Паджеро спорт 1 отзывы владельцев все минусы

Обновлено: 04.02.2025

Много читал отзывов о Pajero Sport и решил написать свой. До неё свои у меня были уазик, нива, VW T4. А так, поездить пришлось на многих машинах. После нивы я заказал себе в салоне новый фокус. Это было в конце 2007 г, когда очереди на них были порядка года. Но, как и многие, увлёкся рыбалкой и понял, что фокус мне не нужен. Очередь продал, собрался покупать шниву, т.к. приличное в пределах 500 р. не купить. И тут подвернулась эта машина – PS (K90) . Продавали хорошие знакомые, я знал всю подноготную этой машины. Поначалу немного смущал трёхлитровый бензиновый мотор, но решил взять. В общем, купил я её в начале 2008 г. с пробегом около 100 т.км. Pajero Sport , 3л бензин, МКПП. Сейчас, спустя два года, пробег порядка 160 т.км., и можно поделиться некоторыми впечатлениями.

К габаритам машины привыкать не пришлось. В городе чувствуешь себя очень уверенно. Высоко, хорошо видно обстановку на дороге. Хоть машина и не престижная, но на дороге отношение изменилось заметно. Очень жёсткая подвеска. Едешь как на уазике. Долго не мог привыкнуть. Потом обратил внимание на шильдик на двери, где указано рекомендуемое давление в колёсах, а именно 1,8 атм. Я и не думал, что 0,2 атм так сильно изменят характер авто. Теперь я чётко слежу за давлением. Кстати, насчёт шин. Родной размер шин 245/70R16. Максимальный рекомендуемый – 255/70R16. От прошлых хозяев на машине стояли летние колёса Michelin A/T 265/70R16. Так вот на этих шинах поведение на дороге очень предсказуемо вплоть до 140 км/ч. После них я поставил Goodrich All Terr 265/70R16.

Первое впечатление – машина с ними просто не едет, колёса очень тяжёлые. Больше 100 км/ч на машине стало ехать просто страшно, козлит как на ниве. Опустил давление до 1,7. Стала немного лучше, но машина стала плыть при торможении. Так что управляемость на трассе сильно зависит от колёс. Оговорюсь заранее, что и на бездорожье мне эти колёса не понравились, скажем так — не то, что я ожидал. В общем, гудричи я снял и поставил бридж 694. Крейсерская скорость для меня 100-120 км/ч. При такой скорости совершенно не устаешь в дальних поездках, да и машина ведёт себя очень предсказуемо (на нормальных колёсах). Расход топлива при этом порядка 11-12 л. При скоростях порядка 140 км/ч расход больше 15 л. А на 90 км/ч – 10 литров. Да и не для гонок эта машина.

Проходимость
Надежность
ЦЕНА
Большой багажник

Тесный салон
Безумно дорогие оригинальные запчасти
хотелось бы Super Select
Слабая задняя подвеска

Отзыв Mitsubishi Pajero Sport S70 (Мицубиси Паджеро спорт) 2006 г.

Итак, вот она, передо мной, мечта многих начинающих джиперов. Сажусь в машину – первое, что бросается в глаза (или упирается в голову) это несоответствие внешних и внутренних размеров, особенно это несоответствие заметно по высоте… Впрочем, если ваш рост не превышает 165 см, а вес менее 60 кг вы врядли заметите это противоречие, мне же с моими 185 см роста, пришлось изрядно повозится с различными настройками, чтобы подобрать для себя наиболее удобное положение. Теперь сзади места совсем мало, можно втиснуться разве что ребенку лет до 7, моя теща туда явно не влезет….

Проходимость, хорошие агрегаты, сборка, качество деталей, движок 460 тысяч везёт как танк, ну малость стал подъедать масло.

Торсионы, большие площади на раме где скапливается грязь, можно было бы спереди пружины, сзади рессоры, резинки на дверях наружу, в сырую морозную погоду постоянно прилипают, сальники на передних ступицах не защищены.

В высоту салон маловат. Мой рост 184. Нормально помещаюсь, но в меховой ссср-овской шапке буду шоркаться о потолок.

Насос ГУР. Вискомуфта вентилятора. Ролики/ремни. Лампочки. Закисли шлицы торсионов, менял кронштейны. Манжеты передних суппортов.

Короче ничего серьёзного. Мелочи.

Гниют арки, за рамой нужно следить, задние тормоза закисают ну а так если следить и делать все вовремя авто просто класс

Отличный внедорожник. Подходит для людей 2 метра роста. Высокий и проходимый. Не прихотливый в использовании и ремонте. Отремонтировать можно прям в пути. Дизель 2.5л 115л

Дает Ощушение уверенности и безопасности на трассе , до этого Была креста ,так вот на паджеро как не странно меньше устаёшь на дальняк .
Не прихотливая
Внешний вид!
Проходимость ,на понижайке это танк!

Родные пружины менять однозначно ,я поставил каяба 5963 стала норм
ДВС хочется по мощнее, у меня была АКПП,на МКПП - на много лучше.
Наверное расход ,но у меня было ГБО - По этому 16л на 100км вообще норм.

Большой расход топлива, большой радиус разворота.Плохая защита боковых окон.Плохая шумоизоляция автомобиля.

Проходимость, ЛСД мост , приемлемый расход, багажник просторный, чугунный ДВС долго не остывает зимой

Менять свечи и ГРМ тот ещё секс, не хватает суперселекта, болты, если хочешь открутить, будь готов высверливать.

Офигительное Авто. Отличная проходимость, надежный движок. Жрет мало, налог маленький. Мечта а не машина.

С электрикой проблемы иногда бывают, но не критические. И рама быстро сгниет вместе с ВИНом, если не следить.

Именно двигать 3л проехал 150000, проедет ещё много, при хорошем и правильном пользовании. На удивление маленький расход топлива

Прет как танк! Двигатель не для гонок а именно для бездорожья, с низов сразу тянет. Коробка при правильной эксплуатации не убиваемая.

гидрокомпенсаторы общая беда всех таких авто
Пневмоклапана включения переднего моста, хорошо японцы не дураки и сделали в случае неполадки по умолчанию полный привод, стоит только отсоединить шланги с пневмоклапанов
Кислородники, у моего их было 4шт.

дороги там где ты хочеш. маленький расход для такой машины. доступные запчасти.авто просто очень харошее.

Проходимость! Ремонтнопригодность, как уаз. Но при ремонте ДВС очень неудобно по причине малого места подкапотного пространства!

Расход бензина
Ржавчина
Оригинальные запчасти дороговато, с разбора в среднем состоянии тоже с завышенным ценником

Не дорогой в обслуживании. Высокая проходимость по бездорожью. Отлично держит дорогу(легкий в управлении). Достаточно мягкий, при езде по бездорожью. За счет второй печки, очень теплый зимой. Климат-контроль, делает его комфортным и зимой и летом - когда работает кондер.

Из - за особенности двигателя (6G72, 3л-170л/с), расход масла и бензина по первости настораживает. Масло - 500мл/1000км; бензин - 15-18л/100км.

Жестковатый по ходу но в поворотах кренится, "погремушка", зимой двигатель не прогреть (из-за чего холодно и в салоне), медленный ход по трассе (110км при 3т об.м.)

Тормозные суппорта протекли, подшипник переднего редуктора рассыпался (тот что выходит на ШРУС), пневматика переднего "хаба" не работает, ну и расходники)))

Жесткая подвеска!Для наших дорог помягче бы!Со временем появляются сверчки опять же из за жесткости подвески!Лечится спусканием шин до 2кг но увеличивается расход!

Высокий, просторный, отличная проходимость, вместительный багажник, чувствуешь себя комфортно и уверенно на дороге.

Очень надежный автомобиль, ремонтопригоден "на коленке", в обслуживании немного дороже обычной легковушки. Проходимость превосходная(с нормальной прокладкой между рулем). Запчасти практически все оп наличию, если нет то сроки не большие, на разборе так же очень большой выбор. Расход для такого класса машины считаю маленьким.(9-11литров ДТ)

Автомобиль больше предназначен для пересеченной местности или бездорожью, в городском цикле на нем ездить не совсем комфортно. Подвеска жестковата, как и большинство рамных авто.

За время владения машиной, 4 года, поломок не было вообще! Расходные материалы в счет не беру. Хотя авто эксплуатировал и в хвост и в гриву!

С ростом 190 - чувствую себя как дома. Уютный танк, даёт чувство защищенности и уверенности.
Экономичен в содержании.
Даже сейчас не смотрится рудиментом на дороге. И вообще считаю, что лучшая внешность только у старого Патрола.
Прост крепок и надёжен.
Джип. Гребёнка, рельсы и мёртвые копы - не замечаем!

Тихоход. Если долго (~1000км подряд) крутить мотор свыше 3000об. - легко может повести голову. А эти обороты у него уже на 100-110 км/ч. Поэтому едем по трассе и медитируем.
Ощутимая вибрация от прогретого мотора на ХХ и на хрена ему тогда балансирные валы ? (двигатель исправен, подушки целые)
Рулится на скорости на 3+, для разворота требует футбольное поле, в поворотах валкий, но не забываем на чём едем!

Владею два года. Отказов и поломок не было (ни у меня, ни у родни), только плановые замены по регламенту. Общий пробег 120000 (натурально честный - знаю машину, как из салона новая выехала), моих 20000. Сейчас предстоит замена родной ходовой, плюс от старости растрескались все резинки.
Дыра в глушителе с теннисный мяч.
Уже с месяц, бендикс бывает не с первого раза сработает - ремонт ~ 5тыр. Переодически, но редко, глючит "родная" сигналка Фортресс (как разозлюсь, так и доберусь!). Эти мелкие возрастные пакости пока не сильно досаждают. Но уже назначен день Ч для сервиса и полного ремонта - люблю я её и пару-тройку лет с ней мы ещё поладим.

Подвески хатает на 50000, сальники гидротрансформатора, коленвала, расмпедвалов 150000км, стабилизаторы( резинки) - 30- 40000. Двигатель - без проблем, коробка автомат 300 тыс.

Серьезных поломок за 10 лет не было, только по мелочи, блок клапанов включения переднего моста, электро привод замка пассажирской двери, омыватель фар, подогрев сидений, заклинивание клапана ЕГР.

очень надёжный и крепкий автомобиль, с хорошей проходимостью и тягой. небольшой расход и при этом хорошая динамика. не капризный и прост в обслуживании.

Прекрасная проходимость.
Достаточная шумоизоляция.
Мягкость прохождения неровностей.
Тёплый в морозы, быстрый нагрев салона.

Простота. Железный "скелет" крепкая рама с большим запасом прочности и низкий центр тяжести по сравнению с полноценными паджериками. Легче большого пыжа при такой-же прочности. Компактный (опять же в сравнении с большим Пыжом)в плане подбора гаража. Ходовка железная, не убиваемая, ремонтопригодная, но для ремонта требуется "тяжелая техника" и много силы. Хорошая проходимость. Тёплый.

Тесный салон, "колени к ушам". Свет вообще мрак. Запаска в самом грязном месте, не дай бог в грязи переобуваться. Салон не приспособлен для сна. Посадка не удобная, пороги пачкают брюки не создавая никакого комфорта, чисто эстетические.

В основном замена расходников. Капитальный ремонт передней подвески, замена пружин и аммортов на задней. замена двигателя отопителя (подходит от Т. пробокс/саксид) Установка контрактного двигателя.

1 Быстро прогревается двигатель.
2 Теплый салон, прогревается быстро даже с одной печкой.
3 Не чувствителен к бензину.
4 Хорошая проходимость.

1 Парт тайм - невозможность ездить постоянно на полном приводе. На заднем приводе, ездить зимой на данной модели авто крайне затруднительно.
2 "Деревянный" и тесный салон.
3 Огромный расход топлива для такого авто, от 20 литров и выше.
4 Абсолютно не пригоден для использования в крупном городе.

1 Лопнувшие выпускные коллектора - болезнь 6g72.
2 Течь масла из под головок ДВС - болезнь 6g72.
3 Слабые задние пружины - конструктивный недостаток.
4 Ненадежная электрика - вышли из строя регулировки зеркал, подогревы сидений.

За свои деньги лучше не найти! Качество сборки, кожа торпеда салон все ещё того хорошего качества не то что сейчас. Рама, высокий, очень крепкий и надёжный, если машину не рвали то проблем не будет!

Невероятная надежность. Болячки автомобиля умещаются на пальцах одной руки токаря со стажем и начинаются все с пробега 300+ тысяч(реального). За два года и 80 тысяч пробега автомобиль не сломался ни разу, конечно при грамотном обслуживании.

Датчики полного привода. ломаются и началось шоу поле чудес с заменой всех подряд что-бы понять какой не работает.
Зима+соль+реагенты к 200 тыс сиденье за ним пол начнут ржаветь потом гнить, нужно не упустить.
Маслосъемные колпачки(я не застал) к 250-300 тыс начнется масложор, менять нужно сразу как заметим.
Датчики ABS в металлическом корпусе в металлической ступице, думаю они прикипали намертво уже к 10 тыс пробега с завода. Заменить без танцев с ступицей невозможно.
Гниющий бак, после 200 тыс или 10+ лет эксплуатации его лучше не трогать. PS только если вам не нужен дуршлаг на 74 литра.

мощность и маневренность, мощный представительный внешний вид., надёжность. При его массе и мощности - экономичность паркетника (14-16 литров на сотку, редкие поломки, недорогие запчасти и т.д.).

Автомобиль специфический, не для города .Это японки уАзИК для охотников и рыбаков. При выборе будьте предельно внимательны , так как львиная доля спортов ушатанная и отжатая в лесах и болотах. Авто и покупается такое в основном с одной целью , кататься там где другие не могут. Хотя воды боится , низко расположен генератор. Салон печальный . Задняя дверь вечно гремит и скрипит . Больше 80 по гравийке страшно ехать . Сидения не удобно регулируются и вообще не удобные очень.

Очень много всего по мелочам. Ремонт обходится дёшево. Все можно починить самому. Очень сопливый двигатель .

Проходимость, надежность, удобство, рама, большие зеркала, подогрев зеркал и дворников, самоблокирующийся задний мост, отключаемая блокировка переднего привода на ходу до 100 км/ч, пониженная передача, рулевая трапеция, брутальный вид внедорожника, быстрый прогрев двигателя, итд
Отлично подходит для рыбалки, охоты, бездорожья и суровой снежной зимы.

На протяжении шести лет меня не покидает убеждение,что таким должен был быть УАЗ Патриот.Автомобиль являет собой произведение деревянного зодчества,при этом прост как топорище колуна,и,возможно, поэтому,а также благодаря изначально хорошему качеству комплектующих и японской сборке является достаточно надежным.Он никогда не оставит Вас наедине с собою,сломавшись в ноябрьском лесу холодной ночью.Будучи типично мужским автомобилем по своей сути,он является одним из последних рамных динозавров,некогда имеющих широчайший ареал обитания от ЮАР до Аляски, и заслуживших добрую славу благодаря надежности двигателей и трансмиссий,неплохо для своего времени скомпонованному салону,сносным (опять же с поправкой на время) динамическим характеристикам,достаточной по меркам класса проходимостью в стоковом исполнении,хорошей ремонтопригодностью и невысокой стоимостью эксплуатации.А учитывая способность двигателя безболезненно переваривать низкооктановое топливо,и при этом запускаться при любых погодных условиях, все вышеперечисленное,на мой субъективный взгляд любопытствующего непрофессионала, делает этот автомобиль универсальным транспортным средством,вполне пригодным для повседневной эксплуатации

Итак,пойдем от простого к сложному.Родная краска, вероятно на водной основе,очень мягкая,быстро затирается и легко царапатеся ветками.Сравнительно мягким является и родное лобовое стекло, мелкие камушки, летящие навстречу оставляют на нем заметные крапинки.Невысокая коррозионная стойкость рамы,особенно это касается таблички с VIN,которая способна сгнить на глазах.Слабая в стоке и неэнергоемкая задняя подвеска, способная допустить пробой в безобидных,казалось бы,для внедорожника случаях,задние пружины при любви к езде с полной нагрузкой ломаются по нижнему витку. Материалы отделки салона,особенно ткань кресел,не самого высокого качества,диапазона регулировок водительского кресла мне не достаточно.Руль регулируется только по высоте.Рама съедает приличную часть салона,из-за чего посадка за рулем легковая, что мне не нравится.Те,кто эксплуатировал Х5 и Туарег- проходите мимо,это не Ваш автомобиль.Руль пустой в околонулевой зоне,и при движении по нашим направлениям,обильно сдобренным продольными и поперечными колеями,авто нуждается в постоянной микрокоррекции курса.Про прохождение поворотов и упоминать не буду,- все описано до нас. Автоматическая коробка т.н. "адаптивная" - вещь в себе.

При общей феноменальной дуракоустойчивости механических узлов и агрегатов, надежности электроники, сюрприз способна приподнести, как это ни странно,электрика.Именно электрика автомобиля (разного рода проводка,датчики,реле) является ахиллесовой пятой этого достойного,в целом,автомобиля.Меняли подогревы сидений,два кислородных датчика из четырех (оба слева),датчики подключения переднего моста дважды (по-моему самая капризная деталь в автомобиле),закисла контактная группа звукового сигнала,расположенная на подушке безопасности в ступице руля,и по утрам после включения зажигания автомобиль оглашал окрестности забористым звуком клаксона.Вывели отдельной кнопкой,ибо необходимую по протоколу замену подушки я счел негуманной в связи неадекватной ценой на них.Обогрев зоны покоя дворников,обогрев зеркал и заднего ветрового стекла включается одной кнопкой,замкнут на одно реле и один предохранитель.ЗАЧЕМ?Не дает ответа птица-тройка.Вероятно,от времени,сопротивление в цепи резко возросло,предохранители начали гореть,а гнездо предохранителя так и вовсе расплавилось.По заключению электрика,проводку надо прокидывать заново,оценил он свой труд в 5 т.р.Я вежливо отказался.Умирали моторчики омывателя

Очень много всего по мелочам. Ремонт обходится дёшево. Все можно починить самому. Очень сопливый двигатель .

Моторы

Н а ранних машинах встречались рядные четырехцилиндровые моторы серий 4G64, неплохо знакомые владельцам Galant и других легковушек Mitsubishi, но основными моторами все же являются V6 объемом 3 литра серии 6G72 мощностью 177 л. с. и дизельный 4D56, объемом 2,5 литра и мощностью от 99 до 136 л. с. В региональных исполнениях можно было встретить и более крупные 6G74 объемом 3,5 литра, и дизельный 2,8 4M40, и другие моторы. Но машины с ними попадаются крайне редко.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999–2005

Превалирующий на нашем рынке трехлитровый V 6 действительно хорош. Чугунный блок, удачная конструкция, отработанная годами, и очень хорошие тяговые характеристики. Привод ГРМ осуществляется ремнем, но это вовсе не недостаток, ибо ремень прочный и надежный.

Система управления далеко не идеальна, но при минимальных вложениях ее можно привести в порядок. Обычно подводят свечи, высоковольтные провода, модули зажигания, лямбда-сенсоры и датчики температуры – а порой, и сама проводка моторного отсека.

Серьезные повреждения мотору может нанести неисправность системы охлаждения – например, утечки антифриза (что не редкость) или отказ вентиляторов из-за вискомуфты или электрических проблем. Сами радиаторы откровенно хлипкие, их раздувает при повышении давления в системе, и они легко загрязняются при типичной городской эксплуатации.

Склонность к повышенному масляному аппетиту в возрасте обычно стараются устранить более качественными маслами и заменой маслосъемных колпачков, что вполне успешно. При пробегах за 250–300 тысяч километров масляный аппетит прогрессирует вплоть до 0,5 литра на тысячу километров, но мотор сохраняет работоспособность, и даже катализаторы могут долго выдерживать подобный режим.

Главное – не упускать уровень масла, так как коленвал очень легко повреждается при малейших колебаниях уровня. Рекомендуется масло вязкостью SAE 40 и выше и обязательная проверка гидрокомпенсаторов и гидронатяжителя ГРМ после 200 тысяч километров. Еще немного хлопот может доставить негерметичность впускного коллектора. Разумеется, нужно следить за состоянием свечей и высоковольтных проводов – перебои с зажиганием приводят к раннему выходу из строя катализаторов, что, в свою очередь, убивает поршневую группу.

Внимания потребует и состояние прокладок передней крышки блока. Течи быстро убивают ремень ГРМ, ресурс которого стандартно составляет порядка 90 тысяч километров. Часто он способен пройти даже 120, но вот при замасливании выходит из строя очень быстро.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

В отличие от бензинового, дизельный 4 D 56 особо надежным не считается. Довольно старая конструкция, которую последовательно форсировали с 70 до 99 или даже 136 л. с. банально не выдерживает нагрузки, несмотря на общую продуманность и качество исполнения. Трескаются ГБЦ и блок, прогорают поршни под нагрузкой, ломаются оси коромысел, а иногда даже рвет ремень ГРМ при небольшом пробеге. При спокойной эксплуатации мотор может выдержать и 300, и 400 тысяч километров, но одна поездка на скорости 120–130 км/ч на протяжении пары часов может привести к растрескиванию ГБЦ и появлению избыточного давления в системе охлаждения.

Аппаратура впрыска на моторах Pajero Sport особенных проблем не доставляет: цена компонентов невысока, EGR легко глушится в случае неисправности, форсунки стоят недорого. Но все это – в низкофорсированных версиях. Что же касается поздних европейских вариантов с форсировкой более 136 л. с., то тут и топливная аппаратура иная, и надежность тоже ниже.

Помимо стандартных дизельных проблем, можно отметить разве что высокие шансы на завоздушивание ТНВД на машинах с негерметичной топливной системой и проблемы, связанные с загрязнением топливного бака. Особенностью мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов.

Конструкция клапанного привода при этом не очень удачна, зазор с возрастом обычно уменьшается, что приводит к перегреву и растрескиванию клапанов – зазор нужно проверять хотя бы раз в 50 тысяч километров. Интеркулер с верхним расположением не особенно удобен при обслуживании машины, но обеспечивает очень малый объем впускного тракта.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Трансмиссия

Трансмиссия внедорожника классическая, с раздаточной коробкой и приводом передней и задней осей карданными валами. Вариантов исполнения может быть несколько. Самый простой, с приводом только на заднюю ось, положен машинам из США и некоторым комплектациям из Азии. Встречается он довольно редко, обычно в комплекте с трехлитровым мотором и АКПП, и особых хлопот не доставляет. Иногда сочетается с самоблокируемым задним дифференциалом.

В полноприводных версиях раздатка пристыкована к корпусу АКПП, и они образуют единый агрегат. Вариантов раздаточных коробок три.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Основные проблемы – вытягивающаяся со временем цепь привода, гудящие подшипники и постоянные сбои пневматики. Весьма надежный агрегат часто доставляет сложности именно сбоями системы подключения. Пневмодатчики и пневмоклапаны, а также проводка обеспечивают владельца постоянными заботами о чистках, продувках и проверках. Мигающая лампочка полного привода – скорее, правило, чем исключение на машинах в возрасте. Не то, чтобы цена решения была очень велика, просто обычно специалисты даже не стараются разобраться в сути проблем, меняя все подряд. Хотя, если честно, при малейшем желании найти проблему в системе из двух соленоидов и вакуумного танка не сложно. Сложности с актуатором случаются нечасто.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Система управления по сложности находится где-то между двумя другими, но по надежности механической части коробки нареканий чуть больше. Впрочем, все они достаточно надежны при правильном применении. Пластинчатой цепи хватает на 120–180 тысяч километров пробега, если не злоупотреблять движением с заблокированными мостами по твердым покрытиям. Подшипники и прочая механика имеют еще больший ресурс, если хотя бы раз в два-три года менять масло в раздатке.

С механическими КПП проблем особых нет, разве что двухмассовые маховики да сцепления на дизельных моторах особой надежностью не отличаются. А вот АКПП серии V4A51 и более редкий пятиступенчатый ее вариант на Montero 3.5 V5A51 можно смело отнести к одним из наиболее удачных и ресурсных коробок. До пробега в 200 тысяч километров проблемы крайне редки, попадаются даже АКПП с пробегами за 400 тысяч без ремонта.

На машинах для азиатского рынка можно встретить и четырехступенчатую коробку Aisin 30-43LE, знакомую многим по Toyota Land Cruiser разных серий. Она не менее надежна и даже чуть лучше переносит жесткую эксплуатацию. При правильном обслуживании она легко преодолевает полумиллионный рубеж, а на коммерческом транспорте встречаются и АКПП с пробегом за миллион километров.

Что же выбрать?

В первой части материала мы уже оговорились, что несмотря на кажущийся высокий внедорожный потенциал и переоцениваемую многими надежность, лучше предпочесть автомобиль, который основную часть времени проводил в городе. В этом случае не будет проблемой отсутствие подходящего и надежного дизеля – бензиновый вариант станет не только более предпочтительным для кошелька, но и не слишком компромиссным для эксплуатации. А вот цена неисправностей трансмиссии может быть достаточно большой, а проблем в ней – много.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport 3.0 V6 AT '2005–08

Читайте также: