Зарядка аккумулятора дастер зарядным устройством

Обновлено: 21.04.2025

Не буду распространяться как и почему подсел аккумулятор, а задам конкретные вопросы:
1. Можно ли подзаражать АКБ не снимая его с авто?
2. Надо ли при этом снимать плюсовой или минусовой провод? Если надо - то какой предпочтительно?
3. Если ставлю авто на зимнее хранение в гараж на 3 месяца, то надо ли снимать концы с АКБ и какие? Или оставить как есть и только перед непосредственной эксплуатацией зарядить АКБ?

1. Можно ли подзаражать АКБ не снимая его с авто?
Можно

2. Надо ли при этом снимать плюсовой или минусовой провод? Если надо - то какой предпочтительно?
Нужно! т.к. у некоторых зарядников напряжение более 15В. А с таким напряжением можно пожечь мозги и электронику авто.

3. Если ставлю авто на зимнее хранение в гараж на 3 месяца, то надо ли снимать концы с АКБ и какие? Или оставить как есть и только перед непосредственной эксплуатацией зарядить АКБ?
Нужно т.к. мозги авто+Имбилайзер+сигналка+магнитола+доп.оборудовани за месяц-полтора подсадит аккумулятор.
Перед долгим хранением на морозе (в гараже) аккумулятор лучше подзарядить (тем самым поднимиться плотность электролита). А если у Вас сухой погреб, то лучше аккумулятор спустить в него т.к. температура от 4-8 град.С. самая идеальная для хранения кислотного-свинцового аккумулятора!
Если Вы хотите снять клему то лучше снимать "минус" т.к. это исключает негативное влияние на кузов авто от электрокорозии.

1. Можно
2. Снимать минус, чтоб не переживать за ЭБУ, хотя многие заряжают и не снимая клемму
3. Опять минус снять

А если у Вас сухой погреб, то лучше аккумулятор спустить в него т.к. температура от 4-8 град.С. самая идеальная для хранения кислотного-свинцового аккумулятора!
.

Нормально заряженный АКБ не надо никуда опускать, чем ниже температура, тем ниже саморазряд.
Рекомендации насчет хранения при небольшом плюсе относились к разряженным аккумуляторам, которые из-за низкой плотности могли замерзнуть на морозе и разорвать корпус.

Мужуки , порекомендуйте надёжное и неприхотливое , не особо замороченное зарядно-пусковое устройство ( именно с функцией пуска ! ) в буджете до 5 руб .

чем ниже температура, тем ниже саморазряд.

Да вот не соглашусь, подключили не правильно сигналку, потребление в режиме охраны 120 мАч, при нуле без проблем машина и неделю могла простоять и потом завестись, при -20-22 на новый год, за 5 дней разрядилась так что только втягивающее щелкало.

Да вот не соглашусь.
Во-первых, речь шла о саморазряде аккумулятора, а не о неправильно подключенных потребителях :)
А во-вторых, при низких температурах и стартер требует большего тока :)

С первым согласен, саморазряд и разряд потребителем разные вещи.

А во-вторых, при низких температурах и стартер требует большего тока
Не только стартер требует больший ток, но и аккумулятор в мороз охлажденный до -20 обладает меньшей отдачей и не важно хоть за день до измерения его до упора зарядили. Забыли как на жигули аккумулятор в морозы домой уносили чтоб утром завестись?

мозги авто+Имбилайзер+сигналка+магнитола+доп.оборудовани за месяц-полтора подсадит аккумулятор.
Ничего там за месяц аккумулятор не посадит, тем более в гараже можно и не ставить машину на сигнализацию.

Не только стартер требует больший ток, но и аккумулятор в мороз охлажденный до -20 обладает меньшей отдачей ?
Да, конечно, но опять, речь не об том, а о том, что аккумулятор, простоявший месяц в холоде, и согретый, обладает большим запасом энергии, чем если бы он этот месяц стоял в тепле.

речь об том, а о том, что аккумулятор, простоявший месяц в холоде, и согретый, обладает большим запасом энергии, чем если бы он этот месяц стоял в тепле.

Тут конечно все верно.

Ничего там за месяц аккумулятор не посадит, тем более в гараже можно и не ставить машину на сигнализацию.
Ставишь или не ставишь машину на сигналку - ИМХО один хрен, сига все равно ведь подключена к АКБ и потребляет ток в стендбае. Ток разряда с сигналкой и пр. бортовой электроникой примерно 40мА х 24ч=0,96А.ч. Т.е. за 30 дней у полностью заряженного АКБ остается примерно половина или чуть больше. А АКБ обычно заряжен где-то на 80%, не более, остальное "добивается" повышенным напряжением, которого в бортсети не бывает. Полтора месяца съедают 75% АКБ, после чего машина может уже и не стартануть без подзарядки.

А АКБ обычно заряжен где-то на 80%, не более, остальное "добивается" повышенным напряжением, которого в бортсети не бывает.
Какое же нужно напряжение чтобы зарядить аккумулятор на 100%?

u313 имел в виду, что в большинстве реально ездящих современных автомобилях АКБ находится в состоянии зарядки около 80%. И я поддержу. Ибо обычно часто и далеко не ездим, стоит различное допоборудование, оборотов огромных не даем (работа генератора напрямую завязана на обороты двигателя) - даже исправная бортовая система не в состоянии зарядить АКБ на 100%. Да и регулятор напряжения просто не даст бортовому напряжению и напряжению зарядки прыгнуть выше положенного. И что самое главное надо понимать - есть 2 вида зарядки АКБ. Один - при постоянной силе тока, но повышенным напряжением (это как раз машина так делает) и при постоянном напряжении, но переменным по величине током (так работают большинство зарядников) - старые даже имели регулятор силы тока - и опытные знали, что максимальный ток на заряд - не более 10% от емкости АКБ в ампер-часах (т.е. для АКБ 55 А/ч - это 5,5 А ток). То есть по сути - почти у всех машин АКБ так или иначе всегда недозаряжен. И вывод простой - если машину надо оставлять стоять надолго - надо минимизировать расход электроэнергии - с этим не спорим, но обязательно нужно зарядником зарядить АКБ до 100%. Просто не у всех при долгой стоянке автомобиля есть возможность отключения АКБ - к примеру машина стоит перед домом или на неохраняемой парковке - сигналку не отключишь. Так хотя бы нужно АКБ дозарядить.

Нужно! т.к. у некоторых зарядников напряжение более 15В. А с таким напряжением можно пожечь мозги и электронику авто.
4 года на Логане заряжал своим зарядником, который выдает 15.6 (вроде) вольт, ничего не отключая, и только с полгода назад узнал, что нельзя так делать.
А все из за того, что в Логане не было в магнитоле вольтметра.
В общем теперь не буду так делать, хотя опыт подсказывает что можно, но осторожно.

есть 2 вида зарядки АКБ. Один - при постоянной силе тока, но повышенным напряжением (это как раз машина так делает) .

На машине от генератора АКБ заряжается как раз постоянным напряжением :)

к примеру машина стоит перед домом или на неохраняемой парковке - сигналку не отключишь. Так хотя бы нужно АКБ дозарядить.

Или заводить раз в месяц, к примеру, на улице провода к АКБ тянуть сложновато, как и снимать и домой таскать аккумулятор :)

Или заводить раз в месяц, к примеру, на улице провода к АКБ тянуть сложновато, как и снимать и домой таскать аккумулятор
И сколько времени машина должна стоять-тарабанить?

И сколько времени машина должна стоять-тарабанить?

Минут 20 на повышенных оборотах. Заодно и кондиционер раз в месяц можно покрутить :)

:D Зимой при -20°С ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Следовательно, при запуске двигателя (зимой, при работе стартера 10 сек) расходуется 0,83 Ач энергии аккумулятора, то для восполнения этой энергии двигатель должен проработать 0,83*1=0,83 час=50 минут:dirol:

:D Зимой при -20°С

ИМХО, но для профилактического запуска в большинстве регионов можно выбрать день и потеплее :)

ток, потребляемый стартером, составляет порядка 300А. (Для пуска в летнее время горячего двигателя этот же показатель равен 100-120А.) Следовательно, при запуске двигателя (зимой, при работе стартера 10 сек) расходуется 0,83 Ач энергии аккумулятора

Исправный двигатель запускается на первых секундах, если не на самой первой, то на второй, максимум-третьей.
Значит для запуска, даже при гипотетических 500 А нужно
500А х 3 сек/3600=0,42 Ач

, то для восполнения этой энергии двигатель должен проработать 0,83*1=0,83 час=50 минут:dirol:

Откуда взята цифра зарядного тока в 1А? А не 10. 20. 30А, т.е. время для восполнения заряда, потраченного на запуск, будет меньше на порядок :cray:

По поводу зарядки АКБ не снимая клемм. Мне кажется так можно, потому что с подключенными клемами от зарядки к акб напряжение на нем будет равно напряжению севшего акб, а не напряжению зарядки. Подключите зарядку и померийте напряжение на акб, никаких 15 вольт вы не увидите и очень ну прям совсем не скоро 14 вольт тоже
АКБ можно заряжать хоть 100 вольтами, АКБ заряжают током и временем. Маленькое напряжение дает маленький ток, большое напряжение даст большой ток. Главное не перекормить его, за этим следит электроника

Мне кажется так можно, потому что с подключенными клемами от зарядки к акб напряжение на нем будет равно напряжению севшего акб, а не напряжению зарядки.

Если напряжение будет равно напряжению севшего аккумулятора, то и зарядки никакой не будет, поэтому при зарядке напряжение 15. 16 в-обычное дело, так что с присоединенной массой я б не стал на машине аккумулятор заряжать.

Подключите зарядку и померийте напряжение на акб, никаких 15 вольт вы не увидите и очень ну прям совсем не скоро 14 вольт тоже
Я видел 15 с небольшим вольт при зарядке, а т.к клеммы не отключил, то смотрел это штатной магнитолой. Не стал испытывать судьбу, отключил зарядник.

Несмотря на то, что положение ключа в замке зажигания у запаркованной машины по факту - "0", некоторые электронные системы автомобиля, например ЦЗ, по-прежнему находятся под током. Зачем же подвергать их стрессу скачками силы тока и напряжения, зачем рисковать?

Мужуки , порекомендуйте надёжное и неприхотливое , не особо замороченное зарядно-пусковое устройство

Старым зарядником (автомат выдавал до 14,5 В) не смог зарядить в течении суток, кипения небыло, плотность не поднималась.
Какой ток был при этом напряжении?

Акб сел до 1,5В(по тестеру), поставил заряжать ОРИОНом, на зарядке стоит уже сутки, и аккум все еще потребляет 1А заряда. Выключал зарядку, на клеммах 12,6, завелась нормалек, опять поставил на зарядку. Собственно вопрос: после разряда до 1,5В, акб полностью восстановит свою емкость?

Если аккамулятор начинает сдыхать то все эти зарядки подзарядки только продлевают агонию.Новый аккамулятор и забываешь о нем года на три.Проверено неоднократно.

Проверь в банках плотность ареометром.

Акб сел до 1,5В(по тестеру)
А с чего это он так сел? Что до емкости, то полностью может и не восстановит, но работать скорее всего будет. Ну или прогонять тест на разряд, но это зарядное устройство должно уметь такое делать.

А с чего это он так сел?

Жирно будет раз в три года батарею менять.
почти год назад купил в Юлмарте самый дешёвый аккум за 2 с чем-то тыщи.
если три года протянет, то вообще отлично.
для меня это не те деньги, чтоб с ареометром плюхаться,
тем более, что ареометра и гаража нет.
А старый аккум ещё и сдать можно :)

Образовались свободные деньки и решил проверить свою батарейку. Сей час на разряд поставил а завтра с утра заряжать буду.
Ак наш, Tubor. Судя по отсутствию на нем инфы не кальциевый. На сайте производителя его не смог найти. Писать им лень.:)

если разрядишь до 11в может прийти пипец

КТЦ подразумевает разряд до 10,2 в, емнип.

По ГОСТ до 10.5 В. Кальциевые рекомендуют не сажать (НРЦ) ниже 11.5 В во избежании потери ёмкости. Стартерные некальциевые сейчас редкость.

Разрядил до 10,5в и полностью зарядил до 14,4 влезло 35 Ач.Вот что значит забить на 2,5 года на профилактику АБ :crazy:
Ну теперь буду пытаться лечить.:D

germanich-o, Про кальций на батарейке ни гу-гу. На сайте тубор ноль инфы.

Разрядил до 10,5в и полностью зарядил до 14,4 влезло 35 Ач

Для полного заряда Са желательно иметь вольт 16,0. 16,5.

Strusto, Уверены что он кальциевый?

Я нашел тока инфу что он по спецзаказу для рено-ниссан. В требовании заказчика упор на надежность.

Strusto, Уверены что он кальциевый?

Я нашел тока инфу что он по спецзаказу для рено-ниссан. В требовании заказчика упор на надежность.

Нет, полностью не уверен, мало того, писал, считая, что речь об Исте идет :)

Но, судя по одинаковым пресс-формам корпусов

можно предположить и схожую начинку :)

Нет, полностью не уверен, мало того, писал, считая, что речь об Исте идет :)

Но, судя по одинаковым пресс-формам корпусов

можно предположить и схожую начинку :)

Пришел ответ от производителя.
Добрый день.
Спасибо за информацию, батарея выполнена по технологии Ca-Cа.
В это воскресенье заряжу посмотрим сколько влезет.

Попросили код и дату с АКБ, у меня он 323BDD.

По ГОСТ до 10.5 В. Кальциевые рекомендуют не сажать (НРЦ) ниже 11.5 В во избежании потери ёмкости. Стартерные некальциевые сейчас редкость.
Почему редкость? Наоборот всвязи с постоянным недозарядом (от генератора), всё боьше выпускают гибридные АКБ (сальциево-сурьмистые, или Ca+) которые лучше подзаряжаются от генератора и не боятся глубокого разряда, они считаются золотой серединой между Ca и старыми сурьмистыми.

Почему редкость? Наоборот всвязи с постоянным недозарядом (от генератора), всё боьше выпускают гибридные АКБ (сальциево-сурьмистые, или Ca+) которые лучше подзаряжаются от генератора и не боятся глубокого разряда, они считаются золотой серединой между Ca и старыми сурьмистыми.

В батареях предыдущего поколения содержание сурьмы доходило до 10%, в современных этот показатель снижен до 1.5 %. Сурьма способствует расщеплению воды на кислород и водород, следствием чего, является выкипание воды и снижение уровня электролита. Поэтому производители переходят на кальциевые технологии - замене сурьмы на кальций. Гибридные технологии, это заменяют сурьму на кальций только в положительных пластинах. Для, меня загадка, одна половина будет выкипать, а другая нет, производители АКБ пытаются еще устранить этот недостаток добавлением в АКБ серебра и др. компонентов, результаты пока не слишком обнадёживают, все же к АКБ, нужно относится с пониманием. Сосед по гаражу вчера жаловался, дал АКБ соседу завести машину, а тот его посадил в ноль, он на зарядку а, там ноль, замыкание, ездил покупал новый, ругался, теперь говорит и прикуривать не буду давать.:dirol:

Кто-нибудь пользуется импульсным зарядным устройством СТЕК?
Какое мнение о нем?

8 штук, дороговато, чтобы осенью и весной сделать подзарядку:dirol:

"О Стеке можно сказать только одно-Хорошая поддерживающая зарядка для новых АКБ.Все остальное полный отстой. ".
". Причина недозарядки Стеком вижу в том, что Стек запрограмирован на отсечку 14.5 вольт. Это гарантирует отсутствие кипячения, но не гарантирует полный заряд."

Вот, здесь вы не правы, опытные аккумуляторщики заряжают АКБ 2-3 А/ч, более 20 часов во первых, невозможен перезаряд, а во-вторых, происходит постоянное перемешивание электролита и наиболее полное его проникновение во внутренние слои активной массы, что способствует более плотному заряду АКБ, можете врубить 10 А/ч, зарядите за 5 часов, и что потом, как раз оптимальный вольтаж зарядки АКБ 14,5 В, на что и заточены автоматические зарядные устройства:dirol:

Не правы как раз вы. По току заряда придумали сами. Как можно зарядить кальциевый АКБ, напряжением 14,5 В т.е напряжением генератора авто? Таким напряжением его можно только "подзарядить". В паспорте такого ЗУ (был такой) так и написано, ". для поддержания работоспособности батареи", но не для зарядки. Пробовал им заряжать свою ИСТУ, буквально через 15 минут напряжение достигло 14,5 В и ЗУ отключилось, сообщив что АКБ заряжен. При повторном включении, отключился уже в течении 1 минуты, кипения небыло, плотность так и не поднялась. Вот тогда и пришлось выписать ЗУ, которое выдаёт напряжение для ЗАРЯДКИ, (а не подзарядки) кальц. батареи более 16 В (как указано в рекомендации по АКБ). А ЗУ которые могут такое напряжение выдавать я выше указал, других просто нет. И только таким ЗУ, зарядил свой АКБ полностью и плотность поднялась до нормы. Ток заряда нужно поддерживать оптимальный (согласно рекомендации для своего АКБ). Не стоит заряжать как большим, так и маленьким током. Пишу по своему опыту, пробовал малым током сутки заряжать и толку небыло, пока медленно не дошёл до оптимального. Самая оптимальная зарядка для ИСТы в два этапа (как указано в рекомендации). А вот гибридный АКБ уже можно зарядить таким ЗУ-автоматом. Да и от генератора он тоже хорошо заряжается (проверял индикатором ёмкости). Сам теперь кальций брать не буду, только гибрид (купил недавно, пока очень доволен). Вот ниже график работы дорогой ЗУ там ток и до 10 А подаётся. И время зарядки до нескольких суток может продолжаться.

Belarus,
Стеком не пользовался, но пользуюсь импульсным адаптивным зарядным устройством ТОР-4, которым очень доволен. Не дешёвое, если покупать, то из Украины. Больше информации о зарядке и вообще о свинцовых аккумуляторах на сайте электротранспорт.ру.

Способ зарядки аккумуляторной батареи зависит от характеристик зарядного устройства, типа и состояния аккумуляторной батареи. Работа показана на примере зарядки неглубоко разряженной батареи открытого типа неавтоматическим зарядным устройством. Основные действия в работе являются общими для всех типов батарей и зарядных устройств. В любом случае, при зарядке аккумуляторной батареи необходимо пользоваться инструкцией к зарядному устройству и аккумуляторной батарее (при наличии).

Важный момент

Для зарядки необслуживаемых аккумуляторных батарей (закрытого типа) используйте зарядные устройства с автоматической регулировкой напряжения и автоматическим отключением (лучше, чтобы зарядное устройство имело режим зарядки необслуживаемых батарей).

Замечание

Зарядку аккумуляторной батареи необходимо выполнять в хорошо проветриваемом помещении.

Для выполнения работы потребуются зарядное устройство, ареометр, дистиллированная вода.

Совет

При возможности заряжайте аккумуляторную батарею в теплом помещении с прогретым до положительной температуры электролитом

2. Очищаем наружную поверхность батареи ветошью, смоченной раствором пищевой соды, нашатырным спиртом или специальным средством в аэрозольном баллончике.

3. Открываем пробки аккумуляторов и проверяем уровень электролита в секциях батареи, при необходимости доливаем дистиллированную воду.

4. Подсоединяем (соблюдая полярность) к выводам батареи зарядное устройство и только после этого включаем зарядное устройство в сеть.

Устанавливаем величину зарядного тока около 10% от номинальной емкости батареи. Зарядный ток для батареи номинальной емкостью 60 Ач должен быть 6 А. Время заряда полностью разряженной батареи — не менее десяти часов.

5. Заряжаем аккумуляторную батарею. Процесс контролируем, периодически проверяя степень заряженности, измеряя плотность электролита или напряжение на выводах батареи.

6. При достижении напряжения на выводах батареи около 14,4 В снижаем ток заряда наполовину.

7. Прекращаем заряжать батарею после того, как во всех ее аккумуляторах начнется обильное выделение газа: сначала отключаем зарядное устройство от электросети и только после этого отсоединяем провода от выводов аккумуляторной батареи. Если в одной из банок выделение газа не происходит, то скорее всего, произошло замыкание между пластинами и аккумулятор неисправен.

8. Закрываем пробки банок и устанавливаем аккумуляторную батарею на автомобиль.

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Зарядка аккумуляторной батареи" для Renault Duster

Проверяем аккумулятор. РЕНО ДАСТЕР 2015 Privilege 2.0 4x4 MКП6 Проверка АКБ и электрической цепи на Рено - потери в сети при закрывании Обслуживание аккумулятора Рено Дастер. Service Battery Dacia Duster.

Снятие и установка аккумуляторной батареи Renault Duster

1. Подготавливаем автомобиль к техническому обслуживанию и ремонту.

2. Выключаем зажигание.

Важный момент

Не отсоединяйте аккумуляторную батарею при включенном зажигании. Это может вызвать повреждение электрооборудования автомобиля.

3. Ключом на 10 мм ослабляем гайку крепления и снимаем клемму провода с отрицательного вывода.

7. Снимаем аккумуляторную батарею.

8. Если будет устанавливаться старая батарея, протираем ее поверхность ветошью и очищаем выводы и внутренние поверхности клемм проводов от

окислов. Обрабатываем выводы батареи специальным очистителем.

9. Устанавливаем аккумуляторную батарею в обратной последовательности. Гайки крепления клемм затягиваем моментом 6 Нм, болт крепления прижимной пластины моментом 12 Нм.

Важный момент

Выводы аккумуляторной батареи различаются по диаметру: диаметр положительного вывода больше. Нарушение полярности при подсоединении аккумуляторной батареи приведет к выходу из строя электронного оборудования автомобиля.

10. Для защиты от воздействия окружающей среды наносим на выводы батареи, с установленными на них клеммами, технический вазелин или защитный лак.

Руководство по обслуживанию и ремонту Рено Дастер

Видео по теме "Снятие и установка аккумуляторной батареи" для Renault Duster

Проверяем аккумулятор. РЕНО ДАСТЕР 2015 Privilege 2.0 4x4 MКП6 Как менять аккумулятор (полезные советы от РДМ-Импорт) Установка аккумулятора Renault Logan MCV 1 6i - Topcar Expert 60 R+

Зарядка аккумуляторной батареи автомобиля не составляет чего-то сложного. Для этого не обязательно обращаться к специалистам, достаточно знать некоторые базовые законы физики уровня средних классов школы. Нужно внимательно изучить инструкцию к зарядному устройству, знать точные характеристики своей аккумуляторной батареи, а, главное, нужно понимать каким током правильно и целесообразно производить зарядку.

Сейчас мы и рассмотрим, какой ток зарядки автомобильного аккумулятора нужно выдерживать, чтобы не убивать Вашу батарею со временем.

Существует два основных метода зарядки аккумуляторной батареи. Во-первых, заряжать можно током постоянной силы. Во-вторых, можно это делать и при постоянном напряжении. Но есть также и комбинированный вариант – самый щадящий и эффективный – сначала постоянным током и с варьирующим напряжением, потом, в конце процесса зарядки, постоянным напряжением и спадающим током.

Заряд АКБ при стабильной силе тока. При таком методе зарядки сам процесс предъявляет повышенные требования к внимательности вовлеченного человека. Проверять аккумулятор требуется примерно каждые два часа, особенно внимательным нужно быть под конец зарядки. Основная причина такого внимания – при зарядке высоким током и соответствующем перегреве аккумулятор просто может закипеть и взорваться.

Начинать процесс зарядки нужно на силе тока, равной численно в амперах емкости заряжаемой аккумуляторной батареи в Ач. В таком режиме зарядка должна происходить 20 часов. Таким образом, для батареи емкостью 90 Ач выставляем ток 9 А. Постоянство силы тока выдерживается регулирующим устройством.

Для более эффективного процесса зарядки рекомендуется снижать силу тока со временем, а напряжение, наоборот, повышать. Это объясняется тем, что ЭДС аккумуляторной батареи направлена именно на напряжение, соответственно при его повышении нужно повышать и напряжение. А вот сила тока уменьшается из-за все увеличивающегося сопротивления батареи. Такой ступенчатый режим – это уже комбинированный метод. В наши дни он используется на большинстве зарядных устройств.

Для необслуживаемых батарей рекомендуется использовать напряжение повыше, около 16 В. Но при это нужно снизить силу тока в два раза. Вообще, и для традиционных батарей можно использовать пониженное значение силы тока – это повысит КПД зарядки, аккумулятор задействует в реакции больше вещества, а сам процесс зарядки будет более мягким и поможет дольше сохранить батарею. К тому же при низкой силе тока вероятность закипания электролита снижается в разы.

Аккумулятор можно считать заряженным в том случае, когда напряжение и ток заряда остаются неизменными в течении двух часов. Ток должен упасть практически до нуля, а напряжение в случае необслуживаемой батареи будет составлять 16,5 В.

Заряд АКБ при стабильном напряжении. Здесь прямая зависимость заряда батареи от подаваемого на нее напряжения. В таком режиме автомобильная аккумуляторная батарея на 12 В в течении 24 часов зарядится на 75-85% при подаваемом напряжении 14,4 В. Если повысить напряжение до 15 В, до заряд достигнет 85-90%. При 16 В аккумулятор будет заряжен на 95-98%. Полностью зарядить аккумулятор за сутки можно при напряжении 16,4 В.

При таком методе зарядки сигналом окончания процесса будет служить стабилизировавшееся напряжение аккумулятора на уровне 14,4 В. Зарядное устройство покажет это загоревшейся лампочкой, а автоматическое устройство само прекратит процесс зарядки. Вообще рекомендуется заряжать меньшим напряжением, около 14,5 В. В таком режиме батарея зарядится на 95 %, но на это потребуется более суток. Зато это более щадяще для самой батареи. Вообще зарядка стабильным напряжением менее подвержена закипанию электролита, и имеет свои удобные стороны в виде меньшей требовательности к наблюдающему человеку. Ведь в таком режиме ток зарядки автомобильного аккумулятора будет падать в конце процесса, что и будет лучшим образом сказываться на батарее.

Рено Каптур относится к классу мини-кроссоверов. Автомобиль базируется на платформе Рено Дастер. Именно поэтому в линейке доступны полноприводные версии внедорожника. Помимо разных вариаций двигателей с трансмиссией, Каптур получил мощную электронику с яркой оптикой и богатым набором систем безопасности/комфорта. За питание этих систем, в том числе, отвечает аккумулятор, о котором и пойдет речь в статье.

Технические характеристики АКБ

На линейку автомобилей Рено Каптур устанавливалось два аккумулятора. Оба производятся компанией Renault уже длительный период времени.

Блок Ista 7711 238 59 поставляется в размере 278/175/190 мм, идеально подходящем на штатное место в подкапотном пространстве Каптур.

Характеристика	Значение
Полярность	Обратная
Пусковая мощность при -18 градусах	720А
Емкость	60 Ач
Гарантия производителя	24 месяца

Ключевые особенности аккумулятора

Относительно вместительные и достаточно мощные двигатели Каптур 1,6 л. и 2,0 л. требуют достаточной пусковой мощности аккумулятора. 720А вполне хватает для хорошего старта холодного мотора.

Емкости в 60 Ач достаточно для запуска и поддержания нужного крутящего момента двигателя, а также для работы всех систем электроники. Разрядка АКБ Каптур очень медленная.

Допустимые значения аккумуляторов Kaptur

Какой АКБ выбрать для Каптур? На смену штатной батарее можно приобрести агрегат с дополнительной емкостью для более длительной работы без подзарядки.

Аналоги

Премиальные (ресурс 7-8 лет)

Среднебюджетные (ресурс 3-4 года)

Проблемы с аккумуляторами Kaptur

Наиболее частой проблемой АКБ на Каптур остается агрегат, который сел и не хочет работать. При этом он выдает множество разных ошибок, в том числе, обвиняя в этом якобы недозаряд.

Если вы поменяли или переподключили батарею, она может выдать множество чеков. Проблема решается калибровкой электроусилителя руля. Для этого нужно:

Попробовать запустить машину.
Прокрутить руль в одну сторону до упора.
Прокрутить руль в другую сторону до упора.
Выставить руль по центру.

Чеки сбросятся, а аккумулятор должен заработать.

Не заряжается

Если АКБ не хочет заряжаться, причиной этому может быть:

Окислившаяся клемма, беловатый налет сильно увеличивает сопротивление. Решение — зачистите пораженный контакт мелкозернистой наждачкой и смажьте смазкой.
Сгоревший диодный мост. Решение — поменяйте диоды (все или несколько).
Глубокий разряд. Решение — сделайте переполюсовку или повысьте заряд.
Сульфатация пластин. Решение — сделайте переполюсовку и проведите несколько циклов разряда/заряда на малых токах.
Обрыв, ослабление или проскальзывание ремня привода генератора. Решение — натяните или замените элемент.
Проблемы с регулятором напряжения. Решение — замените регулятор и графитовые щетки.
Электролит с некорректной плотностью. Решение — доведите значение плотности до нужного.
Замыкание одной из банок. Решение — замените аккумулятор полностью.
Сгоревшая проводка генератора, может характеризоваться неприятным запахом паленой изоляции.
Изношенная поверхность ротора, застревание. Решение — замените генератор.
Обрыв в цепи управления генератором. Решение — найдите обрыв и устраните его.

Если вы решили зарядить аккумулятор зарядным устройством, а не генератором, и он отказывается заряжаться, причиной тому может служить:

глубокий разряд;
переохлаждение батареи;
попадание посторонних веществ в электролит;
замыкание банки;
некорректная плотность электролита.

Как правильно заряжать аккумулятор?

Все дело в том, что генератор автомобиля не может полностью зарядить АКБ. В результате постоянного недозаряда, пластины покрываются налетом сульфата свинца. Сам по себе он не опасен, но чем больше становятся пятна, тем сильнее ухудшаются параметры батареи. Падает значение пускового тока и емкость аккумулятора, агрегат резко перестает запускать двигатель. Это обратимый процесс. Достаточно просто подключить агрегат к зарядному устройству для полной зарядки.

Иногда подобную подзарядку стоит проводить и летом, если:

вы делаете очень короткие поездки;
у вас слабый генератор, а потребление тока значительно больше;
генератор не совсем исправен;
напряжение на генераторе крайне низкое.

Как снять и заменить щетки регулятора на Каптур, смотрите в видео:

Читайте также: