Свап сузуки гранд витара
DimaSib
Продвинутый новичок
Здравствуйте! Кто-нибудь сталкивался с проблемой найти контрактный двигатель на европейца? Сказали, что от американца точно не подойдет, а вот про японца никто сказать не может. Помогите пжлста, кто в курсе?
dimsert
Друг Сузуководов
DimaSib
Продвинутый новичок
Американцы 185л.с., европейцы 173л.с., плюс еще у американцев есть датчик коленвала, чего нет у европы
dimsert
Друг Сузуководов
Ну датчик коленвала Вас никто подключать не заставляет, пусть неподключенный стоит. А по поводу мощности - не уверен, но по моему она от года зависит, а не от региона.
DimaSib
Продвинутый новичок
dimsert
Друг Сузуководов
Подождите, может кто из менявших двигатель откликнется. Не думаю, что "америка" от "европы" чем то таким отличается, что может помешать замене одного на другой. Правда "американцы" зачастую более засраны внутри, но это уж как повезёт.
Salvador
Бывает здесь
Американцы 185л.с., европейцы 173л.с., плюс еще у американцев есть датчик коленвала, чего нет у европы
Ну а у Японцев 177 л.с. на ваш год, и 184 если годом позже, получается тоже не подойдет? если сравнивать по лошадям. Надо ставить с мозгами и проводкой, и тогда думаю все срастется.
DimaSib
Продвинутый новичок
сергей 98
Наш человек
DimaSib
Продвинутый новичок
А мой вообще умер, коленвал покоцаный, цилиндры уже негодные, застучал вобщем. До меня на этой машине ездил откровенный идиот, которому надо провериться в больничке, когда начали все разбирать матерились даже СТОшники, столько отсебячины наделано, что и повлияло на срок службы! Я думаю во Всемоторах.ру заказывать движку. Предлагали из Еврозапа, почитал в инете комменты и передумал с ними сотрудничать.
сергей 98
Наш человек
Поршня с шатунами живые ?А то я гидроудар схватил,шатуны погнул похоже.А ценник узнавал на всехмоторах.ру?На авито мотор за 60 висит и за 25 блок.
DimaSib
Продвинутый новичок
Поршня с шатунами живые ?А то я гидроудар схватил,шатуны погнул похоже.А ценник узнавал на всехмоторах.ру?На авито мотор за 60 висит и за 25 блок.
Не очень разбираюсь в нюансах, но сказали, что дешевле и проще купить контрактный. За 25 я так понимаю просто блок, без всего? Во всемоторах от 73 тыщ. предлагают, плюс какое нужно навесное и доставка до Новосибирска, но зато пробег 100 тысяч!
сергей 98
Наш человек
Мне сейчас с какой то конторы звонили предлагали за 65 без навесного (стартера,генератора)А зачем тебе доставка в Новосибирск то ?За 25 был блок с поршнями.Сейчас жду ответа с Литвы.
DimaSib
Продвинутый новичок
Мне сейчас с какой то конторы звонили предлагали за 65 без навесного (стартера,генератора)А зачем тебе доставка в Новосибирск то ?За 25 был блок с поршнями.Сейчас жду ответа с Литвы.
Потому что я в Новосибирске живу ))), а просто блок идет с каким пробегом? Коленвал туда не входит? Всемоторы тоже предложили 65 только ждать 15 дней.
сергей 98
Наш человек
DimaSib
Продвинутый новичок
сергей 98
Наш человек
Блок,это блок,все зависит от продавца,как правило двигатель без навесного значит что нет генератора,стартера,компресора кондея.Колено,поршня,головы,поддон,клапанные крышки,присутствуют.Я сейчас посмотрел на авито повнимательней там за 25 с колотым блоком
DimaSib
Продвинутый новичок
Блок,это блок,все зависит от продавца,как правило двигатель без навесного значит что нет генератора,стартера,компресора кондея.Колено,поршня,головы,поддон,клапанные крышки,присутствуют.Я сейчас посмотрел на авито повнимательней там за 25 с колотым блоком
сергей 98
Наш человек
DimaSib
Продвинутый новичок
сергей 98
Наш человек
Конкурент ,сразу уточняй комплектацию мне тут в Москве за 90 впаривают говорят расходятся очень быстро, дефицит ,за все время на двух форумах,помню только один движок н27 загубленный,и то не известно по каким причинам.
сергей 98
Наш человек
DimaSib
Продвинутый новичок
)))) мне вообще от японца в Новосибирске за 100 тыщ впаривают, говорят уже полгода стоит! Не хочу рисковать, буду искать только от европейца, от америки продавцы говорят точно не подойдет разные они. От 2005 года пожалста бери, но мозги не подойдут однозначно, их в продаже проще найти. А вообще говорят у них ресурс большой, редко выходят из строя (продавцы так лечат)
сергей 98
Наш человек
Хрень тебе какую то говорят,наши движки до 2005 года шли,и поинтересуйся у продавцов в чем такая великая разница мне даже не понятно.Не будет завод делать три разных движка в одном кузове на 3 разных рынка,Япония,Америка,Европа.Ладно бы сказали что по годам отличаются в связи с рестайлиногом.При последнем рестайлинеге в 2003 году изменилась трансмиссия,приборка.К стати наши машины только праворукие зовут гранд эскудо.
сергей 98
Наш человек
Буду тут писать о проблемах свапа мотора от цельсиора/лексуса в витаро/эскуду ))
Проблем на верное будет много ))) Уже есть некоторые, но вроде решились
Будет где хоть пообщаться пофлудить на тему V8 в сузуку
Вдруг кому пригодиться.
В общем начну.
Сузук хороший машин, но рама слаба, кузов гниёд, двигатель слабоват )))
Все перечисленное уже исправил, добрался до двигателя
Хочется чтобы пёрло и валило )))
В общем взял рулетку, все померил и вытащил двигатель!
Примерно должен влезть
Привез двигатель V8 1UZ-FE с цельсиора 21го с заднеприводной коробкой 341й
не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15
Не буду писать все характеристики мотора, ограничусь тем что в нем в стоке 265л.с., 350Нм момента, толстые шатуны, позволяет в стоке дунуть до 0.7, но не об этом сейчас
Двигатель наверное лучший по соотношению цена/качество/легкость/габариты.
Померил примерный пирог мотор+коробка раздатка G16A и 1UZ-FE с part-time - разница примерно в 10см, уточню ужу на днях точно сколько. Это немаловажно для коротыша.
В нашем случае нужна максимальная легкость и компактность. Поэтому выбираем раздатку part-time от сурфа.
Я доволен партаймом, фултайм мне не нужен на этой машине.
Примерный план получается такой
Нам потребуется докупить раздатку от сурфа с адаптером под автоматическую коробку (под механику не подойдет)
Для стыковки коробки нужно предусмотреть систему смазки подшипника в адаптере.
Смазывать его можно тремя путями:
1. заменить вал коробки на другой вал от 343 автомата, потребуется полная переборка автомата..
2. заменить подшипник в адаптере на подшипник закрытого типа
3. доработать систему смазки без замены вала в коробке
Я выбрал 3й вариант.
Для этого достал еще комплект 343 автомата с раздаткой от сурфа.
Разобрал. посмотрел на каком расстоянии выходит канал для смазки подшипника.
Итак: в стоке на 341 коробке подшипник хвостовика мажется через боковое отверстие в валу, внутри втулки пропеллера датчика скорости. Примерно расстояние от отливки корпуса коробки - 65мм.
Нам же нужно лить дальше.
Масло подается из вала через боковое отверстие. Дальше сам вал полнотелый
Далее делаем замеры на другой коробке 343, которая у нас полноприводная. Для этого собираем обратно бутерброд коробка+адаптер и смотрим.
Подшипник в адаптере полностью незащищенный. Подача смазки организована через полый вал коробки, с торца вала есть заглушка — там две дырочки. На вал одевается переходная втулка, в половине ее находится вал коробки, а во второй половине — вал раздатки. Втулка эта имеет два слепых шлица и в одном из них отверстие. Т.о. смазка подается перед подшипником адаптера через боковое отверстие втулки, а также за подшипник адаптера по двум слепым шлицам.
Собственно нам нужно всего лишь удлинить длину канала подачи смазки примерно с 65мм до 85мм, чтобы лило также как и в полноприводной версии коробки.
Делаем разметку. Проверяем. Делаем еще раз. Еще раз проверяем.
Берем болгарку и отрезаем выходной вал коробки аналогично как на коробке 343.
Вал пилиться легко. После спила отшлифовываем. Смотрим чтобы ничего не попало внутри коробки, предварительно нужно все закрыть.
Примерно так это выглядит схематично.
Далее ставим обратно пропеллер датчика скорости узета и сзади прикидываем втулку адаптера от 343 коробки.
Размечаем. Проверяем. Примерная разница 12мм.
Втулку мы пилить не будем — она еще поработает, а вот пропеллер датчика скорости не несет смысловой нагрузки. Его то и укорачиваем на эти 12мм. Получаем такую картину
Датчик скорости не имеет шлицев. Вернее имеЛ до отпила. Масло из бокового отверстия вала будет поступать по втулке пропеллера в межшлицевом пространстве к втулке адаптера. Для обеспечения герметичности слыка аккуратно провариваем TIG`ом
Все!
В следующей серии сборка бутера.
PS. в тексте использована пара фотографий SERG4x4, в чем ему спасибо
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Так или иначе, автомобиль завоевал всемирную популярность, выпускался в великом множестве вариантов и продержался на конвейере 10 лет. В 1998 году произошла смена поколений, и перед именем Vitara появилось слово Grand.
Suzuki Grand Vitara '1998–2005
Suzuki Grand Vitara '2005–08
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Модель отличалась довольно широкой линейкой моторов: бензиновые "четверки" объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (140 л.с.) и 2,4 л (169 л.с.), 3,2-литровый V6 (233 л.с.) и дизель объемом 1,9 литра (официально в РФ не поставлялся, но на вторичном рынке такие экземпляры попадаются). В паре с ними работали либо пятиступенчатая механика, либо четырёх- или пятиступенчатые АКПП марки Aisin.
В какой-то мере автомобиль оказался в уникальной, им самим созданной нише. С одной стороны, конструктивно он представлял собой настоящий внедорожник. При этом от большинства представителей этого класса он отличался компактностью, а значит, и меньшей ценой. С другой стороны, по общей архитектуре кузова, размерам, да и дорожному просвету Grand Vitara конкурировала в основном с кроссоверами, выгодно отличаясь от них проходимостью, надежностью постоянного полного привода и отсутствием муфты, склонной перегреваться в сложных дорожных условиях.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Торпедо Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Зато задние сиденья имеют регулировку спинки по наклону, что в принципе делает уровень комфорта задних пассажиров приемлемым. Но многие считают задний диван не слишком удобным, ну а любители путешествий жалуются на то, что схема трансформации салона не позволяет организовать в нем полноценное спальное место.
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Несколько меньше владельцам нравится салонное зеркало, поскольку его перекрывают и подголовники заднего дивана, и кожух запасного колеса. Сам же этот кожух выступает назад за габарит автомобиля и требует особого внимания при парковке.
Что же касается обзора вперед, то тут, как правило, все всех устраивает, и лишь некоторые привереды упоминают, что передние стойки все-таки перекрывают видимость в крутых поворотах. Зато все поголовно хвалят свет — и ближний, и дальний.
Не слишком радует владельцев и вместимость автомобиля. Здесь имеется в виду не пассажировместимость — во всяком случае, четверо взрослых садятся в автомобиль без особых проблем (хотя посадку на задний ряд многие считают неудобной). Главные нарекания вызывает объем багажника, который у пятидверной версии составляет 398, а у трехдверной — всего 184 литра!
Интерьер Suzuki Grand Vitara '2012–н.в.
Плюс ко всему, задняя дверь автомобиля открывается вбок. Но автомобиль-то японский, вот и дверь открывается по-японски, перекрывая подход к багажнику со стороны тротуара.
Как минимум четыре из пяти владельцев Grand Vitara считают проходимость одним из основных достоинств своего железного коня. Правда, тут нужно учитывать, что найти в тусовке витароводов закоренелых джиперов — задача отнюдь не простая. Большинство обладателей этого автомобиля пересело на него либо с легковых моделей, либо с классических кроссоверов, на фоне которых Grand Vitara действительно может показаться настоящим танком.
Впрочем, самые здравомыслящие из них дают весьма точную оценку внедорожного потенциала модели: выехать на дачу, на рыбалку, проехать в деревню к родственникам по разбитой грунтовке — это пожалуйста, со всем удовольствием, а вот более серьезные задачи ей не по плечу. Grand Vitara — это городская машина, у которой и бамперы должны быть на месте, и пакеты из Ашана вместо хайджека в багажнике лежать. Это не хорошо и не плохо — это факт.
Во-первых, 200 мм дорожного просвета — это не так уж много. Усадил автомобиль на брюхо на пашне, раскисшем лугу или в снежной целине — и все, лопата уже не поможет, нужно бежать за трактором.
Не стоит соваться и в глубокие броды: сапуны мостов выведены всего на какой-то десяток сантиметров выше мостов, так что шанс того, что остывающий в воде редуктор всосет через него немало водички с грязевой взвесью, достаточно велик. В самом лучшем случае вам придется поменять масло в редукторе, а в худшем вы попадете на ремонт стоимостью от 40 до 60 тысяч рублей.
При подготовке этого материала я прочитал как минимум сотни полторы отзывов владельцев Suzuki Grand Vitara о своем автомобиле, и буквально чуть ли не в каждом можно найти упоминания об избыточной жесткости подвески. Кого-то эта жесткость вполне устраивает, кто-то готов с ней мириться, но хватает и тех, кто упоминает ее в числе основных недостатков.
Впрочем, у жесткости подвески есть и оборотная положительная сторона: даже самые яростные ее хулители подтверждают очень неплохую управляемость Grand Vitara.
Свой вклад (особенно в условиях гололеда) вносит и корректная работа систем стабилизации, которая, кстати, автоматически отключается в случае включения пониженной передачи и блокировки межосевого дифференциала и опять автоматически включается, если скорость превышает 30 км/ч. Но вот полностью ESP все-таки не выключается никогда, так что если вы захотите выехать на лед зимой и пошалить, полихачить и пустить машину в занос, то у вас это вряд ли получится: ESP будет бороться с заносами всеми известными ей способами.
Grand Vitara и ее владельцы вообще неплохо чувствуют себя зимой: автомобиль без проблем заводится даже в серьезные морозы, способен парковаться в сугробах, хорошо ведет себя на скользкой дороге и не морозит водителя и пассажиров. Досаждает разве что отсутствие обогрева руля и лобового стекла.
При этом самой распространенной темой для фырканья в адрес автомобиля является расход горючего. В особенности часто ругают сочетание двухлитрового мотора с автоматом, а ведь именно на него пришлась львиная доля продаж. Оно и понятно — как я уже сказал, очень многие владельцы пересели на Grand Vitara с компактных легковушек, вот и привыкли они совсем к другим цифрам. Тем же, кто успел поездить на тяжелых внедорожниках, расход порядка 14 литров в городе и 10 на трассе кажется вполне приемлемым.
И все же главным достоинством Grand Vitara коллективный разум считает выносливость и надежность. У автомобиля не так уж много врожденных болячек.
У моторов, обычно двухлитрового, к 150 тысячам километров растягивается цепь ГРМ, особенно если владелец не уследил за уровнем масла. Нередко выходит из строя механизм ролика-натяжителя ремня навесного оборудования, так что опытные витаровладельцы рекомендуют всегда иметь с собой запасные ремни и ролики.
Случаются проблемы с сайлентблоками рычагов, которые, увы, меняются только вместе с рычагами. Трубка гидроусилителя руля требует замены каждые три-четыре года, из-за износа в местах крепления к кузову. Есть и еще ряд характерных поломок, но… весь этот анамнез сильно растянут по времени, так что общая цена владения автомобилем оказывается вполне приемлемой, отзывы не напоминают прайс-листы на ремонт с итоговой шестизначной суммой, а на дорогах полно экземпляров в возрасте 10-12 лет, все еще пребывающих во вполне бодром состоянии.
Оно того не стоит! У 1,6 рама уже и капот короче! Оооооочень тяжело будет засунуть туда двигатель! Проще купить 2,0 сразу и все!
А лучше займись делом, поработай уже наконец-таки, а то все думаешь, да думаешь
Именно! 2,0 под капот твоей 1,6 с большим трудом войдет! Слишком много переделок! Видел такой фотоотчет ребят с Киргизии, они как раз заменили 1,6 на 2,0, под капот даже палец не просунешь и переделок слишком много было, хотя бы по креплению двига! Не бюджетно выходит, проще продать или обменять 1,6 на 2,0!
__________________
Suzuki Vitara Cabrio, 1991 г.в., G16A, 8 кл.
Ребят, ну чего вы на корню все режете Ну хочется человеку х*%ней позаниматься Так давайте не мешать и тихонечко понаблюдаем
Лан шучу. А если серьезно - то занятие совершенно бесполезное, по бездору намного лучше не поедет. Если мощей не хватает то лучше пары в раздатке и в мостах меняй. Или как вариант - мосты от 8ми клапанного
Но в этом варианте тож минусы свои есть - по трассе скорость ниже будет. Зато тянуть лучше с низов и ползать получше немного.
__________________
Suzuki Vitara 91г. g16a 8кл. 3 дв. lift 2.5", броня 2,5 мм уехал
Suzuki Vitara 98г. J20a 3 дв. lift 3" ездит
Не Серег, единственно верный вариант, это продать твоего эскудика как есть и купить 2,0 литрового и по новой заняться лифтом и подготовкой. А то тебе походу скучно стало Ну а мы тихонечко понаблюдаем
Вот понижающий кит в раздатку поставить это лучшее занятие когда руки чешутся, потом на 33 тапки потянет
При замене мостов он вряд ли почувствует разницу! Не настолько там передаточные отличаются
Тянуть лучше не будет, у него ведь 16 клаповый двиг, он на высоких лучше едет, а вот 8 клаповый почти на холостом даже едет. Поэтому лучше на него поменять и проще Тоже занятие Сереге, хоть и бесполезное
__________________
Suzuki Vitara Cabrio, 1991 г.в., G16A, 8 кл.
2-х литровый рядник J20A, кстати более прихотлив к качеству топлива и хуже заводится в мороз, плюс возможный геморрой с цепями ГРМ, хотя там менять их попроще чем в V образном. Были у меня 2 Сузуки с такими моторами, единственный плюс, меньше боится перегрева чем 16 клапанный c G16A. А в тяге большой разницы не заметил, а вот V-образник другое дело. Один звук чего стоит, был у меня и такой Эскудик с Н20A, брал свежего из последнего завоза, по трассе легко ложил спидометр до 160 км/час , больше побоялся разгонять. Но потом был геморрой с цепями, еле отремонтировал и продал к чертям собачьим, мечтая о первой своей Эскуде 92 г.в c G16A, но позже купил Гранд Витару с J20A на МКПП и Эскуду в круглом кузове с J20АКПП, потом понял что с меня хватит экспериментов и рапспродал все круглые Сузуки и по второму кругу купил две квадратные Эски с G16A. По мне фирма Сузуки кончился еще на квадратной модели, позже выпускались все более прихотливые и менее ремонтопригодные и более паркетные модели
2-х литровый рядник J20A, кстати более прихотлив к качеству топлива и хуже заводится в мороз, плюс возможный геморрой с цепями ГРМ, хотя там менять их попроще чем в V образном. Были у меня 2 Сузуки с такими моторами, единственный плюс, меньше боится перегрева чем 16 клапанный c G16A. А в тяге большой разницы не заметил, а вот V-образник другое дело. Один звук чего стоит, был у меня и такой Эскудик с Н20A, брал свежего из последнего завоза, по трассе легко ложил спидометр до 160 км/час , больше побоялся разгонять. Но потом был геморрой с цепями, еле отремонтировал и продал к чертям собачьим, мечтая о первой своей Эскуде 92 г.в c G16A, но позже купил Гранд Витару с J20A на МКПП и Эскуду в круглом кузове с J20АКПП, потом понял что с меня хватит экспериментов и рапспродал все круглые Сузуки и по второму кругу купил две квадратные Эски с G16A. По мне фирма Сузуки кончился еще на квадратной модели, позже выпускались все более прихотливые и менее ремонтопригодные и более паркетные модели
Спасибо! Очень отчетливо расписано! Если честно, идея такая у меня отпала, чтоб поменять движку, но буду ставить механику!
Буду тут писать о проблемах свапа мотора от цельсиора/лексуса в витаро/эскуду ))
Проблем на верное будет много ))) Уже есть некоторые, но вроде решились
Будет где хоть пообщаться пофлудить на тему V8 в сузуку
Вдруг кому пригодиться.
В общем начну.
Сузук хороший машин, но рама слаба, кузов гниёд, двигатель слабоват )))
Все перечисленное уже исправил, добрался до двигателя
Хочется чтобы пёрло и валило )))
В общем взял рулетку, все померил и вытащил двигатель!
Примерно должен влезть
Привез двигатель V8 1UZ-FE с цельсиора 21го с заднеприводной коробкой 341й
не так страшен диагност, как его мотортестер. бгг
Daihatsu Rugger F75 1990, DL52, Бинар-5д, 31x10,5/R15
Не буду писать все характеристики мотора, ограничусь тем что в нем в стоке 265л.с., 350Нм момента, толстые шатуны, позволяет в стоке дунуть до 0.7, но не об этом сейчас
Двигатель наверное лучший по соотношению цена/качество/легкость/габариты.
Померил примерный пирог мотор+коробка раздатка G16A и 1UZ-FE с part-time - разница примерно в 10см, уточню ужу на днях точно сколько. Это немаловажно для коротыша.
В нашем случае нужна максимальная легкость и компактность. Поэтому выбираем раздатку part-time от сурфа.
Я доволен партаймом, фултайм мне не нужен на этой машине.
Примерный план получается такой
Нам потребуется докупить раздатку от сурфа с адаптером под автоматическую коробку (под механику не подойдет)
Для стыковки коробки нужно предусмотреть систему смазки подшипника в адаптере.
Смазывать его можно тремя путями:
1. заменить вал коробки на другой вал от 343 автомата, потребуется полная переборка автомата..
2. заменить подшипник в адаптере на подшипник закрытого типа
3. доработать систему смазки без замены вала в коробке
Я выбрал 3й вариант.
Для этого достал еще комплект 343 автомата с раздаткой от сурфа.
Разобрал. посмотрел на каком расстоянии выходит канал для смазки подшипника.
Итак: в стоке на 341 коробке подшипник хвостовика мажется через боковое отверстие в валу, внутри втулки пропеллера датчика скорости. Примерно расстояние от отливки корпуса коробки - 65мм.
Нам же нужно лить дальше.
Масло подается из вала через боковое отверстие. Дальше сам вал полнотелый
Далее делаем замеры на другой коробке 343, которая у нас полноприводная. Для этого собираем обратно бутерброд коробка+адаптер и смотрим.
Подшипник в адаптере полностью незащищенный. Подача смазки организована через полый вал коробки, с торца вала есть заглушка — там две дырочки. На вал одевается переходная втулка, в половине ее находится вал коробки, а во второй половине — вал раздатки. Втулка эта имеет два слепых шлица и в одном из них отверстие. Т.о. смазка подается перед подшипником адаптера через боковое отверстие втулки, а также за подшипник адаптера по двум слепым шлицам.
Собственно нам нужно всего лишь удлинить длину канала подачи смазки примерно с 65мм до 85мм, чтобы лило также как и в полноприводной версии коробки.
Делаем разметку. Проверяем. Делаем еще раз. Еще раз проверяем.
Берем болгарку и отрезаем выходной вал коробки аналогично как на коробке 343.
Вал пилиться легко. После спила отшлифовываем. Смотрим чтобы ничего не попало внутри коробки, предварительно нужно все закрыть.
Примерно так это выглядит схематично.
Далее ставим обратно пропеллер датчика скорости узета и сзади прикидываем втулку адаптера от 343 коробки.
Размечаем. Проверяем. Примерная разница 12мм.
Втулку мы пилить не будем — она еще поработает, а вот пропеллер датчика скорости не несет смысловой нагрузки. Его то и укорачиваем на эти 12мм. Получаем такую картину
Датчик скорости не имеет шлицев. Вернее имеЛ до отпила. Масло из бокового отверстия вала будет поступать по втулке пропеллера в межшлицевом пространстве к втулке адаптера. Для обеспечения герметичности слыка аккуратно провариваем TIG`ом
Все!
В следующей серии сборка бутера.
PS. в тексте использована пара фотографий SERG4x4, в чем ему спасибо
Читайте также: