Подкапотное пространство тойота королла 2014

Обновлено: 29.01.2025

Добрый день,авто покупал с нуля в конце 2014 года, пробег на данный момент 190 тыс, ничего не менял,вариатор работает хорошо,масло не жрет вообще. А про минусы могу сказать только одно,нет обезшумки,не то что совсем нет просто немного не хватает

просторность,
мягкая и плавная езда,
хорошая работа автомата,
хорошая эргономика,
отличный клиренс,
и конечно дизайн

Среди своих японских одноклассников ценник у Короллы считаю завышен ! Плохая шумоизоляция, нет динамики двигателе , вариатор задумчивый

Не было поломок серьёзных , единственное что заметил после 80 тыс км стал поджирать не много масло двигатель !

Хорошо рулится. Мягкая и плавная.
Экономичная.
Четко включаются передачи на механике.
Сидишь свободно, простор - особенно на задних сидениях.
Малый радиус разворота. Агрессивный, настоящий японский внешний вид.
Отличный дальний свет, как я понял раздельный с ближним.

Ужасная штатная мызыка (качество звучания не устраивает), лучше брать без нее или наверное с мультимедиа.
Турецкая сборка (продукт глобализации) - под капотом изолента на жгутах намотана небрежно.
Сверчек в салоне, иногда пропадает. Возможно такая сборка или установка доп. оборудования. В сервисе сказали надо проклеивать.
Плохая шумоизоляция, на больших скоростях гул в салоне, сидишь как в пустой коробке. Со временем привыкаеш.
Габариты машины не видны, только на ощущениях или по привычке. Обязателен задний парктроник или камера.
Трясет машину на мелких кочках, точно не для езды вне асфальта.
Багажник не удобен. Влезло только два зимних колеса.

После Chevrovet Cruze просто песня, едет хорошо, в салоне тишина, коробка работает на отлично. Больше ничего кроме TOYOTA.

-Очень красивое и эффектное авто(мне кажется более сбалонсированный дизайн чем у камри)
- просторный салон (это совсем немаловажный плюс)
- симпатичная приборная панель, пластик в ней использованный приятен на ощюпь
-за 17 т.км и два года ничего не сломалось, только один раз в пробке поплавали обороты после ТО.
- в целом очень приятное авто и радует глаз всякий раз как имеешь с ней дело)

-1,33 откровенно, очень очень слабый мотор для этого авто, на двухполосной трассе с конденм и семьей будьте готовы подолгу нхать за длинномером в ожидании подходящего длинного кармана.
-Лакокрасочное покрытие очень слабое, от любой ветки царапина, от любого камушка скол, ржавеет металл на стыках у трехлетних машин.
-Пластик бампера просто никакой, тоненький и ломается от незначительных усилий.
-Слышал про проблемы с рейкой почти у всех авто, до 2016г., много нареканий на замок багажника, руль стирается быстро, салон маркий и плохо оттерается и легко пачкается и стирается к стати тоже, стекло очень очень тонкое. Побрякивает салон и подвескаи в подвеске чтото тоже как расхлябанное ( к слову пробег на моментпродажи 17т.км. Был).
-мутнеют фары со временем
-шумоизоляции нет
-дороге ТО, и на 5 т.км. чаще чем у других марок
-сейчас не оправданно дорога, по отношению цена/качество/оснащение

при росте более 180 см езда на дальние расстояния - сплошная проблема. Нет поддержка поясничного отдела. (не роскошб ведь - копейки стоит). Турецкая сборка - все скрипит, шумки нет вообще. Посмотрите воздуховоды для ног - вообще не прикручены.
Думаю из короллы сделали не машину - а нечто другое.

Стойки стабилизатора 25000км - замена. как и колодки на таком же пробеге. В предыдущем кузове менял на 60000 км.

ЗАВОДСКИЕ КОЛОДКИ ТОРМОЗОВ СЛИШКОМ ЖЕСТКИЕ И ТОЧИТ ДИСКИ. ДИСКИ ВЫГЛЕДИТ КАК ПОСЛЕ 150000КМ. ЗАВОДСКИЕ КОЛОДКИ ПРОСТО УЖАС. РЕАЛЬНЫЙ ПРОБЕГ 55000КМ.

Машина одна из лучших, в этом классе. Если не самая лучшая. Были у меня авто разные и Ауди С4 и Хонда civic и Фольксваген Jetta, но Тойота превзошла их во всем. Проехал за 6 лет на ней 167000 км. Ходовая часть до сих как новая, ни стука ни скрипа, не одна резинка не порвана. Такой уверенности, как в ней, выезжая на дальние расстояния у меня не было ни с одним автомобилем.

За шесть лет ничего не ремонтировал, менял колодки, масло и фильтры.
Ну и бампер по КАСКО, так как машина как и все седаны, низковата.

1,8 это не 1,6, очень резвый авто, но при этом экономичный (город 7-8л/100км). Подвеска стала значительнее лучше чем на 150-кузове. Но самый большой плюс то, что это TOYOTA и причем новая ( на гарантии).

1) Слабое ЛПК.
2) Показалось, что стало холоднее в автомобиле в зимнее время по сравнению с 150-кузовом.
3) Есть огрехи турецкой сборки, создается впечатление, что ты сидишь не в японском авто почти за 1млн. руб., а в китайском за 200 тыс.руб.
4) Все современные авто и в том числе TOYOTA стали напоминать "одноразовые стаканчики", и это впечатление преследует тебя постоянно, даже после продажи автомобиля.

Внешний вид - отличный, современный! В ценовой категории до 1 млн. р. лучше ещё не придумали (ВНИМАНИЕ. Новая Королла в комплектации Стандарт стоит 933 тыс. р., что менее 1 млн. р. - именно об этой комплектации далее по тексту идёт речь).
Салон - отличный, комфортный! Очень много места как спереди, так и сзади. Материалы отделки салона посторонних звуков не издают.
Двигатель - отличный, оборотистый! Dual VVT-i 1.33 99 л. с. - это шедевр. Налог 792 р. Расход 6 л. Метёт так, что спрашивают, "это 1,8?".
Ходовая часть - отличная, комфортная! Визуально подвеска мощнейшая. Ни одного замечания за весь период владения при любой погоде.

Клиренс низковат, только для аккуратных водителей. За то устойчивость на трассе шикарная благодаря низкому центру тяжести.

Неисправностей за весь период эксплуатации никаких абсолютно. Один раз заменили направляющие на передних тормозных суппортах по причине незначительного дребезга при езде по неровной поверхности (по гарантии, ни копейки дополнительно не попросили). Делаешь ТО как положено у официального дилера каждые 10 тыс. км (цена вопроса 5-15 тыс. р. в зависимости от регламентных работ), в остальном - управляешь мечтой!

Просторный салон, вместительный багажник, тепло в любой мороз (прекрасная печка). Хорошо адаптирована подвеска под РФ (амортизаторы и пружины). При хорошей загрузке багажника, и салона тяжелыми пассажирами, авто никогда не проседал и не пробивал на неровностях.

Плохая шумоизоляция, чувствительная рулевая рейка (передает неровности и стуки на гравийке), постоянно чернят колодки (оригинал), стерлись тормозные диски очень сильно к 20,000км. Теперь я замечаю разницу между японской и всеми остальными сборками. Очень маркой салон, какая-то ткань притягивающая всю грязь и пыль. На середине уровня топлива слышится плеск от бензобака, очень напрягало в начале (не слышно как плещется бензин только полный и пустой бак).

чувствуешь себя очень себя уверенно когда управляешь этим авто, устойчивый, для этого класса достаточно комфортный, просторный салон.

турецкая сборка,с потолка при перепадах температуры ручьем льется вода слабая теплоизоляция!коробка вариатор при минус 35 живет своей жизнью и это напрягает!

Турецкая сборка . Отсутствие шумки ! Сверчки в салоне ! Толщина краски ! Вой механической коробки ! Слабый свет птф ! Нет блокировки повторной заводки авто ! Фары постоянно грязные ! Гуляет по дороге при скорости больше 120 км !

Скрежет в стартере на 45000, завыла помпа на 46000. Стук в рулевой рейке на 46000. Посторонние стуки в подвеске на 45000. Двери не фиксируются на 25000. Постоянные сверчки в салоне . Гремят и стучат передние суппорта

Пробег 10 тыс. Расход не более 7,5 л (кондишн работал всё лето, но в пробках не стоим.). Льём 95-й, но стараемся экономить как и задумывалось). В салоне комфортно как и в предыдущей Карине 1994 г.в.
ТО - без особенностей. Всё необходимое есть. Покупалась для двоих, поэтому подогрев задних сидений и задние стеклоподъемники особо не требуются. "По-стариковски" пойдёт, и надеюсь поездить на ней хотя бы лет 15.

Обивка салона проигрывает Карине 1994 - такой же срок (20 лет) точно не выдержит, нужны чехлы.
Слишком тонкий слой краски кузова, поэтому быстро появились сколы. Крыша прогибается при нажатии, когда её моешь.
Понятное дело - экономия на всём.

Надежный двигатель, подвеска живет уже 160000 км без ремонта
Проводка расчитана под максималку, по этому допы легко ставить, к примеру круиз ставится за 10 мин, цена вопроса до 1000 руб.

Информативность руля не очень, комплектации с механикой бедные, руль обтерается （облазит）и рычаг КПП, пластик дубовый и быстро царапается, металл тонкий при протирке крыши тряпкой она волнами ходит, жуки появляются как на вазе из под внешней облицовки багажника, тонкий слой краски, сколы появляются на счет раз, шумка плохая, капот вообще без нее, закрывается как консервная банка пустая, двигатель очень слышно при наборе скорости, кузов играет при переезде лежачих полицейских, скрипы в салоне, штатная музыка не о чем, стоит посмотреть на магниты задних колонок становиться ясно что они могут проиграть и еще много нюансов. В общем не стоит она таких денег. До этого был ceed sw, более качественная машина, даже при пробеге 330000 небыло такого шума и скрипов в салоне, сидения удобнее, маленьких плюсов которых неодидаешь увидеть много доже в минималке. А королла сейчас сравнима с polo нашей сборки или даже с грантой, королла в 150 м кузове на много качественнее была

При пробеге 160000 км поломок, к счастью почти нет.
Не считая закисшего тросика багажника и глюков штатной магнитолы swat, то флешки не читает, то навигатор не работает, то звук не включается с включением магнитолы

Содержание

Введение Действия в чрезвычайных ситуациях Ежедневные проверки и определение неисправностей Эксплуатация автомобиля в зимний период Поездка на сто Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию Расходные материалы для проведения технического обслуживания Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними Механическая часть двигателя(бензиновые двигатели) Механическая часть двигателя(дизельные двигатели) Система охлаждения Система смазки Система питания Система управления двигателем Система впуска и выпуска Электрооборудование двигателя Сцепление Механическая коробка передач Бесступенчатая трансмиссия Приводные валы и главная передача Ходовая часть Тормозная система Рулевое правление Кузов Система пассивной безопасности Система кондиционирования Электрооборудование и электросистемы автомобиля Толковый словарь

Toyota Corolla — легендарная модель, занесенная в Книгу рекордов Гиннеса как самая продаваемая в мире. В 2006 году названию Corolla исполнилось 40 лет, в течение которых сменилось десять поколений этих автомобилей, а общий объем выпуска перевалил за 32 млн. штук.

Информацию об 11-м поколении переднеприводного седана С-класса Toyota Corolla (заводское обозначение Е170) производитель распространил в начале лета 2013 года. Существуют две модификации модели: американская и европейская. Разница между ними заключается в гамме силовых агрегатов, настройках ходовой, списке базового оборудования и, конечно же, во внешнем виде. Внешность европейской версии получилась гораздо более спокойной и респектабельной, без лишней агрессии и вычурности. Передняя часть европейской Corolla схожа с хэтчбеком Toyota Auris: хромированные полосы радиаторной решетки заходят под стекло головной оптики со светодиодными дневными ходовыми огнями.

Габариты Corolla вплотную приблизились к параметрам представителя D-класса Toyota Avensis. По сравнению с предыдущим поколением седан стал длиннее на 75 мм (4620 мм) и шире на 15 мм (1775 мм), при этом длина колесной базы выросла на целых 100 мм и теперь достигает 2700 мм. При этом удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,28.

Увеличение размеров благоприятно отразилось на просторности салона, особенно много дополнительного пространства для ног получили пассажиры на задних сиденьях.
Интерьер новой Corolla выдержан в спокойном стиле. Качественные материалы отделки и самый высокий уровень эргономики позволяют водителю и пассажирам чувствовать себя максимально комфортно.

Объем багажника составляет 450 л. При желании пространство для размещения поклажи можно увеличить, сложив спинки задних сидений. Минимальным ограничениям багажного отсека по бокам способствует конструкция задней подвески с торсионной балкой и независимо расположенными амортизаторами и пружинами. Меньшая жесткость пружин и измененные настройки амортизаторов повышают комфортность хода. Передние стойки подвески сконструированы с чистого листа, установлены амортизаторы увеличенного диаметра. Модернизированные верхние опоры передней и задней подвесок призваны снизить вибрацию.

Рулевая колонка с электроусилителем теперь с меньшим углом наклона. Для более четких откликов была повышена жесткость рулевого механизма, а также было снижено его передаточное число.
Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозными дисками диаметром 277 мм, а задние — цельными диаметром 270 мм.

Широкое использование высокопрочной стали в конструкции кузова позволило увеличить его жесткость, одновременно уменьшив вес на 30 кг. Помимо этого общую жесткость удалось повысить за счет увеличения количества точек сварки, а также специальной конструкции днища и задней кузовной панели.
Уже в базовой комплектации Toyota Corolla оборудована дверными ручками и зеркалами с корпусами под цвет кузова, восемью подушками безопасности, электростеклоподъемниками и кондиционером. В более дорогих исполнениях предлагаются двухзонный климат-контроль, парктроник, система навигации с сенсорным экраном Toyota Touch 2, система Start-Stop и многое другое.

Содержание

Ваш автомобиль Toyota Corolla
Руководство по эксплуатации
Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели
Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели
Извлечение двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования воздуха
Система питания и система выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели
Система питания и система выпуска отработавших газов – дизельные двигатели
Системы контроля вредных выбросов – бензиновые двигатели
Системы контроля вредных выбросов – дизельные двигатели
Системы пуска и подзарядки
Система зажигания – бензиновые двигатели
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Приводные валы
Тормозная система
Рулевое управление и подвеска
Конструкция и компоненты кузова
Электрооборудование и электросистемы
Приложения

Первая Toyota Corolla, тогда еще с продольным расположением двигателя и приводом на заднюю ось, была представлена публике в 1966 году. Модель оказалась настолько удачной, что стала рекордсменом продаж в своем классе - общее количество проданных автомобилей составило около 10 млн. штук.

С тех пор на европейском рынке сменилось не одно поколение Corolla, активно завоевывая поклонников и повышая популярность марки Toyota. Каждое поколение Toyota Corolla играло главную роль в деятельности компании с точки зрения объемов продаж. В настоящее время практически каждый пятый выпущенный автомобиль марки Toyota - это Corolla. По объему продаж Corolla рынок Европы стоит на третьем месте после Японии и Северной Америки, на этот рынок приходится 20% мирового объема производства этой машины. Ежегодно же производится около миллиона автомобилей Corolla.

Осенью 2001 года во Франкфурте состоялась премьера очередного, девятого по счету, поколения знаменитой модели Corolla - компактного автомобиля класса С.
Модель обладала почти революционным дизайном: высокий покатый капот, большой наклон передних стоек, большие треугольные блок-фары, заходящие на капот, и идеально круглые колесные арки. Элегантная выштамповка на капоте, акцентирующая внимание на укрупненной эмблеме не решетке радиатора, - характерная черта всех модификаций Corolla.

Новое поколение было представлено пятью разными кузовами: в Англии собирались трех- и пятидверные хэтчбеки, в Турции - четырехдверный седан, в Японии - пятидверный универсал и мини-вэн Corolla Verso.

Колесная база всех моделей увеличилась, по сравнению с предыдущим поколением, на 135 мм (2600 мм). Длина трех- и пятидверных хэтчбеков стала одинаковой - 4180 мм, а вместимость заметно возросла как за счет прироста габаритной ширины на 20 мм (до 1710 мм), так и благодаря увеличению высоты кузова с 1390 до 1475 мм. Кузова седан и универсал стали немного длиннее, а их габаритная высота увеличилась соответственно до 1470 и 1500 мм. Еще более высоким кузовом (1610 мм) может похвастать Corolla Verso с трансформированным салоном.

В 2004 году был проведен рестайлинг Toyota Corolla. Поменялся дизайн передней части кузова и задних фонарей, расширился список базового и опционного оснащения. Среди изменений, коснувшихся салона, - появление клавиш дистанционного управления аудиосистемой на руле и новая панель управления микроклиматом.

Компания Toyota десятилетиями работала над тем, чтобы ее автомобили были максимально надежными и ремонтопригодными. Corolla - прекрасное тому подтверждение. Даже спустя годы данная модель стабильно сохраняет место в тройке лидеров наиболее надежных машин своего сегмента. Этот автомобиль выбирают практичные автолюбители, ценящие хорошее оснащение, динамику и управляемость.
В данном руководстве приведены указания по эксплуатации и ремонту автомобилей Toyota Corolla, выпускаемых с 2002 года, в том числе после рестайлинга 2004 года:

Toyota Corolla Е12
1.4 VVT-i Годы выпуска: с 2001 по 2006 Объем двигателя: 1398 см3	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 50 л Расход (город/шоссе): 8.9/5.7 л/100 км
1.6 VVT-i Годы выпуска: с 2001 по 2006 Объем двигателя: 1598 см3	Топливо: бензин АИ-95 Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 10.5/6.3 л/100 км
2.0 D4-D Годы выпуска: с 2001 по 2006 Объем двигателя: 1995 см3	Топливо: дизель Емкость топливного бака: 55 л Расход (город/шоссе): 7.2/4.8 л/100 км

Данное руководство по ремонту и эксплуатации поможет вам извлечь максимальную пользу из вашего автомобиля. Оно также может помочь вам решить, какие работы необходимо выполнить, чтобы поддерживать автомобиль в отличном эксплуатационном состоянии, а также где выполнять данные работы (сделать все своими силами или обратиться к квалифицированным специалистам). В данном руководстве вы найдете полезную информацию относительно регулярного технического обслуживания автомобиля, а также алгоритмы диагностики неисправностей. Конечно же мы надеемся, что при помощи данного руководства вы будете выполнять некоторые ремонтные работы самостоятельно. При незначительных неисправностях гораздо проще и быстрее устранить их самостоятельно, чем обращаться на станции технического обслуживания. К тому же, что не маловажно, вы сможете сэкономить значительные средства.
В данном руководстве вы найдете иллюстрации и описания различных функций и компонентов. Все ремонтные процедуры описаны пошагово и снабжены наглядными иллюстрациями. В свою очередь иллюстрации пронумерованы в соответствии с номером главы и пункта, к которому они относятся. Если к данному пункты относятся несколько иллюстраций, последовательность также может быть указана при помощи букв. Ссылки относительно правой и левой стороны автомобиля даны с точки зрения человека, сидящего на водительском сидении и смотрящего вперед.

Выполнение технического обслуживания и ремонтных работ на вашем автомобиле может быть опасным. В данном разделе вы найдете общие меры предосторожности, которые помогут избежать потенциальных опасностей и получения серьезных травм.

- Не снимайте крышку радиатора или расширительного бачка, если двигатель горячий.
- Моторное масло, рабочая жидкость автоматической коробки передач или рабочая жидкость усилителя рулевого управления могут также стать причиной получения ожогов, если прогретый двигатель был недавно отключен.
- Не прикасайтесь к компонентам системы выпуска отработавших газов или двигателя, так как они могут быть очень горячими непосредственно после эксплуатации.

- При выполнении работ около или под кузовом поднятого автомобиля всегда устанавливайте опорные стойки. Ни в коем случае не находитесь под кузовом автомобиля, если он поддерживается только при помощи домкрата.
- При затягивании или отпускании гаек с высоким моментом затяжки, если автомобиль установлен на опорные стойки, будьте предельно внимательны. Рекомендуется наживлять и отпускать гайки, пока колеса автомобиля находятся на земле.

- Топливо является легковоспламеняющимся веществом, а пары топлива являются взрывоопасными.
- Не допускайте проливания топлива на горячий двигатель.
- Не курите и не подносите открытые источники огня к месту, где выполняете техническое обслуживания автомобиля. Остерегайтесь искрения.
- Пары топлива тяжелее воздуха, поэтому не выполняйте ремонтные работы системы питания, если автомобиль установлен на смотровую канаву.
- Другой причиной возгорания может быть перегрузка электрической сети и короткое замыкание. Будьте предельно внимательны при выполнении ремонтных работ или модификации электрической системы автомобиля.
- Всегда держите огнетушитель под рукой. Убедитесь, что используете огнетушитель подходящего типа при выполнении работ с электрической системой.

- Высокое напряжение системы зажигания может быть очень опасным, особенно для людей с сердечными заболеваниями или кардиостимуляторами. Не выполняйте ремонтные работы около системы зажигания, если ключ в замке находится в положении ON.
- Сетевое напряжение также может быть очень опасным. Убедитесь, что все оборудование, которое запитывается от сети, выведено на массу. Основные точки питания сети должны быть защищены прерывателями.

- Выхлопные газы опасны для жизни, очень часто они содержат угарный газ, который может стать причиной серьезного отравления или смерти при вдыхании. Никогда не запускайте двигатель в закрытом помещении, например в гараже, если все двери закрыты.
- Пары топлива также ядовиты. Учтите, что пары некоторых чистящих средств и растворителей также опасны для здоровья.

- Не допускайте попадания электролита, топлива, рабочих жидкостей или смазочных материалов, особенно антифриза, тормозной жидкости или дизельного топлива на кожу. Не втягивайте топливо ртом. При проглатывании или при попадании на слизистую оболочку глаз, немедленно обратитесь за помощью к врачу.
- Длительный контакт с отработавшим моторным маслом может стать причиной рака кожи. Обязательно используйте защитные перчатки. После выполнения работ снимите всю одежду, пропитавшуюся маслом, и не храните грязные тряпки, испачканные в моторном масле, в кармане.
- Хладагент системы кондиционирования представляет собой ядовитый газ при воздействии открытых источников огня. При попадании на кожу он может стать причиной получения серьезных ожогов.

- Асбестовая пыль может стать причиной возникновения рака при вдыхании или проглатывании. Асбест входит в состав прокладок и фрикционных накладок сцепления и тормозной системы. При выполнении работ с компонентами сцепления убедитесь, что они не содержат асбест.

- Чрезвычайно коррозийная кислота образуется в случае, если некоторые типы синтетической резины, которую можно найти в сальниках, уплотнительных кольцах, топливных шлангах, подвергаются воздействию высоких температур (более 400°С). Резина преобразуется в липкую субстанцию, содержащую кислоту. Однажды образовавшись, данная кислота будет опасной на протяжении многих лет. При попадании на кожу, возможно придется ампутировать пораженную конечность.
- При выполнении ремонтных работ на автомобиле, который пострадал от огня, обязательно используйте защитные перчатки, а затем после использовании утилизируйте их.

- Аккумуляторная батарея содержит серную кислоту, которая может разъедать одежду, кожу и слизистую оболочку глаз. Добавляя электролит или перемещая аккумуляторную батарею, будьте предельно внимательны.
- Водород, вырабатывающийся аккумуляторной батареей взрывоопасен. Не подносите открытые источники огня к аккумуляторной батарее. Будьте предельно осторожны при подсоединении и отсоединении выводов аккумуляторной батареи.

Подушки безопасности могут стать причиной получения серьезных травм при непреднамеренной активации. При снятии рулевого колеса или облицовки салона будьте предельно внимательны.
Оборудование для автомобилей, оснащенных дизельным двигателем
Топливоподкачивающие насосы дизельных двигателей находятся под высоким давлением. При выполнении работ с топливными форсунками и топливопроводами будьте очень осторожны.
Предупреждение!
Ни в коем случае не подставляйте руки, лицо или другие части тела под распылитель форсунки . топливо может проникнуть через кожу, что потенциально может привести к фатальному исходу

ВНИМАНИЕ
- Обязательно надевайте защитные очки при использовании инструментов с электрическим приводом, а также при выполнении работ под кузовом автомобиля.
- Одевайте защитные перчатки, чтобы защитить руки при необходимости.
- При выполнении ремонтных работ в гараже, попросите кого-либо периодически заходить в гараж и проверять, что все в порядке.
- Держите волосы и одежду подальше от подвижных органов автомобиля.
- Снимайте все кольца, часы и другие украшения перед началом выполнения работ, особенно в электрической системе.
- Убедитесь, что домкраты и другие подъемные устройства находятся в отличном состоянии и имеют подходящий индекс нагрузки для выполнения ремонтных работ.
- Не пытайтесь поднять тяжелые компоненты самостоятельно, попросите о помощи ассистента.
- Не спешите закончить работу побыстрее , выполняя быстрые необдуманные действия.
- Не используйте неподходящие инструменты, которые могут соскользнуть и стать причиной получения серьезных травм.
- Не оставляйте инструменты в местах, где кто-либо может из-за них споткнуться и упасть. Немедленно после окончания работ протирайте все пролитое моторное масло и топлива.
- Не позволяйте детям или домашним животным играть около автомобиля при выполнении ремонтных работ.

Toyota Corolla. Имя! Бренд! Легенда и икона. Для кого-то серая мышка, но для многих — рабочая лошадка, с начала 90-х годов стоически и лучше большинства одноклассников переносившая все тяготы российской жизни. Увы, на рубеже веков ситуация с надежностью, неприхотливостью и ресурсом сильно изменилась. Хотя и в этих новых инженерно-рыночных условиях Toyota доказывала конкурентам, что ее модель способна в какой-то степени быть олицетворением технической и эксплуатационной непритязательности. Можно ли то же самое сказать о Corolla 11-го поколения?

Техника

Есть ли проблемы? От большинства из них в Toyota избавились на предыдущем поколении. Больше не течет помпа, не в группе риска подшипник генератора, не подклинивает термостат. Ожидать ближе к 100 000 пробега можно разве что потеющих прокладок клапанной крышки и поддона да переднего сальника коленвала.

Кузов Короллы скроен по самым современным нормам: он безопасный и жесткий. Однако на ранних экземплярах встречались проблемы с коррозией, да не чего-нибудь, а. внутренней поверхности крышки багажника. Но сегодня эта проблема вроде как решена

С механической трансмиссией тоже все вроде бы в порядке. Вот только владельцы жалуются на замерзающую уже в минус 25 педаль сцепления, потеющий правый внутренний ШРУС и плохо включающуюся третью передачу. Но дилеры этих жалоб не подтверждают. Живуч и вариатор K311, который, между прочим, в куда более сложных условиях работает на Toyota RAV4. Впрочем, тут лучше ссылаться на опыт его эксплуатации на моделях для внутреннего рынка Японии. Там он известен как минимум с 2006 года и какими-то недостатками не страдает. Способен, как говорят ремонтники, отходить 150-200 и даже более тысяч км. Это, разумеется, не означает, что CVT не нужно беречь и менять жидкость реже чем через 30-40 тыс. км. К тому же нагруженность подшипников первичного и вторичного валов, приводящая к выходу их из строя, — конструктивная особенность. Правда, опять-таки ожидать этого можно только при значительных пробегах.

Вариатор неплохо справляется со своими задачами и даже не шумит. Хотя общий шумовой фон из-за особенностей его работы все-таки высок. В частности, в режиме Sport трансмиссия поднимает обороты, на которых происходит разгон, и какое-то время после активных ускорений держит конусы в положении, соответствующем пониженной передаче

Глобальных проблем по ходовой части пока не выявлено. Жалобы — только по мелочам. Касается это не всех машин, однако некоторые владельцы сетуют на скрип колодок, скрежет при езде назад и торможении. Ресурс втулок стабилизаторов примерно 10 тыс. км.

Задняя подвеска Corolla исключительно полузависимая. На соплатформенном хэтчбеке Auris с 1,6-литровым бездроссельным мотором сзади используется многорычажная схема. Претензий к балочке, как и ко всем остальным составляющим задней подвески, нет. Снизу никаких выступающих элементов. А вот тормоза при движении назад на некоторых машинах издают скрежет

Что же, пусть и делая скидку на молодость автомобиля, которая наверняка способна скрывать какие-то возрастные изменения в техническом состоянии, скажем — Toyota даже теперь в состоянии оставаться сравнительно неприхотливым автомобилем. Конечно, с поправкой на время и на нынешнюю концепцию производства, но все же.

Тормоза Corolla с задними дисковыми механизмами хороши. Избирательность их привода — не очень. У педали небольшой свободный ход, из-за которого трудно дозировать усилие

Экспресс-тест

Хотя все это, конечно, субъективно. С одной стороны, получившая, подобно многим нынче, характерную огранку, Corolla стала острее, агрессивнее. С другой, кому-то ее формы покажутся недостаточно смелыми. Причем, как и ранее, никаких аналогий с предыдущим поколением — создавалась с чистого листа. Но Toyota узнается в ней без проблем.

Лицо у Короллы определенно есть. И оно самобытно-японское, тойотовское, чего так не хватало предыдущим поколениям модели

Дизайн оригинальный, материалы неплохие, правда, на одноклассниках встречаются и подороже. Откровенных проколов нет в эргономике. Внутреннее пространство Corolla располагает к релаксу

Сидеть удобно, во многом благодаря диапазонам регулировок, которые удовлетворят водителей, похоже, любых комплекций

Лифт водительского сиденья — штука полезная, позволяющая найти оптимальное положение за рулем человеку любого роста. Само сиденье в меру жесткое, хорошо распределяющее нагрузку и неплохо фиксирующее тело в поворотах. Зеркала, имеющие неправильную форму, не мешают восприятию информации. Вот только заметно уменьшают объекты

Комплектации Toyota Corolla и технические характеристики

Багажник Toyota не самый большой в классе. Но есть и меньше. Об этих 452 литрах можно говорить, как о некоем среднем значении. Благо погрузочная высота невелика и проем немаленький. Жаль, что спинка дивана образует с полом багажника порог. Бардачок большой, однако других емкостей для вещей в салоне Corolla мало

И как же в Toyota без элементов, хорошо знакомых по другим моделям, более ранним по году выпуска. Мешает ли это общему восприятию интерьера Corolla как качественного, интересного зрительно? Конечно же, нет

Экран мультимедиа отображает информацию о музыке, показывает данные о поездке и дублирует климатические установки. Софт, касающийся камеры заднего вида, не предполагает помощника — рамка на экране статична

Цены и конкуренты

Типичные цены на подержанные Toyota Corolla в сравнении с конкурентами (тыс. руб.):

Автомобиль/год выпуска	2013	2014
Toyota Corolla	600–1200	750–1300
Ford Focus	500–850	545–935
Kia cee'd	535–880	660–950
Chevrolet Cruze	550–780	720–930
Skoda Octavia	590–1100	660–1300

На что обращать внимание при покупке подержанных Toyota Corolla:

— Как часто менялось масло в двигателе
— Как часто менялась жидкость в вариаторе
— Наличие отпотевания масла на различных частях двигателя
— Работоспособность ЭУРа и всей электрики

Стоимость технического обслуживания в дилерских центрах, руб.*

Операция	Стоимость, руб.
ТО–1	7 200
ТО–2	11 200
ТО–3	7 200
ТО–4	13 700
ТО–5	7 200
ТО–6	11 200
ТО–7	7 200
ТО–8	29 100
ТО–9	7200
ТО–10	16 500

Безопасность

Corolla продемонстрировала прекрасную защиту водителя и переднего пассажира. Это касается как фронтального удара, так и бокового, а также возможности нанесения хлыстовой травмы при наезде сзади. Разве что грудная клетка обоих манекенов испытала слегка повышенные нагрузки, но очень далекие от критических.

Максимальные баллы Corolla получила и за защиту полуторагодовалых детей. А вот травмобезопасность пешеходов — с нюансами: передней кромкой капота автомобиль может травмировать область таза. Зоны лобового стекла около стоек крыши также оказались травмоопасны. И все же гольф-классовая Toyota получила пять звезд из пяти.

Рекомендованные отзывы владельцев

Биография

Corolla второго поколения (1970–74 гг.) стала чуть крупнее и получила моторы объемом 1,2 и 1,6 л. Причем последний в 1973 году получил заряженную 115-сильную версию. Как и прежде предлагались двух- и четырехдверный седаны и универсал. Но к ним добавилось двухдверное купе с иной задней частью кузова.

Модель третьего поколения (1974–79 гг.) стала крупнее, в том числе по колесной базе, но имела ту же техническую начинку. Разве что моторы стали мощнее. Основной же ориентацией третьей Corolla стал североамериканский рынок, где она сразу приобрела популярность. При этом помимо основных кузовных версий предлагались такие как Hardtop Coupe, Liftback, Corolla Levin и Corolla Levin GT. Все они отличались оформлением, а последняя несла под капотом двухвальный 124-сильный мотор.

Читайте также: