Переделка сузуки 30 в 40
Мечта многих владельцев лодок с ограничением в 30 л. с.
Официально - его не поставляют в Россию (по непонятным причинам). Купить можно только у серых продавцов или самому привезти из Японии или Европы. Иногда попадаются и объявления о продаже б/уШных - на Авито или Дроме. Но не каждый решится покупать не глядя - лодочный мотор из другого города.
Кто из нас - не хотел поставить 40 или даже 50 лошадей на свою лодку, с разрешением до 30 л.с.? В основном это лодки советского производства - которые до сих пор служат нам верой и правдой. Например на Обь 3 - просится мотор помощнее, а по паспорту максимум 30. Да и на Крым или Прогресс 2 иногда хочется повесить "сороковку" (а Прогрессу и 50 не помешает).
И современные, такие как "Тактика 390" или "Рейд 420" - ограничены мощностью в 30 л.с., а просится "на десяточку больше". Никого не призываю завышать допустимую, для вашей лодки, мощность мотора! Мы говорим о возможности - законно её превысить. А уж каждый сам решает.
Про задушенные 15, у которых в паспорте и на колпаке написано 9.9 знают все. А вот, подвесной мотор в 30 л.с., который на заводе"придушили" из 40 - известен не всем. Это 4Тактная Yamaha F30BET и F30FET. У официалов (в России) можно купить только F40. Тогда как в Японии и Европе продаётся и F30 - у которого рабочий объём, так же как на "40-ке" - 747 куб.см.
По факту - это один и тот же мотор! 40 с наклейкой 30.
Ниже, на фото - два варианта этого мотора (румпельный и с дистанцией).
Странное дело - почему этот мотор не продают у нас, официально? Ведь он бы стал хитом продаж! С одной стороны - множество желающих превысить порог допустимых 30-ти лошадей (не нарушая закон). С другой - отсутствие конкуренции. "Задушенных пятнашек" хоть пруд пруди - а "сороковок" нет. Цена на четырёхтактную Ямаху, конечно, кусается. Но уверен - разлеталась бы как горячие пирожки.
Кстати, "раздушить" этот мотор - сложнее, чем большинство "задушенных" 2-тактных 9.9 л.с. Тут не получится - просто поменять (или отогнуть) лепестки или элементарно - снять ограничитель газа. Придётся перепрошить "мозги" мотора и немного повозиться с системой выхлопа. Но если обратиться к профессионалам - процесс не займёт много времени. У кого есть опыт и желание - делают сами.
Ниже - видео. Лодка "Buster Scc" (максимально разрешенная мощность мотора 30 л.с.) с подвесным мотором Yamaha F30.
Пишите своё мнение - в комментариях. Обсудим. Завтра - статья о том, какой мотор в итоге "больше съест денег - 2 или 4-тактник"? Снарядили одинаково - две одинаковые лодки и прошли больше 200 км, чтоб всё объективно замерить.
Советую: Штраф за отсутствие ходовых огней на лодке - кому он грозит
Доброго всем времени суток.
Возможно ли подсоединить без существенных переделок дистанцию к данному девайсу? Имел ли кто подобный опыт?
Заранее спасибо за ответы.
адмирал
lednic606
вице-адмирал
Именно на Сузе-30 не видел,но вот такую переделку нарыл где-то "на просторах необ"ятного" (да простит меня автор) .
Вложения
DrMuller
ст. матрос
Спасибо. Тогда ещё один вопрос. Можно ли приспособить советскую машинку "газ-реверс" для управления этим мотором? Машинка с прочими тросиками и детальками досталась вместе с Обью-3 в консервирующей смазке: ни разу нигде не использовалась, лодка ходила под румпелем.
адмирал
lednic606
вице-адмирал
капитан 1-го ранга
Спасибо. Тогда ещё один вопрос. Можно ли приспособить советскую машинку "газ-реверс" для управления этим мотором? Машинка с прочими тросиками и детальками досталась вместе с Обью-3 в консервирующей смазке: ни разу нигде не использовалась, лодка ходила под румпелем.
можно единственно не советую ставить совдеповскую рулёвку,во первых троса,блочки,и всё что с ними связанни,во вторых подпружининые крепежи к движку-того и гляди пытаются выкинуть тебя за борт.
DrMuller
ст. матрос
капитан 1-го ранга
на совдепии к движу троса крепятся через пружинные демпфера в который бешенный люфт, так как движок очень легко перекладывается от одной крайней точки к другой при малейшей возможности пытается резко сменить курс и опрокинуть лодку или сам слететь с транца
DrMuller
ст. матрос
на совдепии к движу троса крепятся через пружинные демпфера в который бешенный люфт, так как движок очень легко перекладывается от одной крайней точки к другой при малейшей возможности пытается резко сменить курс и опрокинуть лодку или сам слететь с транца
капитан 1-го ранга
lednic606
вице-адмирал
За то можно на полном ходу успеть обрулить мирно плавающую по курсу траву или заботливо выброшеный кем-то пакет!
адмирал
За то можно на полном ходу успеть обрулить мирно плавающую по курсу траву или заботливо выброшеный кем-то пакет!
Да точно! Для меня медлительность рулевого с тросом боудена по началу больше расстроила, чем обрадовали его плюсы.
ромик-44
матрос
привет парни хожу под S30 три года на крыме и рулежка старинная стоит только тросик новый поставил и натяжители троса и нечего ни куда не кидает.
RodжeR
мл. лейтенант
Подымаю старую тему. здесь идёт речь о рулёжке.А как насчёт газа? Реально приблудить тросик русской машинки? P.S. вопрос для меня очень важен ,так как хочу сэкономить до 30т.р. при покупки мотора в 40 л.с. с румпелем.(дистанц. сами понимаете дороже)
ilyich
капитан 1-го ранга
Все всегда реально.. Я полностью румпельный Мерк. полностью на дистанцию без проблем переделал, главное чтобы скоба для рулевки была, да и так мозг включить-- все делается. Корпуса-то все унифицированные.. Тока на стартере не экономь ..-- поверь -- боком выйдет.
Саня С
капитан 1-го ранга
Я тоже переделываю раз реверс с Крыма на ямаху 40.Была на 3 плетенных троса.Один убрал.хочу поставить 2 импортных проволочных.Думаю получится.
RodжeR
мл. лейтенант
Все всегда реально.. Я полностью румпельный Мерк. полностью на дистанцию без проблем переделал, главное чтобы скоба для рулевки была, да и так мозг включить-- все делается. Корпуса-то все унифицированные.. Тока на стартере не экономь ..-- поверь -- боком выйдет.
Рулевое у меня импортное(один тросом,тягой или как там его называют).Меня только газ интересует.В принципе даже передачу сходить тыкнуть не лень на моторе.А вот насчёт стартера по подробней.почему боком выйдет? Они же легко пускаются с дёргалки
Купив в 14-м году СУЗУ ДТ 30 под дистанцию и поставив ее на транец своей (2-ой) ОБИ -3, понял ,что этот мотор проигрывает по динамике и мощности хорошо отлаженному и переделанному (тюненгнутому вихрю 30 Э). Вопрос таков - кто нибудь занимался вопросом увеличения мощности ДТэшки 30 с электронным опережением зажигания (неподвижным магнето).Если да , то по возможности (конкретно), что и как делалось и каковы результаты.
Что пытался делать я. После серьезной обкатки (2 канистры 1:100, на малых и чуть больше об\мин,2 канистры 1:50 на малых и средних, и каратковременно больших об\мин , но не мах, канистра 1:50, средние и мах об\мин.) понял что смесь бедновата, разобрал карб. , выставил уровень ( был низким) сделал по ТУ и по мах. Отрегулировал смесь, заменил свечи, сделал пробный заезд - стало лучше , нооо все равно не очень. До регулировки карба скорость лодки с 60 литрами горючки и 2 мя чел. составляла 43-45 км\ч(5400об\мин). После регулировок 45-48 км\ч(5600об\мин). Так же был приподнят мотор по мах. (10мм от днища до кавитационной плиты мотора. Да обороты мотора всегда с первого часа обкатки контролировались по тахометру , а скорость по карплоттеру. Скажу динамика у этого мотора слабовата - время выхода на глисс с 13-м винтом среднее. Если поставить винт с 12-м шагом пр-ва тавань ( при этом мотор развиает 6200об\мин, что не правильно- должно быть 5800-5900 об\мин), то лодка выпрыгивает из воды, но скорость тормозится на 42-45км\ч при 5800об\мин далее в плоть до 6200об\мин скорость не меняется и даже падает из-за кавитации винта(просто пенит). У меня сложилось впечатление, что плохая динамика т.е. мощность этого мотора связанна с электронным управлением опережением зажиганием ( я еще не проверял, но диапозны регулировки его сильно усреднены, относительно механического управления мгнето, у которого если не ошибаюсь диапозон 3-30 градусов.) Может кто нибудь изучал этот вопрос, а также кто нибудь регулировал открытие пластинчатых клапанов на этом моторе- каковы результаты? Я заказал комплект клапанов (для экспериментов) и жиклеры на карб (хочу поробовать поиграть диаметрами), но сначала сниму показания с зажигания.
Всем откликнувшимся за ранее спасибо. Только если можно- конструктивно, плиз.
cocain126
гл. старшина
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Зажигание у этого мотора с автоматическим опережением. То есть угол меняется в зависимости от оборотов и сделать его раньше как на механическом опережении, прежде чем мотор достигнет заданных оборотов, нельзя. Разве что перепрограммировать график, если имеет место микропроцессор. Сними график углов в зависимости от оборотов, посмотрим каков он, сравним с аналогичными. Возможно график есть в мануале, в виде таблицы, или на корпусе коммутатора, стоит сравнить его с действующим.
cocain126
гл. старшина
Доброго, времени всем. Да нет там никакого микропроцессора, и на коммутаторе ничего нет, и у ребят (дилеров, тоже данных нет, не работает -меняйте), Сделанно похоже примитивней чем в МБ-22,23 у вихря - достигли об какого-то предела угол сместился на сколько то, по этому ( как мне кажется , у мотора и нет динамики, фаза не совпадает с градусами зажигания). Я конечно сниму показания по приборам, только вот приборов пока нет - все стробоскопы отдал еще 15 лет назад, нуждающимся и с концами. теперь либо делать либо покупать. А зажиганием там поиграть можно попробувать- если датчик по смещать вправо, влево.
cocain126
гл. старшина
Вложения
танкист
капитан 1-го ранга
Судя по датчику и модулятору на маховике, либо данное зажигание не имеет совсем опережения, либо всё же оно имеется. Для микропроцессорного опережения- слишком короткий модулятор на маховике. Вся сложность в том что схем коммутаторов на подобные моторы найти практически не возможно.
Но проверить опережение не проблема. Аналогичные- китайские системы зажигания есть на скутерах, и у них используется микропроцессор. То есть по описанному выше алгоритму работы мотора у меня так же напрашивается вывод что мотор имеет медленный разгон из за угла опережения, хотя и упор винта ни кто не отменял. Процент проскальзывания винта ПЛМ Вихрь и Винта ПЛМ Сузуки наверняка отличается, точно так же как и отличается коэффициент редукции этих моторов. Это то же стоит брать в расчет для определения разгонной динамики.
Ждем что покажет стробоскоп.
cocain126
гл. старшина
Да, все верно, попробую со стробоскопом снять характеристики и попробую подвигать сам датчик, может что и выйграю. На спортивных вихрях зажигание вообще ставили на мах и жестко крепили магнетку. У меня такое ощущение, что у этих моторов все усреднено: ЗАЖИГАНИЕ , КАРБЮРАТОР ( с заниженным уровнем), я думаю и клапана по мин. отгибы настроены. В описании написано -зажигание для коммерческого использования. Это значит, что все параметры мотора -занижены , чтобы он мог работать большее кол-во времени, без перегрузок и соответственно поломок. По сути он так и работает - надежно заводится и как -то неторопясь едет, хотя жрет 12-13 литров на 5600 об\мин.
танкист
капитан 1-го ранга
Да, все верно, попробую со стробоскопом снять характеристики и попробую подвигать сам датчик, может что и выйграю. На спортивных вихрях зажигание вообще ставили на мах и жестко крепили магнетку. У меня такое ощущение, что у этих моторов все усреднено: ЗАЖИГАНИЕ , КАРБЮРАТОР ( с заниженным уровнем), я думаю и клапана по мин. отгибы настроены. В описании написано -зажигание для коммерческого использования. Это значит, что все параметры мотора -занижены , чтобы он мог работать большее кол-во времени, без перегрузок и соответственно поломок. По сути он так и работает - надежно заводится и как -то неторопясь едет, хотя жрет 12-13 литров на 5600 об\мин.
Если винт подобран и остальные характеристики в норме, может быть просто стоит сделать хороший анализ характеристик обоих моторов?
Я понимаю что Вихрь на старте в полный румпель сразу 30 градусов дает, но ведь и Вихрь не сразу развивает максимальную мощность, а крутящий момент у него возможно выше чем у Сузуки.
Надо сравнивать все характеристики, начиная с винта и заканчивая ходом поршня. Тогда постепенно картина динамики на рисуется. Мне Сузуки не знаком, не имел такого мотора, так что могу предложить только направление поиска.
капитан 1-го ранга
Вихрь 30 можно грамотно "тюнингнуть"до 60 кабылей..чего не скажешь о иномоторах(или очень ограничено). так что сравнивайте пожалуйста двигателя одной мощности, а уж затем жалуйтесь на ее нехватку.
cocain126
гл. старшина
Новый Вихрь 30-ка , после обкатки выдает 24-26 л\с (по мулинетке) и это на валу движка, после небольших доработок - получаешь 32- 35л\с, вот и все. По этому я сравниваю два одинаковых мотора по мощности. У иномарок мощность заявляется на валу винта (т.е. с редуктором). Извините, но за свою жизнь я не видел вихрей раздушенных до 60-ти л\с (при штатных оборотах). Алексей если не сложно, можете написать, что нужно сделать (какой тюнинг ) с вихрем, что бы он стал 60 кобыл. Это просто мне для общего развития.
Тугарин
капитан 1-го ранга
cocain126
гл. старшина
Андрей, Большое, вам спасибо за конструктивный подход к этому вопросу и ваши советы - буду идти в этом направлении ( сравнивать все характеристики двух моторов). Сузука надежный мотор, может я к нему и придираюсь, ходить как есть и не парится? Да и ходим мы теперь намного меньше, нет ни времени да и запреты. Просто бывает за державу обидно, покупая иномарку, тебе расскзывают как все будет здорово ( это говорят как жигули и мерседес) разницу почувствуете сразу,( выхлоп через ступицу, мощность на винте и т.д.) ан нет все одно и тоже, только раза в два дороже. Вихрь меня устраивал на все 100%, доведенный до ума - надежный, мощный, экономичный, да и запчастей к нему у меня куча. с подрезанной головкой нам 92- ой бензин, он стал работать ровно и главное тихо и расход 10-12л\ч. Но после того как он у меня помер на обкатке, (после переборки, 2-ой раз из-за китайских поршней, поданных мне как оригинальные) пришлось купить срочно новую сузу, а теперь и доводить до ума. Поэтому ребята большое ,Вам , спасибо что не бросаете и помогаете - мы все равно победим. Сейчас сижу ищу схему простенького стробоскопа, чтобы спаять, да зажигание попробую электронное сбацать( без ограничителя оборотов), а там посмотрим - может оборотов ему чутка прибавить (т.е и мощности соответственно), может с датчиком поиграюсь, а вось чего и выжму с японца. Но вихрь я всё равно подыму и заставлю работать (пришли с новосибирска родные поршня и кольца ( старого выпуска) - буду ваять).
cocain126
гл. старшина
Александр, может и нет. Надо проверять, но теперь не начем. После того как в бизнес пришел маркетинг за место технарей, не поймешь , где правда, где лож ( во блин - стихами). Я же говорю, что суза менее динамична про моим ощущениям. Как говорит Андрей - Танкист ( с ним я полностью согласен) надо смотреть множество факторов - ход поршня, обьем, фаза впрыска, опережение зажигания и еще много чего. Ребята в сервисе мне сказали, что такой же мерк 30 , по ощущениям - более тяговит и быстр чем суза. У него вроде и обьем поболее. Я бы и купил бы его, но мне надо было ехать в финку на отдых , вихрь сдох, а в наличии нашлась только суза. За неделю - купил, установил, оформил и успел частично обкатать.
Тугарин
капитан 1-го ранга
Я поясню свой вопрос.
Был у меня п2 с в30
И пробовал я гоняться с тремя разными п2 на которых стояли я30
Одного обгонял с трудом.
Одного обгонял свободно
Одного не обгонял и не отставал.
Скорость моего п2 была 37-38 км/ч
С поднятым на 3 см мотором 40-41 км/ч.
Имхо в вихре 30 примерно 30 сил ±2 силы.
Так же как и в иномарках.
танкист
капитан 1-го ранга
На Вихри есть графики мощности и крутящего момента. Не помню где опубликовано- надо поискать. И было бы замечательно найти на Сузуки аналогичные графики с характеристиками. Это собственно и даст однозначный ответ о динамике обоих моторов.
танкист
капитан 1-го ранга
Попробую объяснить на словах с небольшим количеством уравнений, по упору винтов обоих моторов и как это сказывается на динамике.
Допустим у нас характеристики мощности и крутящего момента совпадают на 100% у обоих моторов.
Или нет, сделаем проще.
Допустим у нас имеется мотор Сузуки и адаптированный по установке на мотор, редуктор Вихря с родным винтом.
То есть, условно- мы сравниваем только редуктор и винт.
Теперь посмотрим какой у нас упор родного винта Сузуки с шагом 12 дюймов, будем рассматривать именно его, поскольку 12 дюймов-это 304.8, что очень подходит для сравнения его с винтом Вихря с шагом 300.
Исходя из полученных данных мы имеем:
Обороты 5800, скорость 45, редукция Сузуки 2.09
Писать формулы и проведенные расчеты мне лень, поскольку есть такие работы уже в другой теме.
Так что будем считать на калькуляторе, который как раз не учитывает коэффициент проскальзывания.
Скорость без проскальзывания винта равна 50.5 км.ч Фактическая 45.
Стало быть проскальзывание составляет 10%
Допустим что мы поставили на Сузуки редуктор и винт Вихря.
Редуктор Вихря имеет другой коэффициент, если не ошибаюсь по моему 1.73.
Значит винт на тех же 5800 двигателя, будет делать больше оборотов в минуту, чем винт Сузуки.
К сожалению данных для точного расчета проскальзывания винта Вихрь нет, но это уже не так важно.
Суть заключается в том что бы определить процент проскальзывания винтов обоих моторов, на разных оборотах.
Для этого нужны опытные ходовые испытания, скажем по такому алгоритму.
1) Вихрь- обороты 1500, скорость?
2) Вихрь- обороты 2000, скорость?
3) Вихрь- обороты 2500, скорость?
И так далее, для обоих моторов, до максимальных оборотов.
После, по полученным данным элементарный расчет проскальзывания.
Сравнение проскальзывания обоих винтов на одинаковых оборотах, даст полную картину упора винтов.
По результатам которой, можно сделать заключение о КПД и динамике.
То есть всё на самом деле не сложно, допустим КПД винта Вихрь на оборотах 2500-3500 составляет всего 60% (40% проскальзывание)
А КПД винта Сузуки, составляет 80%. Стало быть упор Сузуки выше и нагрузка на мотор соответственно то же выше.
Значит динамика разгона медленней, по скольку мотор ещё не достиг максимальной мощности и не разогнал до заданного уровня лодку. То есть Сузуки напрягается, пытается набрать обороты, в то время как за счет низкого КПД Вихрь гораздо быстрей их уже набрал и приближается к максимальной мощности.
Цифры КПД винтов выше- условные, для понимания вопроса.
И не стоит забывать о коэффициенте редукции.
То есть пересчитываем на обороты винта.
Сузуки. К=2.09 5800: 2.09=2775.
Вихрь. К=1.73 5800: 1.73= 3352.
Скажем так- на автомобиле для определения динамики, мы бы вполне обошлись только данными графика мощности и крутящего момента.
Но винт у нас не колесо и надо учитывать его особенности работы, в сравнении динамики двух моторов.
Господа, возможно ли переделать румпель в дистанцию на DF 25 ? И хоть кто то перешил ЭБУ на 30 сил ??
electric123
25 в 30 перешивают гораздо реже чем 9.9 в 20 .
Так по отдельности людям перешил менее 15 чел
В основном прошивают магазины и продают уже переделаные в 30 ку
Валерий159
Посмотрите сайт магазина Водник 1000 размеров
vrg2000
Господа, возможно ли переделать румпель в дистанцию на DF 25 ? И хоть кто то перешил ЭБУ на 30 сил ??
Собираюсь перепрошить в ближайшее время, когда повезу мотор на обслуживание после навиции. Кроме перепрошивки ЭБУ в 30 сил - еще надо поменять шайбу рестриктера после воздухозаборника. В Питере эта "процедура" стоит 6000 р. Но проверить результаты перепрошивки смогу только в следующем году.
Посмотрите сайт магазина Водник 1000 размеров
Посмотрите сайт инетмагазина Водник 1000размеров
pradik35
Приобрел df30as все-таки. Сыграл роль опыт по сузам, правда 2Т (были 2,2 и 15). Надежность - на высоте, ни единой поломки!
Следующий вопрос: фильтр-сепаратор. Ставить буду точно! но какой? есть мнения, господа?
Валерий159
Пользуюсь фильтром-сепаратором ОМАХ,всё нравится.Покупал в Воднике,там же есть сменные фильтры к нему.
pradik35
Пользуюсь фильтром-сепаратором ОМАХ,всё нравится.Покупал в Воднике,там же есть сменные фильтры к нему.
Это ОМ 225, верно?
А кто что ещё пользует?
Валерий159
ОМАХ-тайваньский аналог японского ф/сепаратора UF10K качество на высоте,отличие в ценнике.Зайдите на сайт магазина Водник,почитайте,там всё популярно объясняется.
Trvictor87
Я пользую UF10K уже третий сезон. Картридж (сменный фильтр) к нему подходит от ОМАХ. Немного меньше по высоте, но это не критично. Только это всё фильтры с отстойником, а не сепараторы. У сепаратора совершенно другой принцип работы. Не для нашего мотора.
Богдан74
Только это всё фильтры с отстойником, а не сепараторы. У сепаратора совершенно другой принцип работы. Не для нашего мотора.
Вот с этим я согласен ни на одном фильтре не увидел крыльчатку, а пишут что сепаратор и бабло берут как за сепаратор развод
vrg2000
Сегодня перепрошил мотор в 30 сил и поменял масло и фильтра, так же слил бензин из фильтров, законсервировал мотор на зиму. Делал все в "Сова Марин". Перепрошивка заняла 15 мин. К сожалению результаты перепрошивки смогу проверить только в следующем году.
electric123
Сегодня перепрошил мотор в 30 сил и поменял масло и фильтра, так же слил бензин из фильтров, законсервировал мотор на зиму. Делал все в "Сова Марин". Перепрошивка заняла 15 мин. К сожалению результаты перепрошивки смогу проверить только в следующем году.
Молодец . Всё у тебя будет ОК .
После прошивки Антон проверил движок на запуск
Перепрошивка у тебя равносильна замене блока (теперь блок стал 94L10 - 30ps)
vrg2000
Молодец . Всё у тебя будет ОК .
После прошивки Антон проверил движок на запуск
Перепрошивка у тебя равносильна замене блока (теперь блок стал 94L10 - 30ps)
Андрэс Мачадо
Парни привет. Рассматриваю покупку Сузуки 30 на риб Winboat 440r. Только вот незнаю что брать Ars(без гидроподъемоа)или ATS( с гидроподъемом ). Смогу ли я поднять мотор из воды без гидроподъема . Разница в цене по-моему 30тыс. Спасибо.
Trvictor87
Парни привет. Рассматриваю покупку Сузуки 30 на риб Winboat 440r. Только вот незнаю что брать Ars(без гидроподъемоа)или ATS( с гидроподъемом ). Смогу ли я поднять мотор из воды без гидроподъема . Разница в цене по-моему 30тыс. Спасибо.
Поднять ты его сможешь, но вот всё прелесть ТРИМа ты не ощутишь. При подходе к берегу, не прыгая по лодке, нажимаешь кнопку и мотор приподнят. Набираешь скорость и тут тоже без него ни как, отжал мотор и лодка полетела. Так что и не ломай голову да же, только с ТРИМ да и при такой покупке 30000 руб. не так уж много.
Материал - полиуретан. Крепкий и в то же время обладает демпфирующими свойствами! Усилен фланец двумя полукольцами внутри! Оси перемещены выше и толщиной 8 мм из пружинно-рессорной стали! Немного увеличен водозабор! Ну и выбор цветов, что тоже,считаю, оригинальное решение! Ещё мне понравилось, что можно подлезть к гайкам накидным ключом! Доступны для малой и средней серии, к сезону будет также большая!
Также есть комплект шпилек удлинённых (без гаек) с комбинированной резьбой М6 и дюймовой 1/4-20UNC.(за отдельную плату)
и про гарантию не надо сказок, любой мало мальски грамотный юрист очень быстро на эту тему фары протирает. потому что гарантию дает не производитель, не дистрибьютер, а конкретный продавец и закон о защите прав потребителей. и все суды заточены под защиту именно потребителей. а уж как этот вопрос решит продавец дальше по своим инстанциям - это его проблемы.
улиточный водомет это тупейшее жестяное изделие, примитивный центробежный насос, не надо делать из него культа. если всё настроено и собрано правильно, то там просто нечему ломаться при регулярной смазке.
Не моей логики, а позиции производителя
И не любой, а только тайванокитай, при установке оутборд джет гарантия сохраняется, так как только с этим производителем насадок сотрудничают производители моторов Меркури, Тохатсу, Хонда, Ямаха, Эвенруд.
А дальше каждый кузнец своего счастья.
К слову сказать, любое вмешательство в конструкцию двигателя прекращает действие гарантии.
Могу предположить, что тот, кто предлагает услугу по скрещиванию китайских насадок и не китайских моторов, готов в случае поломки двигателя после такой доработки, компенсировать его ремонт и поддержать гарантию, если так, то велкам )))
Сезон покажет. ТСЦ"ФЛАГМАН"
ВОЛЖАНКА, СОЛАР, MERCURY, HONDA, WYATBOAT, ФЛАГМАН, ВЫДРА и тд
8 (391) 287-11-15
и еще интересно - вот доделает Джет Вульф свой прямоток, его тоже нельзя будет ставить? кто разрешение давать будет? дилеры мерка на местах?
При адаптации, которую ты упомянул выше (от Володи), пластина перехода получилась с 3-4 раза. И то не факт, что попали, т.к. играли в угадайку.
Дилеры Меркури продают и оутбоард и тайвань и китай и другие решения, они просто не врут про гарантию. Как есть так и есть, не мы это придумали и не только у Меркури такие правила. Вопрос же не в том можно ставить или нельзя, вопрос в гарантии, глупо это отрицать.
Ну и для справки, наличие улитки не означает что водомет это центробежный насос, и уж тем более это не жестяное изделие. ТСЦ"ФЛАГМАН"
ВОЛЖАНКА, СОЛАР, MERCURY, HONDA, WYATBOAT, ФЛАГМАН, ВЫДРА и тд
8 (391) 287-11-15
все просто, узел охлаждения она же помпа ставится китайская, не оригинальная запчасть которая напрямую может повлиять на ресурс двигателя, так что както так.
Все эти вещи, крыльчатка, подшипник, сальники меняются на оригинальные или фирменные, это если для себя делаешь, при гарантийном случае с мотором он предъявляется с редуктором. А эти рассуждения, ставьте оригинал иначе потеряете гарантию - попытка натянуть сову на глобус.
Вся эта красота, а так же весь ассортимент Джет Вульф, а так же китай, тайвань и т.д. и т.п. будут представлены нами на выствке в МВДЦ "СИБИРЬ", ждем в гости, павильон "ФЛАГМАН"
Читайте также: