Порше кайен адаптация дроссельной заслонки
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Собираюсь промыть дроссельный узел. Требуется ли после этой процедуры адаптация через комп или же все само адаптируется?
Машин: кайен s 4.5 2003
у меня вообще машина с ума сошла после промывки! проспуски зажигания , psm моргал. пивис помог сразу)
Имея высшее техническое образование - со шнурком можно разобраться без бутылки? Или надо быть инженером из штудгарта чтоб адаптировать?
Еще как. Забиваются каналы холостого хода, движок давится при сбросе газа, когда электроника уже не может компенсировать отклонение от нормы. Может проявляться чем-то похожим на эффект уставшего гидроблока - пинки при переходе с 3 на 2-ю.
Ну, а как результат, когда датчик положения ДЗ накушается масла - придется менять весь узел. На некоторых авто еще и регулятор холостого хода может кирдыкнуться - тоже печально.
Честно говоря, не люблю я эту систему Евро, когда картерные газы пускают обратно в дроссель. Один засор от него, а экология лучше не становится.
Так же как и на 955, только процедура калибровки начинается через 30сек. И вообще… каждый раз ( при включении зажигания) дроссельная заслонка калибруется автоматически, в течении минуты, практически на любом Porsche.
когда датчик положения ДЗ накушается масла - придется менять весь узел. На некоторых авто еще и регулятор холостого хода может кирдыкнуться - тоже печально. Честно говоря, не люблю я эту систему Евро, когда картерные газы пускают обратно в дроссель
О чем это Вы сейчас…:unknw. Перед Вами Porsche Cayenne, хоть и со своими скелетами в шкафу, но без датчика ХХ и клапана ЕGR.
Вложение 42485
Ок, назовем по другому - это электромеханическая система управления положением заслонки, содержащая в себе электродвигатель и резистор с переменным сопротивлением, для контроля положения заслонки. Этот набалдашник делает Bosch и при попадании в него масла через ось заслонки (это вполне реально, поверьте) происходит очень неприятное явление.
Аргументирую:
1) у меня такая хрень была на Hummer H3 - там тоже дроссель идет в сборе с этой черной коробочкой и меняется целиком. Накушавшись масла, машина не могла набирать обороты более 2000 и сильно дергалась на холостых в режиме драйв - происходит это из-за того, что теряется контакт на потенциометре, отвечающим за положение заслонки. Случилось это на 50000 км, заслонку ни разу не мыли.
2) Посмотрите на фишку проводки дросселя - если б не было встроенного датчика положения - было бы всего два провода (+ и минус управления мотором). Или даже один, так как массу можно взять с корпуса заслонки.
А это от Hummer H3, которую я лично разбирал и знаю внутреннее устройство Bosch'овского блока. 6 контактов на примере.
У меня s-ка 4,8, пробег 58000, я чистил, после очистки и установки включил зажигание и в течении минуты она сама адаптировалась. заслонка была грязная, но после очистки никаких изменений не почувствовал.
Есть такой трабл. Если на парковке медленно нажимать на педаль газа то от 800 до 900 обороты начинают плавать, то есть педаль держу ровно а обороты поднимаются и падают.
Дроссель почистил, штекер то же. Полегчало, перестал подтупливать а трабл этот остался. И еще обороты падают до 560 когда останавливаюсь. То все нормально, то в жару особенно начинает чудить.
Есть мысль штекер с спинами поменять.
Да, по vag com. Нет ошибок не по педали ни по дросселю.
Подскажите куда покопать.
Posted via Mobile Device
560 оборотов на холостом ходу, это в прошиве прописано, это паспортные данные. А то, что прыгают обороты похоже на ДМРВ, т.к. в них стоит температурный датчик, который чувствителен к температуре окружающего воздуха, попробуй их отключить и прокатись без них. А так причин много может быть. На диагностику к Пивису, он всё скажет.
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Search Engine Friendly URLs by vBSEO 3.3.2 Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2022 Porsche Cayenne Cub
Еще как. Забиваются каналы холостого хода, движок давится при сбросе газа, когда электроника уже не может компенсировать отклонение от нормы. Может проявляться чем-то похожим на эффект уставшего гидроблока - пинки при переходе с 3 на 2-ю.
Ну, а как результат, когда датчик положения ДЗ накушается масла - придется менять весь узел. На некоторых авто еще и регулятор холостого хода может кирдыкнуться - тоже печально.
Честно говоря, не люблю я эту систему Евро, когда картерные газы пускают обратно в дроссель. Один засор от него, а экология лучше не становится.
Так же как и на 955, только процедура калибровки начинается через 30сек. И вообще… каждый раз ( при включении зажигания) дроссельная заслонка калибруется автоматически, в течении минуты, практически на любом Porsche.
О чем это Вы сейчас…. Перед Вами Porsche Cayenne, хоть и со своими скелетами в шкафу, но без датчика ХХ и клапана ЕGR.
Ок, назовем по другому - это электромеханическая система управления положением заслонки, содержащая в себе электродвигатель и резистор с переменным сопротивлением, для контроля положения заслонки. Этот набалдашник делает Bosch и при попадании в него масла через ось заслонки (это вполне реально, поверьте) происходит очень неприятное явление.
Аргументирую:
1) у меня такая хрень была на Hummer H3 - там тоже дроссель идет в сборе с этой черной коробочкой и меняется целиком. Накушавшись масла, машина не могла набирать обороты более 2000 и сильно дергалась на холостых в режиме драйв - происходит это из-за того, что теряется контакт на потенциометре, отвечающим за положение заслонки. Случилось это на 50000 км, заслонку ни разу не мыли.
2) Посмотрите на фишку проводки дросселя - если б не было встроенного датчика положения - было бы всего два провода (+ и минус управления мотором). Или даже один, так как массу можно взять с корпуса заслонки.
А это от Hummer H3, которую я лично разбирал и знаю внутреннее устройство Bosch'овского блока. 6 контактов на примере.
информация
1) Адаптационные значения НЕ сохраняются в EEPROM. Это означает, что после прерывания электропитания кл.30 (АКБ +) все адаптационные значения теряются и подлежат повторному вводу.
информация
2) При очистке памяти неисправностей автоматически удаляются следующие адаптационные значения:
Адаптация смеси
Лямбда-адаптация
Адаптация распределительных валов
Адаптация детонации
Удалить адаптационные значения
Все значения адаптации
Необходимо после:
Замена двигателя
Как?
1. Разомкнуть кл.30 к блоку управления DME более чем на 3 минуты:
1.1. Выполнить предварительные условия:
1.1.1. Выключить зажигание.
1.1.2. Выждать время работы блока управления по инерции.
(Продолжительность работы по инерции: 1 минута при холодном двигателе; до 45 минут при горячем двигателе)
или
Извлечь реле DME (кл.15 / кл.87).
1.2. Извлечь предохранитель блока управления DME кл.30.
или
Отсоединить разъем D на блоке управления DME.
или
Отключить АКБ.
Записать адаптационные значения (после удаления)
Адаптация зубчатого диска датчика
Необходимо после:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Необходимо перед:
Диагностика пропуска воспламенения
Как?
1. Движение с толчком двигателя:
1.1. Выполнить предварительные условия:
1.1.1. Двигатель прогрет.
1.2. 3 раза подряд разогнаться на 2-й передаче до 3 000 об/мин и при включенной передаче продолжить движение накатом (толчок двигателя).
Переписать адаптационные значения (без удаления)
Дроссельная заслонка
Необходимо после:
Разрядка или отключение АКБ
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Демонтаж и монтаж блока управления DME
Замена дроссельной заслонки
Как?
1. Включить зажигание > 30 секунд.
Модуль педали акселератора Kickdown (только Cayenne Tiptronic)
Необходимо после:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Замена модуля педали акселератора
Как?
1. Тестер PIWIS:
1.1. Выполнить предварительные условия:
1.1.1. Двигатель выключен.
1.1.2. Зажигание включено.
1.2. Выбрать меню:
1.2.1. DME
1.2.2. Техобслуживание/ремонт
1.2.3. Адаптация системы
1.2.4. Адаптация Kickdown
1.3. Активировать функцию клавишей F12 .
1.4. Полностью выжать педаль акселератора и снова отпустить спустя 30 секунд.
Момент потерь
Необходимо только для автомобилей с PDK
Необходимо после:
Перепрограммирование блока управления DME
Замена блока управления DME
Перепрограммирование блока управления PDK
Необходимо перед:
Повторная калибровка PDK
Как?
1. Холостой ход двигателя:
1.1. Выполнить предварительные условия:
1.1.1. Двигатель прогрет.
1.2. 3 минуты холостого хода двигателя без потребителей.
1.3. 3 минуты холостого хода двигателя со включенным кондиционером.
1.4. 3 минуты холостого хода двигателя со включенным кондиционером и включенной передачей.
Добрый день! Подскажите пожалуйста! А как адаптировать дроссельную заслонку на порше кайен с 4.5 2003 года VIN - (WP1AB29P74LA69703)
несмотря на то, что данная система управления оборотами применяется на вагах уже лет 15 точно, до сих пор находятся люди, которые не могут нормально с ней разобраться. далее я постараюсь рассказать основные принципы и некоторые нюансы работы с данной системой.
я не буду рассказывать что это и как это и для чего это — потому что пишу не для дилетантов, а для людей, хоть немного разбирающихся в вопросе.
я также не буду рассказывать о неисправностях датчиков внутри механизма заслонки.
проблема номер раз.
в общем случае эти заслонки делятся на два типа — с тросиком и без. отличия (применительно к теме данной статьи) — в основном в процедуре адаптации.
время от времени на машинах с такой заслонкой начинаются проблемы с холостыми оборотами. источник этих проблем — грязь, которая забивается в щель между самой заслонкой и корпусом, и там засыхает, уменьшая сечение на малых углах открытия заслонки. как следствие — при том же угле открытия, воздуха в двигатель начинает поступать меньше. в каких-то пределах ЭБУ способен это скомпенсировать, но со временем в любом случае количество нагара превысит способности ЭБУ к адаптации. причем, чем дольше машина эксплуатируется на предельных адаптациях — тем сложнее заставить ее потом нормально работать.
ну что ж, займемся решением этой проблемы. для начала — заслонку нужно промыть. при этом ее крайне желательно снять. не потому что грязь попадет во впускной коллектор, хотя это тоже немаловажно. а просто потому, что не снимая — ее не получится нормально промыть. а значит — на нее продолжит налипать грязь, превращаясь в нагар и создавая проблемы. и начнется этот процесс с тех мест, где плохо промылось и грязи есть за что зацепиться.
вот теперь — можно ставить на машину. если заслонка с тросиком — то проверяем свободный ход тросика. он не должен быть натянут, привод, в который трос вставляется должен лежать на упоре, но не висеть на тросе. заслонка при ее закрытии вручную — должна плотно закрываться, и, опять же, трос не должен ей в этом мешать.
нажимая на заслонку — следует помнить, что сдуру можно сломать не только ее, но и даже самизнаетечто. ;)
следующий этап — адаптация заслонки. нам понадобится вагком. адаптация, точнее базовая установка, может проводиться в трех разных группах. 060 для заслонки без тросика, 098 или 001 — для заслонки с тросиком.
рекомендую при адаптации наблюдать за движением заслонки — оно может подсказать о проблемах, даже если ошибок пока нет. для безтросикового варианта заслонка должна полностью закрыться, полностью открыться, и остановиться в трех промежуточных значениях. для тросикового варианта — аналогично, но открываться будет неполностью. для разных моделей очередность может отличаться, но общая суть — именно такова. отрабатывать все эти движения заслонка должна четко, резко и уверенно. если она вяло открывается и закрывается, либо недо(за/от)крывается, либо дрожит при полном открытии/закрытии — не исключено, что подыхает моторчик. в этом случае как правило была ошибка по его обрыву, либо она появляется время от времени, либо еще начнет появляться ;)
ну что же, покурили — можно заводить. тут возможны три варианта — либо обороты будут держаться нормально, либо будут повышенные, либо станут повышенными после пробной поездки. вторым обычно отличаются малообъемные моторы с мотроником mp9 на борту, например AER, последним — как правило отличается мотор ADY.
для ADY типична проблема задирания оборотов после поездки. 100% методика устранения мне не известна, однако лучше всего показал себя следующий метод. на работающей машине скидываем патрубок системы вентиляции, который подключен в патрубок соединяющий расходомер воздуха и дроссельную заслонку.
даем поработать, наслаждаемся садистским удовольствием, глядя как он бьется в конвульсиях. а нефиг выпендриваться с оборотами. ;) дожидаемся появления ошибки по адаптации смеси, после чего глушим, подключаем патрубок, стираем ошибки, заводим. обычно помогает. если не ошибаюсь, лучший эффект достигается когда обороты повышенные, то есть после поездки. снятие всего патрубка от расходомера до заслонки как правило не помогает, только подсос по патрубку системы вентиляции. расходомер, кстати, должен быть чист и исправен.
если я правильно понимаю, на этих ЭБУ при стирании адаптаций либо просто ничего не происходит, либо не стираются адаптации дроссельной заслонки. зато после ошибки расходомера, точнее ее стирания, стираются все адаптации. возможно, они должны превысить определенные значения, для того чтобы ЭБУ принял решение их стереть при стирании ошибки по расходомеру. если заслонка не очень грязная — можно попробовать ее не адаптировать вовсе — то есть ни стирать адаптации, ни делать базовые в 001 группе. прокатиться и проследить за адекватностью угла открытия заслонки.
угол открытия заслонки на прогретом моторе на ХХ вообще говоря для разных машин и систем разный, но в общем случае составляет порядка 4-5 градусов.
очень жду обратной связи по этим рекомендациям, особенно по мотору ADY!
искомое отверстие находится примерно по стрелке, его тут не видно за разъемом. при случае фотку заменю.
под номером 1 - именно та ось, которую нам нужно выбить. выбивается она вот в эту сторону, а стучать выколоткой нужно с той стороны где цифра 2 ;) фотку, опять же, заменю при первой же возможности.
нагуглил подходящую фотку. надеюсь, авторские права не нарушу. ну и что даже стрелочкой показывать дырочку не нужно:
к сожалению, других фоток нет, как и ненужной заслонки для опытов и демонстрации. но в принципе — дальше всё понятно.
видим моторчик, и видим что он закрыт пластмассовой пластиной с контактами. примерно такого вида — _/|\_ вот эти _/ \_ контакты отгибаем, чтобы не мешали сниматься. вот так примерно — _|||_. потом подогнем назад, и они защелкнутся на моторчик как новые. далее бормашинкой разрезаем пластик в самых узких и самых близких к моторчику местах. поднимаем пластину, извлекаем моторчик. главное тут запомнить, а лучше наметить как он стоял.
дальше разбираем его и дефектуем. вариантов несколько:
1. износ щеток
2. износ коллектора
3. межвитковое замыкание или обрыв обмотки ротора
4. грязный коллектор.
очевидно, что самая простая для устранения проблема — последняя. прошлись мелкой шкуркой — и вперед. на втором месте — щетки. выточили надфилем из подходящих по размеру — и тоже вперед. износ коллектора очевиден и не лечится, межвитковое будет видно по почерневшей обмотке, ну и можно проверить по индуктивности между соседними ламелями коллектора. обрыв — проверять омметром, между каждыми соседними ламелями коллектора. собственно, в случаях 2 и 3 моторчик лучше поменять.
сборка — в обратной последовательности, за исключением того, что пластину с контактами приваривать не нужно — одеваем на моторчик и не заморачивается, держится она очень крепко, контачит хорошо, и никуда не денется. при ее распиливании неминуемо образуется пыль, ее нужно сдуть — но это, думаю, очевидно. лучше предварительно закрыть датчики положения чем-нибудь, чтобы на них не попадало всякое. при сборке можно их смазать смазкой для потенциометров — например kontakt PR или аналогами. если есть сильный износ — менять нафиг сразу, это, думаю, тоже очевидно.
сравнить по трудоемкости выбивание оси с распиливанием и склеиванием шестерни — можете сами, на досуге ;)
после сборки — ставим на место и адаптируем, как описано выше.
Читайте также: