Почему греется провод генератора на газели

Обновлено: 29.01.2025

Только завел греется сильно провод идущий от генератора к аккумулятору и сам генератор,
что делать помогите.

Оракул

Тут 2 варианта:
1. Поливать водой.
2. Искать причину и устранять.

Провод заменить, генератор снять и провести диагностику. Неисправности устранить.
Ничего страшного не ожидается и дорого скорее всего не будет.

Раскрутил контакты зачистил и всё ок не греется, но через 20 км снова нагрелся контакт от генератора я раскрутил клейму, отрезал её от провода, зачистил провод, оловом покрыл конец провода, раскрыл старую клейму почистил шкуркой и припаял к клейме, всё собрал ездил, пока даже не нагревается. провод в existe 2100рублей.

Yuriss

Мастер советчик

Что такое клейма я не знаю, знаю что есть наконечники проводов клеммами называются.
А покупать провод в Экзисте за 2 тыс рублей . спорный вариант.
Проще самому припаять клеммы, ну а кусок провода получится достаточно дешевле.
ну это если руки оттуда выросли - откуда надо.

Audi 100 C4 AAT 92
VW LT-35 Ex-Paramedik Bus, 2.8 TDI, ATA, 2000
VW Passat B4, 1.8 ABS, Automat, 1994

Оракул

А никто не задумывался, почему на заводах клеммы не паяют, а обжимают? И почему перед обжимом даже не облуживают?
Могу ответить. Ломаются они очень хорошо в том месте, где начинается облуженная часть. Провод из многожильного одножильным становится, и все вибрационные нагрузки приходятся именно сюда.
Так что руки руками, клеммы клеммами, провод по метрам конечно значительно дешевле, чем в Экзисте. Но паять не рекомендуется. Обжимать нужно! И вот тут вопрос: а у многих ли есть обжимка под такой размер?

dca121

Профессиональный советчик

А никто не задумывался, почему на заводах клеммы не паяют, а обжимают? И почему перед обжимом даже не облуживают?
Могу ответить.

1. Из за экономии времени и денег.
2. В современное время еще для экологии (свинец входящий в состав припоев вреден).

Ломаются они очень хорошо в том месте, где начинается облуженная часть. Провод из многожильного одножильным становится, и все вибрационные нагрузки приходятся именно сюда.

Правильно припаянная клемма где припой почти не выходит за пределы клеммы ни чем не отличается от обжатой которая также ломается на месте выхода из неё провода. Наиболее частая причина поломок проводов это приложение изгибающих усилий на малый участок провода между клеммой и тем местом где кончается внешняя изоляция провода.А что бы не ломало провод на клемму и часть провода с целой внешней изоляцией необходимо натягивать термоусадку и механически закреплять провод за его внешнею изоляцию рядом с клеммой так чтоб изгиб провода проходил плавно на большой его длинне.

Так что руки руками, клеммы клеммами, провод по метрам конечно значительно дешевле, чем в Экзисте. Но паять не рекомендуется. Обжимать нужно! И вот тут вопрос: а у многих ли есть обжимка под такой размер?

Просмотр полной версии : [Проблема] Греется провод генератора

Добрый вечер. После установки кондиционера стал греться провод генератора. Да, наслышан, компрессор потребляет достаточно тока, но гена у меня на 120А. Регулятор напряжения трехуровневый, так что вольтаж держит в районе 12-13 при включенном вентиляторе. Вчера так вообще в месте соединения провода гены расплавился блок силовых предохранителей. Вчера предохранитель стоял на 60А. Сегодня поставил новый блок и всунул на 90А. В конце дня после езды по пробкам открыл капот, прикоснулся к проводу - горячий, а место соединения с предохранителем - не расплавился, но прикоснуться невозможно. У меня подозрение, что провода на блоке предохранителей не так подключены. Не нужно ли по моей схеме поменять местами провод от гены и аккума? Если нет, тогда в чем может быть дело?

стал греться провод генератора. Да, наслышан, компрессор потребляет достаточно тока
большой ток? может поставить провод большего сечения, зачистить контакты.
А в каком месте компрессор потребляет большой ток? Насколько я знаю большой ток в цепи кондея потребляют карлсоны.

большой ток?
Читал, что около 20-30А вместе с вентиляторами.
Не достаточное сечение провода.

Не достаточное сечение провода.
Согласен, провод и правда не велик сечением..Какой тогда провод выбрать и где продаются если не в автомагазине?

плохой контакт массы двигателя с кузовом.
Напомни, где это место?

и где продаются если не в автомагазине?
в магазине электрики. не авто.
в некоторых даже обжать смогут :)

Не достаточное сечение провода
тоже так думаю
провод сечением побольше (прилично больше ) есть и родной волговский - это провод от акб до стартера, он уже и обжат под гайки. хотя справедливости ради стоит отметить, что к акб от крепится под гайку на 13, а предохранителям на 10 - т.е. придется класть шайбы и лучше если они будут медными.
он конечно немного длиннее но не критично
да, еще категорично рекомендую тщательно вычистить подкапотную колодку предохранителей от окислов (а там это частое явление) и при сборке помазать токопроводящей смазкой (на худой конец графиткой) но без фанатизма
ибо
место соединения с предохранителем - не расплавился, но прикоснуться невозможно.
есть показатель повышенного сопротивления, а где больше сопротивление - там падение напряжения тож больше и (так как ничего никуда бесследно не пропадает) соответственно больше нагрев

И от этого может греться провод гены?

но гена у меня на 120А
а проводок наверное родной стоит.

наверне ошибусь, но врятли, скорее всего просто провод тонкий.
Ведь если масса плохая, это будет просадка напряжения за счет увеличившегося сопротивления цепи(рассмторим все как цепь гена/аккум-провода-потребитель), а с чего там сила тока то увеличится?

тщательно вычистить подкапотную колодку
Поменял вчера, все чисто там)
есть показатель повышенного сопротивления
А более доступно можешь?(

есть показатель повышенного сопротивления, а где больше сопротивление - там падение напряжения тож больше и (так как ничего никуда бесследно не пропадает) соответственно больше нагрев
чего?
я не электрик, но если логически подумать и разобрать твою фразу. Увеличили сопротивление пошел нагрев? А что же при размыкании проводов у нас нет взрыва, ведь сопротивление мы увеличиваем во много раз? :haha:
Колодка греется,
Вчера предохранитель стоял на 60А. Сегодня поставил новый блок и всунул на 90А
разве родной не на 90 должен быть? Вот что то подсказывает что вся силовая цепь была на 60А.

А блок может из за искрения грелсся?

Это из той же серии, поставил двс лошадей на 500, не выдержала трансмиссия. :smoke:

Нагрев идет в месте сопротивления. Если проблема на "косичке" массы, то там бы и грелось. Обычно провод греется из-за плохого контакта в наконечнике, так что только менять на хороший.

поставил двс лошадей на 500, не выдержала трансмиссия.
:rofl:

родной не на 90
стоял всегда на шысят, хватало

искрения
не, не было искрения

гена не родной стоит
а провод родной..каюсь.. Раньше и норм все было, а как кондей воткнул, так начал греться, что логично, ведь потребление возросло. Так, тогда я ставлю провод от стартера вместо родного?

А по моей схеме правильно гена и аккум подключены?

но если логически подумать . Увеличили сопротивление пошел нагрев?
думать логичнее обоснованно :)
говоря не углубляясь, ток (амперы) в замкнутой цепи во всех точках одинаков, время приложения тока тоже.
129430
соответственно количество выделенных джоулей (энергии которая будет выраженна в нагреве) будет пропорционален именно сопротивлению участка приложения тока

А что же при размыкании проводов
при размыкании (обрыве или преднамеренном отключении) мы потеряем напряжение на участке цепи (конечно, там останется разница потенциалов) но вспомнив закон Ома, поймем, что и тока там не будет

Провод по всей длине горячий, в этом тоже наконечники могут быть виноваты?
Медь обладает хорошей теплопроводностью, тепло по ней быстро распространяется от точки нагрева. Эти провода обычно отгорают именно в наконечнике.

Эти провода обычно отгорают именно в наконечнике.
вот и я про то-же
есть такая поговорка - где тонко там и рвется. здесь(в электрике ее можно перефразировать: где тонко там и греется.
вопрос к тс (если не секрет, ради любопытства): а что за прожорливый такой компрессор ?

а что за прожорливый такой компрессор ?
Санден SD5H11 :)

Буду тогда менять провод, как поменяю - отпишусь! Спасибо!

Буду тогда менять провод, как поменяю - отпишусь! Спасибо!
Раз будеш менять, то кинь провод на гену со стартера, т.е. выход гены соединяешь с силовым (толстым) проводом стартера.

а что за прожорливый такой компрессор ?
не компрессор, а вентиляторы. Сам то компрессор что будет есть, там из электрики муфта.

Раз будеш менять, то кинь провод на гену со стартера, т.е. выход гены соединяешь с силовым (толстым) проводом стартера.
А для чего?

где тонко там и греется
угу. Это и имел ввиду, когда писал про сопротивление :)

Если до установки компрессоро все работало, то можно
сделать питание системы кондиционера с отдельного провода 4мм от генератора через свой предохранитель и 70A реле(чтоб отключался при выключенном моторе)

Раз будеш менять, то кинь провод на гену со стартера, т.е. выход гены соединяешь с силовым (толстым) проводом стартера.
Тоже хороший совет для разгрузки проводки от гены до аккума, но надо незабывать, что на этом проводе тоже должен стоять предохранитель, так как посути паралелен проводу который идет к подкапотным предохранителям.

И провода под капотом надо использовать бензо-масло- стойкие, а в обычных магазинах ээлектротоворов они бывают редко.

4мм от генератора через свой предохранитель
то есть нынешний провод от реле кондея, который идет на массу, через предохранитель подвести к силовому выходу гены?

Эта проблема может проявляться как в зимний (холодный), так и летний (теплый) период времени, и она практически никак не зависит от зимних пусков. Что происходит при запуске или уже при запущенном двигателе, одна из клемм аккумулятора, начинает дико разогреваться, если капнуть на нее водой, то она начнет парить. Почему такое происходит и как с этим бороться, давайте разбираться …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

В самом начале хочу сказать, что это неисправность может проявляться на различных автомобилях (марка и модель не имеет значения), и зачастую это может быть причиной выхода АКБ из строя, причем за очень короткий период времени.

Почему АКБ выходит из строя

Буквально пару строк, почему может выходить аккумулятор из строя:

Разогрев клеммы, а далее разогрев токовывода и после всего АКБ (в том числе и пакетов пластин), провоцирует испарение дистиллированной воды из электролита. Падает емкость пластины могут осыпаться и в общем то в таком режиме батарея прослужит не долго.

НО не только в этом опасность, здесь и до пожара не далеко.

Почему разогревается клемма?

От аккумулятора до стартера, и затем от генератора опять до батареи ходят достаточно большие токи. Подумать только – токи запуска, зимой, могут доходить до 600А. Если вы поставите тонкий провод, то он банально не справится с такой нагрузкой и расплавится у вас на глазах. Вот почему провода такие толстые и основательные, все потому что они рассчитаны на высокие нагрузки.

Смотрим небольшое видео.

Причина не так много и они все банальные:

Дело в самой клемме. Между проводом и креплением плохой контакт, бывает сразу с завода, заводской брак (например — отверстие в клемме 10 мм, а провод 8 мм).
Бывает со временем, в это место может попадать вода или образовываться окислы. Суть какая, провода и крепления зачастую делаются из разных металлов, разница потенциалов приводит рано или поздно к окислению места контакта и токопроводимость падает в разы.

Окислы между клеммой и токовыводом.Такое тоже бывает, но редко, если контакт плохой, тогда ток должен проходить по очень узкому месту соприкосновения. Отсюда может идти разогрев.
Провод. Иногда страдает сам провод, скажем от нечаянного разрыва посередине, который не виден глазу. То есть порвали несколько нитей, и нагрузка которую он сможет держать уменьшилась.

Плюсовая клемма – может греться только от плохого контакта или опять же от окислов, которые образовались между креплением и токовыводом.

Даю нагрузку — идет перегрев

Зачастую может быть и такая ситуация. Запускаете машину вроде все хорошо, но после того как включаете нагрузку, скажем подогревы сидений, зеркал, лобового стекла и прочее, клемма начинает греться! Почему?

И тут все просто и работают причины, которые я описал выше. Все дело в том, что генератор один может не справляться с такой нагрузкой (особенно когда работают и фары, и магнитола, и подсветка приборов), мощность его ограничена. Поэтому часть энергии берется от АКБ, а если у вас контакт плохой, либо есть окислы – это место будет греться.

Что делать?

Все банально и просто, есть все несколько пунктов:

Нужно очистить все окислы. Если они повторно проявляются на поверхности батареи, скажем с одной или с другой стороны, нужно смотреть ее на герметичность.

Посмотреть провод на пробои, разрывы – если они есть, то провод лучше заменить.
Нужно смотреть место соприкосновения кабеля и клеммы. Зачастую дело именно здесь. Если это минусовой – его легко можно снять и проверить дома. Иногда легче отрезать кабель от клеммы, купить новую (сейчас продаются усовершенствованные медные или латунные для аудио техники, у них кстати и крепление хорошее, на болтах) и далее установить на свой автомобиль

Как правило, все проблемы сразу уходят. Если не предпринимать ничего, то как минимум ваш аккумулятор выйдет из строя (вы не запустите свой автомобиль), как максимум и до пожара не далеко, оплетка провода может оплавится и замкнуть. ТАК ЧТО УСТРАНЯТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО!

НА этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал в YOUTUBE.

(11 голосов, средний: 5,00 из 5)

Пусковой ток аккумулятора. Какой должен быть и что если он больш.

Аккумуляторы WET, что это за тип. Чем отличается от AGM и GEL. Н.

Любой элемент у транспортного средства может выйти из строя. Ведь не всегда удается уследить за всем, что происходит с автомобилем. К тому же некоторые симптомы практически не заметны, если специально не проверять. Например, одним из таких сигналов может быть нагревание клемм АКБ.

Греется плюсовая клемма

Клеммы – это выводы тока у аккумуляторных батарей. К ним крепятся провода электропитания транспортного средства. Состоят они из свинца.

Если нагревается плюсовой контакт на батарее – это значит, что у провода плохой контакт с клеммой. Это может происходить в следствие окисления или из-за попадания воды на него.

Нагрев может спровоцировать воспламенение проводки и пожар под капотом, расплавить изоляцию, повредить корпус АКБ.

Устранить причины нагрева положительной клеммы можно следующим образом.

Снять конец провода с токовывода.
Очистить контакты с помощью наждачной бумаги.
Желательно поменять провод, который идет от генератора на АКБ.
Обратно одеть провод на клемму и достаточно сильно подтянуть конец провода, одетый на вывод тока на аккумуляторе.

Чтобы улучшить контакт необходимо подобрать нужный диаметр кольца. Тогда болтовое соединение будет плотно обхватывать клемму и не давать искриться и плавиться этому месту.

Рекомендуется производить зажимы гаек болтов двумя ключами. Таким образом можно избежать проворачивания болта или гайки.

Если после очистки контактов через несколько дней вновь образовалась белая оксидная пленка свинца, которая приводит к плохому контактированию провода с АКБ, рекомендуется проверить батарею на утечку электролита. Возможно батарея приходит в негодность. Появились трещинки на корпусе АКБ сквозь которые поступают пары электролита.

Греется минусовая клемма

Если греется минусовая клемма, то это из-за плохой контакт с кузовом. Последний используется в виде заземления. Так же могут повлиять окисления в результате поступления наружу паров электролита.

Чтобы устранить причины нагревания отрицательной клеммы, рекомендуется сделать следующее:

Проверить достаточно ли хорошо соединены оба конца провода.
Зачистить клемму наждачной бумагой от окислов. Если окислы все же остаются, то заменить аккумулятор на новый.

Нагрев провода массы от аккумулятора сам по себе не опасен, если он происходит из-за плохого соединения. В случае окисления и постепенного разрушения аккумулятора – это опасно для жизни остальных узлов автомобиля, на которые может перекинуться проблема. От нагрева может расплавиться корпус, а это приведет к вытеканию серной кислоты во внутреннюю часть авто.

Греются обе клеммы

Если происходит нагрев обеих клемм при запуске двигателя или во время включения дворников, подогрева зеркал или сидений, то это значит, что генератор не справляется с нагрузкой. Энергия дополнительно берется от аккумуляторной батареи. В случае плохого контакта эти места сильно нагреваются.

Чтобы избежать перегрева обеих клемм при заводке или подключении дополнительных устройств необходимо повторить все те действия, которые были описаны выше по отдельности для минусовых и плюсовых контактов.

Внимание! При работе с аккумуляторной батареей необходимо соблюдать технику безопасности и пользоваться резиновыми перчатками. В случае протекания АКБ есть возможность повредить оголенные участки кожи рук.

Греются провода идущие от АКБ

Случается так, что греется провод, идущий к зарядному устройству. А владелец автомобиля считает, что это клемма.

Причины нагрева кабелей кроются в следующем:

малое сечение кабеля, которое не может выдержать нагрузки при подключении дополнительных устройств;
разрыв нескольких нитей внутри кабеля;
низкое качество кабеля.

Все это ведет к тому, что провода будут нагреваться и могут воспламениться. Рекомендуется заменить кабеля на новые и качественные. Фирменные провода прошли европейские стандарты качества и обладают масло-, бензо- и термостойкой изоляцией.

Важно! Соединять клеммы АКБ автомобиля лучше всего проводом из меди плетенного сечения.

Заключение

Плохой контакт является сигналом к тому, что владелец транспортного средства должен обратить внимание на эту проблему и вовремя ее решить. Только так можно избежать негативных последствий, к которым может привести халатность владельца автомобиля.

Несколько месяцев преследовала проблема недозаряда аккумулятора… Причины было 2 как оказалось… Хотя изначально мне казалось, что только одна…

Утром сел в машину, все в огне, но не доехав до работы глянул на цифры — 12,8 В… Опять тоже самое, с чем и боролся… Ну думаю попал опять на съем генератора и на замену реле регуляторв, хотя когда ставил гену на место была мысль купить и поменять сразу…

Покуривши форумы у всех все сводится именно к реле регулятору… Но чисто логически было непонятно почему проявляется… Странная плавающая неисправность с реле не вязалась…

Набрал знакомому ремонтнику и просто умудренному опытом человеку Адрейро и получил несколько дельных советов… Пошел проверять самый простой и легкий, не требующий физических, моральных и материальных затрат…

Завел машину, включил все потребители: обогрев зеркал и заднего стекла, фен салона на 4-ку, дальний свет, мафан + саб и даже пару раз крутнул руля до упора… Не более минуты прошло с момента заводки авто и включения нагрузки… Коснулся пальцем плюсового провода в месте обжимки с клеммой АКБ и ожог кожного покрова такой-то фаланги мизинца был заработан.

На этом диагностика неисправности была закончена и вынесен вердикт — окисление медного многожильного провода в месте заводской обжимки, т.е. внутри клеммы аккумулятора… Решений проблемы несколько: замена клеммы на другую или переделка имеющейся… Но было предложено попробовать ужать обжимку текущую и я согласился…

Сразу скажу, что металл клеммы аццки прочный и твердый, просто так голыми руками не взять и не дообжать…

Распустили провода и обнаружили, что изоляция плюсового провода прилично подгарела в месте стылка с клеммой… Поврежденную изоляцию убрали и под ней оказались окисленные жилы…

Для удобства работы пришлось снять поддон аккумулятора… Вместо поддона были установлены компактные переносные 🙂 тиски…

Ну и собственно сама аццкая приспособа, в которую с усилием зажимали клемму и по которой били молотком для обжимки провода…

Люди добрые, помогите выявить проблему, сегодня проехала около 100 км, в салоне запахло жареным, открыл капот, все обнюхал, потом случайно нашел, оплавился защитный кожух на контакте который я так понял идет на аккумулятор, находится от ремня с противоположной стороны и сама оплетка провода начала плавиться, с дуру дотронулся до него, а там кипяток, причем генератор со стороны ремня теплый, а с противоположной горячий, в чем может быть проблема?

Люди добрые, помогите выявить проблему, сегодня проехала около 100 км, в салоне запахло жареным, открыл капот, все обнюхал, потом случайно нашел, оплавился защитный кожух на контакте который я так понял идет на аккумулятор, находится от ремня с противоположной стороны и сама оплетка провода начала плавиться, с дуру дотронулся до него, а там кипяток, причем генератор со стороны ремня теплый, а с противоположной горячий, в чем может быть проблема?

Измерь напряжение на аккуме и генераторе.

Ищи замыкание в потребителях.

Измерь напряжение на аккуме и генераторе.

Ищи замыкание в потребителях.

Из моего опыта следует(горького):
1 Ищи Б/У генератор (ремонт станет дороже)
2 Вылетел диод на диодном мосту
3 Проверить так: завести ,подключить вольтметр , и включить ВСЕ потребители тока, если напряжение упало хотя бы до 12 В то это диод.
4 У меня есть Б\У(рабочий) диодный мост. если надумаешь чинить обрашайся

Самостоятельный ремонт будет намного дешевле покупки бушного генератора.
Если наступил медный таз для заднего подшипника - не горели бы провода.
Если накрылся диод и он внешне видимый, то можно попробовать воткнуть туда диод от каких-нибудь жигулей или купить на Эксисте сборку. Если микросхема, то она тоже продаётся. Вот если межвитковое замыкание в обмотке, вот тогда гену на замену. Кароч, снимай гену, разбирай и смотри. Заодно, если найдёшь неисправность и в силах её устранить, поменяй до кучи подшипники и щётки. Отчёт по переборке и проверке лежит в ФАКе.

Из моего опыта: в январе ремонтировал генератор, заменили таблетку, я так понял это и есть диодный мост, ему так быстро мог придти писец? из моих наблюдений: когда включено много потребителей (обогрев стекла, печка, фары) и допустим стоишь в пробке, даешь газу фары начинают гореть ярче, а печка работать интенсивней, это из той же оперы? Из разговора с сервисменом по телефону: у вас скорее всего плохой контакт, надо подтянуть гайку в месте соединения провода с генератором, проверил, провод действительно болтается. Вопрос к kiryh@, у тебя были такие же проблемы с геной? Вопрос к многоуважаемому Altrie: в словах сервисмена есть доля правды? и если предположить, что замыкание в обмотке или в схеме не логично было бы, что нагрев происходил бы именно в месте замыкания, а у меня, как я сегодня заметил, нгревается сначала болт к которому крепится провод?

вот сам контакт, не четко, но видно, что пластмассовый кожух оплавился с краю и провод оголился, а сама гайка белая с оттенками красного, ее не видно.

Миниатюры

Мда, видно, что провод спёкся. Аж лепесток почернел.

Ответ на вопрос: трудно сказать, в чём причина. Точнее, предположить можно, но не на все 100%. Плохой контакт в гайке не может вызвать спекание толстенного провода. При плохом контакте, если генератор из-за этого как бы не справляется с нагрузкой, на себя нагрузку берёт аккум.
Таблетка - это регулятор напряжения. Диоды с радиаторами. Прозванивать надо.

тут по гуглил, на многих форумах пишут, что наиболее вероятная причина в плохом контакте высоковольтного провода, зачистил, затянул как следует, завтра проверю как вести себя будет, если не поможет сниму гену, благо делов на 5 минут, о вскрытии тогда отпишусь P.S. узнал сколько гена будет стоить на разборе, 2500, дешевле чем я ожидал, но кот в мешке.

Из моего опыта: в январе ремонтировал генератор, заменили таблетку, я так понял это и есть диодный мост, ему так быстро мог придти писец? из моих наблюдений: когда включено много потребителей (обогрев стекла, печка, фары) и допустим стоишь в пробке, даешь газу фары начинают гореть ярче, а печка работать интенсивней, это из той же оперы? Из разговора с сервисменом по телефону: у вас скорее всего плохой контакт, надо подтянуть гайку в месте соединения провода с генератором, проверил, провод действительно болтается. Вопрос к kiryh@, у тебя были такие же проблемы с геной? Вопрос к многоуважаемому Altrie: в словах сервисмена есть доля правды? и если предположить, что замыкание в обмотке или в схеме не логично было бы, что нагрев происходил бы именно в месте замыкания, а у меня, как я сегодня заметил, нгревается сначала болт к которому крепится провод?

братцы если я правильно читал форумы то на авто серии BJ нет того то вы называете таблеткой(реле регулятор, реле напряжения)
этой функцией заниметься моторштоергерет по вашему звучит типа
" блок электронного управления"

Доброго времени суток. В общем такая проблема. Поменял подшипники генератора и мост с щетками. И теперь при подключении плюса к генератору пропадает вся электрика(при включении зажигания 0 реакции не одна лампа, аварийка ничего не работает) и начинает греться сам плюс. Менял все это не первый раз, но такая проблема впервые. Прозвонил элементы генератора нигде не пробивает. Где еще может что замыкать? Может ли обмотка? Машина ваз 21099 инжектор

Прокладочку текстолитовую (круглые такие шайбочки) ,которые на болтиках,крепящих диодный мост,не потерял случайно?

Доброго времени суток. В общем такая проблема. Поменял подшипники генератора и мост с щетками. И теперь при подключении плюса к генератору пропадает вся электрика(при включении зажигания 0 реакции не одна лампа, аварийка ничего не работает) и начинает греться сам плюс. Менял все это не первый раз, но такая проблема впервые. Прозвонил элементы генератора нигде не пробивает. Где еще может что замыкать? Может ли обмотка? Машина ваз 21099 инжектор

А замыкать может вот этот болтик -который на диодном мосту. а крепится он в мосту через пластмассовую втулку(квадратик)
При затягивании её(втулку) запросто можно расплющить.

Выявилась еще одна проблема, контрольная лампа аккумулятора при заведенном двигателе теперь не горит, но генератор зарядку не дает, проехал 30 км и аккумулятор разрядился, зарядил, поставил включаю зажигание показывает заряд 12.8 запускаю двигатель и падает до 11.5 без нагрузки, если включить фары то сразу падают до 10 и ниже. В общем на холостых машина работает минут 10 и аккумулятор опять в 0. Опять прозвонил мост, проверил щетки, обмотку, ротор в общем генератор исправен. Заменил провода и клеммы c генератора на аккумулятор. Но не чего не помогло. Говорят есть какой то предохранитель. Может он перегорел?

Выявилась еще одна проблема, контрольная лампа аккумулятора при заведенном двигателе теперь не горит , но генератор зарядку не дает, проехал 30 км и аккумулятор разрядился, зарядил, поставил включаю зажигание показывает заряд 12.8 запускаю двигатель и падает до 11.5 без нагрузки, если включить фары то сразу падают до 10 и ниже. В общем на холостых машина работает минут 10 и аккумулятор опять в 0. Опять прозвонил мост, проверил щетки, обмотку, ротор в общем генератор исправен. Заменил провода и клеммы c генератора на аккумулятор. Но не чего не помогло. Говорят есть какой то предохранитель. Может он перегорел?

У меня на Газели такой-же гена . за контрольную лампочку отвечает вон тот нижний розовый проводочек.
Про твои преды не знаю- у меня(на Газели) они стоЯт(2) прямо около акума .

Выявилась еще одна проблема, контрольная лампа аккумулятора при заведенном двигателе теперь не горит, но генератор зарядку не дает, проехал 30 км и аккумулятор разрядился, зарядил, поставил включаю зажигание показывает заряд 12.8 запускаю двигатель и падает до 11.5 без нагрузки, если включить фары то сразу падают до 10 и ниже. В общем на холостых машина работает минут 10 и аккумулятор опять в 0. Опять прозвонил мост, проверил щетки, обмотку, ротор в общем генератор исправен. Заменил провода и клеммы c генератора на аккумулятор. Но не чего не помогло. Говорят есть какой то предохранитель. Может он перегорел?

Через эту лампу выполняется начальное возбуждение генератора . Пока она не будет гореть , зарядки не будет .

Проблему с зарядкой решил. Но теперь заметил, что плюсовой болт греется очень сильно, что палец держать на нем невозможно. Иногда даже глохнет машина, я так понимаю из за этого. Контакты все зачисли и подтянул, но все равно греется. Говорят, что мост поставил на большие амперы, я знать не знал, что они еще и по амперам разделяются. Может ли быть из за этого?

Проблему с зарядкой решил. Но теперь заметил, что плюсовой болт греется очень сильно, что палец держать на нем невозможно. Иногда даже глохнет машина, я так понимаю из за этого. Контакты все зачисли и подтянул, но все равно греется. Говорят, что мост поставил на большие амперы, я знать не знал, что они еще и по амперам разделяются. Может ли быть из за этого?

Дак мне и сказали на СТО, что с генератором все нормально греется из за плохого контакта, я все почистил, клемы сменил, а он продолжает нагреваться.

Греется из-за хреновых контактов, а не из-за Амперов на мосте - точно. Торцы стальной втулки, которая на болт одета зачищал? Клеммы не часто, а очень часто греются из-за потери контакта между проводом и самОй клеммой - обжимать надо, и обжимать либо специнструментом, либо обколачивать молотком на подходящей массивной железяке. От простых пассатиж толку мало.

Читайте также: