верхней части шприца не попал в систему.

8. Закройте клапан для удаления воздуха.

9. Отсоедините прозрачную трубку от штуцера для удаления воздуха.

10. Поставьте заглушку на штуцер для удаления воздуха.

11. Доведите до нормы уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

12. Около двадцати раз быстро включите и выключите сцепление.

13. Проверьте работу сцепления.

14. При необходимости повторите операцию удаления воздуха.

Процедура подготовки удаления воздуха, если части гидропривода сцепления сняты

Внимание:
Примите меры, чтобы вытекающая тормозная жидкость не попала на окружающие детали.

Примечание:
Трубопровод главного цилиндра гидропривода сцепления необходимо отсоединить от штуцера бачка для тормозной жидкости во избежание попадания инородных тел в гидропривод тормозной системы.

Примечание:
- Заполните трубопровод гидропривода с фильтром.
- Установите головку фильтра по направлению вниз, чтобы обеспечить его наполнение.

1. Имеется несколько версий трубопровода с или без фильтра.

Трубопровод без фильтра

Положение наполнения для трубопровода с фильтром

2. Заполните трубопровод гидропривода сцепления с помощью шприца.

3. Присоедините заполненный трубопровод к концу рабочего цилиндра привода сцепления для предотвращения утечки тормозной жидкости.

4. Заполните гидравлический толкатель с помощью шприца под собственным весом.

5. Установите соответствующую деталь (или детали).

Процедура удаления воздуха после снятия части гидравлической системы

Примечание:
Следите за тем, чтобы не нарушить регулировку датчика начала хода педали сцепления.

2. Снимите заглушку со штуцера для удаления воздуха рабочего цилиндра привода сцепления.

4. Отверните пробку для удаления воздуха.

6. Подключите новый шприц к концу прозрачной трубки, наполненной 60 мл одобренной тормозной жидкости.

8. Закройте клапан для удаления воздуха.

9. Отсоедините прозрачную трубку от штуцера для удаления воздуха.

10. Поставьте заглушку на штуцер для удаления воздуха.

11. Доведите до нормы уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

12. Около двадцати раз быстро включите и выключите сцепление.

13. Проверьте работу сцепления.

14. При необходимости повторите операцию удаления воздуха.

15. Установите защиту поддона картера двигателя.

Главный цилиндр привода сцепления

Снятие и установка

Внимание:
Примите меры, чтобы вытекающая тормозная жидкость не попала на окружающие детали.

Примечание:
При любых работах на гидроприводе сцепления обязательно удалите воздух из участков гидравлического контура.

Снятие

1. Установить автомобиль на подъемник. Проверить и убедиться в том, что он надежно зафиксирован на опорах подъемника.

2. Выкрутить болты крепления защиты моторного отсека.

3. Снять защиту моторного отсека.

4. Снять аккумуляторную батарею.

5. Снять корпус воздушного фильтра в сборе (подробнее, см. соответствующий раздел в главе Система впуска и выпуска).

6. Снять пробку с бачка главного тормозного цилиндра в сборе.

7. Слейте тормозную жидкость из бачка, так чтобы ее уровень находился ниже отверстия подачи жидкости на главный цилиндр привода сцепления.

8. Отсоедините трубопровод гидропривода сцепления в точке (1), показанный на рисунке ниже.

9. Положите ветошь под рабочий цилиндр сцепления.

10. Снимите заглушку со штуцера для удаления воздуха (2), как показано на рисунке ниже.

11. Нажмите на фиксатор (3), показанный на рисунке ниже.

Внимание:
Не тяните за фиксатор. При любом ошибочном действии необходимо заменить трубопровод.

12. Вытяните на один щелчок трубопровод гидропривода сцепления, чтобы открылось отверстие для удаления воздуха (4), как показано на рисунке ниже.

Примечание:
Примите меры к сбору вытекающей тормозной жидкости.

13. Подсоедините прозрачный шланг к штуцеру для удаления воздуха, опустив другой конец в пустой сосуд, расположенный ниже отверстия для удаления воздуха.

14. Нажмите рукой на педаль сцепления (чтобы удалить жидкость из главного цилиндра и трубопровода).

15. Снимите хомут (5) крепления соединительного трубопровода между главным и рабочим цилиндрами привода сцепления на главном цилиндре, показанный на рисунке ниже.

16. Положите ветошь под главный цилиндр сцепления.

17. Отсоедините трубопровод (6) от главного цилиндра привода сцепления, как показано на рисунке ниже.

18. Вставьте заглушки в отверстия.

19. Отсоедините питающий трубопровод от главного цилиндра привода сцепления (7), как показано на рисунке ниже.

20. Вставьте заглушки в отверстия.

21. Отсоедините шаровую головку главного цилиндра от педали сцепления в салоне.

22. Снимите главный цилиндр привода сцепления со щитка передка, повернув его в моторном отсеке на четверть оборота по часовой стрелке (байонетный замок) при помощи приспособления Головка (24 мм) для снятия и установки главного цилиндра привода сцепления (Emb. 1797) (8), как показано на рисунке ниже.

Установка

1. Проверьте состояние уплотнителей, при необходимости замените их.

Примечание:
Главный цилиндр сцепления имеет ориентирующий элемент и может быть установлен только в одном положении.

Внимание:
При установке не используйте штуцер в качестве упора.

2. Выньте заглушки из отверстий.

3. Установите главный цилиндр сцепления, повернув его на четверть оборота против часовой стрелки (байонетный замок) с помощью приспособления Головка (24 мм) для снятия и установки главного цилиндра привода сцепления (Emb. 1797).

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Примечание:
При фиксации трубопровода гидропривода сцепления должен быть слышен характерный щелчок.

Примечание:
Смажьте тормозной жидкостью оба конца трубопровода, подводящего жидкость к главному цилиндру привода сцепления, чтобы облегчить установку трубопровода на штуцере бачка с тормозной жидкостью.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Renault Kaptur , давление в шинах Renault Kaptur , неисправности Renault Kaptur , подготовка к зиме Renault Kaptur , тормоза Renault Kaptur , масляный фильтр Renault Kaptur , топливный фильтр Renault Kaptur , фильр салона Renault Kaptur , регулировка фар Renault Kaptur

1. Описание системы

Сцепление

На автомобили, оборудованные механическими коробками передач, устанавливается сухое однодисковое сцепление с гидравлическим приводом.

Система сцепления с гидравлическим приводом включает в себя следующие компоненты:

Главный цилиндр с резервным бачком и передним патрубком рабочего цилиндра сцепления.
Датчик положения педали сцепления.
Рабочий цилиндр сцепления.
Нажимной диск сцепления.
Корзина сцепления.
Диафрагменная пружина.
Рабочий диск сцепления.
Торсионные пружины.

Ведущими компонентами сцепления являются две плоских гладких обработанных поверхности:

Задняя поверхность маховика двигателя;
Передняя поверхность нажимного диска сцепления.

Ведомым компонентом сцепления является рабочий диск сцепления.

Рабочий диск сцепления имеет ступицу со шлицами, имеющую возможность продольно перемещаться по шлицам первичного вала механической коробки передач. Посредством этих же шлицев рабочий диск сцепления передает крутящий момент на первичный вал коробки передач. Ведущие и ведомые компоненты сцепления соединяются посредством прижимного усилия диафрагменных пружин, расположенных в корзине сцепления.

Внимание:
- Не использовать масла на минеральной или парафиновой основе в гидроприводе сцепления. Эти жидкости могут повредить резиновые элементы гидропривода.
- При нажатии педали сцепления, главный тормозной цилиндр сцепления воспринимает давление от штока, соединяющего главный цилиндр с педалью. Это давление передается посредством рабочей жидкости через магистраль от главного к рабочему цилиндру сцепления. Рабочий цилиндр сцепления прижимает выжимной подшипник к диафрагменной пружине, разъединяя сцепление.
- Главный цилиндр сцепления устанавливается в отверстие в кузовной перегородке. Передний патрубок гидропривода сцепления подсоединяется к рабочему цилиндру посредством быстросъемного разъема. Рабочий цилиндр сцепления установлен внутри блока коробки передач на держателе направляющего подшипника. Главный цилиндр с передним патрубком рабочего цилиндра в сборе могут быть заменены без необходимости получения доступа к внутренним компонентам сцепления. Никаких регулировок системы сцепления не требуется. При износе рабочего диска сцепления уровень рабочей жидкости в резервном бачке изменяется, компенсируя значение износа.
- Датчик положения педали сцепления на педальном кронштейне выполняет две функции: первая – исключение возможности запуска двигателя при невыжатом сцеплении, вторая – отключение круиз-контроля (если оборудовано) нажатием педали сцепления.

Прокачать сцепление Рено Дастер 1.5/1.6/2 литра и других моделях автомобилей (смотрите в конце статьи) можно несколькими способами:

С помощником, который будет нажимать на педаль сцепления.
Самостоятельно, с помощью шприца с прямой или обратной прокачкой.

Причины, по которым нужно делать эту процедуру, а также способ с использованием шприца с прямой прокачкой указаны в статье про прокачку сцепления на Рено Меган 2.

Прокачка с помощником

Помощник нужен в том случае, если ТЖ полностью слита с системы. Нажатием на педаль сцепления процесс ускорится. Но и только для устранении воздуха с системы гидропривода помощник будет не лишним.

Новая тормозная жидкость. Производитель рекомендует ELF FRELUB 650 DOT4. Можно заливать и другие, главное, чтобы оно соответствовало спецификации FMVSS 116 (DOT 4) и SAE J 1704, к примеру, TRW DOT4. Важно понимать, что если идет только прокачка сцепления с доливом, а не полной заменой, то заливайте в гидросистему ту марку ТЖ, которая уже залита.
Прозрачная трубка диаметром 4-5 мм, можно взять от капельницы или от магистрали омывателя ВАЗ.
Плоская отвертка или ключ для вытаскивания магнитолы из шахты.
Емкость для сбора ТЖ.
Ветошь. Должна быть всегда под рукой, так как ТЖ является агрессивной жидкостью и может разъесть лакокрасочное покрытие кузова. Поэтому важно сразу же ее удалять со всех поверхностей, на которые она попала.

Чтобы добраться до штуцера рабочего цилиндра сцепления Рено Дастер демонтируйте патрубок системы впуска двигателя, а также для удобства работ снимите АКБ.
Открутите крышку бачка тормозной системы и проверьте уровень ТЖ. При необходимости долейте ее под завязку. Тут важно понимать, что от бочка отходят два заборных патрубка, верхний, для работы гидросистемы сцепления, и нижний, для работы тормозной системы. Поэтому до верхнего патрубка должна доставать тормозная жидкость.
Очистив рабочий цилиндр от загрязнений и отложений, снимите защитный резиновых колпачок со штуцера.
На штуцер наденьте прозрачный патрубок. Второй его конец опустите в подготовленную емкость.
На рабочем цилиндре сцепления Рено Дастер, в отличии от Меган 2, находится только одна лира (фиксатор). Его нужно аккуратно сдвинуть вниз и удерживать, при этом одновременно сдвинуть черную трубку вправо (в сторону АКБ) на 5 мм, как показано на рисунке ниже.
Из системы начнет вытекать ТЖ с воздухом. Чтобы ускорить процесс помощник может нажать на педаль сцепления и удерживать ее до тех пор, пока из системы выходит жидкость с воздухом. Как только процесс остановился, черная трубка вдвигается влево и фиксируется лирой. Педаль отпускается. Подождите не менее 5 секунд и повторите цикл.
Процедуру проводить до тех пор, пока из системы не выйдет весь воздух. Как правило, нужно сделать 4-6 повторов.
Сдвиньте черную трубку влево в исходное положение и зафиксируйте ее лирой. Убедитесь, что последняя надежно зафиксировала трубку и она не выходит из рабочего цилиндра.
Наденьте защитный колпачок.
Долейте до уровня ТЖ в бачок.
Установите АКБ, воздуховод на свои штатные места.

Обратная прокачка с помощью шприца

Данный способ был найдет на одно из форумов, нами на практике не применялся, но, наверное, имеет право на жизнь. Ссылку на прямую прокачку с помощью шприца мы дали выше.

Суть его заключается в том, чтобы протолкнуть ТЖ от рабочего цилиндра сцепления в сторону бачка, тем самым выгнав воздух из системы.

Для прокачки сцепления понадобится:

Тормозная жидкость (марка указана выше).
Два шприц на 20 (50 мл). Можно больше. Зачем – читайте дальше.
Патрубок прозрачный диаметром 4-5 мм и длиной не более 30-50 см. Подойдет от магистрали омывателя ВАЗ.
Чистая ветошь.
Емкость для сбора ТЖ.

Добираемся до рабочего цилиндра сцепления.
Очищаем последний от грязи и снимаем защитный колпачок.
Доливаем тормозную жидкость в бачок до уровня. Под завязку заполнять не нужно.
Один конец шланга надеваем на штуцер, а второй пока оставляем свободным.
Наполните шприц ТЖ. Можно сразу купить 4-6 20 мл шприца заполнить их и положить рядом. Стоят они не дорого. Один шприц должен оставаться пустым.
Сдвигаем фиксатор (лиру) вниз и отводим черную трубку вправо к АКБ на 5 мл.
Самотеком пойдет жидкость. Тут важно, чтобы она выдавила воздух из патрубка. Для ускорения процесса можно использовать пустой шприц и откачать воздух.
Теперь подключаем к системе заранее заполненный ТЖ шприц и начинаем давить в обратную сторону наблюдая, как она выходит вместе с воздухом в бачке через верхний патрубок.
При необходимости откачиваем лишнюю ТЖ из бачка вторым шприцом. Можно использовать грушу.
Опустошив первый шприц сдвигаем черную трубку влево и фиксируем ее лирой.
Подключаем второй заранее заполненный шприц или закачиваем ТЖ в первый.
Расфиксировав, повторно сдвиньте черную трубку вправо и снова закачайте в систему тормозную жидкость.
Делайте это до тех пор, пока в бачок не перестанет поступать воздух.
Далее снова фиксируем трубку и надеваем защитный колпачок.

Как для нас, обратная прокачка шприцом сложнее, чем прямая. Но один плюс – в обоих случаях можно обойтись без помощника.

Также читайте про причины по которым проваливается педаль сцепления.

Замена рабочей жидкости в гидроприводе сцепления

Так как бачок обеспечивает работу двух систем – тормозной и привода сцепления, то и замену нужно проводить сразу в двух контурах (не путайте с контурами тормозной системы).

Заводом производителем рекомендовано проводить такие работы каждые 90 тыс. пробега или 6 лет эксплуатации (что наступит раньше).

Необходимый инструмент и принадлежности:

Тормозная жидкость, рекомендованная заводом производителем не мене 1 литра.
Рожковый ключ на 10 (для прокачки тормозов).
Патрубок диаметром 4-5 мм и длиною около 1 метра (желательно прозрачный). Какие лучше использовать мы писали выше.
Емкость для слива отработки.
Шприц на 20 – 50 мл (по необходимости).
Чистая ветошь.

Для прокачки сцепления с заменой всей тормозной жидкости желательно иметь помощника (так будет быстрее), который будет выжимать педаль в нужный момент и удерживать ее определенное время. Если вы один, то используйте шприц.

Прокачка считается завершенной, когда из штуцера рабочего цилиндра вместо грязной отработки потечет чистая тормозная жидкость.

Такими же способами можно прокачать гидропривод сцепления на автомобилях Renault:

Sandero 12.2009 — 08.2014, 09.2012 — 12.2018 1 поколения и 2 поколения соответственно.
Sandero (07.2018 — н.в.) 2 поколения.
Sandero Stepway 12.2010 — 10.2014 и 11.2014 — 10.2018 годов выпуска, 1 и 2 поколения соответственно.
Megane 3 (08.2012 — 06.2014) рестайлинг / 07.2014 — 07.2016 2-й рестайлинг 3 поколения, хэтчбек.
Kangoo рестайлинг 2 поколение (03.2013 — 06.2016), минивэн.
Logan (09.2009 — 06.2016) рестайлинг 1 поколение, седан.
Fluence рестайлинг 1 поколения (04.2012 — 07.2017), седан.
Logan 2 поколение (03.2014 — 12.2018), седан.
Logan 2 поколение рестайлинг (07.2018 — н.в.), седан
Logan Stepway 1 поколение (08.2018 — н.в.), седан.

Ларгус 07.2012 — н.в. универсал.
Ларгус Кросс (11.2014 — н. в.) 1 поколения, универсал.

Terrano (04.2014 — н.в.) suv 3 поколение.
Almera (11.2012 — 08.2019), седан, 3 поколение, G 15.

Там, где установлен двигатель К4М.

Читайте также: