Прогрев двигателя зимой хавал ф7
В прошлую зиму была возможность передвигаться с гаража в гараж на работе, в этом году только гараж дома. Так вот есть конечно разница, на работе выезд был всегда с теплого гаража и разница при передвижении есть. Еще в том году заметил, когда въезжал с домашнего гаража при минус 25 и ниже, была странная работа движка, он рычал, как будто глушитель неисправен. Выезжая с теплого гаража того не было, нажимаешь на газ и летишь.
В этом году решил утеплить морду, сделал подобие автоодеяло из фольгированного материала из строительного магазина (им же и закрыл морду) и войлока. Снял воздухозабор, чтоб более теплый воздух хватала, да и думаю так расход бенза меньше. Но чуда не случилось, так же рычит и не очень бодро едет. Еще заметил, что на автозапуске в мороз при вставление печки на авто, машина не прогревается и за 20 минут, поэтому сейчас когда оставляю машину на долго, отключаю печку полностью и после этих манипуляций она хоть двигатель греет. На месте карабка не прогревается, поэтому потихоньку двигаюсь и так прогреваю, вчера уже температура двигателя была в норме, но коробка больше 5 передачи не переключала минут 10, видимо прогревалась. Сегодня минус 36, по сравнению с минус 25 все также, едет рычит, но вот нога правая водителя подмерзает, перевел печку на ноги, вроде получше, печка все равно дует во все направление, но в ноги больше всего. Летом посмотрю, может перенаправлю поток под ногами. Автозапуском пользуюсь, но стоит уставка на пуск при минус 21 градусе движка, это примерно после утепления градусов 25 на улице, да и остывает очень долго. Вчера при минус 30 днем, всего один раз заводилась. Про шлаги и "МАШИНА ОГОНЬ", в курсе, особо не переживаю, есть каско, еще до нового года заезжал к дилеру на осмотр, все гуд. Дома стоит в гараже, поэтому принюхиваюсь каждый день, пока ничего не предвещает беду, да и температура в гараже теплее в два раза, чем на улице. Всем удачи и поменьше "огненных машин", думаю на днях уже разберутся в чем причина и отзовут на замену необходимых запчастей.
В преддверии Нового года в Якутске ударили 50-градусные морозы: отменяются авиарейсы, замерзают дома и не выдерживает техника. Наш Хавейл Ф7 тоже не завелся. Но не все так просто!
Надежда, что зима выдастся теплой, в декабре растаяла в неизменном спутнике экстремальных холодов — густом тумане, который неделями стоит в Якутске. А говорили — глобальное потепление, глобальное потепление. Где оно? Точно не в Якутии 😊
Залетаю в автосервис, извиняюсь, что опоздала. Мне говорят — могли не торопиться, Хавейл в хлам замерз.
Смотрю — под потолком висит петля. Спрашиваю — это у вас для таких, как я?) Очень грустно посмеялись над моей шуткой.
Двигатель прогрелся, но ходовка — просто треш. Как будто все кошаки мира собрались под Хавейлом и хором выводят зимнюю песню о сайлент-блоках и подыгрывают себе яростным скрежетом. Минут десять ворочалась вперед-назад и только потом рискнула развернуться и выехать со двора автосервиса.
Заново замерили, реально температура замерзания антифриза — минус 50, даже все минус 51. Думали, думали, пришли к выводу, что, наверное, ночью температура опускалась намного ниже 50. Это же официальный Totachi, должен минус 50 держать. Теоретически можно купить концентрат до минус 80 и разбавить им. Прозвонила магазины, нашла по 330 рублей за литр. Уже туда ехала, но по дороге куда-то срочно вызвали и я забыла первую цель.
Я тоже собиралась посмеяться, пока не вспомнила КГБ (в школе еще учили, чтобы мы не тупили) — Красный, Голубой, Белый. Для чего здесь такая расцветка — не знаю. Позже в офисе сфотографировала.
В итоге притащили аккумулятор, посмотрели в интернете, как его подключают к гибриду, села за руль — и машина наконец-то завелась. Но опоздала на важную встречу.
С видеорегистратора вырезала несколько кадров, как Хавейл Ф7 ездит по туманному Якутску под песню моего любимого певца KitJah 😊 Его песни спасают от депрессии.
В такие дни опасно выворачивать через две полосы налево. Тут три машины столкнулись.
Вот багажник продолжает радовать. По работе (для получения анализов) мне надо было поймать бездомную собаку. Сначала думала, что это будет легко и просто. Но оказалось, что человек предполагает, а морозы располагают. Изначально договаривалась с несколькими людьми, но в такие морозы у них сломались машины, пришлось все делать самой. Во-вторых — оказалось сложно найти собак. В самом городе они в такие морозы все попрятались, нету их. Сидят под домами (они у нас на сваях стоят) или на теплотрассах. Даже свежим мясом не выманишь, к ним под дом попытались пролезть — чуть не съели. В итоге поехали на городскую свалку. Это огромное огороженное поле на несколько десятков гектаров. Собаки тусовались в самом центре полигона.
Багажник застелили изоспаном. Собака поместилась, как в своей будке😊 Пока ехали, она там даже бегала. В общем, все нормально прошло, запах быстро выветрился.
При пуске кажется, что шумит ремень. На Витце у меня так же шумит при температуре ниже минус 40, но это не ремень. Проверяла. Как бы то ни было, в сервисе при диагностике ошибок нет. Генератор в норме, поставила новый аккумулятор, старый не тянул уже при минус 20 — новый емкостью 68 ампер, пусковой заряд 660. Если и этот не пойдет, то и не знаю, что делать.
В преддверии Нового года в Якутске ударили 50-градусные морозы: отменяются авиарейсы, замерзают дома и не выдерживает техника. Наш Хавейл Ф7 тоже не завелся. Но не все так просто!
Надежда, что зима выдастся теплой, в декабре растаяла в неизменном спутнике экстремальных холодов — густом тумане, который неделями стоит в Якутске. А говорили — глобальное потепление, глобальное потепление. Где оно? Точно не в Якутии 😊
Залетаю в автосервис, извиняюсь, что опоздала. Мне говорят — могли не торопиться, Хавейл в хлам замерз.
Смотрю — под потолком висит петля. Спрашиваю — это у вас для таких, как я?) Очень грустно посмеялись над моей шуткой.
Двигатель прогрелся, но ходовка — просто треш. Как будто все кошаки мира собрались под Хавейлом и хором выводят зимнюю песню о сайлент-блоках и подыгрывают себе яростным скрежетом. Минут десять ворочалась вперед-назад и только потом рискнула развернуться и выехать со двора автосервиса.
Заново замерили, реально температура замерзания антифриза — минус 50, даже все минус 51. Думали, думали, пришли к выводу, что, наверное, ночью температура опускалась намного ниже 50. Это же официальный Totachi, должен минус 50 держать. Теоретически можно купить концентрат до минус 80 и разбавить им. Прозвонила магазины, нашла по 330 рублей за литр. Уже туда ехала, но по дороге куда-то срочно вызвали и я забыла первую цель.
Я тоже собиралась посмеяться, пока не вспомнила КГБ (в школе еще учили, чтобы мы не тупили) — Красный, Голубой, Белый. Для чего здесь такая расцветка — не знаю. Позже в офисе сфотографировала.
В итоге притащили аккумулятор, посмотрели в интернете, как его подключают к гибриду, села за руль — и машина наконец-то завелась. Но опоздала на важную встречу.
С видеорегистратора вырезала несколько кадров, как Хавейл Ф7 ездит по туманному Якутску под песню моего любимого певца KitJah 😊 Его песни спасают от депрессии.
В такие дни опасно выворачивать через две полосы налево. Тут три машины столкнулись.
Вот багажник продолжает радовать. По работе (для получения анализов) мне надо было поймать бездомную собаку. Сначала думала, что это будет легко и просто. Но оказалось, что человек предполагает, а морозы располагают. Изначально договаривалась с несколькими людьми, но в такие морозы у них сломались машины, пришлось все делать самой. Во-вторых — оказалось сложно найти собак. В самом городе они в такие морозы все попрятались, нету их. Сидят под домами (они у нас на сваях стоят) или на теплотрассах. Даже свежим мясом не выманишь, к ним под дом попытались пролезть — чуть не съели. В итоге поехали на городскую свалку. Это огромное огороженное поле на несколько десятков гектаров. Собаки тусовались в самом центре полигона.
Багажник застелили изоспаном. Собака поместилась, как в своей будке😊 Пока ехали, она там даже бегала. В общем, все нормально прошло, запах быстро выветрился.
При пуске кажется, что шумит ремень. На Витце у меня так же шумит при температуре ниже минус 40, но это не ремень. Проверяла. Как бы то ни было, в сервисе при диагностике ошибок нет. Генератор в норме, поставила новый аккумулятор, старый не тянул уже при минус 20 — новый емкостью 68 ампер, пусковой заряд 660. Если и этот не пойдет, то и не знаю, что делать.
— После рождения ребенка я понял, что Renault Sandero, на котором я передвигался раньше, перестал нас устраивать. Однозначно нужна была машина побольше и покомфортнее. У меня рост 190 см, поэтому, размещая позади себя детское кресло, мои колени упирались в руль, — вспоминает наш герой. — На тот момент я ходил в мотошколу с автодромом неподалеку от дилерского центра Haval и однажды заглянул туда ради любопытства.
— F7 мне изначально понравился, поэтому все остальные машины я уже сравнивал с ним. VW Tiguan отпугнул ценой, Kia Sportage — недостатком свободного места. Так как на тест-драйве была версия с двухлитровым мотором, на нем я и остановился.
— Полный привод для меня совершенно бесполезен, потому что в прошлой машине я за пять лет ни разу не попадал в ситуации, с которыми бы не справлялся активный передок, — уточняет мужчина. — Глупо переплачивать за то, чем не придется пользоваться.
Помимо набора подушек безопасности для всех пассажиров, в Haval F7 довольно богатый список электронных помощников: адаптивный круиз-контроль, система предупреждения фронтальных столкновений с функцией экстренного торможения, а также ассистент выезда с парковки задним ходом и камера кругового обзора на 360 градусов.
— Для ребенка панорамная крыша — это целое развлечение, причем как в момент открытия шторки, так и в момент ее закрытия. Но как по мне, вместо китайского дерматина лучше бы была простая ткань — она приятнее к телу.
— Высокая посадка мне очень нравится, но из-за внушительных габаритов обзорность не самая лучшая. Здесь массивный капот, который на парковке вынуждает понервничать. Отъездив за рулем год, теперь я чувствую себя увереннее, чем раньше. К тому же выручают всевозможные ассистенты и помощники.
Отдельно владелец остановился на дверях кроссовера. Как и сам автомобиль, они достаточно длинные, но легкие, из-за чего на парковке открывать их следует весьма осторожно: при порыве ветра можно не удержать — и дверь ударит соседнюю машину. Не пожалели китайские инженеры и уплотнительных резинок, причем настолько, что, по словам героя, двери закрываются не с первого раза.
— Длительных поездок на дальняк не было, максимум — 350 км в одну сторону. В пути чувствуешь себя комфортно: тяжелый и большой автомобиль будто плывет по трассе. Но вот шумоизоляция могла быть и получше.
— С большего у меня есть небольшие замечания по настройке БК и электронике. Из основного — нет автоматического сопряжения телефона и системы по Bluetooth, постоянно приходится самому кнопки нажимать. При разговоре появляется задержка, которая может доходить до нескольких секунд. Еще при проигрывании радио не отображаются названия радиостанций.
За 9 месяцев использования Haval F7 Андрей проехал на кроссовере 12 000 км. Так как машина покупалась новой, то обслуживается он у дилера по гарантии. Нареканий к сервису у мужчины нет — делают все вовремя и на совесть.
Чтобы узнать о текущем состоянии автомобиля, отправляемся вместе с владельцем на СТО Bosch Car Service, где специалисты изучат кроссовер на подъемнике.
На подъемнике
— Машина практически новая, поэтому предполагаем, что никаких неполадок в ней мы не обнаружим, — предупредил сервисмен.
Пока Haval F7 пребывал в рабочей зоне СТО, к обладателю авто подходили заинтересованные мастера и расспрашивали его о ярком кроссовере. Тот с удовольствием делился впечатлениями.
— Как я и говорил, в машине все исправно. Узлы, механизмы, детали и даже расходники еще не имеют явных признаков износа. Дальше лучше ориентироваться на время и условия эксплуатации. Обычно в китайских автомобилях они рано проявляют себя. Конкретно эти модели к нам никогда не привозили, поэтому о слабых местах мы ничего сказать не можем.
Мастер обратил внимание, что на банке глушителя заметны следы воздействия белорусских дорожных реагентов. Это было первое и последнее замечание к автомобилю. Диагностика электронных блоков активных ошибок также не выявила.
На диностенде
Уже по знакомой и заученной схеме перед началом теста специалисты произвели несколько подготовительных заедов на диностенде, чтобы масло в моторе и трансмиссии прогрелось до рабочих температур.
— В баке испытуемой машины залит бензин марки АИ-95. Надпись на лючке бензобака допускает использование бензина АИ-92, однако для турбированного двигателя оптимален выбор топлива с более высоким октановым числом, особенно при эксплуатации на максимальных нагрузках. В соответствии с методикой испытаний замер проводится на одной передаче (в данном случае это 4-я), начиная c 50 км/ч, при полностью выжатой педали акселератора.
— По результатам нескольких замеров максимальная мощность мотора — 191,6 л. с., а крутящий момент — 340 Нм, что вполне соответствует данным, заявленным производителем, — говорит сотрудник. — По своим мощностным характеристикам двигатель Haval F7 отстает от показателей современных силовых агрегатов аналогичного объема и вряд ли порадует искушенных автолюбителей динамикой.
По заверениям работников сервиса, ситуацию с динамикой можно улучшить с помощью корректировки программы управления мотором — чип-тюнингом. Потенциальная прибавка к показателям двигателя составит 25-30 л. с. к мощности и 40-50 Нм крутящего момента.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на [email protected] с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность Bosch Car Service и центру Auto-Diagnostic за помощь в подготовке материала
И это на автомобиле 2019 года выпуска! Эх, Дрому все-таки надо было брать новый УАЗ Патриот. Шок-контент был бы обеспечен.
На три буквы
Коробка передач, впрочем, как и весь автомобиль, чувствует себя хорошо. Пробег по Якутии пока около 4000 км. Предыдущие дромомобили наматывали по 30 000–40 000 км за сезон. Чтобы жизнь медом не казалась, выехали за город на зимний, так сказать, off-road.
По свежему пухлому снегу Ф7 катится легко, с бодрым напором, но все равно надо держать ухи востро. Даже при частичной загрузке дорожный просвет едва составляет 150 мм — существенный минус независимой задней подвески.
На подъеме диагоналки лучше брать с разгона. При имитации блокировок перед срывается и машину уводит вбок.
Более-менее плотный наст становится уже непреодолимым препятствием. Контролировать тягу не получается. До 1800 оборотов колеса напрягаются, но не крутятся, потом резко срываются в букс — на радость фотографу.
Категорически не хватает индикации ведущих колес. Кстати, уже упоминавшиеся пинки трансмиссии в режиме 2WD не ощущаются. Люфты на карданах незначительные. Скорее всего, удар происходит при подключении электронной муфты заднего привода.
Но вернемся к коробке. На форумах владельцев Haval самые большие ветки ожидаемо прорастают вокруг трансмиссии DCT7.
Утепление
Чтобы лишний раз не снимать бампер, просто затянул пенофол стяжками и накрыл широкой изолентой для эстетичности. Автомобиль эксплуатируется в городе на малых скоростях, поэтому решено пока не вырезать окошечко для интеркулера.
Войлок достался по наследству с дромовского Ховера. В комментариях к прошлому посту к нему возникли вопросы. Автоодеялом не пользуюсь и друзьям не советую. Мелкие частицы стеклоткани могут попасть в дыхательные пути и автомобиля, и человека.
Патрубок снят, чтобы двигатель дышал прогретым воздухом из-под капота. В принципе, по городу можно ездить и так, но на трассе из-за образования конденсата может заедать дроссельная заслонка или забиться вентиляция картера. Опыт якутян показывает, что слишком холодный воздух также вреден и для турбины. Со временем она начинает гнать масло.
Пассажиры второго ряда жаловались на холод. Особенно в районе поясницы и в ногах. Отчасти решает проблему перегородка из плотного пенофола. Плюс она позволяет быстрее прогреваться салону по утрам и сохраняет тепло при открытии багажника. Кстати, у водителя поток к ногам тоже оставляет желать лучшего в плане тепла.
И вот ударили сорокаградусные морозы
Бытует мнение, что в Якутии воздух сухой. (Каюсь, сам не раз писал об этом в блогах русских машин). В деревнях, за городом, может быть, и так. Но в Якутске воздух влажный. Поэтому два месяца — иней на ветках и туман. Просто зимой почти нет ветра и холод ощущается не так сильно, как, например, в тундре.
Утверждать, что Хавейл стойко переносит морозы в пределах 40-50 градусов, не буду. Салон наполнился посторонними звуками. Двигатель явно стал громче, а его работа сопровождается сильной дрожью, как будто подушки просели. После длительной стоянки амортизаторы дубеют настолько, что кажется, проехав по монетке, можно определить ее достоинство.
Заведенная машина с кнопки не закрывается. Хорошо, что замок не мерзнет даже при минус 47°C. Есть чему поучиться конструкторам Соляриса и Креты.
Кстати, в том же клубе владельцев подсмотрел пару лайфхаков. Для быстрого разворота, например, на узком пространстве в несколько приемов можно еще до полной остановки включить задний ход. Накатом до бордюра — тормоз — разгон назад и заранее переводим джойстик обратно на драйв.
Якутские жилые дворы — рай для автоподставщиков. Никто не соблюдает правило правой руки. Главным считается тот, кто едет прямо или по более накатанной дороге. Еще один фактор — престижность. Подплывающий черный скат неизвестной марки пользуется уважением среди других участников движения.
Однажды, в студеную зимнюю пору пришла мысль сравнить фрикционные шины и шипы. В качестве второго подопытного подвернулся шипованный Ниссан Х-трейл, снаряженная масса которого примерно равна Хавейлу: 1659 и 1670 кг соответственно. Диски по сверловке, вылету и внешнему диаметру колес тоже оказались примерно равны.
После первого этапа испытаний заехали перекинуть колеса. Домкрат в шиномонтаже пневматический. От обычных подкатных отказались — мерзнет гидравлика.
На Хавейле колеса встали без проблем. А на Икс-трейле мастер с трудом наживил гайки на шпильки. Диски вплотную не прилегают. Почему? Вроде сверловка и вылет совпадают. Но я забыл про третий параметр — DIA. Диаметр центрального отверстия то есть. На Ф7 он равен 64,1 мм, а на Ниссан — 66,1. Приехали!
Задняя подвеска на первый взгляд в норме. Амортизаторы сухие, пыльники, привода, сайлент-блоки целые
Спереди тоже вроде все в норме, разве что боковых пластиков нет. КП открыта всем ветрам и лужам. В данном случае — снегу.
На Ниссан, например, защитный пластик стоит.
Читайте также: