Пежо 307 дизель отзывы владельцев недостатки
Поделюсь своим опытом владения Пежо 307 2001 года выпуска, кузов хетчбэк, дизельный двигатель 2,0 Hdi.
Пробыла у меня машина 3 года. Сразу оговорюсь – я всегда поддерживал исправное состояние своего авто. Но были факторы, не подвластные ремонту – это болезни Пежо.
По итогам владения к минусам Пежо 307 могу отнести следующее:
1. Простая, но ОЧЕНЬ дубовая как табуретка подвеска (особенно зимой) – меня это постоянно вырубало в этой машине. Передняя подвеска – McPherson, задняя – балка. Когда ехал по плохой дороге, почему-то всегда вспоминался старый отцовский лупатый Москвич 60-х г.г. выпуска, очень похожее было ощущение. Вообще считаю, что балку нельзя ставить на машину, которая весит чуть более тонны. Балка для машин ближе к 2 тоннам, чтобы жесткость подвески скрывалось весом машины.
3. Небольшой срок эксплуатации стоек стабилизатора передней подвески – каждые 10 тыс.км их надо менять, что для жесткой подвески не характерно.
4. Хлюпенькие ступицы вплоть до срыва резьбы в них при установке колес - надо постоянно при себе иметь мечик.
5. Очень слабая электрика в зимнюю пору – каждой зимой постоянно на бортовом компьютере что-нибудь загоралось, а могло и сразу всё вместе. Про лампочки в фарах вообще молчу, постоянно перегорают. Желание купить и поменять не проблема, а вот подлезть поменять лампочку в передних фарах – будете корячиться пару часов на морозе, и всё это ради одной сраной лампочки + ко всему – царапины и побои на пальцах после процесса замены. В задних фарах менять лампочки проще – 3-5 минут максимум.
6. Никакущая хлюпенькая стрекоза (переключатель поворотов) – для очень нежных людей, могут самопроизвольно включаться поворотники при повороте руля, ремонт стоит денег, но желания это сделать не было, копил деньги на ремонт других поломок.
7. Маленькое подкапотное пространство и постоянный геморрой при снятии аккумулятора.
8. Никакущая шумоизоляция – постоянно слышно, как работает двигатель и подвеска,
9. Ощущаемая вибрация в салоне и сверчки.
10. Низкий клиренс и длинный свес, что постоянно мешало крутиться во дворах, боясь задеть бордюр, а зимой при езде в колее постоянно задеваешь снег пузом.
11. Слишком много пластика – половина кузова – это пластик, пластик и еще раз пластик. Правильно говорят, французы не гниют. Конечно, ведь половина авто из пластика. Под капотом тоже очень много пластика, который ненадежен. Захотите сами в мороз поменять топливный фильтр (в тех моделях, где он разборный и состоит из фильтра-вкладыша и стакана с крышкой), французы его сделали так, чтобы стакан легко ломался. Стоимость нового стакана 50 долларов, на разборке – примерно столько же. Позвоните любому разборщику, и он вам подтвердит, что зимой постоянно обращаются за стаканами, и они на этом нехилый доход имеют, поскольку продают его по цене нового. В более свежих Пежо 307 предусмотрен неразборный фильтр, и стоимость его на рынке составляет более 40 долларов. В данной машине, чем чаще менять фильтр, тем лучше, но точно не реже одного раза в год.
12. Покатая передняя часть – при езде на трассе постоянно ловишь маленькие камушки, впоследствии слишком много сколов краски на бампере, через год-два потребуется покраска бампера. Я уже не говорю, что будет, если не установить на капот мухоотбойник (дефлектор капота) – если его не будет, весь капот покроется сколами.
А вообще по поводу покупки дизеля пожалел, поскольку думал сэкономлю, а в итоге, мне кажется, вышло дороже содержать дизельную машину, а тем более при стоимости Арктики.
14. Любой ремонт всегда встает минимум в 100 долларов – ниже 100 долларов разговор даже не начинается. Недешевые запчасти – это не про подвеску, а про всё остальное. Подвеска по стоимости обходится не сильно дорого, в принципе, как и у всех машин похожего класса, но точно дешевле BMW. А вот различные датчики, другие элементы электрики и т.п. – копите побольше денег для замены. Очень обидно было, поскольку машина небольшая, а требует бабла, как большие седаны.
15. Зимой сильно не надейтесь на машину – в -20 градусов будете пытаться реанимировать машину. Причем она заведется, но сначала пощекочет ваши нервы, пропердится, продымится как настоящий корч (хочу заметить машине было 10 лет – не так много, но для француза производства после 2000 года – это уже старость), а потом будет ездить, как ни в чем не бывало целый день. Запомните, главное – реанимировать, но ощущение будет, как будто вы владеете не машиной за 7500 долларов, а корчом за 1000 долларов.
16. Если сами будете заниматься мелким ремонтом, будете постоянно вонять дизелем.
17. Очень некомфортно сидеть пассажирам сзади – мало места + ощущение, что сидишь на колесах – это минус всех хетчбэков – зад буквально подбрасывает.
18. Слишком много вариантов запчастей при их покупке на рынках и автомагазинах, некоторые приходится брать на свой страх и риск, приходилось несколько раз менять. Даже по VIN-коду несколько вариантов.
19. Ах да, забыл про климат-контроль – грелась машина и внутреннее ее пространство не просто долго, а очень долго. Пока нагреет, а ты уже приехал.
Короче, одним словом, было слишком много всего, после чего я себе дал слово, что больше никогда себе не куплю дизельную машину, а тем более француза моложе 2000 года, поскольку именно в это время производители задумались, о том, зачем делать вечные машины, если можно их делать на 5 лет. Кстати, расход топлива в городе был на уровне 6,8 литра зимой, 6,1 летом, на трассе 5-5,5. Но еще раз повторюсь, экономия мнимая, слишком много сопутствующих расходов по содержанию топливной системы. У бензиновых двигателей расход больше, но сопутствующих расходов практически нет.
Огорчающие минусы совсем немного компенсировали и плюсы этого автомобиля:
1.Ни разу за три года машина нигде не вставала колом.
2. Всегда заводилась, даже в морозы, но как самый настоящий корч.
3. Хорошо держит дорогу.
4. Простая подвеска и предсказуемые поломки
5. В нее всё, что мне надо, вмещалось.
6. В долгих дорогах зад и поясница не болели
7. Жесткая подвеска хорошо укачивает ребенка в дороге, ребенок всю дорогу спит.
8. Хорошая встроенная музыка
9. Крепкое лобовое стекло.
10. Машина внутри немаленькая, как кажется снаружи – обман зрения.
Почему не продал ее сразу после покупки? Так потому что покупал я ее за хорошие деньги зимой 2010 года, через 3 месяца цены резко пошли вниз и только спустя 3 года немного поднялись, чтобы хоть немного отбить стоимость авто. Жалко было терять 2000 долларов на пустом месте. А в итоге продал за неплохие деньги, их добавил к сумме для покупки квартиры. Но запомните, эта машина не стоит своих денег, красная ей цена 4000 долларов США, как настоящего хорошего корча.
Считаю эту машину Outsider'ом французского автопрома, созданную для очень ровных дорог и теплого климата.
1. Не ведитесь на то, что машина красивая
2. Читайте отзывы перед покупкой той или иной модели
- самому пригонять авто,
- покупать у владельца в РБ (не бояться ездить даже в Новополоцк (образно) и вживую смотреть автомобили, хотя и в Минске можно найти неплохие варианты),
- либо если есть деньги, покупать новую иномарку российского производства.
Из всего лично я выбираю второй вариант – ездить до тошноты и выбирать авто у хозяина в РБ.
И не забывайте иметь при себе толщиномер либо хорошего кузовщика, а лучше и то и другое сразу.
Просторная, удобные сидения, качественная отделка салона и кожа на сиденьях. Интересный интерьер начиная от множества кармашков и ящиков и заканчивая панорамной крышей. Хорошая упровляемость даже на скорости 140км. с загруженным салоном.
Множество поломок, большинство из которых появляются только на 15 годах использования Японских авто, из за этого и пересел опять на Японца. Совершенно бестолковый дилер. (Красноярск), который в совершенстве может только счета выписывать. При -25 после 8 часов завести невозможно, ни когда. Авто прогрев единственно спасение.
недорог в эксплуатации, приятен при вождении, собранность на дороге (в т.ч. при келейности), приятный экстерьер (в сравнении тех-же лет и схожей стоимости)
присутствуют мелкие недочеты, которые после продажи авто даже не вспоминаются, а вспоминается кайф от вождения пыжа 307!
начало эксплуатации 76954
натяжной ролик ремня генератора 2520р
86000 рулевая тяга, замена ролика кондиционера 35BD219T12DDUCG21 1000
опора шаровыя пр, антифриз 2000 1100
насос топливный (1525 kj) 8300 1100
антифриз и свечи 3200 440
вентилятор печки 6300 1200
тормозные колодки 3100 770
Аккумулятор Varta 4500
96000 стабилизатор поперечной уст. Свечи, тормозная ж 1400
96000 замена Лямда зондов 5040р
96000 ременьи ролики кондиционера, 3000
96000 ГРМ с роликами 3100р
100000 Радиатор кондиционера 7200р Масло+фильтра+ жидкость PSA DA 2200р
110000 стартер 5000р
115000 термостат 800 р
125000 КАТУШКА 6000р
130000 торм. Колодки зад прокладка вых. Системы 1700
132000 подрулевой переключатель (Valeo 251 490) 8600
133000 все подушки двиг. И акпп 2350 700
137000 замена генератора
140000 вентилятор
153000 подшипник привода, задние салентблоки, 3200р
170000 левый поворотный подшипник. 2028р шаровые, рулевые тяги, наконечники парами 3000р
НЕТ., но для владельцев внедорожников будет мал дорожный просвет (для тех, кто голову при проезде ям забывает включать)
За 60 000(брал с пробегом 86 000) 3 поломки - на 105 000 треснула (протёрлась о крепление) топливоподающая трубка (100 р.). на 120 000 протёрся о крышку мотора воздухо-подающий патрубок (500 р) . 135 000 возникла проблема с подсосом воздуха в топливной магистрали. Просто заменил разъём кусочком трубки. Ну и колодки менял по необходимости, тягу стабилизатора, глушак заклеить пришлось .
Иногда (при резком наборе газа) выскакивает "чек" . У официалов выяснил - виной "наша" соляра - плохо горит . И выдаёт комп - мало воздуха , много соляры. Лечится через небольшой пробег и пяток заводов мотора.
ОТЛИЧНАЯ машина ! (пожалуй самая лучшая из мной эксплуатируемых) .
Даже с мотором 1,6 машинка, несмотря на свою приличную массу (универсал), достаточно резвая. Первая передача короткая, разгон на второй очень нравился, особенно после 2500 оборотов.
Мотор простой (ещё без участия BMW).
Расход топлива даже зимой по городу (Новосибирск), с постоянными прогревами выше 9,5 не поднимался.
Наверное, самый большой салон среди одноклассников (колёсная база 2700 мм, большая высота салона, на водительское кресло не садишься, а входишь, большой багажник).
Неплохая геометрическая проходимость - свесы небольшие, клиренс чуть меньше, чем у паркетников.
Стоимость расходников в среднем диапазоне - масляный фильтр около 300 рублей, сайлент-блоки(резинки) 400-600 ну и т.д.
146% неугоняемость.
Задняя подвеска практически неубиваемая.
Неплохая отделка салона.
Бенз любой(кроме 80-го). Октановое число на расход практически не влияет.
Это Пежо. Автомобиль нежный, очень любит хорошие дороги.
Стоимость некоторых запчастей бьёт все рекорды (например, цена комплекта шатунов весной 2015 года составляла от 28 до 42 тысяч рублей, причём, продаются только комплектом, только оригинальные, а дубликатов нету).
При перепродаже может долго стоять и ждать СВОЕГО покупателя.
Для некоторых людей задние места не очень комфортны (не устраивал угол наклона спинки).
Если постоит ночь при температуре ниже -35, то утром есть шанс не завестись.
На Peugeot 307 интересующих лет выпуска устанавливалось пять турбодизельных двигателей: 1,4 л/68 л.с., 1,6 л/109 л.с., 2,0 л/90 л.с., 2,0 л/107 л.с. и 2,0 л/136 л.с. Обозначения моторов - DV4 TD, DV6 TED4, DW10 TD, DW10 ATED и DW10 BTED4 соответственно. От версии с 1,4-литровым дизелем прыти не ждите - до 100 км/ч Peugeot 307 с этим двигателем разгоняется дольше 17 секунд. Правда, модификация с DV4 TD была самой экономичной среди дизельных Peugeot 307, и если экономия 0,3 л/100 км при движении со скоростью 90 км/ч и 1,4 л/100 км при городской езде по сравнению с версией, оснащенной, например, 90-сильным DW10 TD, кажется существенной, тогда динамикой придется пожертвовать.
Что касается надежности, то необходимо учитывать, что дизельные моторы Peugeot 307 оснащались топливной аппаратурой Bosch либо Siemens, а автомобиль может быть не оборудован или оборудован сажевым фильтром FAP. Наличие сажевого фильтра требует заправлять машину помимо топлива еще и специальной присадкой, возможность проблем с фильтром реальна, замена фильтра потребует раскошелиться на сумму, превышающую тысячу у.е., а удаление фильтра без "перепрошивки" блока управления двигателем нерезультативно, поэтому разумнее искать дизельный Peugeot 307 без FAP. Наименее вероятно увидеть сажевый фильтр на версиях с DW10 TD, но к выбору Peugeot 307 с этим мотором придется подходить избирательно, отдавая предпочтение варианту с аппаратурой Bosch. В отношении систем Bosch, шедших на комплектацию моторов Peugeot, при условии использования качественного топлива и своевременного грамотного обслуживания невысокий срок службы можно прогнозировать лишь для подкачивающего насоса, расположенного в топливном баке, но проблемы с насосом высокого давления и форсунками маловероятны. От покупки модификации с дизелем, оборудованным топливной аппаратурой Siemens, показавшей себя более капризной в наших условиях эксплуатации и более затратной в ремонте, желательно воздержаться. Ошибки с выбором марки топливной аппаратуры не может быть в случае DW10 ATED, оснащавшегося только системой питания Bosch, однако на автомобилях с этим дизелем сажевый фильтр встречается часто.
Сергей БОЯРСКИХ.
Почему купил эту машину - понятно. Опыт эксплуатации первого Peugeot 307 оказался положительным, поэтому, когда возможности позволили взять что-то более свежее, что брать взамен - долго не раздумывал. Этот автомобиль у меня во владении 6 лет с лишним, а в общей сложности на Peugeot 307 я езжу 10 лет.
В первом моем Peugeot 307 был кузов хэтчбек и дизель объемом 1,4 литра. Так как семья стала больше, на этот раз искал универсал с более мощным мотором.
Универсал действительно оказался заметно вместительнее. В автомобиле семь мест, и хотя удобство на сзади относительное, народная мудрость гласит, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Эту машину я пригнал сам из Франции. С момента пригона проехала она 200 тысяч, а общий пробег сейчас 380 тысяч километров.
Не знаю, с чем увеличение расхода связано. Может, начинает сказываться износ. А может, все дело в резине. Раньше колеса стояли 205/55 R16, а сейчас - 205/65 R15. "Резина" этого профиля выше и мягче, чем я доволен, но за все хорошее надо платить. Возможно, расход топлива и есть плата.
На штатной резине дорожный просвет маловат. Об этом я узнал вскоре после покупки, когда на каком-то ухабе разбил бачок, куда заливается "йолис". Шесть лет назад бачок был дефицитом, я его просто не нашел. Пришлось вырезать сажевый фильтр.
Менялся клапан EGR. Сейчас по-хорошему надо бы его опять заменить. Стоит он 50 долларов, на 3-4 года как минимум его хватает. Но на надежность двигателя пока грешить не за что. Говорят, что "болезнь" моторов 1.6 HDi - турбины. Стучу по дереву, но с турбиной проблем не было. Тысяч 30 назад проверял в подводе масла к турбине сеточку, которая забивается и влияет на смазку турбины. Сеточка в идеале. Правда, на масле не экономлю - лью 0W-30.
Единственный вопрос - надо заменить одну свечу накаливания. Знаю, что к свечам добраться проблематично, закисают они, из-за чего их заламывают, когда выкручивают. Посмотрим, что получится здесь, но с заменой подожду до лета. Даже без одной свечи мотор в морозы, которые были зимой, заводился.
При обслуживании в двигатель входит 3,8 литра масла. Топливный фильтр самый дорогой - 22-25 долларов в зависимости от производителя. Масляный, воздушный, салонный - до 10 долларов каждый.
Коробка передач механическая. При пробеге 320 тысяч километров менялся двухмассовый маховик. Менял сам. Чем, кстати, хорош Peugeot 307 - если руки растут откуда надо, очень многое можно делать самостоятельно. Например, ремень ГРМ я меняю на даче. Поддомкрачиваю машину и меняю.
В книжке записана замена ремня через 240 тысяч километров. Многие говорят, что это ай-ай-ай. Я первый раз поменял, когда купил машину, а затем через 180 тысяч, так что даже на тех запчастях, что у нас продаются, этот пробег ремень выдерживает без проблем. Ролики снимаешь - они как новенькие.
В подвеске менялись передние и задние амортизаторы, но, что интересно, шаровые опоры до сих пор ходят те, с которыми машина была куплена.
Самые слабые в подвеске - стойки стабилизатора. Хватает их на год, но стоят они копейки. И также раз в год приходится менять опорные подшипники амортизаторных стоек - начинают хрустеть. Тоже меняются легко, стоят 10 долларов, но если стойки стабилизатора беспокоят в машинах самых разных марок, то опорные подшипники - это "болезнь" Peugeot.
Еще менялись рулевые наконечники, передние и задние тормозные диски. Задние тормозные диски идут в сборе со ступицей. Пара стоила 80 долларов.
Электрооборудование не беспокоило. Датчики парковки ставил сам.
Еще изменил расположение охладителя топлива. Не знаю, что скажут участники вашего форума, а идея такая. Штатно этот радиатор стоит под днищем. Я перенес его под капот. Здесь он не охлаждает, а, наоборот, нагревает топливо, которое по "обратке" уходит в бак. На лето я его вообще убираю.
Стойкость кузова у Peugeot 307, на мой взгляд, неплохая. Этой машине 10 лет, из которых больше шести она в Беларуси, обработка не делалась, но коррозия до сих пор минимальная. Заднюю дверь я, правда, локально подкрашивал там, где возле накладки над номерным знаком облезла краска, но ржавчины на этих местах не было.
Был я доволен первым своим Peugeot 307, доволен и этой машиной. Надежность, практичность, европейское качество сборки и отделочных материалов - все в этой модели есть.
На что-то большее она не претендует, но в том, что Peugeot 307 - удобный семейный автомобиль на любые случаи жизни, можете не сомневаться.
Слушал и записывал Сергей БОЯРСКИХ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]
Оригинальные запчасти б/у для Peugeot 307 с фотографиями и ценой каждой детали на сайте BAMPER.BY. BAMPER.BY - ищи запчасти правильно!
Читайте также: