Подкапотное пространство bmw f30
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана и универсала защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и моторном отсеке.
Рассмотрены схемы БМВ 3 серии 2-го поколения (316, 316i, 318i, 320i, 323i, 324d, 324td, 325i, m3) в кузове e30 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994 года выпуска.
В салоне
Салонный модуль реле расположен в нише для ног пассажира, с правой стороны, за динамиком. Он отмечает за центральный замок (R13).
В моторном отсеке
Монтажный блок находится в левой части подкапотного пространства, около ветрового стекла. Он закрыт пластиковой крышкой.
Дополнительный модули реле расположены около основного блока.
| Схема предохранителей моторного блока (модели до 1991 года) | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Левый дальний свет | 7,5 |
| 2 | Правый дальний свет | 7,5 |
| 3 | Дополнительный вентилятор | 15 |
| 4 | Указатели поворота | 15 |
| 5 | Стеклоочистители и стеклоомыватели | 30 |
| Омыватели фар | ||
| 6a | стоп-сигналы | 7,5 |
| Круиз-контроль | ||
| Внутреннее освещение | ||
| 6b | Дополнительные стоп-сигналы | 15 |
| 7 | Сигнал | 15 |
| 8 | Обогрев заднего стекла | 30 |
| 9 | Электрика двигателя | 15 |
| Индикатор положения автоматической коробки передач | ||
| 10 | Приборная панель | 7,5 |
| Бортовой компьютер | ||
| Фонарь заднего хода | ||
| Сервисный индикатор | ||
| 11 | Топливный модуль (бензонасос) | 7,5 |
| 12 | Магнитола | 7,5 |
| Подсветка и уровень самодиагностики | ||
| 13 | Левый ближний свет | 7,5 |
| 14 | Правый ближний свет | 7,5 |
| 15 | Задние противотуманные фонари | 7,5 |
| 16 | Подогрев сидений | 15 |
| 17 | Люк | 30 |
| 18 | Дополнительный вентилятор | 30 |
| 19 | Зеркало (ы) | 7,5 |
| Зеркало с подогревом | ||
| 20 | Кондиционер | 30 |
| 21 | Внутреннее освещение (я) | 7,5 |
| Подсветка бардачка | ||
| Подсветка багажного отделения | ||
| Часы | ||
| Радио память | ||
| Бортовой компьютер | ||
| 22 | Левый задний фонарь (и) | 7,5 |
| Задний левый габаритный фонарь | ||
| 23 | Правый задний фонарь (и) | 7,5 |
| Задний правый габаритный фонарь | ||
| Фонарь освещения номерного знака | ||
| Освещение приборов | ||
| 24 | Аварийная сигнализация | 15 |
| 25 | 30 | |
| 26 | 30 | |
| 27 | Центральный замок | 30 |
| Дверной замок с подогревом | ||
| Бортовой компьютер | ||
| Противоугонная система | ||
| Аудио система | ||
| 28 | Предохранитель прикуривателя БМВ е30 | 30 |
| Электропривод антенны | ||
| Вспомогательная система отопления | ||
| 29 | Передний левый противотуманный фонарь | 7,5 |
| 30 | Передний правый противотуманный свет | 7,5 |
| R1 | Дополнительный вентилятор | |
| R2 | Реле сигнала | |
| R3 | Дальний свет | |
| R4 | Ближний свет | |
| Задние противотуманные фонари | ||
| R5 | Подогрев сидений | |
| Люк | ||
| R6 | Дополнительный вентилятор | |
| R7 | Зеркало (и) | |
| Зеркало с подогревом | ||
| Кондиционер | ||
| R8 | Передние противотуманные фонари | |
| R9 | Выключение задних противотуманных фонарей (когда выбран дальний свет) | |
| R10 | Стеклоочистители и стеклоомыватели | |
| Описание предохранителей моторного блока (БМВ е30 1991-1994 года) | ||
|---|---|---|
| Общий вид платы. | ||
| Схема. | ||
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | Люк | 30 |
| 2 | Разъем прицепа | 15 |
| 3 | Стеклоочистители и стеклоомыватели | 30 |
| Омыватель фар | ||
| 4 | Подогрев сидений | 15 |
| 5 | Сиденье водителя | 30 |
| 6 | Обогрев заднего стекла | 20 |
| 7 | Обогрев дверных замков | 5 |
| Центральный замок | ||
| Центральный блок управления | ||
| 8 | Сигнал | 15 |
| 9 | Радио | 20 |
| 10 | АБС | 30 |
| или | ||
| Блок управления ESP | ||
| 11 | Левый ближний свет | 7,5 |
| 12 | Правый ближний свет | 7,5 |
| 13 | Стеклоподъемники | 5 |
| 14 | Передние стеклоподъемники | 30 |
| Центральный блок управления | ||
| 15 | Передние противотуманные фары | 15 |
| 16 | Кондиционер | 5 |
| 17 | Задние противотуманные фонари | 10 |
| 18 | Топливный модуль (бензонасос) | 15 |
| 19 | Задние стеклоподъемники | 30 |
| 20 | Система вентиляции | 30 |
| 21 | АБС | 5 |
| или же | ||
| Блок ESP | ||
| 22 | 5 | |
| 23 | АБС | 5 |
| Сиденья с подогревом | ||
| Аварийка | ||
| Панель приборов | ||
| 24 | Система контроля парковочного расстояния | 10 |
| Зеркало (ы) | ||
| 25 | Датчик удара | 5 |
| Боковое реле | ||
| Реле ближнего света | ||
| 26 | Селекторная ручка (и) | 10 |
| Фонарь заднего хода | ||
| 27 | Панель приборов | 5 |
| 28 | Автоматическая коробка передач | 5 |
| 29 | Левый дальний свет | 7,5 |
| 30 | Правый дальний свет | 7,5 |
| 31 | Сигнализация, светодиод | 7,5 |
| Блок управления иммобилайзером | ||
| Панель приборов | ||
| Часы | ||
| Система контроля парковочного расстояния | ||
| Кондиционер | ||
| 32 | Предохранитель прикуривателя | 30 |
| 33 | Центральный блок управления | 10 |
| Левые боковые фонари | ||
| Внутреннее освещение | ||
| 34 | Аварийная сигнализация | 15 |
| 35 | Центральный блок управления | 25 |
| Центральный замок | ||
| 36 | Омыватели фар | 30 |
| Омыватель ветрового стекла | ||
| 37 | Регулировка угла наклона фар | 10 |
| Правые боковые фонари | ||
| Фонарь освещения номерного знака | ||
| Панель приборов | ||
| 38 | АБС | 30 |
| или же | ||
| Блок управления ESP | ||
| 39 | Компрессор кондиционера | 7,5 |
| 40 | Переднее правое сиденье | 30 |
| 41 | Вентилятор кондиционера | 30 |
| 42 | Подушка безопасности | 7,5 |
| 43 | Подушка безопасности | 5 |
| Центральный блок управления | ||
| Внутреннее освещение | ||
| 44 | Радио | 15 |
| Центральный блок управления | ||
| Внутреннее освещение | ||
| Омыватель ветрового стекла | ||
| Омыватели фар | ||
| 45 | Бортовой компьютер | 7,5 |
| Часы | ||
| 46 | Блок управления иммобилайзером | 15 |
| Стоп — сигнал | ||
| Панель приборов | ||
| R1 | Генератор переменного тока | |
| R2 | Блок управления топливной системой | |
| R3 | Топливный насос (fuel pump relay) | |
| R4 | Реле сигнала | |
| R5 | Передние противотуманные фары | |
| R6 | Ближний свет | |
| R7 | Дальний свет | |
| R8 | Мигалка | |
| R9 | Система вентиляции | |
| R10 | Вентилятор охлаждения, первая скорость | |
| R11 | Вентилятор кондиционера | |
| R12 | Вентилятор охлаждения, вторая скорость | |
| R13 | ABS насос | |
| R14 | ABS главное реле | |
| R15 | Обогрев заднего стекла | |
| Дополнительный моторный блок с реле | |
|---|---|
| № | Расшифровка |
| R11 | Топливный модуль (бензонасос) |
| R12 | Система управления двигателем, бензин |
Чем заняться на майские праздники в самоизоляции. Правильно. Машиной ))
Последнее время, каждый раз когда поднимал капот, видел не очень приятную картину — моторный отсек в песке, в пыли, в грязи, машине 2 года и 3 месяца, никогда там не мыл…
А тут удобный момент, и доставка работает в Москве на ура, доставят все что угодно))
Решил, что на мойке, где всегда моюсь, сам буду наносить химию, для чего выбрал в Лератоне на пробу:
1. Диэлектрический жидкий концентрат для мойки двигателя Smart Open MOTORSTAR 500мл (390руб)
2. Высокостойкий консервант двигателя Smart Open MOTOR PROTECTOR 500мл (528руб)
3. Опрыскиватель Kwazar VENUS PRO+HD SOLVENT 1л. компрессионный (1620руб)
Есть нюанс — опрыскиватель надо брать стойкий к обезжиривателям, и теперь уже могу сказать, что объем опрыскивателя должен соответствовать объему бутылки с моющим средством, у меня не очень удобно вышло, т.к. пол-литра болтались в литровой ёмкости и под конец плохо распылялось (попадал воздух при наклонах опрыскивателя).
Для начала пришлось постоять уже на мойке, подождать пока двигатель остынет. Открыл капот и скинул пластиковую защиту. С защитой проще — теплоизоляцию снимаем и моем с пеной керхером как резиновые ковры
Далее распылил моющее средство и оставил на 10 минут откисать, в конце кисточкой прошёлся по сильным загрязнениям и песчаным дюнам)…
Следующий шаг описан производителем этой химозы Smart Open так: "Смыть средство паром либо проточной водой, используя специализированную кисть. Смывать водой под высоким давлением с расстояния не менее 1 м. Смывка паром наиболее предпочтительна."
Я попробовал проточной водой с кистью (пар только на детейлинговых мойках за мегабабло) — не воодушевило, так как грозило заниматься этим полчаса-час))… Человек на мойке сказал, что когда он занимался подготовкой машин на продажу, вымыл не один десяток моторов просто керхером, в том числе иномарки, и заверил что все будет хорошо)))
После, я минут 15 елозил по мотору воздухом, причём в основном вокруг катушек)), не забыл про электрические разьемы. Затем нанес консервант и прошелся микрофиброй по всему отсеку. В итоге машина завелась сразу после мойки, я переживал что начнёт выдавать ошибки, ибо производитель химозы пишет про нанесение консерванта и сушку так: "Наносить после мойки двигателя разбрызгиванием с расстояния 15-20 см. Просушить двигатель естественным образом в течение 30-45 минут. При необходимости располировать и убрать излишки состава микрофибровым полотенцем/салфеткой".
Результат мне понравился:
Вывод я сделал следующий: ехать на детейлинговую мойку для очистки мотора паром или сухим льдом можно — если не жалко денег)), но если мыть мотор два раза в год (перед зимой и перед летом), то проще самому нанести химию на обычной мойке и смыть водой под напором из АВД. Главное — воздух!
Ну и в процессе мойки мотора сделал ещё два полезных дела:
— очистил пастой хромированные насадки глушителя (Паста для полировки металла Autosol Metal Polish 75мл, 330руб)
— заменил пробку расширительного бачка основного контура охлаждения (BMW 17 11 7 639 020, 1145руб)
В заключение скажу: мойка мотора — сам по себе вопрос банальный, но каждый подходит к нему по разному. Для меня было важно избежать проблем с электрикой и не платить за это каких-то безумных денег (в Москве сухим льдом от 6000руб, паром — от 2500руб). Мне это удовольствие обошлось в первый раз в 2888руб (включая 350руб автомойке), но — распылитель теперь есть, консерванта хватит ещё мойки на 4, в следующие два года каждая мойка будет обходиться в 740руб)) И главное — возможность самому продуть мотор как следует!
Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.
Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.
Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.
Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.
По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.
У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.
Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.
Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.
Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.
Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.
Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.
Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.
Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.
Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.
Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.
Большинство автомобильных специалистов сходятся в том, что наиболее оптимальным двигателем для BMW 3 серии является турбодизельный мотор N47D20, мощностью 184 лошадиных силы, с ним проблем будет поменьше, но и особой надёжностью он тоже не отличается: слабые вкладыши коленвала роднят его с бензиновой версией, равно как и недоработки с механизмом газораспределения, так что после 100 000 километров пробега цепи придётся точно менять и не только с успокоителями, но и со звёздочками, потому что второй срок службы (с новой цепью) они могут не выдержать. Примерно к 120 000 на данном агрегате может развалиться система изменения длины впускного коллектора, а ее обломки могут попасть в цилиндры, что неминуемо приведёт к задирам. Также владельцам дизельных троек нужно опасаться перегрева, который вполне может привести к трещинам в блоке между цилиндрами.
Как мы писали выше, один из лучших моторов, устанавливавшихся на дорестайлинговую версию Ф3x - N55B30, но он из-за повышенного налога особым спросом не пользуются у российского покупателя, поэтому тройка в трёхлитровой версии встречается на вторичном рынке очень редко, но по надёжности этот агрегат однозначно превосходит все предыдущие варианты, однако у него тоже есть проблемы. При использовании и некачественного масла (здесь может быть не только контрафакт, но и несвоевременная замена) накрываются гидрокомпенсаторы, появляются пропуски. Проблема решается лишь заменой компенсаторов, а в случае повышенного расхода масла нужно проверить клапан вентиляции картерных газов. Если этот мотор стал шумно работать, нужно продиагностировать топливные форсунки, их ресурс обычно составляет от 80000 километров. Стоит одна форсунка примерно 8000 рублей, и скорее всего, вам придётся поменять сразу весь комплект. Несмотря на все вышеперечисленные недостатки этот агрегат, при регулярном обслуживании и бережной эксплуатации вполне способен пройти более 400000 километров.
Рестайлинговые модульные моторы оказались более надёжными. В младшей версии с 2015 года устанавливался трехцилиндровый двигатель, объемом 1,5 литра B38B15. Обслуживать мастерам эти движки стало тяжелее, поскольку газораспределительный механизм перенесли ближе к маховику, но зато теперь привод балансирных валов и масляного насоса осуществляется шестернями, а не цепью, как на дорестайлинговых версиях, поэтому проблем с давлением масла на этих двигателях уже нет. Тем не менее к 100 000 придётся поменять задубевшие маслосъемные колпачки, а также могут появиться плавающие обороты на холостом ходу, из-за дефектного клапана бензобака.
Мы считаем, что самым лучшим выбором среди этой серии моторов будет двухлитровый дизель B47D20. У него могут быть проблемы с ЕГР, если теплообменник теряет герметичность, но в целом, даже в российских условиях он практически не доставляет владельцу проблем.
Что касается лакокрасочного покрытия, то оно не очень хорошего качества, например на колёсных арках через несколько лет эксплуатации краска может облезать кусками, по непонятным причинам, хром тоже очень быстро слезает, поэтому, как вариант для замены, можно взять опциональный чёрный декор. Оцинкованный кузов (цинком покрыта даже крыша) абсолютно не подвержен гниению и коррозии – это огромный плюс.
Что касается салона, то он сделан добротно, намного лучше, чем в Е90, но только если речь не идёт об отделке эко-кожей. Этот материал очень быстро трескается. Хоть электронику Ф3x нельзя назвать проблемной, однако есть ряд глюков и болячек, которые могут доставить неприятности, например резкая потеря электронного ключа системой. Лечится данная проблема перепрошивкой или заменой ключа, а бывает, что менять приходится блок управления.
По итогу можем сделать следующий вывод: конечно, тройку БМВ можно покупать с пробегом, но с этой машиной, особенно в дорестайлинговой версии, всё очень непросто: вы либо в неё постоянно вкладываете и своевременно решаете появившиеся проблемы, либо автомобиль может просто превратиться в хлам.
На этом всё, подписывайтесь на наш канал ставьте лайки и оставляйте комментарии!
E70 — второе поколение немецкого кроссовера X5. Автомобиль был представлен в августе 2006 года на автосалоне в Париже. В 2010 году модель была подвергнута рестайлингу. В данном материале мы подробно разберем схемы предохранителей БМВ X5 (3.0d, 4.8i, xDrive 30d, xDrive 35d, xDrive 40d, xDrive 50i, xDrive M50d) 2-го поколения в кузове e70: 2006, 2007, 2008, 2009, 2010. 2011, 2012, 2013 года выпуска.
Здесь вы найдете места расположения и фото монтажных блоков. Отдельно отметим предохранитель отвечающий за прикуриватель.
В багажнике
Основной блок находится под обшивкой в правой части.
| Схема основного блока в багажнике | |||
|---|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А | |
| 1 | дополнительный обогреватель | 30/40 | |
| 2 | блок управления раздаточной коробкой | 25 | |
| 3 | Дополнительный обогреватель | 40 | |
| 4 | Блок управления стояночным тормозом | 30 | |
| 5 | Дополнительный обогреватель | 30/40 | |
| 6 | Блок управления пространством для ног | 40 | |
| 7 | Реле бензонасоса | 20 | |
| Дополнительное реле, топливный насос | |||
| 8 | Двигатель заднего вентилятора | 15/20 | |
| 9 | блок управления приводом открывания /закрывания задней двери | 40 | |
| 10 | Заднее левое сиденье с подогревом | 20 | |
| Клемма 15, реле напряжения питания | |||
| 11 | Блок управления сиденьем | 30 | |
| Переключатель регулировки сиденья водителя | |||
| Поясничная опора, соленоид | |||
| 12 | Блок управления сиденьем | 30 | |
| Переключатель регулировки сиденья переднего пассажира | |||
| Поясничная опора, соленоид | |||
| 13 | Усилитель выходного сигнала аудиосистемы | 30 | |
| 15 | Управление топливным модулем (бензонасосом) | 30 | |
| 16 | Компьютерные колонки | 7,5 | |
| 17 | Управление высотой езды | 10 | |
| Задний информационный дисплей | |||
| 18 | камера заднего вида | 5 | |
| Задние автомобильные развлечения | |||
| Задняя розетка 12В | |||
| 19 | Приемник навигационной системы | 10 | |
| 20 | USB | 7,5 | |
| TCU | 20 | ||
| 21 | Предохранитель прикуривателя (передний) | ||
| 22 | подогрев сидений | 5 | |
| Клемма 15, реле напряжения питания | |||
| 23 | Предохранитель прикуривателя (центральный подлокотник) | 20 | |
| 24 | Система контроля при парковке, люк | 5 | |
| 25 | — | ||
| 26 | Разъем электрооборудования прицепа | 20 | |
| 27 | Люк | 20 | |
| 28 | 20 | ||
| 29 | Мультимедийный блок управления | 5 | |
| 30 | активная подвеска | 5 | |
| 31 | привод открывания /закрывания задней двери (багажник) | 5 | |
| 32 | Диагностика утечки топливного бака | 5 | |
| 33 | — | ||
| 34 | Блок предохранителей/реле приборной панели | 5 | |
| 35 | Блок управления раздаточной коробкой | 5 | |
| 36 | кондиционер | 5 | |
| 39 | Блок управления стояночным тормозом | 5 | |
| Блок управления выбором антенны | |||
| 41 | Панель приборов, диагностический разъем | 5 | |
| 42 | Блок контроля доступа | 7,5 | |
| Блок управления дверью | |||
| 43 | — | ||
| 44 | электрооборудование рулевой колонки | 5 | |
| 45 | привод открывания/закрывания задней двери | 20 | |
| 46 | TCU | 5 | |
| 47 | Система навигации | 5 | |
| 48 | — | ||
| 49 | Блок управления задними сиденьями с подогревом | 20 | |
| 50 | подогрев левого переднего сиденья | 20 | |
| 51 | подогрев правого переднего сиденья | 20 | |
| 52 | Мультимедийный блок управления | 20 | |
| 53 | Блок управления электрооборудованием прицепа | 25 | |
| 54 | 5 | ||
| 55 | Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний правый) | 10 | |
| 56 | Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (передний левый) | 10 | |
| 57 | Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний левый) | 10 | |
| 58 | Электродвигатель вспомогательного механизма закрывания двери (задний правый) | 10 | |
| 59 | переключатель на сиденье (передний левый) | 5 | |
| 60 | переключатель на сиденье (передний правый) | 5 | |
| R1 | Реле отключения цепи | ||
| R2 | Реле топливного модуля (бензонасос) | ||
| R3 | Клемма 15, реле напряжения питания | ||
На плюсовой клемме аккумулятора (расположен в нише под полом) находится плата состоящая из высокомощных плавких вставок.
В салоне
Блок находится в ногах у пассажира спереди. Для доступа к нему необходимо открутить три крепежных винта (1) и опустить облицовку. Затем (2) открутить винт 1 и опустить вниз держатель блока 2.
| Схема предохранителей салонного блока БМВ Х5 е70 | ||
|---|---|---|
| № | Расшифровка | Ток, А |
| 1 | Регулировка рулевой колонки | 20 |
| Контроль кондиционирования | ||
| 2 | Привод замка вещевого ящика, центральный замок | 10 |
| 3 | Сигнализация | 7,5 |
| Система зарядки | ||
| Сигнал | ||
| Автоматический кондиционер | ||
| Ручной кондиционер | ||
| 4 | Электронный блок управления двигателем | 10 |
| 5 | Люк | 10 |
| 6 | CD-чейнджер | 10 |
| DVD | ||
| 7 | Реле насоса вторичного воздуха | 5 |
| Блок контроля давления в шинах (RDC) | ||
| 8 | Компьютерные колонки | 7,5 |
| 9 | Звуковые сигналы | 15 |
| 10 | Ручной тормоз | 5 |
| Центральный замок | ||
| 11 | Вспомогательная система отопления | 20 |
| 12 | Блок управления электрооборудованием рулевой колонки | 10 |
| 13 | Электронный блок управления КПП | 15 |
| 14 | Динамический привод | 10 |
| 15 | Селектор КПП | 10 |
| 16 | Выключатель стеклоподъемника | 7,5 |
| 17 | Видеосистема | 7,5 |
| Многофункциональный дисплей | ||
| Контроль кондиционирования | ||
| 18 | Блок управления Head-Up Display | 7,5 |
| Блок электроники (E-box) вентилятор охлаждения | ||
| 19 | Кондиционирование воздуха | 5 |
| Динамический контроль устойчивости (DSC) | ||
| Люк | ||
| 20 | — | |
| 21 | Обогреватель заднего стекла | 30 |
| 22 | — | |
| 23 | Блок управления пространством для ног | 40 |
| 24 | Усилитель рулевого управления | 40 |
| 25 | 30 | |
| 26 | Насос омывателя фар | 30 |
| 27 | Центральный замок | 15 |
| 28 | 15 | |
| 29 | Электропривод задних стеклоподъёмников | 40 |
| 30 | Центральный замок | 30 |
| 31 | Электропривод задних стеклоподъёмников | 40 |
| 32 | Компрессор системы активной подвески | 40 |
| 33 | Блок управления пространством для ног | 30 |
| 34 | 30 | |
| 35 | Датчик положения коленчатого вала | 30 |
| Датчик воздушной массы горячей пленки | ||
| Датчик положения распредвала впускных клапанов | ||
| Клапан распределительного вала выпускного распредвала | ||
| Датчик температуры масла | ||
| MAP-контролируемый термостат охлаждения двигателя | ||
| Клапан регулировки распредвала | ||
| 36 | Инжекторы (цилиндры 1 — 4) | 30 |
| Электромагнитный клапан вентиляции топливного бака | ||
| Датчик положения распредвала впускных клапанов | ||
| Датчик положения выпускного распредвала | ||
| Клапан регулировки распредвала | ||
| 37 | Электродвигатель очистителя заднего стекла | 30 |
| 38 | Клемма 15, реле напряжения питания | 30 |
| 39 | Центральный замок | 40 |
| 40 | Электронный блок управления АБС | 30 |
| 4 | Датчик воздушной массы горячей пленки | 7,5 |
| 42 | DME | 30 |
| Блок регулировки фаз газораспределения | ||
| Инжекторы (цилиндры 5 — 8) | ||
| 43 | Датчики кислорода за и перед каталитическим нейтрализатором | 30 |
| 44 | Электродвигатель очистителя лобового стекла | 30 |
| R1 | Реле компрессора активной подвески | |
| R2 | Реле очистителя заднего стекла | |
| R3 | Реле электродвигателя очистителя лобового стекла | |
В моторном отсеке
Монтажный блок расположен с правой стороны, он закрыт защитной крышкой.
Читайте также: