Карбюратор ваз 2107 поставить на ваз 2101
Ещё до поездки на то начались какие то неполадки, я думал подзасрался карб. Проявлялось в том что машина немного дергалась при троганьи, на оборотах больше 2к всё было нормально, поездил так пару дней приехал в гараж разобрал карб почистил продул, но как следует зажать карб не получилось 2 болта попросту не держат, ну чуть чуть поджал, ну вроде лучше стало но карб начал конкретно подсасывать воздух, при скидывании газа обороты пару сек держались в районе 3к потом скидывались. Надоели мне эти качели с карбом решил его поменять на ДААЗ 2107-1107010-20, лежал ещё с весны + хотел поставить трамблёр с вакумным опережением зажигания.
День первый
Поехал в гараж посмотрел свои ништяки.
Подъехал Миша раулпо нашли ему пропавшую зарядку аккума, и он нашёл косяк что у него гайка от шкива коленвала открутилась и убежала, поехал Миша за карбклинером и гайкой себе, я остался снимать свой карб, разобрал всё открутил, облил вдэшкой, а он никак не снимается, приехал Миша постучали его тоже фиг, 40 лет наверное стоял не снимаясь, обстукивали шатали дёргали подковыривали нифига, покуда не открутили 1 шпильку, после этого дело пошло и карб всё таки был снят
Поставили 7 карб даже не разбирая его, только открутили фильтрик и промыли.
Плюс на электромагнитный клапан взяли прямо с клеммы аккума.
Коекак настроили холостой вроде троху едит но провал снизу такой что при троганьи машина начинает глохнуть. ну что делать так доехал домой с перегазовкой.
День второй
Приехал облогородил клемму на электромагнитный клапан + взял с катушки, всё сделал в лучших традициях, стяжки и пайка термоусадка.
Опять подьехал Миша решили разобрать карб промыть маноловским карбклинером и продуть всё.
При разборе мы офигели первая камера была настолько бедная что беднее быть не может!
Конфиг был такой 1 камера 112 топливо 170 воздух Вторая камера по 150
Напомню стандартный конфиг для данного карба 1 камера 112 топливо 150 воздух вторая по 150
Недолго думая вместо 112 кинули 125 топлевный воздух оставили прежним, напомню в старом карбе 1 камера у меня была 135/170… Ну что завели отстроили вроде супер провальчик есть с низов в переходных режимах вроде как не стало… Ну всё равно покуда не поездишь ничего не узнаешь
Чуда не произошло с низов машина как дёргалась так и дёргается особенно это заметно когда переключаешься на 4 и машина на оборотах 1500 вообще не разгоняется… это был вечер пятницы и уже ничего не хотелось делать так и поехал домой(
День 3
С утра завёлся раза со второго и с такими же проблемами поехал в гараж машиной заниматься было некогда топил весь день баню, вечеров когда нужно было ехать с бани машина трудно завелась и при прогретом моторе если машина 30 сек стоит на холостом то она начинает троить и обороты падают до 500. дизеление сташное, не стал разбираться утро вечера мудренее и поехал домой. Мысли были разные и то что мотор совсем устал, хотел мерить компрессию на завтра, настраивать клапана, натягивать цепь… уже чуть морально не подготовился к покупке мотора…
День 4
Утром хотел ехать в гараж но машина не заводилась, маслал с открытым дроселем, крутил зажигание вперёд назад, сушил свечи, чистил контакт ничего… короче изрядно подсадил аккум что ниже 12 вольт но стал это точно… потом взял и разомкнул чуть больше контакты на глаз… и о чудо машина ожила… сразу при холостом обороты на горячую стали 1500… убрал закручиванием винта холостого хода… провал с низов полностью ушёл но не настроенная смесь и зажигание давали о себе знать… славу богу хоть нашёл проблему… а аккум уже сегодня зарядил низким током и он как новый полностью заряжен…
=======================
Что планирую дальше
1) Или ставить трамблёр с вакуумным опережением или покупать новый контакт нжк и вазиться с старым
2) Покупать новые свечи нжк и провода тесла для стабильной искры
3) Натянуть цепь отстроить зажигание и смесь, поиграться с жиклёрами что бы лучше валила
4) Изучить доработки 07 карба благо их в интернете предостаточно, либо остаться на вакууме, либо переделывать на механику ( немного непривычно с вакуумом что бы открылась 2 камера нужно полностью тапку в пол либо обороты больше 3600)…
Если у вас есть свои наработки по 07 карбу прошу скиуть их мне зарание спасибо!
За эти пару дне было спалено литров 50 бензина и проехал я на них не более 150 км… экологи наверное сейчас плачат
Если вы являетесь обладателем классической модели Ваз (это модели от 2101, до 2107) то, скорее всего, вы не раз задумывались: как можно повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество расходуемого топлива. Эти два пункта зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован, и вообще пригоден ли он для регулировок. Так вот, если карбюратор не пригоден или вы просто хотите купить новый, то вы должны знать, что их есть, довольно, большое количество. Каждый предназначен для определенных условий (экономия, динамика, экологичность) и рассчитан под определенную кубатуру двигателя. Я постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно слегка доделывать.
Какие карбюраторы вообще ставили на ВАЗ 2101-2107?
И так, на самые первые классические автомобили, с 70 по 82 год устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они изготавливались на Дмитриевском Автомобильном Заводе, по лицензии, полученной от французской фирмы Weber, поэтому некоторые их называют ДААЗ-ы, а другие Weber-ы, оба названия правильные. Эти карбюраторы по сегодняшний день остаются самыми предпочитаемыми, потому что конструкция у них максимально простая, при этом они обеспечивают просто шокируемую динамику для автомобилей, но расход топлива на них от 10- до13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их теперь очень непросто найти в нормальном состоянии, новые их не выпускаю более 25 лет, а старые, на барахолках продаются, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, приходится покупать еще два или три.
Если вы любитель драйва и хотите больше, чем дает вам стандартная система, то для вас может подойти карбюратор ДААЗ 21053, выпускаемый по лицензии от французской компании Solex. Этот карбюратор является самым экономным и обеспечивающим самую лучшую динамику для классических двигателей, но в продаже найти его довольно сложно, не все продавцы знают о его существовании. В нем применена конструкция, которая коренным образом отличается от конструкций предыдущих моделей фирмы ДААЗ. Тут применена система обратной подачи топлива, есть выход, через который избыточный бензин возвращается в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.
В зависимости от модели может быть много вспомогающих электронных систем, таких как: система холостого хода, регулируемая электро-клапаном, система автоматического подсоса и другими. Но большинство их устанавливается на экспортных моделях, у нас в основном встречается только система холостого хода с электро-клапаном. Она кстати может предоставить вам много проблем, в данном карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если их не чистить во время, то первое что начинает работать плохо – система холостого хода. Этот карбюратор использует около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивает наилучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber-ов. Если вы хотите получить максимум от двигателя, но при этом не утомлять себя лишними подробностями настроек карбюраторов то выбирайте смело его.
Что ж, я перечислил вам все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, нужно только запомнить, что если вы покупаете карбюратор, то нужно его подобрать по объем двигателя вашего авто. Даже если вам в руки попал хороший карбюратор, но рассчитан на другую кубатуру, то с помощью мастера вы можете поменять жиклеры в нем и отрегулировать под свои нужды.
Но не думайте, что выбор установки карбюратора, заканчивается на этом списке. Если вы хотите получать еще больше от авто и имеете хорошего мастера карбюраторщика или сами можете их настраивать, то можете обратить свое внимание на еще два вида карбюраторов, Solex 21073 и Solex 21083:
Lego
Всем привет!
Мужики, подскажите, кто может.
На ВАЗ 2101 стоит карб 2107-1107010-20. Началось вс с того, что невозможно отрегулировать холостые обороты. Помимо этого машина рычит на средних оборотах. В нете, нашел информацию, что этот карб только для движков с V 1500-100 см3. А уменя-то 1200.
Что посоветуете, купить подходящий для "копейки" карб 2105 или можно как-то настроить все-таки "семерошный" карб.
Может кто-нибудь сталкивался?
Andy
Смотри.
7кин карб может быть рассчитан и на 1.6
5ки были 1.3 и 1.5 литра. У тебя всетаки 1.2
Найти щас копеечный карб проблема.
У меня был Weber но я его посеял блин.
Тебе надо искать карб именно от твоего двигла.
7шный врятли настроить получится.
Хотя надо посмотреть след вещи.
1е это надо поменять жеклеры на те которые соответствуют твоему двиглу.
2е проверить площадку как карба так и коллектора на предмет кривизны.
3е ставить снова и эксперементировать.
4е зазоры воздушной заслонки выставлять ТОЛЬКО сверлом нужного диаметра и не на глаз или что под рукой.
5е все барахло промыть и качественно собрать.
Вот мое имхо. Хотя может и воздушные диффузоры посмотреть не помешает.
den10
Можно попробовать вкрутить другие жиклеры , но все должны быть из одного набора ( попробуй найти ремкомплект 2101 и от него именно постовить все жиклеры ) , потом возможен перелив топлива - из-за него нету холостого хода , либо сбита регулировка закрытия 1 или 2 заслонки - тоже проверь , хотя конечно кто знает что получится из всего етого - лучше поставить от копейки карб .
Artem Dorokhov
На 2101 ставили Вэбер и Озон (2105-1107010-20), то что сейчас утебя установлено явно не то. Бендер-Задунайский прав, можно попробовать подобрать правильные жиклеры, все разобрать помыть, проверить и снова собрать.
-IRON-MAGE-
сотавь карб 2105(Озон) итд тп
на копейку(и 21013) с 198? г ставятся карбы 2105(Озон)
и будет хорошо
а с семёрочным ничего не быйдет хоть все жеклёры поменяй
в экономайзере холостого хода тоже жеклёры стоят а в ремкомплект они не входят
да я перетекания заслонок настроены на двигло с другим обьёмом
так что забей о поменяй карб
и не ведись на веберы лажа всё это антикварная (постоянно будеш на СО попадать)
Примечание!
Чтобы поменять карбюратор, понадобиться: Отвёртка и парочку гаечных ключей, если есть вороток и к нему набор накидных головок, то ещё лучше, потому что работу Вы с воротком сделаете гораздо быстрее!
Краткое содержание:
Где находится карбюратор?
Посмотрите на фото ниже, узнаёте родной классический движок, Вы его скорее всего часто видите но только не на фото, а в реальной жизни, на своём автомобиле, так вот и кастрюлю карбюратора Вы скорее всего тоже не раз уже видали (Она указана синей стрелкой), данная кастрюля есть абсолютно на всех карбюраторных автомобилях которые АвтоВАЗ выпускал и не важно, ВАЗ 2109 это или вообще ВАЗ 2110, везде она присутствует, благодаря этой кастрюле осуществляется забор воздуха в двигатель автомобиля, а стоит эта кастрюля как раз таки на самом карбюраторе (Прикручивается к нему гайками) и если её снять, то Вы увидите ту самую деталь, о которой пойдёт речь в данной статье которую Вы на данный момент читаете.
Примечание!
Если всё же решите покупать новый карбюратор, то подумайте некоторое время какой лучше взять, потому что все карбюраторы разные, один из самых хороших является карбюратор Солекс, который ставился с завода на ВАЗ 21083, он хорошо дозирует смесь и автомобиль на нём довольно таки неплохо едет, кроме того он экономичный (Если ездить спокойно, литров то 9,10 по городу будет выходить примерно), но его так просто не поставить, под него тяги переделывать будет нужно, если Вам это ничего не нужно то берите ДААЗ 2105 (Применяется на движках 1.2; 1.3 литра), либо же ДААЗ 2107 (Применяется на движках 1.5;1.6 литров), довольно не плохие карбюраторы данные фирма выпускает и проблем с ними в установке у Вас точно не возникнет, на таких карбюраторах машина будет в среднем режиме всё потреблять и отдавать, то есть расход топлива будет не слишком большим и не слишком маленьким, а так же сама машина будет ехать не слишком плохо, но всё же перед покупкой по лазайте по разным форумам и сами для себя решите, что именно Вам нужно, ездовые качества или минимальный расход у автомобиля!
Как заменить карбюратор на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?
2) Теперь переходите к отсоединению тяги от карбюратора (Цифрой 1 она указана на первом фото), она к нему крепится при помощи болта (Цифра 2) и винта (Цифра 3), их выкрутить будет нужно, не полностью конечно, а просто чуть ослабить достаточно будет и когда Вы с этим закончите, можете вынимать тягу (Трос по другому говоря) из отверстий в которые он входит, затем снимите возвратную пружинку пассатижами или рукой с рычага дроссельной заслонки первой камеры (Более подробно, смотрите на фото под номером 2), после чего отсоедините тягу дроссельных заслонок (см. фото 3, отсоединяется она не легко, но при помощи отвёртки её отсоединить будет проще простого, не сломайте главное её, а то новую тяги приобрести в автомагазине придётся) и отведите её в сторонку и в завершение, с клеммы электромагнитного клапана скиньте проводок который к ней подсоединяется (см. фото 4), а так же чуть ниже электромагнитного клапана к вакуумному корректору подсоединяется резиновый шланг (см. фото 4 он указан синей стрелкой), его тоже отсоедините.
3) После проделанных операций, продолжаем отсоединять шланги, ещё Вам их в районе двух отсоединить будет нужно, первый шланг это шланг вентиляции картерных газов малой ветви, он подсоединён к патрубку карбюратора и удерживается на нём исключительно за счёт плотной посадки (Т.е. Он без хомута идёт, поэтому его просто нужно сдёрнуть, более подробно на фото 1 смотрите), далее переходите ко второму шлангу, к шлангу подвода топлива, ослабьте его затяжку (Он хомутом крепится) и после чего отсоедините шланг от патрубка (см. фото 2) из шланга потечёт бензин, чтобы он не засорял движок и чтобы это всё не привело к пожару, заглушите отверстия патрубка чем ни будь (Болтом подходящего диаметра к примеру), после этого выверните в круг все четыре гайки которые карбюратор крепят (см. фото 3) и потянув за него вверх, снимите карбюратор с впускного коллектора автомобиля.
Примечание!
Если Вы снимаете карбюратор на длительное время, то в этом случае обязательно закройте отверстие в впускном коллекторе (см. фото 4 выше), чтобы туда не летела всякая грязь, вить вся попавшая грязь в впускной коллектор, прилетит прямиком во внутрь двигателя автомобиля (Туда где поршня находятся и если это окажется металлическая гайка или что то ей подобное, то можете смело снимать ГБЦ и доставать её от туда, вить заведя движок с металлической гайкой в поршневой группе, она сразу там всё разобьёт и клапана и стенки цилиндров повредятся, а это капитальный ремонт двигателя который обойдётся Вам в копеечку, поэтому будьте аккуратны)!
Установка:
Новый карбюратор на своё место ставится в обратном порядке снятию, уплотнительная прокладка которая идёт между ним и между впускным коллектором заменяется на новую (Если она будет сильно обжата или же деформирована, если прокладка в отличном состоянии, то можете её же и установить но только точно так же как она и стояла, потому что она обжимается в соответствие с формой каналов на нижнем фланце карбюратора, но всё же мы Вам не рекомендуем экономить на этой прокладки деньги), если вдруг так получиться что она прилипнет к карбюратору, то отсоедините её от него аккуратно плоской отвёрткой и ещё кой что Вы должны знать, гайки крепления карбюратора затягивайте крест на крест и без фанатизма (Знайте меру), а так же установку нового карбюратора нужно осуществлять на холодном движке, но не как не на прогретом, потому что если Вы на горячую смените карбюратор, то после остывания движка, соединение ослабнет и под карбюратор в систему впуска будет подсасываться лишний воздух, нарушающий нормальную работу двигателя Вашего автомобиля.
Дополнительный видео-ролик:
Интересный ролик по замене карбюратора мы закрепили чуть ниже, в нём показывается процесс установки 21073 карбюратора на ВАЗ 2101 со всеми переделками и с подробным объяснением этого.
Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.
Штатные модели карбюраторов
Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.
Карбюратор ДААЗ/Weber
Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.
К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.
Карбюратор Озон
Модели ВАЗ 2105-2107 получили усовершенствованные карбюраторы ДААЗ. Данная модель карбюратора еще называется Озон. Карбюратор Озон получил название благодаря своей экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход от 7-и до 10-и литров бензина на сотню километров сравнительно с Вебер и способен обеспечить неплохую динамику.
Среди минусов этой модели отмечена конструкция карбюратора. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневматическому клапану.
Если карбюратор Озон подвергся загрязнению или нарушены его регулировки, тогда 2-я камера может открыться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, к ухудшению динамики разгона, к снижению максимальной скорости, к нестабильной работе мотора на оборотах выше средних.
Карбюратор Solex
Рекомендуем также прочесть статью о тюнинге карбюраторного впрыска. Из этой статьи вы сможете узнать о возможных доработках карбюратора для улучшения его характеристик и производительности.
Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.
Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.
Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.
Установка нестандартного карбюратора
Модель Solex 21073
Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.
Модель Solex 21083
Подведем итог
Напоследок добавим, что существуют однокамерные и двухкамерные модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.
Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.
Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.
Почему двигатель простреливает в карбюратор, в выхлопную систему. Причины появления хлопков в карбюратор, дополнительные симптомы, устранение неисправности.
Устройство карбюратора, виды и конструктивные особенности. Поплавковый карбюратор, преимущества и недостатки.
Установка карбюратора вместо инжектора, особенности процесса замены системы впрыска. Замена карбюратора на инжекторный электронный впрыск. Рекомендации.
Основные причины, кторые приводят к обеднению рабочей смеси. Бедная смесь на карбюраторных и инжекторных ДВС, а также на моторах с ГБО. Диагностика, ремонт.
Читайте также: