Отличия камри 40 японской сборки от американской
внешне: нет повторителей поворотов, повороты оранжевые,на 2009 и новее LED фанари.
колеса у многих другого дизайна, много 17".
на сколько я знаю передаточные числа другие, 2009 и новее 2.5 литра и новая коробка.
2007 года американка за городом идет на более низких оборотах.
с 2010 изменили материалы в салоне, стало лучше, но даже старые качеством не страдают,сборка солиднее, нет или почти нет скрипов и перекосов.
консоль внизу с одной болшой дверкой, за ней прикуриватель и разьем AUX.
на 90% нет сенсоров парковки и датчика дождя.
у всех есть "дневной свет", но он отключаемый. стандартное ГУ и колонки звучат лучше чем у россиянок.
На SE более жесткий руль и подвеска, 17" колеса на всех.
я 2007-9 в белоруссию 3 завез, одна из них V-6, все знакомые, все довольны,скрипов минимум,даже зимой, заточены они под 87-89, поэтому наш бензин переваривают без "чеков".
американки собираются в штатах, но коробки и электроника в основном из японии.
Сам недавно приобрел американку. Разбирался с местом сборки. На примете было 2 авто. Обе американки. Взял Вины этих авто и удивился. У 1-ой вин начинался 4T1BE46K (произв америка). и 2-ой JTNBE46K(произ япония). Расшифровав вин сдел вывод что на Америку поставлялись как камри японской сборки, так и произведенные в америке. Взял японку-там даже везде шильдики произведено в японии, но для американского рынка
П.С.: В России продавались и японки и руского производства.
Мда, вот с бензином конечно это весомый факт против американок. А как они ведут себя в условиях нашей зимы?
СКАЗКИ. лично 3 кемри в белоруссию завез друзьям, все довольны, никаких проблем, тем более с бензином.
американки заточены на 87-89 бензин.
ваще шуруй на toyota club belarus,там это давно расписали.
дело не в холодном пуске, я о проблемах с ним не слышал, дело в том, что на нашем, "соответствующем евронормам" бензине, они не влезают в нормы по выбросам, вот и зажигают чек.
в штатах метод определения октанового числа другой. По нашей классификации их 87-89 превосходит наш 92. А про чистоту нашего бензина и говорить нечего, что более чувствительно для движка. Собсно по этому американки от нашего бензина чек и зажигают. Не укладываются на нашем бензине в их экологические нормы.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
Есть отличия в них,и не только внешне, в качестве тоже,и в пластике и в сборке, готов поспорить с любым на эту тему. У нас даже в цене разница, европейка на порядок дороже и лучше ценится. иерархия такая: европейка, американка, араб (австралийка). Ездил на всех трёх, знаю не по теории,а на практике
PS Сам езжу на арабе, на европейку денег не хватило, да и не осбо нужно, машина в аренде
в штатах метод определения октанового числа другой. По нашей классификации их 87-89 превосходит наш 92. А про чистоту нашего бензина и говорить нечего, что более чувствительно для движка. Собсно по этому американки от нашего бензина чек и зажигают. Не укладываются на нашем бензине в их экологические нормы.
я на собственном опыте знаю, у меня всегда были американки кемри, лет 5 каждые 2-3 мес новая была, да и люди не молчали бы если бы проблемы были, в беллоруссии, украине, россии, казакстане, ни у кого проблем с бензином нет.
а по салону, год-полтора назад последний раз видел и японок для россии и россиянок, "знатоков" в гаражах собралось, сравнивали с американкой,которую мужик через меня взял, ни в чем она не хуже.
люди по паре лет уже на б/у ездят, скрипов нет, ничего не отваливается, не ржавеет.
а 9-10 года, в американках пластик даже лучше, с 9го года материалы другие пошли.
я на собственном опыте знаю, у меня всегда были американки кемри, лет 5 каждые 2-3 мес новая была, да и люди не молчали бы если бы проблемы были, в беллоруссии, украине, россии, казакстане, ни у кого проблем с бензином нет.
а по салону, год-полтора назад последний раз видел и японок для россии и россиянок, "знатоков" в гаражах собралось, сравнивали с американкой,которую мужик через меня взял, ни в чем она не хуже.
люди по паре лет уже на б/у ездят, скрипов нет, ничего не отваливается, не ржавеет.
а 9-10 года, в американках пластик даже лучше, с 9го года материалы другие пошли.
значит про проблемы с чеком владельцы американок просто врут.
Что касается салона, то на дорестайле он сильно уступал японкам. Не по качеству, а по наполнению. На рестайле амеры догнали японок. Теперь отличий минимум, и в основном стилистические.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
в россии американок единицы,а в белоруссии-украине-азиатских республиках-тысячи.
там никто не врет.
а наполнение салона зависит от цены.если машину, даже новую, взяли за 16 штук, о каком наполнении речь? заплоти 25-30, там будет все.
везут что подешевле, что бы экономить.
основная масса камри в штатах это LE. А они имели ущербный относительно японок салон до рестайла. XLE да, все крышечки имелись, и приборка оптитронная. Но их сравнительно мало.
Сейчас: Москва, ЦАО/Сходня
оптитрон стоит на всех американках 40 ах,кроме SЕ, начали они с 2005 года, еще старого кузова.
а LE есть "рентовые", а есть и за 26-27 штук, там много чего напихано.
я про качество пластика говорил, не про навароты.
у меня чек загорался один раз после одной заправки (Беларусь - "Славнефть"). я стреманулся, поехал на другую, долил еще 35 литров, чек погас. ето было где-то с полгода назад. вот тока недавно прочитал в мануале, что чек может загореться, если не до конца закручена пробка бака. возможно, что тогда был именно этот случай.
еще раз чек горел после того как машинка проработала "втюкнутой" задом в сугроб минут 5-7, пока снег разгребал. мот что-то из-за плохого выхода выхлопа, но к вечеру чек погас. машинка с мая 2010 у меня(проехала дета 9кмиль по Беларуси, общий пробег 90кмиль)
больше чек не горел. тьфу*3
по поводу скрипов. dimavitebsk, ты по ходу по "качественным" дорогам тут не ездил. у меня они появились после пары поездок домой в г.Браслав(если знаешь такой), там есть пару дорожек просто жесть. так ща по мелким ямкам водительская дверь просто дико скрепит-дребезжит. и иногда чота-то в приборке, но оч редко. надо весной-летом заняться устранением.
а цвет то какой потешный))
расскажите подробнее про него
сложно с ним??
я просто ищу варианты, много американок
европеек мало и дороже
еще вот такие есть
В России Toyota Camry (Тойота Камри) - это очень распространенный автомобиль. Есть японские модели, есть российские и есть американские модели. И бытует мнение, что американская модель лучше российской. Давайте-ка разберемся: нам точно подсовывают г*вно?
Привет, мои дорогие подписчики и зрители моего канала " Лиса Рулит "!
Этот обзор, который проходил в прекрасном городе Сочи, на 2 автомобиля Тойота Камри , что по праву является бестселлером продаж.
Один автомобиль был российским, а второй - американской сборки. Обе машины с моторами 2,5 л. И эта модель была в обзорах у многих и уже много раз. И хоть они и одинаковые, однако, комплектация для российской Тойота Камри это максималка для 2,5 л., для комплектации американской машины - на один шаг меньше, чем максималка, но тоже с двигателем 2,5 л. В чем есть разница, и чем они отличаются технически - сейчас мы и узнаем.
Начнем с того, что у американцев есть Toyota Camry в гибридном исполнении, чего нет, в принципе, у российской модели, и первое отличие, которое бросается в глаза - это решетка на российской модели, которая бывает еще и в черном варианте, а у американцев она встречается только у гибридов.
Основное техническое отличие американской модели в том, что под капотом у нее совершенно отличный, от российского, силовой агрегат, не смотря на то, что по объему они одинаковые.
Как и в предыдущем 55 кузове, под капотом российской Тойота Камри находится бензиновый 2,5 л. двигатель на 181 л.с. в паре с 6-и ступенчатой АКПП, и механики в этом поколении нет вообще. Это переднеприводная машина, максимальная скорость которой развивается до 210 км/ч. А время разгона до сотни занимает 9,9 секунд.
Но почему же сразу не стали ставить под капот нашей российской Камри такой силовой агрегат, как у американской модели? Или нам опять втюхивают очередное г*вно?
И, чтобы не быть голословной, вам лучше самим все увидеть своими глазами. А также узнайте, какие есть еще отличия и в чем сходство этих двух моделей Toyota Camry (Тойота Камри), которые так любит, судя по объему продаж, наш российский рынок. Поэтому смотрим и по возможности комментируем:
Вы видели всё своими глазами, и это был честный обзор на
две модели Toyota Camry - российской и американской сборки!
НЕ ЗАБЫВАЕМ КОММЕНТИРОВАТЬ, а также не забываем
ПОДПИСАТЬСЯ на мой Инстаграм, чтобы не пропустить анонсы
новых видео-обзоров, которые я выкладываю регулярно. В нем я выкладываю еще и разные моменты из жизни, как, например,
это видео с выбором детского автокресла:
А когда вам захочется видеть меня с новыми обзорами чаще, то
заходите на этот дзен-канал или на Основной Youtube-канал " Лиса Рулит " .
И обязательно ПОДПИШИТЕСЬ на увлекательное путешествие в мой
авто-мир, которое вы никогда не забудете!
Очень много вопросов про отличия американок и еврокамри. Вот нарыл материал, где собраны воедино основные отличия. Если будут еще мнения - пишите!
Взято с autoarena
Итак, отличия "американок" от "европеек", плюсы и минусы этих отличий:
- Штатовский стандарт оптики (не наш, не японский, не европейский - вообще без четкого направления светового пучка) (минус)
- Отсутствие в базовых комплектациях противотуманных фар (минус).
- Основная оцифровка комбинации приборов - в милях (минус).
- Собственные комплектации - беднее японских и в чем-то беднее европейских (скажем так - базовая комплектация богаче, а топ - нет) (минус).
- Запчасти одинаковые, но зачастую с разной маркировкой по сравнению с другими рынками (минус).
- Используются комплектующие, узлы и агрегаты местного производства (минус).
- Неговоря уж об "американской", а далеко не "японской" сборке части машин (минус).
- Место под номер американо-японского стандарта (минус).
- Иммобилайзер и, возможно, штатная сигнализация (минус).
- Практически обязательный круиз-контроль (плюс).
- Изощренная система снижения токсичности по сравнению с внутренним рынком. Широкое использование кислородного датчика типа AFS (89467), ~200$ и без аналогов среди нормальных датчиков. Регулярное загорание "CheckEngine" на комбинации приборов, связанное с работой множества лямбда-зондов и катализаторов.
- Вся диагностика сделана под стандарт OBDII, что хорошо для профессионалов ремонта, но плохо для нормального потребителя (минус).
- В стандарте автомат, по сравнению с прижимистыми европейцами (большой плюс).
- Малая популярность ABS (минус).
- Зато очень популярны задние барабанные тормоза (минус).
- Подвеска при прочих равных традиционно мягче.
- Наличие кондиционера практически обязательно, но климат-контроль если и присутствует, то в максимальных комплектациях (плюс).
- Нет откровенно плохих двигателей, вроде D-4. Практически отсутсвтвуют дизеля (плюс).
- Большой среднегодовой пробег (минус).
- Штатовская традиция лить дешевое минеральное масло и менять его как можно реже, не сильно обращать внимание на прочие рабочие жидкости, обслуживаться в гаражных сервисах "никакой" квалификации, низкое качество кузовного ремонта и т.п. (минус)
ну а если с тайваньской сравнить, то европейка в пролёте
Тайваньские машины очень редко встречаются, в основном машины из Америки и Европы (касается леворульных машин). Можно конечно, еще сюда прибавить и "австралиек", "эмираток", Грации праворукие :)
Я, если честно, не знаю отличий тайваньских машин. Артём, напиши сюда отличия тайваньских Камри. Информации много не бывает :D
В теме это уже есть Юрий вот ужу сравнивал :arrow:
1. Фары другие
2. Задние фары интереснее смотрятся
3. Поворотники в зеркалах
4. На заднем бампере отражатели
5. Вставки в салоне нормального цвета
6. Люк в крыше
7. Монитор
8. Руль с памятью
9. Панель приборов другая (на мой взгляд интереснее)
10. Передние сиденья с обдувом
11. Задний подлокотник с какими то кнопачками.
Очень много вопросов про отличия американок и еврокамри
30 кузов в европпе очень плохо продавался, поэтому подобрать достойный вариант от туда тяжело.
оптимальный выбор - Канада - спидометр в километрах, свет Российский, климат схож с нашим. все это относится к авто собранным в Японии, на автомобили выпущенные в США смотреть вообще не надо :)
Способов, как отличить Камри российской сборки от японской, немало. Достаточно просто проявить немного внимания и даже при беглом осмотре автомобиля все сразу встанет на свои места.
Важно знать, что адаптированные для РФ Камри выпускались в Японии только до 2008 года, и все модели более поздних годов выпуска гарантированно собраны на российском заводе Тойота в Санкт-Петербурге. Если, конечно, машина не была ввезена из европейских стран, что происходит довольно редко.
В чём разница между сборками?
Основные узлы и агрегаты, в том числе и кузовное железо, поступает на российский автозавод непосредственно из Японии. В Санкт-Петербурге осуществляется только сборка из готовых узлов и деталей. Чтобы узнать, как отличить сборку Тойоты Камри, нелишним будет пробежаться по основным момента, затрагивающим выпуск этого авто в России.
На выпускаемые у нас авто устанавливаются только следующие отечественные запчасти:
- вместо японской Yokohama российские автомобили оснащаются сваренными на Подмосковном заводе колёсами Мишлен. Но размерность шин аналогична;
- кресла пассажиров для российских версий авто выпускаются непосредственно на территории завода, в одной из дочерних предприятий. Но при этом их внешний вид, качество и конструкция нисколько не отличаются от выпущенных в Японии — даже расцветка обивки сидений аналогична;
- стекла на отечественную Камри выпускаются Борским заводом и также не имеют внешних отличий.
Все остальное полностью аналогично японской версии авто, вплоть до химического состава лакокрасочного покрытия и способа его нанесения.
Быстрые способы проверки сборки
Существует ещё пара способов, как отличить Тойота Камри японской сборки от российского авто:
- Поскольку на автомобиле установлены Борские стекла, они имеют соответствующую маркировку. Но, как вариант, авто могло побывать в аварии, и при ремонте установили более дешёвый и доступный вариант стёкол.
- Так как выпускаемые в Японии авто транспортировались в РФ морем, под задним бампером была предусмотрена специальная проушина для крепления к страховочному тросу. В российских версиях автомобиля таких проушин нет.
Больше способов, как отличить сборку Камри, просто не существует. Ради справедливости стоит сказать, что в качестве собранные в России автомобили ничуть не уступают японским. Аналогична динамика и управляемость авто, уровень шумоизоляции и оснащение салона. Автопроизводитель весьма трепетно относится к качеству выпускаемых машин, благодаря чему на всех заводах идеально работает система контроля качества. И это делает российские Тойоты надёжными и совершенными, как и их японские собратья.
при перепечатке ссылка на источник текста обязательна!
Десять тестовых дней, полторы тысячи километров в пути, около 200 литров бензина и много-много человеко-часов — именно столько средств понадобилось нам, чтобы сравнить две одинаковые, на первый взгляд, машины: Toyota против Toyota, Camry против Camry. Правда, первая — с японским паспортом, а вторая — с российским.
О популярности Camry говорить сегодня уже вроде как неприлично. Но я скажу. Вообще, изначально мы хотели сравнить топ-модификации с отличным 3,5-литровым V6, но судьба посмотрела на наши намерения с иного ракурса. И распорядилась так, что тестовую машину из автопарка представительства угнали! Популярность! Пришлось довольствоваться 2,4-литровыми машинками. Впрочем, для этого теста литраж двигателя — вещь третьестепенная.
Понятно теперь, почему народ с таким аппетитом потребляет это блюдо из меню Toyota — машина обладает особой энергетикой и настраивает водителя на благодушно-самодовольный лад! У Camry отличная звукоизоляция, классная плавность хода. Да и мощности 2,4-литрового мотора, как оказалось, вполне хватает. Черный седан бодро набирает скорость и позволяет чувствовать себя в потоке, если не президентом, то уж чиновником высшего звена — точно. Но мысли о V6 не покидают голову.
Camry вызывает привыкание. Ее нельзя понять за день, прочувствовать за два. А вот если у вас был шанс поездить на ней хотя бы неделю — расставаться категорически не захотите. Сложно покинуть небольшой комфортный мирок, который к тому же, все уважают на дороге. Но мне пришлось это сделать.
К счастью, рокировка была приятной. Я снова оказался в привычном интерьере, который на этот раз облачили в серебристую оболочку (как и черный, это лучший цвет для Camry). Здравствуй, русская Тойота!
А почему бы и нет?
Чуть позже я долго прыгал на креслах, которые — целиком и полностью made in Russia. Кресла упорно не желали выдавать свое происхождение. Очевидно было лишь одно — им, как и японским, не хватает боковой поддержки. Обивка кожаная, и в предельных поворотах надо логично упираться во что попало коленками да крепче держаться за баранку.
Любит ли Camry зажигательно ездить? Да, любит, но так же сильно, как, например, депутат — бегать в перерывах между прениями вверх-вниз по этажам Думы. То есть Camry, конечно же, делать это в состоянии, но будет ли ей такое поведение к лицу — большой вопрос.
Перестроения тоже даются непринужденно — обратная связь при работе рулем на малые углы — предостаточная. Да и на пределе все похвально и по-переднеприводному понятно. Руль успешно информирует о действиях передних колес, а сам автомобиль, несмотря на очевидные крены, цепляясь и повизгивая шинами, прописывает поворот с неожиданно высокой скоростью. Кто тут говорил, что депутаты не бегают по лестницам?
Получается, что игра в отличия провалена? Формально, это не так. Разница в оснащении машин есть, но она носит поверхностный характер и не играет никакой роли. Вот, например, покрышки. На японке стоит Yokohama, здесь — отечественный Michelin. И те, и другие — совершенно гражданские, размерностью 215/55 R16. И коренных отличий в движении или на торможении заметить мне не удалось.
Внешне японку кроме шин и маркировки на стеклах (ура, стекла тоже наши!) можно опознать сзади — под бампером слева приварена крепежная проушина, с помощью которой машина фиксируется при транспортировке морем. Прицеп к ней, конечно же, не приладишь, но использовать при мелкой буксировке застрявшего транспорта можно. Если у вас автомобиль с механической КПП.
Но гораздо важнее любой буксировки то, что благодаря началу продаж наших машин цены на все Camry упали на 9 процентов. У японки российского происхождения большие перспективы. Пока завод в Шушарах может производить до 20 000 автомобилей ежегодно, но в течение пары-тройки лет японцы планируют вывести его на полную мощность, а это — 50 000 автомобилей в год! Также в течение последующих 8 лет доля наших комплектующих в японских машинах увеличится еще на 30 процентов. Так что дальнейшая русификация Camry — вопрос времени.
На самом деле, если бы в представительстве Toyota вдруг решили меня разыграть, выдав японскую машину за русскую, и наоборот, — шутка легко удалась бы. Разницы между этими машинами никакой. Качество одинаковое. Ну, а шины, маркировка и прочие мелкие атрибуты — не в счет.
И еще. Россия, конечно же, — страна со своими известными особенностями в том, что касается качества работы. Но даже у нас принципы сборки автомобилей, заложенные легендарным Тойода, не дали сбоя. И это заставляет верить в лучшее.
Читайте также: