Почему двигатели субару жрут масло
Всем доброго дня!
Понимаю, что баян, но всё же.
Есть проблема - повышенный расход масла на Ланке, двигатель EJ 2,5, масло Кастрол 5*40 синтетика, пробег 220 000 км (может больше).
Жрёт около 1 литра на 1000-1500 км. Понимаю, что надо капиталить, но не бюджетно. Есть 2 мнения:
1) Кастрол - г. угорает сильно, надо менять на чё-нить другое с такими же параметрами 0/5*40,
2) 5*40 - жидкое в рабочем режиме для движка с таким пробегом, надо чё-нить типа 0/5*50. Да и Мобил рекомендует Mobil 1 Extended Life 10W-60 - полностью синтетическое моторное масло специально созданное с учетом требований для более старых автомобилей.
И где истина?
Что скажут владельцы Субар и гуру ремонта?
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
Я те скажу, ездить надо было на положенном масле 5*30. А выжимание двигла на более густом масле - это неминуемый пц, особливо субаре. А с тем, что кастрол - местами г, согласен, но это личное мнение.
При таком расходе масла ничего не поможет.
Секс, наркотики и чикен ролл.
У меня карина с пробегом 315 тыш, когда купил 5в-40 жрала пол литра на 1500 км, сейчас залил 5в-30, жрет пол литра на 2500км.
Так что врут, что надо масло погуще. Ноя двиг не кручу выше 4000об, масло начинает вылетать в трубу, до 3000 оборотов все нормально.
Кастрол на хондоре юзали, омск - новосибирск, перед новосибирском загорелась лампочка, итог (угарело 2 литра за 700км) мобил залили все норм, может конечно палево какое залили, но имидж подпортился, стрелка тахометра была в районе втека за 700 км частенько.
так что меняй масло. лей 5 в 40, и не фтапливай :)) капиталка думаю отмениться.
Сидел за торпедо accord'a. Затем купил Карину,
пешеходил, купил Vista SV55,а за ней 2 литра A32 на палке,
теперь рулю Рэтрорэксом.
А в рабочее время занимаюсь ИТ-Сервера, СХД, коммутация.
1 - лить масло, которое просит производитель (вязкость в первую очередь, другие спецификации)
2 - не лить кастрол
3 - рискнуть раскоксовку сделать
Секс, наркотики и чикен ролл.
ну там на балки, фуфайки подложить да машину на бок, повторить с другим боком =)))) шутка.
забыл про особенность субары =)
а при промывке форсунок на живую - там же вроде колечкам тоже перепадает немного сольвента, не ? вобщем не знаю тогда.
да есть жидкости для промывки аппаратной, по типу форсуночных "гарантирует очистку залёгших колец", а то что он опозитник, дак это без разницы.
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
В ответ на: да есть жидкости для промывки аппаратной, по типу форсуночных "гарантирует очистку залёгших колец", а то что он опозитник, дак это без разницы.
Секс, наркотики и чикен ролл.
Прикинь, сегодня был в Якогаме, они мне и говорят, что залей Мобил 5*50, типа надо гуще при таком пробеге, блин.
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
А точно установлено, что расход масла на "угар", а не на течь?
Был тут случай на американском Форике с 2,5 атмосферником поддон с трещиной прям под сливной пробкой был. И от туда активно выгоняло масло, а выглядело как подтёки после слива при замене.
Принятие решения часто свидетельствует о том, что человек устал думать.
заканчивай лить в субару кастрол! покупай масло в жестяных банках с надписью subaru. удивишься результату. кастрол для субару -категорически НЕТ.
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
масло в банке Субару - минералка же? по конскому прайсу. берите Мотюль 5в-40, стоит 1800руб за 5л в суба-магазинах
чисто технически на одновальных двушках свечи под углом вверх стоят. так что не вижу причин чтобы не залить в цилиндры какой-нить хни.
В ответ на: Я те скажу, ездить надо было на положенном масле 5*30. А выжимание двигла на более густом масле - это неминуемый пц, особливо субаре.
мой субарь как в россию попал 5 лет назад, так на 5w40 и ездит с тех пор (95 тыков уже)
масло угарает только на повышенных оборотах. типа по горам полазить, по трассе обгоны с тапкой в пол. ну так оно наверное у всех так? к следующей замене думаю 5w30 петроканаду взять у тебя. пока компутер мне показывает, что где-то в начале декабря это будет.
Все верно - только вот для того, чтобы эта хня полностью весь поршень залила, надо налить ее "под горлышко". И не факт, что эта хня пойдет через кольца и будет их отмачивать - может просто постоит в горшках - в отличии от неоппозитов. Так что пока - неочевидно это.
С уважением,
madmax
ну тут как бы да, некоторые затруднения есть, хни надо больше. но если хня обладает нормальной текучестью, то разницы принципиальной нет в расположении цилиндра
В ответ на: масло в банке Субару - минералка же? по конскому прайсу. берите Мотюль 5в-40, стоит 1800руб за 5л в суба-магазинах
Стоит оно дешевле, уверяю. Но даж субаристы уже приходят и говорят, что" нуегона, этот мотюль", дай Titan GT1.
Секс, наркотики и чикен ролл.
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
как какая-то хня может востановить геометрию колец? Раскоксовка применялась раньше для поднятия компрессии. Залегают при перегреве обычно. А у чела с 2,5 литра и должно кушать не 0, а может доходить до литра расхода.
Праздник всегда с тобой-это отбой!
Уже все углы прокричали на углах использовать масло Motul 300W в железной банке Интервал замены 5-7 тыс км
Праздник всегда с тобой-это отбой!
В ответ на: Уже все углы прокричали на углах использовать масло Motul 300W в железной банке Интервал замены 5-7 тыс км
300V. А по другим "углам" кричат что от него загибаются субары тока в путь.
Мое мнение - лить его только в гоночные моторы и только на период заездов, +\-
Секс, наркотики и чикен ролл.
Может 2.0 загибались? им оно и не надо вродя .
рекомендуют, а не настаивают всёже специалисты , вам решать на чём ездить
Праздник всегда с тобой-это отбой!
Mercedes-Benz
Das Beste Oder Nichts(с) Daimler
специалистам после этих советов может быть работы прибавляется, может специалисты капиталкой занимаются =)
В ответ на: специалистам после этих советов может быть работы прибавляется, может специалисты капиталкой занимаются =)
Секс, наркотики и чикен ролл.
а я откуда знаю? я вообще не сторонник заливания всякой хни в двигатель. просто озвучил, что чисто теоретически в EJ20J хню залить можно. это ни в коем случае не руководство к действию, а лишь констатация факта.
если 254 жрет масло, то вероятнее всего перегретый, а если так, то хня не поможет, это очевидно.
Секс, наркотики и чикен ролл.
Так может это нормальный расход 1л на 1-1,5 ткм?
Может и не париться, а поменять масло на НЕКАСТРОЛ и кататься?
Может кто из владельцев Субар с подобным пробегом поделиться инфой по своему расходу?
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
1) смени масло, говорят же кастрол угорает
2) если ты гоняешь, а именно обороты выше 3 000, то масло и должно угорать.
Загляни в мануал, посмотри сколько у тебя угар масла в пределах нормы, посмотри какое масло рекомендует производитель и такое и лей, попробуй не кастрол.
Беда не в том, что русские долго запрягают, чаще всего они и не собираются этого делать
у меня ej20j - атмосферная двушка
от замены до замены доливаю 300-500 гр. иногда вообще ничего не доливаю, смотря как ездить.
не вжигаю. меняю через 6,5-7,5 тык. лью мобил 5w40,
пробег 237,5 тык
Я правильно понял, что расход 1л на 1-1,5 ткм можно считать нормой?
Так может не париться, а поменять масло на НЕКАСТРОЛ, на чё-нить, что не так сильно угорает?
Тогда что посоветуете? Может есть субаристы с авто с пробегом 200 ткм, поделитесь инфой, у кого какое масло и есть ли расход и какой?
. блин, инэт глючит.
Subaru Legacy Outback 3л 2001 год - полёт нормальный!
Исправлено пользователем ostin007 (29.10.10 13:33)
валволин попробовать может.
хотя у родственника тоже пропадал литр на тысячу, перепробовал разные масла, помогла только капиталка.
у мну 254-й, замена раз в 6т. ужор около литра от замены до замены, но у меня стрелка тахометра ниже 3 тысяч редко опускается.
Мы с друзьями в детстве решили .
В ответ на: специалистам после этих советов может быть работы прибавляется, может специалисты капиталкой занимаются =)
Да просто бывает иногда поздно пить "боржоми" . когда почки отвалились. Капиталка есть что? востановление сопряжений зазоров деталей агрегата. Я чтото редко слышал про японские поршни первого ремонта. Пусть меня поправят буду только рад. А так всё тянет на текущий ремонт в моём понимании. Японская машина расчитана по всем деталям примерно так ,что всё умрет в одно время, так что смысла в замонухи на кап ремонт в тех специалистах не вижу это вам же не тазик
Праздник всегда с тобой-это отбой!
Исправлено пользователем 777_utr (29.10.10 20:38)
Праздник всегда с тобой-это отбой!
у меня была трабла на карибасе, жрал 1л на тысячу, лил сначала мобил, горел как с. а, потом кастрол из бочки, чуть меньше, а потом мотуль 5в40 8100, и если не топить сильно то расхода вообще нет, а если топить то литр тыщи на 3
ВАЗ 21053 был
Toyota Carib 5МКПП 4wd *154**54rus СВ 27Mhz Yosan Excalibur + lemm turbo 2001 был
Subaru Forester sg5 turbo 5МКПП 220hp *333**154 СВ 27Mhz Yosan Excalibur + lemm turbo 2001 есть
и кстати в форь атмо 2005г бате посоветовал мотуль такой же, он очень доволен после кастрюля 5в40 бочкового, если не топить то и не угарает)))
ВАЗ 21053 был
Toyota Carib 5МКПП 4wd *154**54rus СВ 27Mhz Yosan Excalibur + lemm turbo 2001 был
Subaru Forester sg5 turbo 5МКПП 220hp *333**154 СВ 27Mhz Yosan Excalibur + lemm turbo 2001 есть
Перейти в форум
В раздумьях, Господа! Хочу купить Subaru Forester2013, но напрягает инфа из инета о расходе, угара масла.Вёдрами есть. Последние авто: Opel Astra H, VW Golf с пробегом от 0 до100т.км(покупались новыми) такого безобразия не имели, между заменами масла доливка -ноль, даже отечественные Волга и Жигули, бывшие у меня в эксплуатации, экономичней по маслу были. Нравится мне Forester, но заливать масло как незамерзайку, это что-то. А что жене делать?Она и щуп не знает где расположен! Кто и что скажет?
Хех) А как машина 2013 года может масло жрать?!) я так понял Форь с салона будет?
Форь будет с салона.В том -то и дело, что напрягает, новые авто из-за конструкции оппозита имеют повышенный расход.
импра2004год 5 лет масло от замены до замены.Никакого долива.
может он ездит не более 80км\ч. )))
Я чё на клоуна похож чтоли?Смысл мне бред писать?Говорю как есть незнаю где вы такие движки берёте, но факт.
Братишка, ты не понял…Бред это то что машина с новья жрет масло…А так я с тобой солидарен, у меня турбовый ВРХ практически масло не берет.
Замена масла через сколько км?
Тебя дезинформировали, не будет новая субару есть масло, тем более в таких количествах как ты описал))))
В идеале, желательно, не лезть под капот с подливкой масла от замены до замены, тогда комфортно, как на всех моих предыдущих авто. Новая, конечно, жрать масла не будет(возможно), хотя по прочитанному в форумах под вопросом…А то, что угар есть на всех марках двигателей неоспоримо, но он должен быть разумный, чтобы не оказаться без масла в лесу за 200 км. от дома…
а вот тут- Суба любит особое внимание!
не поленись — с утра глянь на щуп! она оценит и ответит тебе преданностью и верностью!
есть нюанс у оппозита — может при длительной работе на высоких оборотах — взять и слопать чуток масла… но оно того стоит! если валишь сотку там, где другие "мчат под пятьдесят", или едешь по льду на озере 2-3 часа (почти без остановок) -боком и всё время на границе красной зоны, или еьашишь за сто по извилистой грунтовке — километров 150-180 без остановки- то долить масла после этого — мелочь, в сравнении стем, что на других машинах потребуется после такого замена двиги и ремонт ходовки…
думай, дружище! сам сделай свой выбор!
башку не ипи, уважаемый!
новая Суба масло не ест, будь хоть турбо, хоть овощ…
а если правильно овоща обкатаешь — то он и после 100 тыков масло есть не будет. то же и с турбой — если "быстрыми" выключениями двигателя улитку не ушатаешь, то будет она служить верой и правдою многие лета.
у меня — турбовый 2,5 литра, пробег 170 тыков — масло до 4000 вообще не убывает. в двиг сроду не лазили и к тому же — на газе езжу…
плюнь в лицо тому кто тебе сказал такую чушь
можно про газ подробнее -сколько лет ездишь, как поршни, отжиги можно ли и т.д.
езжу 2 года.
проехал около 75 тысяч.
отжигал зимой- мама не горюй.
поршни- х.з… пока ничего сказать не могу.
возможно что капельница помогает. а может- капельница просто самоуспокоение.
детонации нет на газе! совсем
а как динамика на газе и бензе? и че за капельница не догоняю. У мня кованина стоит стучмт на холодную пока не прогреешь и не проедешь, думаю как с газом, как его температура горения другая скажется, стоит ли заморачиваться?
спасибо, понял что настраивать двиг надо после установки по новой, так как у мне чип, нет катов и давит1,0 бар(разгон не мерил, жалко 1-ю передачу если порвать, но валит прилично, очень бодрый Х5 недавно уделал на трассе ). Видел давно на тазе шестерке — там было газ на ХХ идет а когда на педальку жмешь бензин идет ( и газ постоянно) хвалил хозяин. Идея заманчивая в смысле октанового числа и т.д. и малого расхода в пробках но нужен спец буду думать
сейчас на современных гбо есть даже такая замута — настраивается порог переключения, т.е. — до 3000 об (к примеру) едешь на газе, а с 3000 включается бензин.
можно и наоборот настроить — до 2,5 (опять-таки к примеру) едешь на бензе, как раз в "тупой" зоне для газа, а потом, когда подхват уже есть — переключается на газ.
ну и тому подобные вариации.
а с прошивкой под газ — если 16-битный мозг стоит, то можно 2 топливных карты залить — персональная на каждый вид топлива, со своими углами и параметрами смесей — вот это наверное тема…
думаю посоветуюсь в субару клубе где мне двиг делали и прошивали. какой мозг стоит-не знаю. У нас на севере спецов по субарам мало так что когда поеду куда-нибудь)). спасибо
charitonasfaltov
а как динамика на газе и бензе? и че за капельница не догоняю. У мня кованина стоит стучмт на холодную пока не прогреешь и не проедешь, думаю как с газом, как его температура горения другая скажется, стоит ли заморачиваться?
стоит ли заморачиваться? х.з…
я наверное не стал бы, если бы мне гбо по наследству с машиной не досталось.
а раз уж оно было, то стал думать как его можно улучшить.
решил, что установка второго редуктора газового и капельницы уменьшит риски.
пока доволен. по трассе — вообще халява ))))
3,5 тысячи обходится поездка 1000км туда и 1000 обратно, ну конечно не считая амортизации и замены масла )))
Всякую херню пишут.А про расход масла, и то что субы ломаются часто это гон, или антиреклама я хз.Не будет форик масло так жрать ни турбовый, ни атмосферный.БУ субы которым по 10 лет уже тоже масла не все жрут, хотя на них валят прилично.Так что никого не слушай, бери не сцы.
ну не знаю у меня SF5 98 года турбовый, так вот от замены до замены(5-6 тыс.км.) я доливаю 1,5 литра масла стабильно. народ говорит, что это норма…ну учитывая что я и 160 езжу по трассе и перед девочками могу газнуть разок, хоть у меня и стоковое все))) но морально я готовлюсь к замене движка с 170 на 240 л.с.
Всякую херню пишут.А про расход масла, и то что субы ломаются часто это гон, или антиреклама я хз.Не будет форик масло так жрать ни турбовый, ни атмосферный.БУ субы которым по 10 лет уже тоже масла не все жрут, хотя на них валят прилично.Так что никого не слушай, бери не сцы.
EJ33 от 1992 года. Очень давно в него ни кто не лазил + 2 года спячки. От замены до замены ни грамма, всё работает как часы. Субы надёжны как лом в солидоле)))
у меня, например, пока масло свежее жрет около 100 мл на 1000 км, к 3-4 ткм масло темнеет и уже становится 150 мл на 1000 км
замена каждые 7500, масло мотыль 5-30
ну правда и обороты высокие, вплоть до отсечки в 6400 об
чтоб было понятно, в каких условиях работает масло, на заводской российско-австралийской прошивке - лог получасовой езды по городу, почти без отжигов, при темп на улице +6С
темп масла доходит до 108С[/QUOTE]
Вы на его езду "по городу" посмотрите (график). Странно что у него так мало угорает :).
. хотел бы я узнать - как на субаровском щупе увидеть расход 100 грамм :).
Вообще мною замечанно что масло до 3000 км не угорает , а после начинает потихонечку угорать , и чем дальше тем больше . 3000 это усредненная цифра у когото раньше у кого то позже у кого то вообще не угорает , но повторюсь это так статистика в голове , никаких точных замеров специально не делал .
Вы на его езду "по городу" посмотрите (график). Странно что у него так мало угорает :).
. хотел бы я узнать - как на субаровском щупе увидеть расход 100 грамм :).
это оно на графике выгглядит так резко, а в жизни оно все плавно ощущается, не турбо же)) да и все пики где выше 4000 об длятся по нескольку секунд всего, это не трасса, где это может минутами длится
например когда на круизе едешь в долгую горку, он может на третей передаче 5500 об держать по 2-3 минуты, вот тут нагрузка посерьезнее думаю будет
100 гр - это в пересчете, когда за несколько тыс км считаешь уже
Был в Субару центре, помоему в 10м году, не помню что, но что то заказывал на SG-5. Так вот, сижу у приёмщика за столом, разговариваем, звонит один чел. и говорит приёмщику, что у него масло сильно жрёт, что вот так же, как у тебя обороты держал! Так приёмщик ему в трубу как заорёт: Ты что на самолёте летиш, что ли. Ты же на машине. И мне потом говорит: ещё бы у него масло не жрало! В то время ещё ЁЖИКи были, а не ФБ, так что делай выводы сам, или до тебя доходит только когда ты в капиталку попадёш и деньги не малые вывалиш.
блин. 3 раза перечитал, но так ничего толком и не понял..
а как же тогда по трассе ездить?
блин. 3 раза перечитал, но так ничего толком и не понял..
а как же тогда по трассе ездить?
а еще Алексеевич.
Нормально ездить, как учили в автошколе, а не как бешенный таракан носится!))) У нас вообще масло не жрёт на ФБ 20, если не вваливать с места выше 4т.об.мин., и по трассе так же, не выше 4х! Скорость 110, можно чуть больше, но не доводить до звона цепи, иначе жрать будет! От замены до замены уровень стоит на одном месте, т.е. на максимуме, масло диллеры продают Mobil 1 0W40. Замена как прописано, через 7.5т.км. Правда перед последней заменой немного подьело, но доливать не пришлось, просто ребёнок мой принаглел немного и начал машинке подваливать, а следить за уровнем его ни как заставить не могу, забывает блин!
Всем привет!
Думаю что данная тема волнует многих владельцев моторов FB20(25).
В этой записи хочу выразить свой взгляд на этот вопрос, основываясь на своём опыте и на одном конкретном моторе FB25.
Краткая история про этот мотор:
Достался он мне при покупке моей Subaru XV.
Пробег автомобиля на момент покупки составлял 97 000 км. Мотор был установлен прежним владельцем на пробеге 45 000км. Мотор контракт, но в состоянии нового, с пробегом до 5 000 км. Судя по навесному он стоял в японском Forester SJ.
На тот момент расход масла у этого мотора, со слов владельца, составлял около литра на 5000 км. Т.к. у меня в планах на эту машину его не было, то меня не сильно интересовало это, поэтому ещё до покупки я уже продал этот мотор другому владельцу Subaru XV.
В целях профилактики при перестановке мотора с машины на машину залил в него раскоксовки Лавр ML202. Понимаю, что это средство необходимо использовать по инструкции, т.е. заливать в прогретый мотор, но с двигателями субару это невозможно, поэтому с помощью строительного фена поршни в цилиндрах были по возможности нагреты и залиты средством Лавр на 12 часов каждая сторона. Выглядит эта раскоксовка вот так:
На следующий день мотор был уставлен и автомобиль отпущен, произошло это в начале сентября 2019 года. Далее автомобиль с данным мотором периодически приезжал ко мне на обслуживание, со слов владельца расход масла остался на прежнем уровне и зависел от манеры езды. Замена масла производилась с периодичностью 5-6 тыс км пробега. Масла использовались различные — Равенол 0-20, Тотал 5-30, Газпром 5-30, Extreme Oil 5w30, но на угар масла это никак не влияло.
Осенью 2020 года владелец делал профилактическую промывку мотора с целью снижения расхода масла. К тому моменту он составлял уже литр на 2 000 км пробега.
Промывка делалась пятиминуткой ВМПавто и Wynn`s. Краткое описание на видео владельца.
И вот, в марте 2021, было решено сделать ещё одну попытку борьбы с масложором, но уже более кардинальную — замена поршневых колец.
В назначенное время машина висела на подъёмнике. Процесс снятия мотора неинтересен, поэтому пропущу его. Пробег мотора на данный момент в районе 110 000 км, но это по нашим прикидкам.
После снятия мотор был вскрыт. Здесь хочу добавить, что разбор FB25 занимает несколько больше времени по сравнению с FB20. Это связано с тем, что герметик у FB25 гораздо крепче держит лобовину, постели распредвалов и поддон, но при этом течи постелей распредвалов на этих моторах такое же частое явление, как и на FB20. Почему так — не могу сказать.
После вскрытия имеем следующую картину
Мотор внутри действительно чистый, но при тщательном осмотре видны следы былой эксплуатации. Грязь в тех местах, откуда её сложно вымыть из-за слоя герметика, мешающего естественному протоку масла.
Далее заглянул в цилиндры. Хон есть, следов износа нет. Это уже радует.
Но при промерах цилиндров и поршней выяснилась причина стука, которая не давала спокойной жизни владельцу — первый цилиндр деформирован, т.е. овал. В горизонтальной плоскости его сжало на 2 сотки, а в вертикальной вытянуло на 0,03. При этом поршень этого цилиндра по юбке тоже имеет уменьшенный размер на 2,5 сотки. В итоге получается, что зазор между поршнем и стенкой цилиндра в 1 цилиндре около 5 соток. Отсюда и появился этот стук. В остальных цилиндрах картина более-менее сносная, отклонения от номинальных параметров в пределах одной сотки, с поршнями тоже порядок.
А что же кольца?
А кольца естественно залегшие… несмотря на раскоксовки, промывки и более частую замену масла.
И тут возникает вопрос: ну как же так произошло? Вопрос вполне резонный. По моему мнению здесь накладываются несколько факторов, но основной это сами маслосъёмные кольца. Вероятно они сделаны с не очень хорошим запасом прочности, который приводит к тому, что при закоксовывании в поршнях они очень быстро теряют эластичность в следствии отпуска металла, т.е. процесса нагрева и остывания. Возможно при сборке неверно сделан зазор.
На фото новое маслосъёмное кольцо и два старых. Видно что зазоры в свободном состоянии разные.
Забегая вперёд скажу, что при сборке на нескольких новых кольцах зазор действительно был меньше минимума.
Результат промывок так же виден на поршнях. Верх и низ поршней отмыты, вместе с ними отмыты и отверстия для слива масла, а вот стороны по осям поршневых пальцев всё же остались закоксованы.
Вот тут более наглядно
Ну ладно, идём дальше.
Результат сгорания масла виден в камерах сгорания и на клапанах.
Читайте также: