Переделка системы охлаждения тойота таун айс 2ст
О переделке расширительного бачка ⇐ Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
Долго не мог собраться переделать систему охлаждения на европейский манер.Недавно решил прочистить радиатор(промыть,прошомполить),ну и заодно перенести расширительный бачек повыше.Теперь бачек находится выше уровня ОЖ в моторе,а заодно через него постоянно циркулирует ОЖ,что гарантирует отсутствие в системе охлаждения воздушных пробок.Датчик уровня ОЖ зажигает лампочку до того,как в двигателе понизится уровень ОЖ до критического( в отличии от штатного датчика).
Такая переделка актуальна особенно для тех,у кого мотор "газит",а возможности ремонтироваться пока нет. Два грузовика,у которых головки были треснувщие и не поддающиеся ремонту( а их хозяевам не по карману контрактные запчасти),были переделаны подобным образом и прекрасно катаются по сию пору,месяца два,наверное.Головки покупать пока не собираются. Я на своем басе после переделки сгонял за тысячу верст в гости и обратно-все ОК.
Дальше немного фотографий
Так расположился в отсеке бачек от ВАЗ 2110(старого образца)
Вид с другой стороны Сбросная трубка от радиатора запараллелена со сбросом из головки. Установка тройника для сброса Нижний патрубок бачка соединен через тройник с обраткой печки
ТАУН АЙС,89гв,2СТ был, СтэпВагон,2000гв,2.0 был,
Хундай Старекс ,2007,уже тоже был. Хундай Терракан,2002,2.5 турбо и JEEP Гранд Чероки 3.0 дизель в прошлом.
В наличии Приус 30 и Гранд Старекс )))
Немного общих планов.
Самодельный подогреватель Самодельный отопитель салона
ТАУН АЙС,89гв,2СТ был, СтэпВагон,2000гв,2.0 был,
Хундай Старекс ,2007,уже тоже был. Хундай Терракан,2002,2.5 турбо и JEEP Гранд Чероки 3.0 дизель в прошлом.
В наличии Приус 30 и Гранд Старекс )))
Станислав
Не стыкуются ручьи шкивов из-за того,что при замене развалившейся опоры вентилятора смог достать только крышку отличного от родного исполнения.У этой крышки вылет подшипника немного больше. Однако и один ремень справляется неплохо,всегда вожу запасной,а поменять ,без родного диффузора,дело пяти минут.
ТАУН АЙС,89гв,2СТ был, СтэпВагон,2000гв,2.0 был,
Хундай Старекс ,2007,уже тоже был. Хундай Терракан,2002,2.5 турбо и JEEP Гранд Чероки 3.0 дизель в прошлом.
В наличии Приус 30 и Гранд Старекс )))
Еще в первый год эксплуатации баса заметил .что с расширительным бачком непорядки. Постоянно полный ОЖ. А обратно в движок возвращаться не хочет. Не стал разбираться, но причины известны.-Неисправность заливной пробки с клапаном 0.9а и трещинки в шлангах до и после расширителя.Начал думать о исправлении недостатков японоконструкторов. На моей БЭХЕ стоит промывная система ож. где ож входит от верха радиатора в расширитель и возвращается под водяной насос обратно.те участвует в малом круге охлаждения стабилизируя температуру в голове. Сделал по такому же принципу.Получилось так. Расширительный бачек взял с жигули 09 он конусной формы удобно встает над турбиной и к тому же высокий что хорошо с обьемом ож.В расширителе 2 соска — 6мм и 18мм. кроме того есть датчик уровня ож который работает со штатной схемой без заморочек\в отличии к импортным\ и заливная пробка в расширителе с клапаном 1.4а\ разобрал пробку укоротил пружину на 1\3 и стало около1кг\ Тонкий сосок от верха радиатора под пассажиром соединен\штатно\ с нижним соском под крышкой заливной горловины ож а тонкий сосок бачка расширителя соединен с шлангом с внутренним 6мм с верхним соском под пробкой \штатные соски, шланг длинной см 50 и лежит на крышке головы рядом с заливной горловиной масла \Нижний задний сосок расширителя на 18мм шлангом соединил через тройник 18\18\18мм\ с трубкой возле термостата куда подключена обратка передней печки.Шланг наружнего 20мм лежит на моторе сзади крышки головы мотора и под тнвд и длинной см 70.Шланги не мешаются и не трутся.от шевеления мотора.Доработал и саму крышку заливную ож. Вырвал у нее все нутро\остался один корпус и вырезал резиновую прокладку по форме штатной круглой .закрыл и не трогаю ее. ОЖ заливаю в расширитель и контролирую по датчику.когда на панели погаснет лампа датчика уровня \радиатор\ это уровень полного двигателя выше головы \открывал штатную пробку ож уже вытекает из горловины \а это самое высокое место ож в моторе выше головы см на 3-4\ А в расширителе это половина обьема .Пустоты бачка хватает для расширения при нагреве ож и создании давления внутри системы охлаждения до 0.9а.До верху ож даже не доходит. На форуме Микроба нашел подобную схему, но там такой блудняк .Какой то тройник с конусной резьбой на место датчика кондея \а это не самое высокое место и может завоздушивать полость выше тройника.вкручивают в коллектор гв .и шланги мешаются венилятору термомуфты, или слив с расширителя подключают в шланг подачи на заднюю печку через тройник, чем шунтируют ее\хуже греет\ или к шлангу охлождения турбины, тоже блудняк турбина итак горяченная и тд. вообщем дурдом.Чел делал под себя с электромотором и подогревом ож.Моя схема НАИПРОСТЕЙШАЯ на штатных деталях и по цене получилось р400.
вот сам расширитель. Крепится хомутом к корпусу капота.впереди пробка заливная .Сзади датчик уровня ож .Заливаю в бачек ож через открытый лючек над турбиной .Снизу бачек защищен от жары турбины полотном из асбеста, позаимствовал у пожарников.
Расширительный бачек от Ваз 09 самое то и по форме и удобству подключения .Заливная горловина бачка отлично под лючком \открутить .посмотреть.долить.\
Схема легко заполняется ож не требует задирать морду авто для развоздушивания \происходит автоматически при запуске мотора.Задняя печка жарит будь здоров. Для компенсации длинных шлангов передней печки установил помпу водяную от мерина -бош. Печка с выключенной помпой работает средне, а с включенной помпой отлично.
Штатная система охлаждения прекрасно работает когда она новая и в ней нет утечек. Но как показывает практика, на наших автобусах система охлаждения с возрастом существенно страдает. Из за большого количества соединений на 90% автобусов система ОЖ имеет утечки, что приводит к осушению ГБЦ и ее перегреву.
Переделка расширительного бачка убережет вас нежелательного перегрева ГБЦ, решит проблему с передней печкой и позволит мониторить реальное наличие антифриза в системе.
В данной статье рассматривается переделка с использование бочка от WAG.
Для переделки нам понадобиться:
Бачек WAG – 02264 FEBI. Данный бачек с двумя сосками и датчиком уровня ОЖ. (рис.1).
Крышка расширительного бачка — 99902111 SWAG
Разъем под датчик —AX312 CARGEN
Сантехнический хомут .(диаметр бачка – 150 мм). В строительном магазине приобрел такой хомут 159-168 мм или 6”. Дополнительно нужны пару болтов на 5, . (рис.2)
Рис.1 Аналог бачка WAG Рис.2 Сантехнический хомут
Бачек устанавливается за водительским сидением над турбиной. Хомут через шпильку закрепляется к перегородке между задней печкой и моторным отсеком (рис.3, 4). Сам бачек к хомуту крепится через две загнутые монтажные пластины. Такое крепление позволяет поворачивать бачек по кругу как нам необходимо (рис. 5). Тонкий шланг (8мм) со штатной заливной горловины подключаем к верхнему соску бачка. С штатной пробки демонтируется клапан или подкладывается под него проволочка, для того что бы была свободная проходимость (рис.6, 7). С нижнего соска бочка WAG, шланг (16мм) подключается через тройник перед радиатором задней печки. Возможно подключение в контур задней печки над стартером.
Рис.3 Установленный бачек Рис.4 Крепление бачка с обратной стороны) Рис. 5 Узел закрепления бачка WAG к хомуту. рис. 6 Заливная горловина рис. 7 Заливная горловина
Датчик наличия ОЖ подключается к штатным выводам для лампы наличия ОЖ.
Так как в штатном бачке стоит геркон, а у бачке WAG два штыря опушены в антифриз, то для корректной работы необходимо спаять плату. Схему смотри рис 8. Недостаток этой схемы заключается в том, что со временем происходит окисление одного из контактов. На данный момент разрабатывается более качественная схема, по результатам статья будет откорректирована.
рис.8 Схема платы для показания уровня ОЖ.
На последок хочется сказать, что данная переделка является самой простой и рабочей.
Возможны различные вариации и переделки, но данный вариант протестирован на многих авто.
Town, Lite, Master, - Ace. Система охлаждения, отопление и кондиционирование
В посике был, все прочитал. Аналогичных проблем не нашел. Собственно вопросов не задаю, буду все проверять и тут описывать, авось кому поможет.
Двигатель греется очень неохотно. Положение стрелки при полностью погретом моторе около 1/4 от полного хода. Печка при этом греет совсем хило. Еле тепленьким дует. И задняя и передняя. Причем из центрального дефлектора торпеды идет прямо ледяной воздух.
ИС-2 , термостат это расходник, я меняю раз в 4-5 лет, независимо от симптомов.
А так - да, на прогрев тратится много топлива.
Я ставил оригинальный, но теперь не знаю даже :unknw:
Скажите пожалуйста Toyota Lite Ace Noah 3CE какую помпу выбрать GMB GWT57A или GWT94A? На легковых авто с этим двигателям отличаются они?
У меня на Тауне 93г.в. в первых 2-х положениях (дует в грудь 1 положение, дует в грудь и в ноги 2 положение) печка
дует теплым воздухом из центрального дефлектора , в других положениях с него шел холодный воздух хотя в другие направления дует теплым.
На форуме этот воздуховод затыкали поролоном,но есть ещё вариант:
Я проследил за тросиком управления выходит он к корпусу печки со стороны педали.
Аналогично дуло из центрального воздуховода холодным воздухом.Так как нужно было проверить испаритель и ТРВ и утеплить передний щит кузова,снял панель и поменял поролон на заслонках регулировки воздушных потоков.Точнее поролона там уже не было,только остатки.С завода был приклеен поролон толщиной 7мм,как оказалось найти самоклеющийся поролон такой толщины-непросто.Качество мебельного поролона.
Скоро лето. sml: надо о кондеях задуматься. Где в Москве грамотно их делают? (в смысле заправляют и, при необходимости, ремонтируют?) И где то на рубеже 92-93 годов меняли фреон, и старый с новым смешивать вроде нельзя. Это правда? :smilel:
AAAE80F1-6A4C-483E-A390-5C82C5E44C42.jpg Добавлю про фильтр осушитель.
Заказал UAC RD1159C (1880₽ exist)
Габариты и резьба соответсвует оригиналу.
Резьба закрыта пластиковыми резьбовыми заглушками.
При открытии выходит небольшое количество непахнущего газа.
Внутри красноватая пленка - компрессорное масло.
Как и на оригинале имеется смотровое окошко, но оно закрыто под наклейкой, окрашенной.
Скачет температура на холостых при прогретом двигателе. На ходу в норме. Пробки радиатора и расширителя поменял, 3 дня было все нормально, потом повторилось! ДВС 3С-Е. В чем причина? Термостат?
Можно чуть чуть правее,но не дальше середины.По хорошему надо ставить цифровой.Так как родной поздно реагирует на перегрев.
Менял воду, перемежаясь с молочной сывороткой, промывайкой абро, кокаколой и снова воду. и в промежутках воду. Всё с прогревами до рабочекй температуры. Ну вот и дошли мы до антифриза. Залил. Прогрел.
И как в лучшие годы - снова попёрла пена из расширительного :( ну что за. пока на холостом - ещё нормально, как только обороты даш до 2.5 - 3 тыков - пенится :(
это газы прорываются, или химия.
Привет всем!
У меня вопрос про радиаторы
1. Несколько раз читал на форуме про 2 радиатора, но у я нашёл только 1,
а где второй то? есчо и с электрическим вентилятором, если имеется ввиду
те, что спереди под машиной, так ето как я понимаю испаритель кондишки.
Меняю радиатор.
Исключительно искать для 3y-eu и кузова YR30G?
Или можно подобрать от других моделей?
На выходных умер маторчик печки. Я где-то читал на форуме, что ставят от 2108. но конкретной инфы не нашел!
Короче, я поехал, купил маторчик от 2108 и .
1. Надо снять крыльчатку с моторчика 2108, но это не так то просто. Немного помучившись, я просто срезал её ножовкой по металлу.
2. Мотор с баса вытаскиваем из корпуса (выходит очень тяжко)
и также снимаем крыльчатку (снимается довольно.
По креплению скорее всего подойдет, а вот по крыльчатке скорее всего нет. Но крыльчатку свою поставить
Всем привет. Проблема такая,отопитель работал на максимум температуры. Все было отлично. Стало жарко, регулятор температуры передвинул на охлаждение. Охладил,двинул рычаг на максимальное тепло - тепло не пришло. При передвижении рычага печка не реагирует и постоянно дует холодным воздухом. Все остальное потпечке работает. При разборке на ползунке помеченном стрелкой,тросов нет,стоит реостат.
Ребята прошу не ругать руки по логти в антифризе. фото какие есть такие и выкладываю.
Сегодня загнал таки баса в теплый гараж. и начал работать..
За 5 часов работы было выполнено
1. Разборка отсека двигателя для упрощенного доступа ко всем узлам систем.
2. Слитие антифриза (первый раз с горизонтального радиатора сливал) больше никогда не буду. так как это гемммор еще тот.
3. Снятие.
А затраты энергии на сжимание фреона вызовут повышение температуры . :D
Для быстрого приведения температуры в норму, а также перед трудными участками я давно использую опрыскиватели для лобового. Приладил пару перед радиатором, и по сезону ставлю бачек от омывайки с водой.
При неидеальном состоянии радиаторов печек и незаконченной шумо-теплоизоляции,на холостом ходу при +-0Сна улице,при средних оборотах вентиляторов-в салоне +30С.У наших моторов на выходе из головки под 100С(и даже больше),просто эти градусы нужно довести до радиаторов без потерь и эффективно рассеять.
Полностью согласен. Чем и планирую заняться. Сейчас в автомобиле отсутствует задняя печка (буду.
Доброго времени суток, дорогие форумчане!! Спустя три года вернулся к бусикам (был СМ40 3ст, теперь CR30 2C) и соответственно к Вам🤗 всех с Наступившим Новым годом, всех благ и ровных дорог! Прошу не кидать в меня помидорами с праздничных столов за то, что возможно все уже много раз обсуждалось. Просто не всегда есть много времени перечитывать форум и из нескольких тем выуживать по крупице то.
Дмитрий(Балаха) , не, фоток нету. Шевелите рычаг который положение регулирует, и смотрите внутрь торпеды, будет видно что шевелится (бардачок и магнитолу лучше снять)
заслонку а печке пошевелил, в ноги подуло мне как следует. Видимо соскочили тяги от регулятора режима, слишком легко на торпеде ходит рычажок. Но вот у жены сегодня ноги замёрзли на пассажирском сидении. Завтра буду смотреть что.
У меня на бензиновом Эбере Гидроник после 10ти лет эксплуатации камера то-ли подзасралась, то ли подгорела. Автономка стала проблемно запускаться. Не с первого раза. Иногда вообще не запускалась. Стала шумно работать, иногда с хлопками Проверки всех элементов привели к выводу , что проблема в горелке. Вчера поменял её на новую и автономка ожила. Хотя внешний вид ни выдавал никаких намёков и.
Всем привет! Недавно на практике выяснилось, что имеет место негерметичность заглушки блока в районе 4 цилиндра (рядом со сливным краном с блока). Даже при наличии ямы решено было добираться до проблемного участка сверху. Демонтировав выпускной коллектор с тепловым экраном. открутив турбину от выхлопной трубы и отведя её на шлангах максимально назад, я получил более-менее удобный доступ к телу.
Читайте также: