Особенности расследования дтп с участием несовершеннолетних

Обновлено: 29.01.2025

УПК РФ Статья 191. Особенности проведения допроса, очной ставки, опознания и проверки показаний с участием несовершеннолетнего

(в ред. Федерального закона от 28.12.2013 N 432-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

1. При проведении допроса, очной ставки, опознания и проверки показаний с участием несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля, не достигшего возраста шестнадцати лет либо достигшего этого возраста, но страдающего психическим расстройством или отстающего в психическом развитии, участие педагога или психолога обязательно. При производстве указанных следственных действий с участием несовершеннолетнего, достигшего возраста шестнадцати лет, педагог или психолог приглашается по усмотрению следователя. Указанные следственные действия с участием несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля в возрасте до семи лет не могут продолжаться без перерыва более 30 минут, а в общей сложности - более одного часа, в возрасте от семи до четырнадцати лет - более одного часа, а в общей сложности - более двух часов, в возрасте старше четырнадцати лет - более двух часов, а в общей сложности - более четырех часов в день. При производстве указанных следственных действий вправе присутствовать законный представитель несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля.

(часть 1 в ред. Федерального закона от 28.12.2013 N 432-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Потерпевшие и свидетели в возрасте до шестнадцати лет не предупреждаются об ответственности за отказ от дачи показаний и за дачу заведомо ложных показаний. При разъяснении указанным потерпевшим и свидетелям их процессуальных прав, предусмотренных соответственно статьями 42 и 56 настоящего Кодекса, им указывается на необходимость говорить правду.

3. Следователь вправе не допустить к участию в допросе несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля его законного представителя и (или) представителя, если это противоречит интересам несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля. В этом случае следователь обеспечивает участие в допросе другого законного представителя несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля.

(часть 3 введена Федеральным законом от 28.12.2013 N 432-ФЗ)

4. При проведении допроса, очной ставки, опознания и проверки показаний с участием несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля, не достигшего возраста шестнадцати лет либо достигшего этого возраста, но страдающего психическим расстройством или отстающего в психическом развитии, по уголовным делам о преступлениях против половой неприкосновенности несовершеннолетнего участие психолога обязательно.

(часть 4 введена Федеральным законом от 28.12.2013 N 432-ФЗ)

5. Применение видеозаписи или киносъемки обязательно в ходе следственных действий, предусмотренных настоящей главой, с участием несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля, за исключением случаев, если несовершеннолетний потерпевший или свидетель либо его законный представитель против этого возражает. Материалы видеозаписи или киносъемки хранятся при уголовном деле.

Статья посвящена изучению некоторых особенностей расследования дорожно-транспортных преступлений, связанных с наездами на детей-пешеходов. В статье автором определяется основной круг проблем, с которыми сталкиваются практические работники (следователи) при расследовании указанной категории преступлений и предлагаются возможные пути их решения.

TRAFFIC ACCIDENTS INVOLVING JUVENILES: CURRENT STATUS, PATTERNS AND TRENDS

The article deals with the analysis of road accidents committed by juveniles, 2012 2016.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ, СОВЕРШАЕМЫЕ НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИМИ: СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ, ЗАКОНОМЕРНОСТИ

TRAFFIC ACCIDENTS INVOLVING JUVENILES: CURRENT STATUS, PATTERNS AND TRENDS

В статье анализируются дорожно-транспортные происшествия, совершенные несовершеннолетними, за 2012—2016 гг.

The article deals with the analysis of road accidents committed by juveniles, 2012—2016.

Согласно официально опубликованным данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в дорожно-транспортных происшествиях погибает около 1,2 млн. человек. Основной причиной гибели молодых людей во всем мире являются дорожно-транспортные травмы [1]. Несовершеннолетние нарушители правил дорожного движения, равно как и подростки, пострадавшие от таких правонарушений, особо выделяются из общего числа молодежи, имеющей отношение к подобным происшествиям. Они обладают не только повышенной дорожно-транспортной виктимностью, но и соответствующей крими-ногенностью. Эти криминологически значимые личностные свойства несовершеннолетних определяются особенностями психофизиологического развития, отсутствием специальной подготовки, опыта управления транспортными средствами, умения безопасной пространственной ориентации на дороге, которые свойственны более старшим представителям молодежи (18—29 лет). Разумеется, общие (относящиеся к преступности в целом) и частные (применительно к дорожно-транспортным правонарушениям) криминологические осо-

бенности личности несовершеннолетних отражаются и на характере совершаемых ими дорожно-транспортных происшествий. При этом четко выделяются две возрастные группы подростков: младшая (14-15 лет) и старшая (16-17 лет), что определяется наступлением деликто-способности у несовершеннолетних участников дорожного движения.

Анализируя общее состояние и динамику аварийности по вине несовершеннолетних (рис. 1), можно сделать ряд выводов.

Во-первых, подростками старшей возрастной группы ежегодно совершается в полтора раза больше ДТП, чем несовершеннолетними младшей возрастной группы. Это можно объяснить тем, что по мере взросления ребенок становится более физически и интеллектуально развитым человеком и, как следствие, более активным и независимым участником дорожного движения.

Рис. 1. Количество ДТП, совершенных несовершеннолетними, за 2012—2016 гг.

- численность несовершеннолетнего населения страны в 2016 г. снизилась на 2,87% (по отношению к 2012 г.), а количество подростков старшей возрастной группы — на 7,48% на фоне улучшения общей демографической ситуации в стране [2];

- наблюдается общее снижение количественных показателей преступности несовершеннолетних на 11,36%;

- большинство специалистов связывает оздоровление обстановки в сфере обеспечения безопасности дорожного движения в современной России и снижение общих показателей аварийности среди различных групп населения [3] с реализацией в нашей стране второй Федеральной целевой программы по повышению безопасности дорожного движения, рассчитанной на период 2013—2020 гг. [4].

Вместе с тем необходимо учитывать факторы, которые могут оказать влияние на тенденции дорожно-транспортных происшествий, совершаемых несовершеннолетними. Так, в соответствии с демографическим прогнозом Федеральной службы государственной статистики России до 2030 года [5], численность несовершеннолетнего населения возрастет. Профессор А. И. Коробеев отмечает, что увеличение количества лиц, вовлекаемых в сферу взаимодействия с транспортными средствами, нередко влечет соответствующее

возрастание числа нарушений действующих правил поведения в условиях дорожного движения [6]. Да и автопарк страны за последние 10 лет увеличился на 51 %, продолжая неуклонно расти. При этом средний возраст транспортных средств (в годах) значителен и составляет для легковых автомобилей — 12,9, для мотоциклов — 26,2 [7]. Все это свидетельствует о том, что отсутствие должного реагирования со стороны субъектов профилактики может повлечь рост аварийности по неосторожности несовершеннолетних.

Еще одним значимым показателем дорожно-транспортных происшествий, совершаемых несовершеннолетними, является тяжесть их последствий (рис. 2). В частности, ДТП, совершаемые подростками старшей возрастной группы, влекут более тяжкие последствия, чем те же деяния несовершеннолетних младшей возрастной группы. Из представленного на рис. 2 графика видно, что средний показатель тяжести последствий за последние пять лет составил 5,35 (3,38 для 14-15 лет и 6,46 для 16-17 лет). Следует отметить, что тяжесть последствий ДТП, совершенных по вине подростка-водителя, практически вдвое превышает этот показатель по ДТП, виновниками которых стали несовершеннолетние пешеходы.

Криминогенный потенциал несовершеннолетних водителей (в сравнении с другими категориями несовершеннолетних участников дорожного движения) проявляет себя при анализе иных статистических показателей аварийности, допускаемой по неосторожности несовершеннолетними (рис. 3).

5.6___ ^__—■—"""ТТ Г- 5.9 г- 5.6

5.1 / 4.2 -/ уГ Ч - 4.4 4.1

А водитель 14-16 ♦ пешеход 14-16 И водитель 16-18 пешеход 16-18

2012 2013 2014 2015 2016

Рис. 2. Тяжесть последствий ДТП, совершенных несовершеннолетними,

Рис. 3. Структура аварийности по неосторожности несовершеннолетних в зависимости

33% ■ Водители Иные участники ■ Пешеходы 14-15 лет

от категории участников дорожного движения в 2012—2016 гг.

Удельный вес ДТП, совершенных по неосторожности несовершеннолетними водителями, увеличивается по мере взросления подростков. Такая закономерность связана со следующими обстоятельствами:

- чем ближе совершеннолетие ребенка, тем стремительнее возрастает его желание управлять транспортными средствами;

- чем старше подросток, тем больше людей из круга его общения, достигнув совершеннолетия, начинают управлять транспортным средством на законных основаниях и тем больше несовершеннолетний стремится уподобиться им;

- с взрослением ребенка меняется отношение родителей к проблеме целесообразности нахождения подростка за рулем. Они начинают разрешать своему отпрыску управлять транспортным средством, а иногда и вовсе покупают ему мопед, мотоцикл или даже автомобиль.

Подтверждением тому служат данные, характеризующие ДТП, совершенные несовершеннолетними водителями, в зависимости от типа транспортных средств, за рулем которых они при этом находились (рис. 4).

Рис. 4. Количество ДТП, совершенных несовершеннолетними водителями, в зависимости от типа транспортного средства, которым они управляли (за 2012—2016 гг.)

Приведенные данные свидетельствуют о том, что несовершеннолетние, управляющие двухколесными транспортными средствами (мопедами и мотоциклами), обладают большим криминогенным потенциалом. Данное обстоятельство можно объяснить следующим:

- во-первых, в общественном сознании бытует мнение, что двухколесные транспортные средства, в особенности мопеды и скутеры, просты в управлении, не способны развивать большую скорость и не могут нанести большого вреда;

- во-вторых, более низкая стоимость (по отношению к автомобилям) повышает их популярность (нередки случаи самостоятельного приобретения несовершеннолетними мопедов и скутеров);

Анализируя данные, представленные на рис. 4, необходимо обратить внимание на рост аварийности, допущенной подростками за рулем легковых автомобилей по мере их взросления. Это напрямую связано с тем, что подростки старшей возрастной группы гораздо чаще получают доступ к автомобилю. Дополнительным фактором для принятия положительного решения в вопросе передачи управления автомобилем несовершеннолетнему является то, что многие подростки старшей возрастной группы на момент совершения ДТП проходили или уже прошли специальное обучение, предназначенное для подготовки водителей транспортных средств. Так, например, несовершеннолетний О. с согласия своего отца сел за руль принадлежащего последнему транспортного средства. Водительского удостоверения у него на тот момент не было, но он прошел курс обучения вождению и сдал

все необходимые экзамены. Не справившись с управлением, он совершил наезд на малолетнюю велосипедистку Б., в результате которого та скончалась [10].

Экспертный опрос, проведенный нами среди сотрудников ГИБДД в период 2014—2016 гг. (278 человек из 46 субъектов РФ), показал, что наибольшие негативные последствия по характеру и степени тяжести влекут именно ДТП, совершаемые по вине несовершеннолетних водителей автомобилей. Это объясняется наличием

ряда объективных и субъективных причин: увеличенная скорость, большая масса транспортного средства, ложное чувство уверенности в своих возможностях и навыках управления автомобилем, ложное чувство безопасности водителя и пассажиров на дороге.

Закономерности аварийности, допускаемой несовершеннолетними водителями транспортных средств, дополняются показателями их сезонности (рис. 5).

декабрь январь февраль ноябрь 4% 3% 3%

Рис. 5. Структура ДТП, совершаемых несовершеннолетними водителями транспортных средств,

по месяцам (2012—2015 гг.)

Из диаграммы видно, что наиболее аварийным у несовершеннолетних водителей является теплое время года. На период с мая по сентябрь приходится 67% всех ДТП, при этом в летние месяцы подростками было совершено 45% от всех ДТП, а самым аварийным стал август. Полученные результаты можно объяснить следующими обстоятельствами. Во-первых, в теплые месяцы дорожные условия более благоприятны, и данное обстоятельство во многом является определяющим в вопросе дозволения родителями своим детям управлять транспортными средствами. Во-вторых, как видно из предыдущих данных, наиболее популярными у подростков являются двухколесные транспортные средства, а езда на них в холодное время года является некомфортной. Действие так называемого «мо-

О влиянии свободного времени подростков на показатели ДТП свидетельствуют данные, представленные на рис. 6 и 7.

Из представленных на рис. 6 данных видно, что наибольшее количество ДТП совершено в выходные (суббота и воскресенье) дни, а также в пятницу и понедельник.

Рис. 6. ДТП, совершенные несовершеннолетними водителями транспортных средств,

по дням недели (2012—2016 гг.)

Каждому случаю ДТП предшествует какое-либо конкретное нарушение ПДД. К числу наиболее типичных нарушений следует отнести несоответствие скорости движения конкретным

условиям (32%), несоблюдение очередности проезда перекрестка (14%), неправильный выбор дистанции (9%), выезд на полосу встречного движения (7%), нарушение правил обгона (4%). При этом в 65% случаев подростки управляли транспортным средством, не имея на то законного права, а в каждом двенадцатом случае ДТП было совершено подростком, находившимся в состоянии опьянения. Так, несовершеннолетний М., находясь в состоянии алкогольного опьянения, не имея прав на управление транспортными средствами, передвигался на мотоцикле, перевозя в качестве пассажира Г., совершил наезд на животное — корову, которая двигалась по проезжей части автодороги во встречном направлении, — что повлекло опрокидывание мотоцикла. В результате ДТП пассажир мотоцикла Г. получил повреждения, повлекшие тяжкий вред здоровью [11].

in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in in

Ö О о (Ч CD СП CD CD in CD OD CD t^ CD ¿0 CD сл CD CD щ (4 СП in OD t^ OO СЛ CD r^ r^ (4 r^ СП r^

CD о о о о CD о о CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD CD

Ö О о (Ч о СП о О in О OD о t^ О OO О СЛ О CD (4 СП in OD OO СЛ CD

-■-ДТП -Погибло -♦-Ранено

Рис. 7. ДТП, совершенные несовершеннолетними водителями ТС, по времени суток (2012—2016 гг.)

Выявленные тенденции и закономерности дорожно-траспортных происшествий, совершаемых несовершеннолетними, необходимо учитывать при дальнейшем законодательном регулировании взаимодействия несовершеннолетних с дорожной средой, а также при разработке образовательных программ по обучению детей безопасному поведению в условиях дорожного движения, осуществлении профилактических мероприятий, проводимых сотрудниками органов внутренних дел (ГИБДД и ПДН). Все это позволит построить адекватную систему профилактики дорожно-траспортных происшествий, совершаемых несовершеннолетними, отвечающую потребностям практики и реалиям обеспечения дорожно-транспортной безопасности.

6. Коробеев А. И. Транспортные преступления и транспортная преступность : монография. — М. : Юрлитинформ, 2015. — С. 360.

10. Архив Топкинского городского суда Кемеровской области за 2011 год. Уголовное дело № 1-288/2011 г.

11. Архив Усть-Вымского районного суда Республики Коми за 2012 год. Уголовное дело № 1-101/2012.

Травматизм представляет серьезную угрозу для здоровья и жизни взрослых и детей. Ежегодно миллионы людей на планете из-за личной беспечности и неосторожности или по чьей-то преступной халатности и безответственности получают травмы, становятся инвалидами, лишаются жизни.

Из всех видов травматизма наибольшую опасность для здоровья и жизни людей представляет дорожно-транспортный травматизм.

Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, ежегодно в мире в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) погибает около 1,3 млн. человек, каждый пятый из них – ребенок; от 20 до 50 млн. человек получают травмы и увечья. Для Беларуси эта проблема также актуальна. Ежегодно в нашей стране совершается свыше 5 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнет более тысячи человек и свыше 5 тысяч получают травмы различной степени тяжести.

По-прежнему значительное количество ДТП и связанных с ними тяжелых дорожно-транспортных травм совершается в столице.

ЧТО ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНАЯ ТРАВМА

И КАКОВЫ ЕЕ ПОСЛЕДСТВИЯ?

Дорожно-транспортная травма – это смертельная или несмертельная травма, причиненная в результате аварии на публичной дороге с участием, по меньшей мере, одного движущегося транспортного средства. Самыми уязвимыми пользователями дорог являются дети, пешеходы, велосипедисты и пожилые люди.

Термин дорожно-транспортный травматизм представляет собой совокупность травм, полученных при определенных обстоятельствах у одинаковых групп населения за определенный отрезок времени (месяц, квартал, год и т.п.). Дорожно-транспортный травматизм занимает третье место по смертности людей в возрасте от 5 до 44 лет, уступая лишь ИБС и депрессивным состояниям.

Травмы, полученные в результате ДТП, нередко сопровождаются увечьями и гибелью людей. Эти травмы и увечья характеризуются наибольшей тяжестью, высокой летальностью, длительным лечением в стационарах (свыше 30 суток), большими материальными затратами.

Соотношение между случаями смертности в результате ДТП, нуждающихся в госпитализации и лечении травм 1: 15: 70.

При ДТП 50-55% смертельных случаев наступает на месте происшествия, 25% в процессе транспортизации, 6% - в приемном покое, 30-40 % - в стационарах.

Основные повреждения – переломы костей - 30%, множественные и сочетанные повреждения - 30%, травмы головного мозга - 25%.

Наибольшее число транспортных травм приходится на зимний период (42%).

ПРИЧИНЫ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ТРАВМ

Значительное количество дорожно-транспортных травм взрослые и дети получают в дорожных авариях и ДТП. При их совершении можно выделить 4 фактора:водитель, автомобиль, пешеход, дорога. В каждом происшествии действуют не менее двух из них. Самый главный фактор - человек: роль водителя и пешехода первостепенна.

Почти 11 % от общего количества дорожно–транспортных происшествий составляют ДТП, совершаемые водителями, находящимися в состоянии алкогольного опьянения. При алкогольном опьянении у водителя снижается наблюдательность, распределение и подвижность внимания, скорость реакции, ослабляется критическое отношение к окружающему. Это приводит к переоценке своих возможностей и появлению чувства беспечности. Вероятность ДТП увеличивается в зависимости от дозы алкоголя в 3-50 раз.

Причин ДТП по вине водителей несколько: превышение скорости, нарушение правил проезда пешеходных переходов, нарушение правил маневрирования (обгон). Сопутствующими факторами в ряде случаев являлось неудовлетворительное состояние дорог.

Немаловажной причиной дорожного травматизма является пассажир или водитель, находящийся в транспортном средстве с непристегнутым ремнем или малолетний ребенок без детского удерживающегося устройства, а также сам пешеход – из-за его невнимательности, недисциплинированности, шалости у детей, рассеянности у пожилых, нарушения элементарных правил дорожного движения, перехода улиц, перекрестков и т.п. Внезапное появление перед движущимся транспортом в таких случаях приводит к трагическим последствиям.

Водитель при всем желании не успевает, не в состоянии остановить машину.

В результате дорожных аварий в таких случаях наблюдаются травмы, сопровождающиеся обширными ранениями, вывихами, переломами костей, повреждениями черепа, позвоночника, костей таза. Эти опасные для жизни состояния трудно поддаются лечению, сопровождаются длительным сроком нетрудоспособности. Часть пострадавших на всю жизнь остаются инвалидами, а нередко медицина остается бессильной.

Мотоциклистам, несмотря на использование жесткого шлема, при столкновении с препятствием угрожают тяжелые повреждения головы и шеи. При резком торможении мотоциклиста или при столкновении – мотоциклист или сидящий позади него пассажир вылетают из седла и ударяются о землю со всеми вытекающими последствиями.

МЕРЫ ПРОФИЛАКТИКИ

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ТРАВМАТИЗМА

улучшения безопасности дорог и транспортных средств;
обеспечения надлежащего поведения пользователей дорог;
улучшения работы служб неотложной помощи;
проведения информационно-разъясни-тельной работы на самых высоких политических уровнях для обеспечения безопасности дорожного движения и уменьшения дорожно-транспортного травматизма.

- Достижение в перспективе идеального состояния дорожного движения, при котором в городе Минске отсутствуют погибшие и раненые в дорожном движении.

- Снижение числа погибших в дорожном движении в 1,5 раза к 2015 году.

- Предотвращение гибели в дорожном движении детей.

- Снижение количества дорожно-транспортных происшествий.

- Создание системного эффективного городского управленческого механизма обеспечения безопасности дорожного движения и единого городского аппарата безопасности дорожного движения и др.

Ежегодно по распоряжению Министерства внутренних дел Республики Беларусь проводятся месячники безопасности дорожного движения.

Среди других мер по снижению дорожно-транспортного травматизма следует отнести такие, как:

- Предупреждение пьянства среди всех участников дорожного движения, как одной из причин, способствующей дорожно-транспортному травматизму, в том числе ужесточение мер административной и уголовной ответственности.

- Оптимизация системы взаимодействия органов управления, сил и средств различных ведомств, участвующих в оказании помощи пострадавшим и ликвидации последствий дорожно-транспортных происшествий.

- Активное привлечение внимания общественности, СМИ к ДТП, их последствиям, а также к мерам, которые можно принимать для их предупреждения.

Но какие бы меры ни принимались государственными органами, многое зависит от самих граждан, их личной заботы за сохранение собственной жизни и здоровья.

Взрослые и дети должны всегда знать и помнить: прогнозирование и предвидение возможных последствий в той или иной ситуации, повышенное внимание и бдительность не только в экстремальных условиях, но и в повседневной жизни, соблюдение Правил дорожного движения – помогут избежать травм и увечий, сохранить жизнь и здоровье на долгие годы.

Рекомендации по обучению детей ПДД

Если у подъезда дома возможно движение, сразу обратите внимание ребенка, нет ли приближающегося транспорта. Если у подъезда стоят транспортные средства или растут деревья, приостановите свое движение и оглядитесь – нет ли опасности.

При движении по тротуару.

Придерживайтесь правой стороны.

Взрослый должен находиться со стороны проезжей части.

Если тротуар находится рядом с дорогой, родители должны держать ребенка за руку.

Приучите ребенка, идя по тротуару, внимательно наблюдать за выездом машин со двора.

Не приучайте детей выходить на проезжую часть, коляски и санки везите только по тротуару.

Готовясь перейти дорогу

Остановитесь, осмотрите проезжую часть.

Развивайте у ребенка наблюдательность за дорогой.

Подчеркивайте свои движения: поворот головы для осмотра дороги. Остановку для осмотра дороги, остановку для пропуска автомобилей.

Учите ребенка всматриваться вдаль, различать приближающиеся машины.

Не стойте с ребенком на краю тротуара.

Обратите внимание ребенка на транспортное средство, готовящееся к повороту, расскажите о сигналах указателей поворота у машин.

Покажите, как транспортное средство останавливается у перехода, как оно движется по инерции.

При переходе проезжей части

Переходите дорогу только по пешеходному переходу или на перекрестке.

Идите только на зеленый сигнал светофора, даже если нет машин.

Выходя на проезжую часть, прекращайте разговоры.

Не спешите, не бегите, переходите дорогу размеренно.

Не переходите улицу под углом, объясните ребенку, что так хуже видно дорогу.

Не выходите на проезжую часть с ребенком из-за транспорта или кустов, не осмотрев предварительно улицу.

Не торопитесь перейти дорогу, если на другой стороне вы увидели друзей, нужный автобус, приучите ребенка, что это опасно.

При переходе по нерегулируемому перекрестку учите ребенка внимательно следить за началом движения транспорта.

Объясните ребенку, что даже на дороге, где мало машин, переходить надо осторожно, так как машина может выехать со двора, из переулка.

При посадке и высадке из транспорта

Выходите первыми, впереди ребенка, иначе ребенок может упасть, выбежать на проезжую часть.

Подходите для посадки к двери только после полной остановки.

Не садитесь в транспорт в последний момент (может прищемить дверями).

Приучите ребенка быть внимательным в зоне остановки – это опасное место (плохой обзор дороги, пассажиры могут вытолкнуть ребенка на дорогу).

При ожидании транспорта

Стойте только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.

Рекомендации по формированию навыков поведения на улицах

Навык переключения на улицу: подходя к дороге, остановитесь, осмотрите улицу в обоих направлениях.

Навык спокойного, уверенного поведения на улице: уходя из дома, не опаздывайте, выходите заблаговременно, чтобы при спокойной ходьбе иметь запас времени.

Навык переключения на самоконтроль: умение следить за своим поведением формируется ежедневно под руководством родителей.

Навык предвидения опасности: ребенок должен видеть своими глазами, что за разными предметами на улице часто скрывается опасность.

Важно чтобы родители были примером для детей в соблюдении правил дорожного движения.

Не спешите, переходите дорогу размеренным шагом.

Выходя на проезжую часть дороги, прекратите разговаривать — ребёнок должен привыкнуть, что при переходе дороги нужно сосредоточиться.

Не переходите дорогу на красный или жёлтый сигнал светофора.

Из автобуса, троллейбуса, трамвая, такси выходите первыми. В противном случае ребёнок может упасть или побежать на проезжую часть дороги.

Привлекайте ребёнка к участию в ваших наблюдениях за обстановкой на дороге: показывайте ему те машины, которые готовятся поворачивать, едут с большой скоростью и т.д.

Не выходите с ребёнком из-за машины, кустов, не осмотрев предварительно дороги, — это типичная ошибка, и нельзя допускать, чтобы дети её повторяли.

Обеспечение прав детей в уголовном судопроизводстве

Глава 50 УПК РФ регулирует производство по уголовным делам в отношении несовершеннолетних. Законом установлены необходимые требования, обязательные для исполнения лицом, проводящим предварительное расследование по такому уголовному делу.

Органами дознания и предварительного следствия в ходе расследования уголовных дел о преступлениях несовершеннолетних, должны быть выполнены требования ст. 421 УПК РФ об установлении возраста несовершеннолетнего. Число, месяц, год его рождения должны быть подтверждены свидетельством о рождении или паспортом, а при отсутствии - копией формы № 1.

При производстве следственных действий по уголовным делам, наряду с защитником (адвокатом), необходимо обязательное участие законных представителей несовершеннолетних, педагогов, психологов (ст.ст. 48, 191, 424-426 УПК РФ). При этом законный представитель должен допускаться к участию в деле с момента первого допроса несовершеннолетнего. В соответствии с ч. 12 ст. 5 УПК РФ законными представителями являются родители, усыновители, опекуны или попечители несовершеннолетнего подозреваемого, обвиняемого либо потерпевшего, представители учреждений или организаций, на попечении которых находится несовершеннолетний подозреваемый, обвиняемый либо потерпевший. В случае отсутствия родителей, назначенных опекунов либо попечителей, когда несовершеннолетний фактически проживает у родственников, не являющихся законными представителями, в качестве законного представителя несовершеннолетнего назначается представитель органа опеки и попечительства.

Статьей 425 УПК РФ предусмотрено обязательное участие педагога или психолога при допросе несовершеннолетнего подозреваемого, обвиняемого, подсудимого в возрасте от 14 до 16 лет, а в возрасте от 16 до 18 лет - при условии, что он страдает психическим расстройством или отстает в психическом развитии. В соответствии с ч. 62 ст. 5 УПК РФ педагог - педагогический работник, выполняющий в образовательной организации или организации, осуществляющей обучение, обязанности по обучению и воспитанию обучающихся.

Уровень психического развития и иные особенности личности несовершеннолетнего устанавливается путем истребования сведений о нахождении подростка на учете у нарколога, психиатра. Об отставании в психическом развитии несовершеннолетнего могут свидетельствовать данные о его низкой успеваемости, перенесенных черепно-мозговых травмах и иных заболеваниях, ненадлежащие условия воспитания в семье, жестокое обращение с подростком. Поводами к сомнению в способности несовершеннолетнего осознавать значение своих действий и руководить ими могут служить несоразмерность объективного поведения подростка с целями его действий, необычность мотивации его поведения.

При наличии сведений о возможном отставании подростка в психическом развитии, несовершеннолетний подозреваемый должен допрашиваться с участием специалиста-психолога.

При расследовании уголовных дел о преступлениях против половой неприкосновенности несовершеннолетнего, проведение допроса, очной ставки, опознания и проверки показаний с участием несовершеннолетнего потерпевшего или свидетеля, не достигшего возраста шестнадцати лет либо достигшего этого возраста, но страдающего психическим расстройством или отстающего в психическом развитии, участие психолога обязательно.

Показания несовершеннолетнего подозреваемого и обвиняемого, полученные без участия педагога или психолога, в силу ч. 2 ст. 75 УПК РФ являются недопустимыми доказательствами.

Согласно ст.ст. 191, 425 УПК РФ допрос несовершеннолетнего подозреваемого, обвиняемого не может продолжаться без перерыва более 2 часов, а в общей сложности более 4 часов в день. Продолжительность следственных действий имеет существенные ограничения и зависит от возраста несовершеннолетнего. Их производство в ночное время допускается в исключительных случаях, не терпящих отлагательства. При этом в случае неявки без уважительных причин по вызову лица, осуществляющего досудебное производство по уголовному делу, несовершеннолетние в возрасте до четырнадцати лет приводу не подлежат.

Применение видеозаписи или киносъемки допускается в ходе следственных действий, осуществляемых с участием несовершеннолетнего, если они или их законные представители против этого не возражают. Материалы видеозаписи или киносъемки хранятся при уголовном деле и не предъявляются подозреваемому, обвиняемому, его законному представителю и защитнику.

Согласно ч. 2 ст. 423 УПК РФ при решении вопроса об избрании меры пресечения к несовершеннолетнему подозреваемому, обвиняемому в каждом случае должна обсуждаться возможность передачи его под присмотр в порядке, установленном ст. 105 УПК РФ. В соответствии со ст. 108 УПК РФ, ч. 6 ст. 88 УК РФ мера пресечения в виде заключения под стражу не может быть избрана несовершеннолетним, впервые совершившим преступление небольшой и средней тяжести в возрасте до 16 лет, а также остальным несовершеннолетним, совершившим впервые преступление небольшой тяжести.

Генеральная прокуратура
Российской Федерации

Генеральная прокуратура Российской Федерации

23 июня 2020, 10:39

Особенности расследования уголовных дел в отношении несовершеннолетних

Читайте также:

Особенности расследования дтп с участием несовершеннолетних

Похожие темы научных работ по праву , автор научной работы — Латыпова К. С.

Похожие темы научных работ по праву , автор научной работы — Добренков Алексей Иванович

TRAFFIC ACCIDENTS INVOLVING JUVENILES: CURRENT STATUS, PATTERNS AND TRENDS

Обеспечение прав детей в уголовном судопроизводстве

Генеральная прокуратура
Российской Федерации

Особенности расследования уголовных дел в отношении несовершеннолетних