Раздатка иж ода 4х4 принцип работы
Развиваемый двигателем крутящий момент передается через АТ к оснащенной межосевым дифференциалом раздаточной коробке и оттуда, посредством карданных валов, к дифференциалам сборок переднего и заднего мостов.
На всех рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях полный привод выполнен неотключаемым. В конструкции двухступенчатой раздаточной коробки предусмотрен механизм блокировки межосевого дифференциала. Редуктор раздаточной коробки полностью синхронизирован, благодаря чему переключение ступеней может производится во время движения. Предусмотрены также механизмы принудительной блокировки обоих межколесных дифференциалов.
Управление блокировкой дифференциалов производится посредством вмонтированных в центральную часть панели приборов автомобиля выключателей (см. Раздел Органы управления и оборудование салона). Блокировка должна производиться строго в определенной последовательности: МЕЖОСЕВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ —› ЗАДНИЙ МОСТ —› ПЕРЕДНИЙ МОСТ. Блокировку дифференциалов следует включать только в труднопроходимых местностях, при проездах через воду или на дорогах, покрытых снегом, льдом или грязью.
В отличии от автомобилей с подключаемым полным приводом здесь крутящий момент передается на обе оси постоянно. Перераспределение мощности между осями обеспечивает межосевой дифференциал. Режим жесткой связи между осями, необходимый для достижения максимального тягового усилия, обеспечивается блокировкой данного дифференциала.
Тем не менее постоянный полный привод обеспечивает все же больше положительных моментов, чем отрицательных, особенно для настоящих внедорожников.
Элементы управления блокировкой дифференциалов
Функциональная схема гидропривода блокировки дифференциалов
Конструкция гидропневматического напорного блока
Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межколесных дифференциалов
а — Сапун вентиляции картера моста
Схема расположения механических компонентов управления блокировкой межосевого дифференциала
Схема расположения пневматических компонентов управления блокировкой дифференциалов
Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на ДИЗЕЛЬНЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста
Функциональная схема пневмопривода блокировки дифференциалов на БЕНЗИНОВЫХ моделях (включены блокировки межосевого дифференциала и межколесного дифференциала заднего моста
Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (1 из 2)
Схема расположения электрических компонентов управления блокировкой дифференциалов (2 из 2)
3 — Реле (К36) активации вспомогательного электрического вакуумного насоса (М14/1) на бензиновых моделях
29, 30 — Предохранители
К1/1 = К1/2 (дизельные модели)
К1/2 — Защита от электрических перегрузок (бензиновые модели)
Y68 — Электромагнитный клапан переключения блокировки межосевого дифференциала
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Автомобиль ИЖ-2126-060 — полноприводная модификация автомобиля ИЖ-2126 с закрытым пятидверным кузовом несущего типа, передним расположением двигателя и постоянным приводом на все колеса, предназначен для перевозки пассажиров и груза по дорогам с различным покрытием и преодоления участков бездорожья в климатических зонах с умеренным и тропическим климатом. Автомобиль рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от минус 40 С до плюс 45 С, относительной влажности воздуха 90% при температуре 27 С.
1. Автомобиль
1.1. Число мест (включая место водителя) 5
1.2. Масса неснаряженного автомобиля (без снаряжения – запасного колеса, инструмента и заправки – топлива, масла, охлаждающей и омывающей жидкости), кг 1010
1.3. Полная масса автомобиля (масса со снаряжением и полной заправкой, но без водителя, пассажиров и багажа), кг 1090
1.4. Полная масса автомобиля (масса снаряженного автомобиля с пассажирами, включая водителя и багаж), кг
1490
1.5. Максимальная скорость движения на четвертой передаче, км/ч, с водителем и одним пассажиром
145
1.6. Время разгона автомобиля с места с переключением передач до скорости 100 км/ч, с водителем и одним пассажиром, с 18
1.7. Контрольный расход топлива, л/100 км пути при скорости движения:
— 90 км/ч 8,0
— 120 км/ч 9,5
— в городском цикле 10,0
3. Сцепление Сухое, однодисковое, постоянно замкнутого типа с диафрагменной пружиной, привод сцепления гидравлический от подвесной педали.
4. Коробка передач Механическая, пятиступенчатая, трехвальная.
Все передачи переднего хода синхронизированы
4.1. Номинальная заправочная емкость коробки передач, л 1,5
4.1.1. Передаточные числа коробки передач: 2126-1700010-80
Первая передача 3,190
Вторая передача 1,864
Третья передача 1,329
Четвертая передача 1,000
Пятая передача 0,806
Задний ход 4,253
4.2. Раздаточная коробка
Одноступенчатая, с постоянно включенным приводом на передний и задний ведущие мосты, с межосевым дифференциалом, с трансмиссионной демпфирующей муфтой, расположенной между коробкой передач и раздаточной коробкой, жестко присоединена к коробке передач через соединительный кожух.
Рукоятка 1 рычага управления блокировкой межосевого дифференциала находится рядом с рычагом переключения передач КПП.
Включение блокировки производится перемещением рукоятки назад до фиксирующего положения. О включении блокировки сигнализирует контрольная лампочка, расположенная на панели приборов. Включение блокировки производится при остановленном автомобиле.
Внимание! Не пользуйтесь блокировкой межосевого дифференциала на сухом твердом покрытии с высоким коэффициентом сцепления колес. Это может вызвать увеличенный износ шин или поломку деталей трансмиссии.
4.2.1. Передаточные числа раздаточной коробки:2126-1800010-60
На передний ведущий мост 1,08
На задний ведущий мост 1,00
4.2.2. Номинальная заправочная емкость раздаточной коробки, л 0,45
4.2.3. Смазка коробки передач и раздаточной коробки
Применяемые масла должны соответствовать характеристикам: Масло трансмиссионное
Уровень качества по API GL-5
Вязкость по SAE 80W-90, 85W-90
5. Карданная передача Состоит из 2-х карданных валов
5.1. Вал привода переднего ведущего моста Трубчатый, с двумя карданными шарнирами и подвижным шлицевым соединением.
2126-2203010-062
ТУ 3.ЦТ-1.072-2001
для автомобиля ИЖ 2126-062
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ИЖЕВСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД 426063, г. Ижевск, ул. Промышленная, 8
5.2. Вал привода заднего ведущего моста Аналогичен по конструкции переднему и отличается длиной трубчатой части и фланцевой вилкой соединения с задним ведущим мостом.
2126-2201010-062
ТУ 3.ЦТ-1.072-2001
для автомобиля ИЖ 2126-062
ИЗГОТОВИТЕЛЬ: ИЖЕВСКИЙ МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАВОД 426063, г. Ижевск, ул. Промышленная, 8
Балансировка карданных валов осуществляется приваркой балансировочных пластин.
6. Ведущие мосты
6.1. Главная передача Гипоидная пара
6.2. Передаточные числа главной передачи мостов для автомобилей с раздаточной коробкой модели:2126-1801010-60
Передний ведущий мост 3,90
Задний ведущий мост 4,22
6.3. Задний ведущий мост Неразрезной с полуосями, установленными в кожухах картера редуктора
6.3.1. Номинальный объем картера редуктора заднего моста, л 1,3
6.4. Передний ведущий мост Разрезной, с редуктором, закрепленным к двигателю
6.4.1. Номинальный заправочный объем картера редуктора переднего моста, л 0,9
6.5. Смазка, применяемая в редукторе главной передачи переднего и заднего ведущих мостов
Применяемые масла должны соответствовать характеристикам: Масло трансмиссионное
Уровень качества по API GL-5
Вязкость по SAE 85W-90
7. Приводы передних ведущих колес
7.1. Приводы передних колес состоят из внутренних шарниров равных угловых скоростей (правый/левый) модели ВАЗ-21213, защитного чехла внутреннего шарнира, вала привода модели ВАЗ-21213, наружного шарнира равных угловых скоростей модели ВАЗ-2108, защитного чехла наружного шарнира.
8.1. Углы установки и схождения передних колес автомобиля
Схождение колес:
Снаряженного 0,22’+/-0,07’
Полной массой 0,00’+/-0,07’
Развал колес:
Снаряженного 1,25’+/-0,30’
Полной массой 0,30’+/-0,30’
Угол продольного наклона оси поворотной стойки положительный
Снаряженного 2,00’+/-0,30’
Полной массой 2,30’+/-0,30’
Разность углов справа и слева, не более 030’
8.1.1. Регулировка:
Схождение колес Регулировкой длины боковых тяг.
Развал колес Регулировочным эксцентриком.
Продольного наклона стойки Ступенчатая, разворотом верхней асимметричной опоры амортизаторной стойки.
9. Задняя подвеска Зависимая, пружинная со штанговым направляющим устройством и с телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
10. Колеса Дисковые, штампосварные или литые из легких сплавов с креплением на четырех болтах.
Условное обозначение профиля обода 5J. Для расширения колеи задних колес установлены проставки между тормозным диском и колесом с закреплением их к полуосям удлиненными колесными болтами.
10.1. Шины Камерные или бескамерные, радиальные. Тип рисунка протектора – дорожный.
Применяемые при комплектации автомобилей шины, размер 175/70 R14, 185/70 R14
10.2. Номинальное давление в шинах, МПа (кгс/см2)
Передних колес 0,2 (2,1)
Задних колес 0,2 (2,1)
Примечание: Допускается при выпуске автомобилей с завода изготовителя давление в пределах (0,18…0,19) МПа (1,8…1,9) кгс/см2 с доведением его при предпродажной подготовке до указанных выше значений.
11. Особенности электрооборудования автомобилей
На автомобилях установлены бесконтактная система зажигания (БСЗ), блок управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ) и сигнализатор включения блокировки межосевого дифференциала.
Состав электрооборудования:
11.1. Коммутатор 76.3734 или КЭ1.3734
11.2. Распределитель зажигания 3810.3706 или 038.3706-10
11.3. Блок управления ЭПХХ 5013.3761
11.4. Выключатель задних противотуманных огней 37.3710.06.02
11.5. Сигнализатор включения блокировки межосевого дифференциала В составе блока индикаторов 2126-3803 или отдельная контрольная лампа 2202.3803-14
Установка момента зажигания
Для установки момента зажигания на автомобиле с БСЗ необходимо, вращая коленчатый вал, совместить метку на его шкиве и среднюю метку на крышке привода механизма газораспределения в момент такта сжатия в первом цилиндре двигателя. Такт сжатия можно определить по выталкиванию бумажной пробки из свечного отверстия при вращении коленчатого вала.
Ослабив гайку крепления распределителя, поворачиваем его корпус до положения, при котором разносная пластина ротора будет направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя.
Наиболее точно момент зажигания можно установить при помощи стробоскопа. Для этого необходимо соединить прибор с системой зажигания автомобиля, запустить двигатель и установить частоту вращения коленчатого вала в пределах 750…800 об/мин. Направляем свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала еще и метки на крышке привода механизма газораспределения. При правильной установке момента зажигания метка на шкиве должна располагаться напротив средней метки на крышке привода. Если расположение меток не совпадает, то необходимо добиться их совпадения путем поворота корпуса распределителя.
Проверка правильности установки момента зажигания
Пускаем и прогреваем двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости (85…90 С). На ровном горизонтальном участке дороги, на прямой передаче разгоняем автомобиль до скорости 40…50 км/ч и резко нажимаем на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора. В момент разгона должны быть слышны кратковременные детонационные стуки, свидетельствующие о правильной установке момента зажигания. Если стуки будут слышны более длительное время, то это свидетельствует о раннем моменте зажигания. Если же стуки вообще не появятся, то значит, момент зажигания установлен поздний. Корректировку этого момента производим поворотом корпуса распределителя.
Сигнализатор включения блокировки межосевого дифференциала
Сигнализатор устанавливается на панели приборов и загорается при включении принудительной блокировки дифференциала.
12. Дополнительные органы управления
1 – рукоятка рычага управления блокировкой дифференциала
2 – лампочка включения блокировки
Вот такой вот любопытный документ.
Хотя с некоторыми пунктами я категорически не согласен.
Предлагаю обсудить.
Производитель гарантирует исправную работу до -40 градусов. Очень сильно сомневаюсь! Вот если автомобиль простоит ночь в отапливаемом гараже, то тогда возможно при -40 машинка и поедет, но не далеко. Фактически на уличной стоянке уже после -30 запустить двигатель бывает проблематично. Да и прогреть масло в 4 агрегатах трансмиссии очень сложно и долго. Просто с места тронуться уже проблема. При переключении с 1 передачи на 2 машина успевает полностью остановиться. И так до тех пор, пока масло везде не разогреется.
Пункт 1.5 вызывает сомнения. Никогда на 4 передаче до 145 не разгонялся.
Пункт 1.6 у меня уходит не меньше 20 секунд. Скорее всего из-за больших колес. На 13 колесах возможно получится уложиться в норматив 18 секунд.
Пункт 1.7 При скорости 90 и давлении 2,5 на трассе расход 7 литров.
При скорости 120-125 и комфортном давлении 1,7 на трассе до 10 литров уходит.
Про городской цикл ничего не знаю, я с ним не знаком.
Пункт 2.9.3 Очень странно. В рекомендациях нет масла с вязкостью 5W-40. Постоянно на таком езжу.
Пункт 2.11.2 Холостые всегда выставляю около 1000. Лично мое мнение, что 750-800 это очень мало.
Пункт 4.1.1 Если надо кого-то дернуть, то всегда стараюсь делать это задним ходом. Задняя передача действительно более тяговитая.
Пункт 4.2.3 Почему-то нет в рекомендациях масла с вязкостью 75w-90. Странно, не правда ли? И кстати, в коробку передач рекомендуют GL-5.
Пункт 6.5 В мосты и вовсе рекомендуют лить 85W-90. ЭТО КАК?! Зимой совсем с места не тронуться с таким маслом! Да ну его нафиг. Всегда лил 75W-90.
Пункт 8.1 Эти обозначения мне совершенно ни о чем не говорят. Я в них совсем ничего не понимаю. Всегда устанавливаю самостоятельно, основываясь на многолетний опыт. Машина едет ровно, резину не жрет, управляемость хорошая.
Пункт 10.1 колеса стоят в 15 размере, давление люблю 1,7. Мне так нравится. На дальняк по межгороду качаю чуть больше нормы, примерно 2,1-2,2.
Ну вот как-то так.
Всем удачи на дорогах, берегите себя и своих родных и близких.
Раздаточная коробка Иж 2126-062.
 |
| Рис. 1. Раздаточная коробка: 1 - Шлиц входного вала; 2 - Сливные пробки; 3 - Передние сальники; 4 - Задний сальник; 5 - Заливная пробка; 6 - Фланец переднего карданного вала; 7 - Фланец заднего карданного вала; 8 - Сапун. |
Раздаточная коробка - механическая, одноступенчатая, с межосевым дифференциалом повышенного трения.
Раздаточная коробка жёстко соединена с коробкой передач через трубу с фланцами, внутри которой расположена резинометаллическая муфта промежуточного вала.
Для уменьшения вибрации под трубой, соединяющей КПП и РК, установлена промежуточная опора с резиновой подушкой.
Вращающий момент от коробки передач через упругую резинометаллическую муфту со шлицевым соединением передаётся на входной вал раздаточной коробки. Передаточные числа раздаточной коробки на передний и задний карданные валы - 1.
Передние сальники 3 от заднего моста автомобилей ВАЗ-2101/2121 (номер по каталогу 2101-2402052-01). Задний сальник 4 от переднего моста "Нивы" (2121-2302052).
Сверху над фланцем заднего карданного вала установлен сапун 8, через который внутренняя полость раздаточной коробки сообщается с атмосферой, чем предотвращается повышение давления внутри раздаточной коробки. Сквозное отверстие корпуса сапуна закрыто клапаном, поджатым к отверстию пружиной. Клапан с пружиной закрыты колпачком. Клапан препятствует проникновению воды и грязи в раздаточную коробку при движении или остановке автомобиля в воде.
В раздаточной коробке применён межосевой дифференциал повышенного трения типа "Квайф" (Quaife). Здесь описан принцип работы дифференциала:
 |
| Рис. 2. Дифференциал "Квайф": 1 - корпус дифференциала; 2 - сателлит левого ряда; 3 - сателлит правого ряда; 4, 5 - правая и левая полуосевые шестерни; 6, 7 - выходные валы дифференциала |
Поначалу "Иж" вполне себе радовал. Вибраций, "козления" и прочих прелестей как на "Ниве" нет, салон просторнее, управляемость, динамика - все нравилось. Покинуть утром место стоянки в целине, где снега по пороги , тоже проблем не вызывало. А максимальная скорость, декларируемая паспортом в 145 км/ч, в реальности переваливала за 160! (сам не поверил, проверял по GPS). Но вся эта радость продолжалась тысяч 30, а потом потребовали замены крестовины. Ну, пробег для них вполне нормальный, тем более часто приходилось ездить по пыли и песку, абразиву то есть. Крестовины оказались обычными "Москвичевскими", замена сложностей не вызвала. Зато сюрприз преподнесла система охлаждения - пластиковый обвес "Ника" очень не способствовал вентиляции и при малейших сбоях в её работе "Иж" старался поплеваться тосолом.
Вслед за крестовинами вибрацией заявил о себе передний карданный вал - износ в шлицах. Осмотр показал, что флянцы вала, переднего редуктора (от "Нивы") и раздатки соответствуют вазовским, после чего место родного кардана заняло подрезанное изделие из Беларуси, предназначенное так же для "Нивы" и имеющее одну отличительную черту в конструкции - "Москвичевские" крестовины. Это чтобы не нарушать гармонии. На какое то время эта гармония наступила, только изредка прерываясь сгоревшим стартером, генератором и прогоревшим глушителем. Нарушила же эту гармонию коробка передач - а точнее "кончившаяся" пятая передача. И это в разгар зимы, блин! Пока я ездил и размышлял что делать, машина однажды утром отказалась ехать совсем - коробку заклинило. Вскрытие, поиск подшипников, шестерен - почти все удалось найти, коробку перебрали. Как позже выяснилось, ненадолго.
Но следующий сюрприз принесла не она. На полноприводной "Оде" КПП и раздатка соединены жестко,через проставку в виде трубы с флянцами. И вот это проставка возьми да и лопни - похоже это была расплата за скорость. Положение спасла сварка.
Про отказавший усилитель тормозов и говорить как то неудобно - его ненадежность на "Москвичах" воспета, наверно, с момента появления. А потом грохотом опять напомнила о себе коробка. На этот раз был приобретен агрегат с переборки. Установленный и заправленный "Декстроном" он вроде прижился и служил верой и правдой, периодически требуя доливки буржуйской жидкости.
Последней каплей стала кончина заднего карданного вала. Со стороны раздатки он оказался а-ля "Ваз", а стороны моста - "Москвич". Найти оригинал не представлялось возможным, и пока я размышлял над
печалькой и ездил на переднем приводе, в раздатке отвинтилось пару винтиков и автомобиль просто не тронулся на очередном перекрёстке. Мысленный процесс пришлось ускорить и на роль заднего кардана был назначен чуть укороченный вал от удлиненной "Нивы-Форы", с изготовленным переходником на флянец заднего моста.
Стало ясно - больше для каждодневной эксплуатации в условиях дефицита запасных частей автомобиль непригоден, и с ним пришлось расстаться, как бы он не нравился. Заниматься творческим процессом по продлению рабочего состояния путем имплантации коробки и раздатки от "Нивы" совсем не хотелось - к хорошему быстро привыкаешь, а так опять- привет вибрации! Хотя состояние кузова с родной краской было еще вполне хорошим.
Пока в Мюнхене только задумывались о BMW X6 , в России уже серийно выпускался приподнятый хэтчбек с полным приводом! И имя ему ИЖ 2126-060 Ода .
Многие, в том числе авторитетные, издания ошибочно пишут, что это фактически Нива с другим кузовом. Детали от ВАЗ-2121 на полноприводной Оде безусловно были (как и от других российских машин), но не очень то и много. На самом деле все гораздо сложнее. На машину устанавливалось несколько типов двигателей, разные типы трансмиссий, собирали на двух площадках, а подвеска могла быть полностью независимой. Давайте разбираться по порядку.
Конструктивно автомобиль получился весьма оригинальным:
Передняя подвеска: независимая пружинная McPherson, со стабилизатором и проставками для увеличения дорожного просвета.
Привод передний: редуктор и приводы от Нивы, наружные ШРУСы от ВАЗ-2108 .
Привод задний: неразрезной мост от грузовой Оды 2717 .
- иные двигатели: инжекторные 1.8 и 2.0 УЗАМ (93 и 112 л.с. соответственно) и ВАЗ-214, варианты с моторами от иномарок (Rover и Hyundai) причем как поперечного, так и продольного расположения;
- задняя независимая подвеска оригинальной конструкции была собрана на собственном подрамнике и заимствовала детали от передней подвески ВАЗ-2121 Нива и ВАЗ-2110 ;
Вообще модификаций Оды 4x4 было множество (части даже присваивали собственные индексы – 062, 070 и т.п.), некоторые построены в единственном экземпляре. Конструкторы находились в творческом поиске и пробовали все новые и новые варианты.
А вот салон отличался от обычного хэтчбека только маленькой ручкой включения блокировки дифференциала и лампочкой ее индикации.
На вторичном рынке Ода уже несколько лет остается самым доступным полноприводником. За машины на ходу просят от 50 тыс. руб., а за 150 можно взять в идеальном состоянии гаражного хранения.
Как считаете можно взять Оду для бездорожья или лучше накопить на Ниву?
Читайте также: