Рено гранд сценик минусы

Обновлено: 21.04.2025

Первые три поколения Renault Megane и Renault Scenic были популярны у белорусов благодаря простоте конструкции, неприхотливым двигателям и стойким к коррозии кузовам. Cегодня вы еще можете впрыгнуть в последний вагон и пригнать из Европы Megane III, но актуальным стало четвертое поколение, которое с 2022 года будет безальтернативным, ведь выпускается оно с лета 2016-го. При этом Megane IV /Scenic IV – одни из самых дешевых вариантов среди одноклассников на вторичном рынке. Но стоит ли игра свеч?

Факты

Renault Megane IV представлен публике на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2015 года.
Продажи модели стартовали в июле 2016-го.
Megane IV доступен с кузовами хэтчбек, седан и универсал.
Scenic IV представили в марте 2016 года на Женевском автосалоне.
Scenic IV поступил в продажу во второй половине 2016-го, чуть позже, к концу года, вышел на рынок Grand Scenic IV.
Grand Scenic IV доступен в 5- и 7-местном исполнении.
Обе модели заработали 5 звезд в краш-тестах EuroNCAP.
Megane IV / Scenic IV построены на модульной платформе CMF альянса Renault-Nissan.

Что предлагает рынок?

Стоимость Megane IV на рынке стартует с 11.000$ за хэтчбеки 2016-2017 г.в. с заявленными пробегами 120.000-180.000 км. Стоимость универсалов – от 11.500$, их пробеги 160.000-190.000. Средняя цена предложения – 12.500-13.000$ за универсалы 2016-2017 годов с указанными пробегами 140.000-180.000 км и механической коробкой передач. Самыми дорогими оказываются варианты с роботизированной трансмиссией – они стоят от 14.000$ до 15.000$. Все автомобили предлагаются исключительно с 1,5-литровым дизелем.

Цены на "короткий" Scenic IV начинаются с 11.700$. Дешевле 13.000 предлагаются версии с механической коробкой передач. Цены на автомобили с роботизированной трансмиссией лежат в диапазоне 13.000-14.000$. Все предложения – с дизелем 1,5 л. Пробеги в объявлениях – 130.000-190.000 км.

Grand Scenic IV, выпущенный в 2016-2017 годах, значительно дороже: самая дешевая машина с полуторалитровым дизелем, "механикой" и пробегом 190.000 км предлагается чуть дешевле 14.000$. В диапазоне от 14.000 до 15.300 в основном представлены автомобили с механической КПП, хотя среди них есть и несколько вариантов с "роботом", но остальные двухпедальные версии стоят от 15.400$ до 15.800$. Все эти машины оснащены 1,5-литровым дизельным двигателем. Заявленные пробеги – от 100.000 до 200.000 км.

Несколько "Грандов" предлагается с дизелем объемом 1,6 л. Самая дешевая машина с механической трансмиссией продается за 15.800$, автомобили с "роботом" предлагаются за 16.200-16.900. Пробеги у них от 160.000 до 220.000 км.

Кузов, салон, электрика

Традиционно кузова Renault достаточно стойки к коррозии и отлично переносят наши условия эксплуатации. С оговоркой: если автомобили не были в ДТП, следствием чего мог стать некачественный кузовной ремонт. Если удастся найти экземпляр в заводской окраске – о ржавчине можно не беспокоиться. В дополнительном антикоре после покупки нет никакого смысла, автомобили хорошо обработаны с завода.

Лакокрасочное покрытие вполне качественное. Из Европы автомобили приезжают с минимальным количеством сколов, однако этому во многом способствует и качество европейских дорог.

Если вы планируете приобрести Scenic или Grand Scenic четвертого поколения, откладывайте внушительную сумму на резину, ведь штатно на этих моделях устанавливаются 20-дюймовые диски. У Megane IV максимум – 18, а чаще – 16 или 17 дюймов в зависимости от комплектации. Клиренс Megane составляет 137 мм, "Сцеников" – 170 мм.

По части электроники и "умных" систем автомобили в дорогих комплектациях "упакованы" весьма прилично: датчики давления в шинах, система контроля полосы движения, адаптивный круиз-контроль с системой распознавания дорожных знаков, датчики "мертвых" зон, автоматический парковщик, проекция скорости и дорожных знаков на экран head up, сиденья с массажем, полностью светодиодная оптика с автоматическим переключением света. Пока все эти системы не доставляют проблем, специалисты лишь вспоминают эпизодические случаи появления ошибок по круиз-контролю, которые спустя некоторое время проходят сами собой.

Качество материалов, примененных в отделке салона, довольно высокое: рули и все, чего касаются руки водителя, могут выглядеть практически новыми на автомобилях с пробегом 150.000-200.000 км. Износостойкость материалов обивки сидений также находится на высоком уровне. А вот к качеству сборки и внешнему виду пластика у некоторых пользователей возникают нарекания – здесь "французы" немного отстают от "немцев".

Подвеска, рулевое управление и тормозная система

В "ходовке" схема предельно простая: спереди – McPherson, сзади – полунезависимая балка. Ресурс элементов подвески высокий, первыми "сдаются2 наконечники рулевых тяг, сайлент-блоки рычагов и рулевые наконечники, но происходит это после 100.000 км. Шаровые опоры меняются в сборе с рычагами, а для замены задних ступичных подшипников потребуется менять тормозные диски.

В рулевом управлении применен электроусилитель, что исключает течи рейки. У четвертого поколения пока стуков рейки, часто встречающихся на "вторых" и "третьих" Megane/Scenic, не наблюдается даже на машинах с пробегом более 200.000 км.

На простых версиях Megane IV встречается обычный "ручник", в более дорогих версиях он электрический. В "Сцениках" привод стояночного тормоза безальтернативно электрический. На каждом из задних суппортов стоит свой электропривод. Конструкция надежная, но со временем возможны проблемы из-за окислившихся контактов. На Scenic III встречались механические поломки корпуса моторчика из-за коррозии в месте прилегания к суппорту, а также случаи выхода из строя блока управления, но у четвертого поколения такие случаи пока не отмечены.

Наличие электрического стояночного тормоза вынуждает при замене задних тормозных колодок использовать компьютер с диагностическим сканером.

Бензиновые двигатели

Ранние версии моторов объемом 1,2 л (H5Ft) известны преждевременным растягиванием цепи ГРМ и износом звездочек, а также повышенным расходом масла. Считается, что в 2015 году от этих проблем удалось избавиться, но до сих пор известны случаи, когда цепь выходит из строя на пробегах около 100.000 км, поэтому специалисты не рекомендуют эти моторы к покупке.

Двигатель 1.3 TCe (H5Ht) знаком по Renault Arkana. Он хорош новым, на машине с пробегом вы получите все тот же комплекс проблем, характерных для линейки TCe. Плюс к этому моторы имеют алюминиевый блок, в котором вместо гильз используется плазменное напыление из стали, что исключает возможность капремонта.

Бензиновые турбированные моторы 1.6 и 1.8 не изучены в наших краях, да и высокие таможенные ставки делают их совершенно неинтересными для ввоза. Точно так же из-за растаможки практически заказан путь в Беларусь машинам с атмосферным 1,6-литровым мотором H4M мощностью 115 л.с. Хотя благодаря тому, что он давно и хорошо известен специалистам, довольно неприхотлив и в целом надежен, машину с этим двигателем можно было бы рекомендовать к покупке.

Дизельные двигатели

Основу предложения Megane IV и Scenic / Grand Scenic IV составляют автомобили с 1,5-литровым дизелем K9K. Мощности этого двигателя во всех модификациях достаточно для хэтчбека Megane IV и, в общем-то, для универсала, относительно хватает его и короткому Scenic IV, а вот Grand Scenic для него тяжеловат.

Тем не менее дизельная "полторашка" экономична и надежна, при этом давно и хорошо известна специалистам. Специфических "болезней" этот мотор не имеет. Все специалисты в один голос говорят о том, что проблема проворота вкладышей осталась в прошлом, но для самоуспокоения на пробеге около 200.000 можно проверить их состояние. Если речь идет о покупке свежепригнанной машины, пробег которой ничем не подтвержден, стоит делать это сразу.

Иногда отмечаются случаи выхода из строя датчика температуры выхлопных газов на входе в турбину, но они не носят системного характера.

Привод ГРМ ременный, менять ремни следует раз в 60.000-80.000 км. Специалисты рекомендуют также менять и помпу, хотя многие владельцы меняют ее через одну замену ремня и не знают проблем. Важно помнить, что гидрокомпенсаторов двигатель не имеет, поэтому раз в 100.000 км необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов.

При грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании 1,5-литровый дизель спокойно выхаживает 250.000-300.000 км, а отдельные двигатели "доживают" и до 400.000 без капремонта.

Двигатель 1.6 dCI (R9M) в продаже встречается реже, чем его полуторалитровый собрат, а машины с ним стоят дороже. Тем не менее Grand Scenic IV с этим мотором пригоняют, так как он мощнее, моментнее и лучше подходит тяжелому "Гранду". 130-сильная версия мотора, которая устанавливается на рассматриваемые автомобили, оснащается одной турбиной и лишена многих проблем, встречающихся на 160-сильной модификации битурбо: проворот вкладышей на малых пробегах, лопнувшие блоки, попадание антифриза в масло. В общем, 160-сильной версии лучше избегать.

Привод ГРМ у этого двигателя цепной. В теории ресурс цепи составляет 200.000-250.000 км, на практике она иногда растягивалась к 150.000. Впрочем, такие случаи довольно редки. Также встречаются течи масла из-под крышки цепи.

R9M имеет гидрокомпенсаторы, что исключает необходимость регулировки зазоров клапанов. Нужно отметить значительно больший объем масла при замене по сравнению с 1,5-литровым мотором. Если в "полторашку" входит ровно 4,5 л масла, то в двигатель объемом 1,6 л потребуется залить на литр больше. В целом 1,6-литровый агрегат также весьма надежен и неприхотлив, но менее изучен нашими специалистами.

Проблем с EGR и сажевыми фильтрами на рассматриваемых моделях пока не отмечено, хотя многие из машин прошли более 200.000 км. Факт наличия сажевого фильтра требует использования моторного масла с допуском Renault RN0720.

Многие автомобили оснащены системой Стоп/Старт, как следствие – под капотом штатно установлен EFB-аккумулятор, который в отличие от AGM немного дороже обычного кислотного. Саму систему Стоп/Старт не составляет большого труда отключить.

Да хорошая машина, ремонтопригодная, запчасти не дорогие. Очень комфортная,безопасная! единственное 1.6 для него мало, он для спокойной езды . короткая 5 передача, решаемо, вопрос 5т.р. и трасса крейсерские становятся 120.

Электро ручник, ( был переделан на обычный) проводка касаемо стеклоподъёмников. Поскрипывание слона,много было что проклеино. всегда в багажнике возил силикон

5 месяцев назад

Владею 4 месяца. С европы. Брал 135т.км. Проехал 17т.км без нареканий. Внешне - супер, в салоне - самолет, расход - смешной. Очень комфортный автомобиль.

Колеса r20 и 195/55- как на велике, но смотрятся - гуд. На зиму не пойдут. Взял диски r17 5x114.3 j7 и резину 215/65 и мягче стала и тише да и до диска на яме не достать.

Был чек "проверьте сист снижения токсичности" 151т.км - лечил принудительной регенерацией с заменой масла и обнулением счетчика замены.

Все работы, вплоть до замены лампочек приходитмя делать в сервисных центрах. Нужны разные мпециальные приспособы.

Огромный салон, двигатель экономичный, тепло зимой, много бардачков, хороший запуск зимой, салон трансформер, расход топлива смешной 5 л в городе!

7 месяцев назад

самая дорогая поломка маховик, заменен на 200 т.к.
в остальном по цене и сроку службы запчастей на уровне японок тогоже года.

10 месяцев назад

Grand Scenic, 2010 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Dynamique 7-seats

По ходовке - стойки, пыльники-отбойники, опоры, опорные подш, стойки стаба, тормозные колодки и диски вкруг, шаровые. Попадос на капиталку - треснула голова. Ремонт всех форсунок, генератора, замена кучи датчиков, ремней, помпы и проч. По факту общие затраты за год владения около 300 тысяч. Устал, продал. Надеюсь новый владелец поездит теперь без проблем.

Grand Scenic, 2010 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Expression 5-seats

Большая машина как снаружи так и внутри,несомненно это плюс. Высокая, большой салон, много места сзади, большой багажник. Отличная ходовка, двигатель тоже работает отлично (двигателя ставят эти на Вольво). Дизель, малекий расход. Куплю такую же, но свежее.

Обалденный автомобиль! Лучший из всех что у меня был! Экономичный до безобразия! Мягкий, комфортный, удобный! По наворотам как БМВ!

Grand Scenic, 2009 год, 1500 куб. см., Дизель, Коробка, Передний привод, 1.5 dCi 110 FAP MT Dynamique 7-seats

ДВС КПП электрику

Семейный автомобиль совмещает в себе такие качества, как практичность, удобство пассажиров и комфорт.

Экономичный,просторный,7-мест,много скрытых ниш-ящичков.в дальних поездках не устаешь,одно удовольствие,дорогу держит отлично.Всего описать место не хватит.Продал потому что хочу такой же авто,только годом по моложе.

Отличный автомобиль. Альтернативы , если нужен такой тип кузова не вижу. Очень надежный, двигатель, подвеска,комфорт, намного лучше чем у одноклассников.

Возможны проблемы с форсунками сименс/континенталь, сложно найти ремонт, но новые есть в продаже и проблемы с форсунками бывают крайне редко.

передний мотор стеклоочистителя перестал работать по причине попадания воды внутрь, стоимость 300 евро

- простор в салоне и на заднем ряду
- огромный багажник с возможностью вынуть задний ряд у которого 3 сидушки все по отдельности, возможность наклона спинки переднего пассажирского сиденья вперёд до горизонтального положения, спинки заднего ряда регулируются по наклону и сиденья можно отодвинуть вперёд или назад каждое отдельно.
- неплохая шумоизоляция салона и моторного отсека
- отличная обзорность
- очень удобные сиденья да и вообще посадка при росте 188 см, ничего не ломит и не затекает. При поездках 360-680 км даже нет желания выйти и размяться.
- динамики достаточно для пробочный Москвы, всегда есть запас при перестроениях из ряда в ряд или быстро набрать скорость с тихого хода если обороты от 1600.
- на трассе автомобиль летит как корабль, очень мягко и комфортно, видимо сказывается масса автомобиля и настройки подвески, колеи не чувствуются
- расход по Московским пробкам 6.6 л/100км при обычной езде, а если поэнергичнее ездить то доходит до 7,4.
Чисто трасса 5,1 л при скорости 110 (без круиз контроля) с круизом 5,5
- клиренс 19,5 см и при чем ничего не где не торчит по дну машины
- подогрев солярки в фильтре, тены - обогреватели салона
- хорошо работает климат

- вибрации по кузову при ПЕРПЕНДИКУЛЯРНОМ проезде неровностей (дорожная разметка, стыки на мостах и эстокадах, рельсы если не утоплены в бетон))) и т.д.
- валкая но не критично, особенно если проехать неровность наискосок, лежачий полицейский например, в поворотах вполне терпимо. На это можно закрыть глаза это же семейный компакт вен
- за 3 года помутнели линзы в фарах, это проблема вызвана испарением герметика при высоких температурах горения галогена (герметиком промазывают швы при сборке фары на заводе)
- короткая первая передача
- очень туговато набирает скорость без турбины (до 1600 оборотов)
- длинные ход рычага кпп и на мой взгляд туговата педаль сцепления, но уже нога накачалась и не замечаю

- авто из Европы с пробегом 119000 км, владею 4 месяца.
Зделано большое ТО по приезду из Европы (ГРМ, все фильтра и все жидкости, замена вкладышей коленвала т.к. они в Европе изнашиваются из-за редкой замены масла раз в 30 000 по их регламенту)
Все ТО обошлось в 38 000
- перегорела лампочка ближнего света после трясучки по плохой дороге, решил заменить на диоды 5000 люм, тк линзы уже мутные дабы добавить света. Цена вопроса 3500

Если Вас заинтересовала данная тема, Вы, вероятней всего, либо семейный, либо практичный человек, который ищет комфортную, экономичную и вместительную машину. Действительно, Scenic по праву считается прародителем компактвэнов. Все поколения модели задавали высокие стандарты в возможностях салона — 92 литра одних только ниш и карманов!

Третья генерация модели берет свое начало в 2009 году. В том же году была представлена и семиместная версия Scenic. Первый из двух рестайлингов третьего поколения был выполнен в 2012 году. Следующая, более легкая модернизация, освежила Сценик в 2013-м. Интересно, что в том же году Рено выпустил Scenic XMOD с псевдо внедорожным обвесом и увеличенным клиренсом. Спустя три года третий Сценик уступил место следующей — четвертой генерации модели.

Если коротко перечислить неоспоримые достоинства, в их числе:

высокая коррозионная стойкость;
высокий уровень практичности и комфорта, особенно когда речь идет о 7-ми местном варианте;
беспроблемная коробка передач — как в механическом, так и в автоматическом исполнении;
плавный ход и выносливость подвески;
широкий ассортимент двигателей — бензиновых (1.2TCe,1.4TCe,1.6 и 2.0) и дизельных (1.5dCi, 1.6dCi, 1.9dCi, 2.0dCi);
экономичные моторы (дизели отличаются отличной тяговитостью).

Однако, автомобиль не лишен слабых мест (и даже недостатков).

Слабые места Renault Scenic 2009-2016 гг. выпуска

Обсудим каждый из недостатков подробнее…

Следующим слабым местом Renault Scenic 3 можно считать передние крылья, а также — декоративные накладки на стойки, защита днища и нишей под запаску, выполненные из пластика. На первый взгляд это плюс, так как материал изготовления элементов исключает вероятность появления ржавчины. Наряду с тем, следует понимать, что в результате ДТП о ремонте этих деталей не может быть и речи.

Как это ни странно звучит, но многие владельцы только приобретенного Scenic сталкивались с конфликтными ситуациями при осмотре авто экспертом. Все дело в расположении номера, который разместили… между петлями со стороны пассажирской двери.

Фары начинают довольно быстро пескоструить и мутнеть, что не в последнюю очередь влияет на качество освещения дороги.

Большое количество электроники

Впрочем, этот пункт является как минусом, так и плюсом. Обилие электрических опций выводит автомобиль на новый уровень комфорта. Scenic многое делает за Вас. Но… за комфорт следует платить! Плата — качественное обслуживание.

Завезенные из Европы экземпляры — с дизельным мотором в паре с турбиной — настроены под Евро-4 с установленным в системе сажевым фильтром. Такая система довольно требовательна к качеству отечественного дизельного топлива.

Главные недостатки Рено Сценик 3-го поколения

Если углубиться в просторы интернета, изучая недочеты, отзывы и обсуждения на форумах, можно заметить, что некоторые владельцы жалуются также на следующие моменты:

Выводы.

Рено Сценик III по-прежнему остается практичным и, в целом, надежным автомобилем. Он превосходно справляется с задачей семейного авто. Высокий уровень комфорта в комплексе с высокой экономичностью и тяговитостью не может не радовать. Но, как любой автомобиль, Scenic с пробегом не лишен недостатков.

Прежде всего, это большое количество электроники, которое требует регулярного, квалифицированного обслуживания. А небольшой клиренс и требовательность дизельного двигателя к качественному топливу заставляет задуматься, особенно, если Вы проживаете не в мегаполисе.

В любом случае, рынок практичных и комфортных автомобилей не ограничен только прямыми конкурентами в облике Citroen Picasso/Grand Picasso и Seat Altea/XL. Как насчет того, чтобы купить Тойоту Вензу — японскую смесь минивэна с кроссовером? В конечном итоге выбор за Вами!

Распространенные недостатки Рено Сценик 3 с пробегом was last modified: 11 июня, 2019 by Administrator

Владею этой машинкой уже больше года, вцелом очень доволен. Но, как и у любой марки, есть минусы и в Сценике. Я напишу свои субъективные наблюдения, а вы в коментариях дополняйте:
1. Дефлекторы воздуховодов на панели невозможно поднять вверх.
2. Из-за огромного лобового в жаркую погоду на водителя и переднего пассажира светит солнце. В том же логане солнце светит на панель, а не на пассажира.
3. Задние двери открываются недостаточно широко.
4. Неудобно продумано пространство для ног пассажиров третьего ряда.
5. Монитор только для навигации. Тупо не использовать его для просмотра видео.
6. Штатное место огнетушителя — мешает ногам переднего пассажира.
7. Нет запаски или докатки, надо что-то колхозить.
8. Среднее сидение второго ряда немного меньше боковых, фиксаторы ремня на нем впиваются людям в одно место.
9. Не открываются окна третьего ряда, как, например в лоджи или логан МСВ.
10. Низкий клиренс.
Еще вспомнил:
11. Ужасные короткие две первые передачи.
12. Очень тугое сцепление.
Еще))
13. Дворники нельзя отогнуть зимой, чтобы не примерзали, нет их подогрева а обдув стекла дует не на дворники. Ну и в жабо ведро снега насыпается)))
14. Ненадежный и дорогой в обслуживании робот (это касается машин б/ у пробегом от 150 тыс. Для новых и относительно новых машин особых проблем не замечено).
15. Требовательная электроника.
16. Нужно следить за вкладышами и вовремя их менять, чтобы не схватить клин (это касается машин б/ у пробегом от 150 тыс. Для новых и относительно новых машин особых проблем не замечено).

Renault Grand Scenic 2011, двигатель дизельный 1.5 л., 110 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 64

Лично меня действительно напрягает это наличие желобка на крыше по бокам от лобовухи. После дождя вода заливается в салон. Можно конечно присобачить ветровики, но …

Я как-то не замечал, в логане больше вода и снег в салон попадали. Обращу внимание, спасибо.

К минусам 7 местного гранда можно ещё отнести,
— что б достать запаску, нужно практически всё вытянуть из багажника.
— обдув от кондюка третьему ряду практически не доходит.Там душно. Там бы форточки-открывашки реально бы помогли.
— закрепить регик ровно по центру и так что б не было видно с улицы не получится.

Зато сколько плюсоооооовв…
"Папа, а можно ещё вот это взять и вот это и вот то…"

Если много скарба лучше бокс на крышу

Да, да.
Как так оно и выглядит.

Мой взгляд на ваши минусы.
1. А зачем. Для этого обдув стекла.
2. Не замечал дискомфорта. Козырьков хватало всегда
3. Опять же жалоб не было. Да я вроде не замечал недостатка открываемости.
4. А как оно должно быть продумано? Отодвинули второй ряд немного и места там для детей более чем достаточно. (8000км дети в поездке на юг нормально там просидели)
5. Как раз самое оно для навигации. Кино смотреть можно на планшете. И качество лучше и экран больше. А на этом это извращение по мне. Ещё рлинк понимаю. Там больше хоть.
6. По моему это аксессуар ( крепление) я его закинул под второй ряд.
7. Вам просто не повезло. У меня есть.
8. Не нужно туда сажать таких широких людей 😆.
9. Тут ничего не могу сказать. Желания открыть там окна или точнее иметь их не было )
10. С этим согласен. Хотелось бы повыше. ( но минусом особо не считаю. Просто привык не поджиматься близко к поребрику передом)
11. Не было дискомфорта с этим
12. Да. Но после добавления шайб все стало отлично
13. Выводите их в сервисное положение. там их очищать легче. Но у меня не с чем из этого пункта проблем не было.

Мой минус на вскидку —
1. Проблема провода перелома проводки замков ремней безопасности второго ряда. И отсутсвие ремкомплекта и безумной ценой на новую косу.
2. Нежная эко кожа
3. 🤔🧐
Ну и все вроде.

Коль молодец) по Всем пунктам прошёл… я тоже так хотел но за рулем был( Да сцепу мы совместно сделали лучше, клиренс я и забыл про него, я всегда задом паркуюсь если не уверен… А про приемник ремня это грустно ((( Все остальное меня устраивает)

Вот и я о том же. По сути 1 минус и то для перфекционистов 😁. Это ремни. )). А так их можно отключить и забыть.

Вопрос только зачем. Что и кому доказывать ;)

За проводки замков тоже хотел написать, но решил что это следствие того, что их не смогли нормально спрятать и они в зад впиваются) А в шапке я так и написал, что все субъективно мое видение минусов. Вот люди пишут, типа это не минус, я уже там шайбу поставил или еще что-то наколхозил… Если возникло желание что-то переделать, значит это минус, не? Кстати, посмотрите задний ряд Лоджи — он намного удобнее.

Читайте также: