Питбайк едет сам без газа
Никита Криволуцкий ![]()
запись закреплена
Гусар Развратник
Никита Криволуцкий
Никита Криволуцкий
Никита Криволуцкий ответил Филу
Егор Гайдеров
Определив качество нашей смеси начинаем крутить карбюратор. На деле это выглядит примерно так: сперва пробуем добиться нужной смеси путем поднятия или опускания иглы на одно-два деления, пробуем прокатиться, если разница чувствуется сразу, колдуем дальше до достижения нужного результата. Не забываем про подсос. Настраивать карбюратор надо на прогретом моторе и закрытом подсосе. Если разница не видна сразу, катаемся по дольше, далее оцениваем результаты настройки по цвету свечи. Если иглой настроить не получается, то возвращаем стопорное кольцо на игле в среднее положение (по умолчанию) и подбираем жиклеры. К карбюратору должен прилагаться комплект жиклеров разных размеров. У жиклера есть два размера: первый это диаметр резьбы (м5, м6 и т.д.), второй это пропускная способность жиклера в см3/мин (цифры выбиты на самом жиклере). Поменять жиклер или посмотреть его размер можно сняв карбюратор с питбайка, слив из него весь бензин и открыв поплавковую камеру, открутив два болта. Жиклер выглядит как болт под плоскую отвертку со сквозным отверстием посередине.
Соответственно, если смесь бедная (свеча белая, труба красная, мотор перегревается) – иглу поднимаем, если не помогает, жиклер увеличиваем (цифры больше). Если смесь богатая (свеча черная, при резком открытии газа провалы) – иглу опускаем, если не помогает, жиклер уменьшаем (цифры меньше).
После того как настроили смесь на карбере будет еще болтик с пружинкой который отвечает за холостые обороты. Если питбайк глохнет при отпущенном газе, обороты двигателя слишком маленькие – винтик крутим по часовой стрелке (закручиваем). Если наоборот пит ревет стоя на подставке – винтик выкручиваем против часовой стрелке. В идеале все делать на прогретом и заведенном моторе, чтобы сразу определить достаточно мы накрутили или надо еще.
Бывает, что никакая настройка не помогает, как вариант это может быть вследствие того, что в карбюратор попала грязь и песок. Тут поможет промывка и продувка всех канальцев в карбюраторе.
Переборка карбюратора Mikuni для питбайков
SUPER ESSENTIAL UPDATE
Ультра емкий курс по настройке карбера на питбайке.
- Снимаем карбюратор и фильтр
- Разбираем карбюратор до винтика, промываем все в бензине, все отверстия продуваем компрессором.
- Собираем карбюратор в обратном порядке в хирургической чистоте. Винт качества отворачиваем на два оборота, винт холостого хода закручиваем почти до упора. Игла в среднем положении.
- Моем фильтр либо специальным средством, либо Фэйри, либо, если это просто паролонка (из фильтрбокса), мокаем в бензин.
- Просушиваем фильтр и как следует пропитываем специальным маслом, даем пропитаться, остатки отжимаем без энтузиазма.
- Собираем все обратно на питбайк.
- Ставим новую чистую свечку.
- Далее смотрим на бензошлаг и бензофильтр (если установлен). Не допустимы перегибы и пережимания шланга. Фильтр должен свободно продуваться, не создавая сопротивления.
- Проверяем наличие бензина в баке.
- После всех манипуляций ищем безлюдную ровную прямую дорогу. Заводим питбайк. Прогреваем. Винтом ХХ опускаем холостые до устойчивых. Дальше едем на всю ручку по прямой и катаемся в активном темпе около 5-10 минут. На полной ручке газа глушим двигатель.
- Выкручиваем свечу — смотрим на изолятор
- Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
- Если он бледный с коричневатым оттенком — смесь бедновата.
- Если он цвета кофе с молоком, или кирпичного отлива — смесь то что нужно!
- Если он темнее (кофе с малым кол-вом молока ;) ) — смесь чуть богатит.
- Если он темно коричневый или черный — смесь слишком богатая. В том случае если по свече ничего не понятно, катаемся в полную ручку еще 5-10 минут.
- Если он пепельно белый — смесь слишком бедная.
Жиклер
- Если богатит — жиклер уменьшаем на два порядка.
- Если беднит — жиклер увеличиваем на два порядка.
- Если мы близко у цели меняем жиклер в диапазоне ± 1.
- Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты как-будто зависают в верхней точке на несколько секунд, а потом нехотя спускаются — это говорит о бедной смеси.
- Если при резкой подгазовке и отпускании ручки газа, обороты падают и проседают почти до того момента как двигатель заглохнет, а потом поднимаются и выравниваются до холостого хода — это говорит о богатой смеси.
Винт качества
- Закручивая — обедняем смесь.
- Откручивая — обогащаем.
- Итак мы закручиваем винт качества, слушаем мотор и считаем количество оборотов. Как только обороты начали падать останавливаемся. Запоминаем положение и закручиваем до упора считая обороты.
Итак мы знаем одно пограничное значение (к примеру на 1,5 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать). - Теперь начинаем крутить в другую сторону (откручивать) слушаем двигатель и считаем обороты отвертки. Обороты двигателя должны сперва начать расти, потому как мы обогащаем смесь, а потом начать падать, потому как смесь стала уже слишком богатой. Записываем количество оборотов винта количества, когда обороты двигателя стали падать.
Теперь мы знаем второе пограничное значение (к примеру на 4 оборотах винта качества от упора обороты двигателя начали падать).
Если лень крутить и считать.
Закручиваем винт количества до того момента когда мотор еще стабильно работает, но вот-вот заглохнет. И постепенно начинаем откручивать винт. Обороты постепенно начнут расти. Как только отворачивание винта перестанет сказываться на оборотах двигателя, прекращаем вращать.
Все. Количество смеси на холостом ходу мы настроили.
Переходим к настройке положения иглы. Садимся на питбайк и начинаем кататься, следя за его поведением. Потом поднимаем иглу на два деления (защелку ставим в нижний паз), обогащаем смесь. Катаемся, смотрим на поведение питбайка. Потом опускаем иглу в самый низ (защелку ставим в верхний паз), обедняем смесь. Катаемся. Положение иглы подбираем индивидуально по ощущениям. При разгоне не должно ощущаться провалов.
Если после настройки игла оказалась в крайних положениях — значит главный жиклер мы подобрали не правильно.
Если после запуска питбайка двигатель сразу глохнет, или это происходит через некоторое время после запуска, у этого может быть несколько причин. Давайте рассмотрим самые основные.
Когда двигатель только завелся, он работает на обогащенной смеси. Если не держать газ немного приоткрытым, двигатель сам будет глохнуть. Решение: на время прогрева вручную держать газ немного приоткрытым, после прогрева чуть повысить обороты и опустить рычаг обогащения, после чего плавно отпустить газ. Питбайк должен будет подхватить холостые обороты при условии, что они выставлены правильно. На фото красным обведен рычаг обогащения смеси. Если он в верхнем положении, смесь обогащенная, в нижнем - обычная.
Если холостые обороты выставлены слишком низкие, двигатель будет глохнуть. Также холостые обороты могут незначительно отличаться на холодном и прогретом двигателе. Если вы выставили на прогретом двигателе обороты, минимально возможные для работы двигателя, то при запуске он будет глохнуть. Необходимо подобрать такое значение, при котором и при запуске, и при стабильной работе двигатель не будет глохнуть, но и не будет работать на слишком высоких оборотах.
В случае неправильно отрегулированных или поменявшихся в ходе работы зазоров клапанов, двигатель может не заводиться или быстро глохнуть.
Их может быть несколько: неисправность свечи, коробки зажигания, генератора, неверный угол опережения зажигания и многое другое. Иногда проще полностью заменить всю систему зажигания, чем искать в ней проблему. Но лучше сначала посмотреть, исправны ли свечи и есть ли звуки работы двигателя, чтобы определить, как можно устранить проблему без полной замены системы зажигания.
В случае неисправности карбюратора, но полной исправности двигателя и системы зажигания, невозможна нормальная работа двигателя. В некоторых случаях замена карбюратора полностью убирает все проблемы.
Как завести питбайк (первый запуск)
Во-первых, проверяем уровень масла. Если масла нет, заливаем новое масло (см. статью о замене масла). Если в питбайке уже залито транспортировочное масло, то есть масло, которое вы не заливали (в большинстве случаев это так), работать на таком масле двигатель может недолго (5-15 минут). После отработки этого времени масло надо будет обязательно поменять. Также на транспортировочном масле нельзя сильно нагружать питбайк, завышать обороты (см. статью по обкатке нового двигателя).
Также рекомендуется смочить воздушный фильтр нулевого сопротивления в масле или специальной распыляемой пропитке, чтобы он эффективней задерживал пыль из воздуха.
Вставляем ключ зажигания, поворачиваем его в положение "включено". Также необходимо поставить питбайк на нейтральную передачу (проверить это можно, покатав его по земле: если колеса крутятся свободно, значит он на нейтральной передаче, если что-то препятствует вращению - передача не нейтральная). Далее на карбюраторе поднимаем рычаг подсоса, он фиксируется со звуком щелчка.
Теперь переходим к самому запуску. Если у вас электростартер, можно просто зажать кнопку запуска. Сейчас будет описан способ запуска с кикстартером. На кикстартер ставится передняя часть обуви, после чего резким, но не ударяющим движением его нужно двинуть вниз. Иногда в этот момент бывает нужно совсем немного приоткрыть газ. Когда питбайк завелся, нужно сразу схватить газ и по-немногу увеличивать обороты (иначе может заглохнуть). После недолгого прогрева (1-3 минуты), немного выжимаем газ, опускаем рычаг подсоса, плавно отпускаем газ (при резком отпускании при неправильно настроенных холостых оборотах двигатель сразу заглохнет). Когда ручка газа полностью отпущена, а двигатель работает без нашего участия, можно считать, что он успешно заведен. Можно дать ему поработать для последующего слива масла.
Читайте также: