Осевой люфт в раздатке уаз

Обновлено: 04.02.2025

Машина: УЗ-469, коробка и раздатка старого образца.
Симптомы такие:
1. Привод заднего кардана имеет люфт (я так понимаю подшипник)
2. оттуда течет масло (сальник)
Вопрос, реально ли это все поменять не снимая раздатки ?
Какие при этом надо учесть нюансы?

И второе с мелкими щелчками крутится привод переднего кардана, это тоже подшипник ?

Началось все это после поездки по лесу, у меня после этого и шрус щелкать начал .

2 Ответ от Suslik 14.09.2007 07:17:13

По раздатке,
Для замены подшипника ее проще снять. Ничего сложного нет. Откручиваешь кардан, снимаешь панцирь (черепаху) в салоне, раскручиваешь четыре болта - раздатка твоя. При сборке, подвесь ее на ремне в салоне, включи рычаг пониженной,
чтобы зафиксировать шестерню и втыкай. Заодно проверишь ручник и подшипник на коробке.
Работы мало, а на месте просто за. ся..
Проверь крестовины на кардане - может дело в них.

Проверь люфт хвостовика моста

Если щелкает шрус. проверь сначала люфт на ступице - горизонтальное качание колеса, потом люфт кулока -
вертикальное качание колеса, проверь хабы - может стерты или ты их недокрутил.

3 Ответ от KSV 14.09.2007 08:59:10

Спасибо, Раздатку снял, вот только все это поменять времени не хватит . приеду поменяю.
Люфта на хвостовике нет, кардан в норме.

А для замены подшипника ее колоть надо, или можно не разбирая ?

4 Ответ от Suslik 14.09.2007 20:29:29

Да колоть нужно
Вал сидит на 2-х подшибниках между ними находится шестерня для отбора оборотов на спидометр
Внешний еще можно вытащить не разбирая , а внутренний - только колоть
На них могут стоять стопорные кольца

Отправь мне в личку свой e-mail я пришлю файл чертежа и описания

5 Ответ от vadim 12.10.2007 21:22:27

Dobriy den.Kto nibud prisposobil razdatku k drugoy korobke peredach.Skazem jochu sojranit razdatku.Vot tolko korobku jochu pomenat.Kto to napisal v forume uazbuka chto sdelal chto to vrode stupizi.Somnenie,esli stupiza s odnim podshipnikomj,ne budet ustoychivoy,s dbuma mesto mnogo zanimaem.Esli vtorichniy val do krishki razdatki doydet i tam podshibnik postavit. Parni 15 let bez zapchastey,nado iskat vijod. Pomogite sovetom.Vadim.

6 Ответ от Suslik 13.10.2007 08:25:52

Проблема основная вот в чем.

Либо двигатель-коробка-раздатка соеденены жестко между собой ( к примеру, через переходные пластины),
поскольку они лежат вместе на подушках на раме, как единый блок.

Либо карданное соединение и изготовление дополнительных точек опоры на раме и агрегатах.
Для устойчивого крепления минимум три точки.

Все остальные эксперименты разнесут эту халабуду вдребезги-попалам, поскольку не будет соосности соединений.

7 Ответ от vadim 16.10.2007 18:52:06

Perejodnie plastini.Eto ponimayu.2206 imeet motor Ford 221 ,razniza v oborotaj,20 v chas uzhe na 4 peredache.s 20 do 140 na 4.Neudobno.Corobka chasto lomaetsa.Nayti chtoto trudno.Est razdatka ot doddje s 3 kardanami,dorogo ochen.Ladno idea eto v luboy korobke pomenat vtorichniy val chtobi shesterna bila kak s uaza.Tema naiti formu chtobi bilo soedinenie zhestkoe.Ponimayu.Ishu v etom napravlenii.Parni razobral motor uaz 469 shesternia zazigania serdzevina razbita.Vi tut imeete spisok magazinov chto zapchasti prodayut.Kto nibut mozhet dat adres v internete dla svazi??Pozhalusta.Vopros uaz 469 85 goda maslanniy shup vijodit iz bloka.Eto motor umz451 ili 421??v dokumentaj napisano motor uaz,i nichego bolshe.Spasibo.Vadim.

8 Ответ от BELL 16.10.2007 19:10:41

469 85 goda maslanniy shup vijodit iz bloka

у меня выходит из блока, у меня 421

9 Ответ от 733 16.10.2007 19:22:30

BELL
Vadim живёт в Аргентине, поэтому у них там очень большие проблемы с запчастями.

У меня появилась следующая проблемка.
Во-первых, есть люфт в раздаке и заднем кардане - кардан можно провернуть на несколько сантимеров. Соответственно при трогании и резком сбросе газа есть небольшие удары.
Во-вторых, теперь при езде с подключенными хабами (неважно на полном или заднем приводе) появилась сильная вибрация с 50-60 км/ч и гул.
Пока выходные хотелось бы с этим разобраться. Подскажите с чего начать.

Не такой как у меня. И не у Всех. Вчера проверял на другом Патре - люфта вообще нет. Правда в раздатке была замена шестерня включения прямой и понижающей передачи и вал заднего привода. Нет и ударов.

Может и странно. Но у этого патриота руль крутится очень легко, без скрипов и посторонних шумов. Раздатка работает тише воды. Движок масло расходует - 700 мл на 8000 км. И после моего - сцепление при нажатии не чувствуется. Во как. Машина 2006 г.в. Пробег 108 000 км.

ну так человек занимался машиной, сам же пишешь - "в раздатке была замена шестерня включения прямой и понижающей передачи и вал заднего привода", может ещё и сам сделал их :unknown:
я когда карданы покрутил вручную тоже весьма удивился, даже испугался, но два года уже отъездил, и ничо. :)

Volodya писал(а): ну так человек занимался машиной, сам же пишешь - "в раздатке была замена шестерня включения прямой и понижающей передачи и вал заднего привода", может ещё и сам сделал их :unknown:
я когда карданы покрутил вручную тоже весьма удивился, даже испугался, но два года уже отъездил, и ничо. :)

Это патриот моего дяди. Он в раздатке менял шестерни 2 года назад - после поездки по говнам ее просто срезало. Менял на такую же - каленую.

Cardios. Умоляю. стой. Пожалей себя и дядку. Давай ещё поговорим! А снять и сломать. всегда успеем :lol:

Нельзя русскому человеку долго гулять . Или спивается,или чёнить ковырять-ремонтировать начинает. :D Нет у нас пограничного состояния. Либо +,либо -, в нуле не держимся. :P

Я же не от делать нечего собрался раздатку разбирать. При езде с подключенными хабами (неважно на полном или заднем приводе) появилась сильная вибрация с 50-60 км/ч и гул.
Хочу с этим разобраться.

Отказ от ответственности

Кроме этого, Администрация Клуб УАЗ Патриот не может быть связана и нести ответственность за материалы и содержимое других сайтов, на которые размещены ссылки с Клуб УАЗ Патриот.

Помогите, плиз - перебрал раздатку, установил - появилась проблема - вал привода заднего моста шестерней стал шеркать о вилку переключения в раздатке - после того как я его оттащил назад шоркать перестал но появился люфт - а именно в потшибнике заднем раздатки у заднего моста он ходит вдоль оси своей (вперед-назад) - но даходит до состояний что слетает с шестерни которая внутрь его идет (примерно ход на 1,5 см вперед назад) - до этого вроде не ходил - как его можно зафиксировать в определенном положении. после потшибника заднего на нем идет фланец, кольцо и гайка - может чего забыл привентить.

Ты чего-то не то говоришь. Подшипник заднего моста фиксируется стопорным кольцом и прижимается крышкой, поэтому максимум он может раздраконить своё посадочное и немного хлябать. Сфотай что ли, такое чудо, посмотреть охота.

Прежде чем затягивать фланец не забыл ли шайбу поставить? Протянуто должно быть до упора Если при этом шестерня повышеной-пониженой не входит в зацепление с валом заднего моста - значит по каким то причинам идёт недовключение повышеной

То,что вал в подшипнике ходит свободно не есть гуд конечно.А вот шайбу поставить мог и позабыть.Да и гайку которой флянец затягиваешь проверь.НЕ ЗАБУДЬ. Гайка с просто такой резьбой не подходит.Нужна спец.с конусом на конце(чтоб закернить).А-ТО ПРОШЛЫЙ ХОЗЯИН МОЕГО УЖАЗА поставил обычную,ну и в один момент она открутилась и покуячила .

Подшибник фиксорован кольцом - вал ходит внутри него - в этом и проблема - внутри подшибника вал выходит назад настолько, что вылетает из шестерни, которая внутри него с другой стороны
Народ, вы глумитесь, что ли? Вал выполнен заодно с шестернёй, куда он нахрен выезжать может? Мы вообще об уазовской раздатке сейчас говорим?

Так, будем рассуждать здраво. В заднем подшипнике ездит сам вал, с этим понятно. Стало быть, сместиться вперёд и задевать о вилку вал мог. Но как он мог сместиться назад, ведь его шестерня упёрлась бы в корпус РК? Или имеется в виду, что он ездит от нормального положения 1 см вперёд и 0,5 см назад? Полсантиметра до корпуса у шестерни вроде есть. Тогда нужно выяснить, как обстоят дела с передним подшипником, елозит ли он в корпусе РК или вал елозит внутри него. И менять затем либо вал с подшипниками, либо корпус РК. Ну или колхозить что-то с посадочным подшипника в корпусе. Как-то так.

Народ, вы глумитесь, что ли? Вал выполнен заодно с шестернёй, куда он нахрен выезжать может? Мы вообще об уазовской раздатке сейчас говорим?

Я так понял что автор имеет в виду шестерню включения пониженой-повышеной передачи ,которая входит в зацепление с валом заднего моста на повышеной (прямой) передаче Когда вал смещается назад эта шестерня выходит из зацепления с валом

Вот на рисунке отметил что да как
Ну тогда я понял правильно. Меняй вал, подшипники или, в зависимости от результатов вскрытия, корпус РК.

Вот на рисунке отметил что да как

А может быть, что передний подшибник у этого вала вылетел. - непонятно, что сперва этой проблемы не было, хотя есть подозрение на подшибник, ведь после его смены все эти эксперименты начались - буду пробовать, проверять. интересно, не пропустил ли что я в установке - а именно, маслоотражательная шайба, затем подшибник, фланец, кольцо и гайка - или чего еще не хватает.

У меня маслоотражательной шайбы в этом месте нет Подшипник садится до упора в шестерню спидометра (может это и есть причина люфта) А подшипник в принципе никуда вылететь не может С одной стороны шестерня вала - сдругой фланец с гайкой

Добрый день коллеги. Я тут тоже недавно озадачивался ремонтом раздатки. А не может быть такого варианта что передний подшипник после переборки не сел до конца либо в посадочное место крышки, либо не был посажен до конца на вал, хвостовик не был протянут толком а потом посадочное место этого подшипника было немного подразбито?

Смотря какие подшипники обзывать передними и задними :razz:
Определимся из того положения как сидим за рулём: Речь идёт про ЗАДНИЙ подшипник Если разбило посадочное место то как правило идёт вертикальный люфт А вот слабый хвостовик - это может быть

По ходу машины передний подшипник большего размера, который просто запресован в крышку раздатки. Задний(малый подшипник который ближе к хвостовику) с пружинным кольцом прижимается крышкой за счет чего как я понял должна быть обеспечена фиксация вала вдоль его оси. А гайка хвостовика должна стягивать внутренние обоймы этих двух подшипников, все что между ними (маслоотражатель, шестеренка спидометра и кажется все) а также притягивать к внутренней обойме малого подшипника регулировочную шайбу и хвостовик. Если большой подшипник недопресован, то возможно между обоймами подшипников помимо железок был зазорчик, который потом и вылился в этот люфт. Ну мне так катся.:D

Вроде всё так но что то маслоотражателя я там не наблюдал

Вроде всё так но что то маслоотражателя я там не наблюдал
А до вас ее не кто не перебирал? или может на заводе забыли?:D Но по сути у нее толщина где-то 0,5 по-этому может ее отсутствие не ощущается.

А до вас ее не кто не перебирал? или может на заводе забыли?:D Но по сути у нее толщина где-то 0,5 по-этому может ее отсутствие не ощущается.

Никто не перебирал В принципе перебирал раньше и казённые раздатки Не помню про эту шайбу На КПП помню - на рк нет:razz: Там подшипник ,шестерня спидометра и второй подшипник :confused:
Сейчас чертежи гляну:razz:

А люфта и не будет за счет протяжки гайки хвостовика. А можно вопрос, мосты какие у вас?

А как белка на мосты влияет, не ломает? Мне просто для общего развития.:D

Рис. 3.49. Раздаточная коpобка: 1 – ведущий вал (вторичный вал коpобки пеpедач); 2 – подшипник ведущего вала (вторичного вала коpобки пеpедач); 3 – шестеpня ведущая (шестеpня включения пpямой и понижающей пеpедач); 4, 7 – подшипники вала пpивода заднего моста; 5 – шестеpня ведомая спидометpа; 6 – шестеpня ведущая спидометpа; 8, 21 – манжеты; 9, 22 – фланцы; 10 – вал пpивода заднего моста; 11, 23 – подшипники пpомежуточного вала; 12 – пpомежуточный вал; 13 – шестеpня включения пеpеднего и заднего мостов; 14 – кpышки подшипников; 15 – вал пpивода пеpеднего моста; 16, 20 – подшипники вала пpивода пеpеднего моста; 17 – кpышка каpтеpа; 18 – каpтеp; 19 – пpобка сливного отвеpстия; 24 – заглушка; 25 – пластина подвески; 26 – стакан упоpный подшипника; 27 – кpышка люка; 28 – кpышка механизма пеpеключения; 29 – шток вилки включения пpямой и понижающей пеpедач;

Раздаточная коробка двухступенчатая, механическая, имеет дополнительную понижающую передачу ( рис. 3.49).

Измененные детали отличаются от аналогичных деталей с модулем зубьев 3,5 мм числом зубьев ( табл. 3.2).

В процессе эксплуатации проверяйте уровень масла и заменяйте его в сроки, предусмотренные таблицей смазывания. Периодически проверяйте все крепления. При обнаружении течи выясните причину и замените неисправные детали (прокладки, манжеты, заглушки и т.п.).

В процессе эксплуатации автомобилей возможно понижение уровня масла в коробке передач до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременное его повышение в раздаточной коробке. При этом выравнивать уровни масла в коробке передач и раздаточной коробке не обязательно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

При смене масла в картере раздаточной коробки или ее доливке необходимо одновременно доводить уровень масла также и в коробке передач до нижнего края заливного отверстия.

На автомобилях семейства УАЗ– 31512 смазывайте ось рычагов переключения через пресс-масленку. Доступ к ней – снизу.

На автомобилях семейства УАЗ– 3741 при разборках механизма управления смазывайте валы и нижнюю опору, а также производите регулировку передних тяг механизма.

1. Отверните гайки и болты крепления раздаточной коробки к коробке передач и разъедините узлы. Выньте из гнезда упорное кольцо промежуточного вала коробки передач. Снимите прокладки с сопрягаемых торцов.

7. Снимите фланец с вала привода переднего моста и крышку переднего подшипника этого вала с манжетой.

8. Отверните болты соединения частей картера и разъедините картер так, чтобы все внутренние детали остались на крышке. Не вынимайте заглушки и стакан подшипника без крайней необходимости.

9. Снимите стопорную пластину штоков переключения и выбейте штоки ( рис. 3.50) медным молотком, одновременно сняв с них вилки переключения.

10. Снимите стопор штуцера ведомой шестерни ( рис. 3.51) спидометра и выньте шестерню вместе со штуцером.

11. Снимите крышки подшипников промежуточного вала и вала привода переднего моста. Снимите стопорные кольца ( рис. 3.52) подшипников и выбейте валы ( рис. 3.53).

13. Выпрессуйте вал привода заднего моста. Снимите с него маслоотражатель, ведущую шестерню спидометра и снимите съемником подшипник.

17. Выбейте пять заглушек из крышки механизма переключения. Выбейте штифты ( рис. 3.55) из рычагов в сторону снятых заглушек.

18. Выньте шток включения переднего моста, шарик замка через боковое отверстие, шток включения прямой и понижающей передач.

До марта 1993 г. на промежуточный вал раздаточной коробки напрессовывалось внутреннее кольцо роликового подшипника ( рис. 3.56 ), а до июля 1994 г. устанавливалась гайка крепления вала.

После разборки все детали раздаточной коробки тщательно промойте в керосине, продуйте сжатым воздухом и осмотрите.

Картер раздаточной коробки и его крышка. Внешним осмотром выявите трещины, сколы, изломы, обратив особое внимание на ушки крепления картера и крышки, состояние резьбы в отверстиях, отсутствие забоин и заусенцев на уплотняемых поверхностях.

Картер и крышку, имеющие трещины, сколы, изломы, замените. Мелкие дефекты устраните. Имейте в виду, что картер и крышка раздаточной коробки обрабатываются совместно и поэтому не взаимозаменяемы у разных раздаточных коробок.

Шестерни. На зубьях не должно быть сколов и забоин. Боковая поверхность зубьев не должна иметь следов выкрашивания и смятия, на торцевых поверхностях шестерен не должно быть задиров. Посадочные поверхности не должны иметь повреждений и износа, нарушающих центровку деталей. Изношенные шестерни замените.

Шлицы вала не должны иметь задиров, заусенцев, забоин, глубокого смятия боковых поверхностей. Изношенные валы замените.

Подшипники не должны иметь повреждений сепараторов, трещин и сколов колец и выкрашивания беговых дорожек, а также ощутимого радиального и осевого зазоров. Изношенные подшипники замените.

Манжеты не должны иметь разрывов, вырывов и трещин на рабочей поверхности и деформации арматуры. Полоска износа рабочей кромки не должна быть более 2 мм. Изношенные манжеты замените.

2. Подберите шестерню включения переднего моста по шлицам вала с минимальным зазором при свободном ее перемещении по валу.

3. Напрессуйте на задний конец вала подшипник так, чтобы канавка для упорного кольца была смещена наружу.

4. Установите стопорное кольцо. На коробке старой конструкции затяните гайку крепления вала до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала. Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками (см. рис. 3.70).

1. Напрессуйте на вал подшипник со стороны шестерни так, чтобы канавка для стопорного кольца была смещена в сторону гайки.

2. Затяните гайку и застопорите ее изгибом кромки в паз вала (см. рис. 3.70). Для загибки применяйте только инструмент с закругленными кромками. Вал привода переднего моста в сборе показан на рис. 3.60.

Рис. 3.61. Механизм пеpеключения автомобилей семейства УАЗ–31512 в pазобpанном виде: 1 – pычаг включения пpямой и понижающей пеpедач; 2 – плоские пpужины; 3 – pычаг включения пеpеднего моста; 4 – шайба; 5 – кpонштейн;

6 – гайка; 7 – кpышка; 8 – заглушки; 9 –стопоpный шаpик штока включения понижающей пеpедачи; 10 – пpокладка; 11 – шток включения пеpеднего моста; 12 – pезиновые кольца; 13 – шток включения пpямой и понижающей пеpедач; 14 – поводок включения пеpеднего моста; 15 – поводок включения пpямой и понижающей пеpедач; 16 – штифты; 17 – ось pычагов;

2. Вставьте в крышку шток включения прямой и понижающей передач (он имеет продолговатую лыску), одновременно надевая на него рычаг с короткой ступицей.

4. Вставьте в крышку шток включения переднего моста (он имеет полукруглую канавку), одновременно надевая на него рычаг с длинной ступицей.

5. Вставьте штифты ( рис. 3.62) через верхние отверстия в крышке и забейте их заподлицо, закрепив рычаги на штоках.

7.* Установите на крышку штампованный кронштейн 5 (см. рис. 3.61) рычагов и закрепите его тремя болтами с пружинными шайбами.

8.* Смажьте ось рычагов смазкой Литол–24 и вставьте ее в кронштейн, надевая на ось последовательно полиэтиленовую шайбу, рычаг включения прямой и понижающей передач, две плоские пружины, рычаг включения переднего моста и полиэтиленовую шайбу. При этом вилки нижних концов рычагов должны войти в зацепление с пальцами штоков, а плоские пружины обхватить стержни рычагов.

1 – рычаг включения переднего моста; 2 – рычаг включения прямой и понижающей передач; 3 – регулировочные вилки; 4 – контргайки; 5 – передние тяги; 6 – втулки; 7 – стопорный винт; 8 – шпонки;

9 – кронштейн; 10, 11 – промежуточный рычаг; 12 – гайка; 13 – шарнирный подшипник; 14 – корпус подшипника; 15 – валы переключения; 16 – задние тяги

1. Установите резиновую манжету на сферический конец вала включения переднего моста, смажьте сферу графитной смазкой и установите два сухаря.

4. Установите на вал управления полиэтиленовую шайбу ( рис. 3.66) и трубчатый вал включения заднего моста.

1. Вставьте в нижнее отверстие крышки картера собранный вал привода переднего моста, заложите в канавку подшипника упорное кольцо и установите вал до упора ( рис. 3.67).

3. Смажьте трансмиссионным маслом зубья ведущей шестерни спидометра, наденьте шестерню на вал привода заднего моста, наденьте на вал маслоотражатель и напрессуйте подшипник с упорным кольцом до упора.

4. Вставьте в среднее отверстие крышки картера собранный промежуточный вал, наденьте на подшипник упорное кольцо и установите вал до упора ( рис. 3.69).

7. Наденьте на шлицы вала привода заднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее изгибом кромки в паз вала с помощью кернера, как показано на рис. 3.70.

8. Вставьте шток, имеющий две канавки, в отверстие крышки картера таким образом, чтобы омедненный конец штока был снаружи. Вставьте вилку включения переднего моста (широкая и короткая) в паз шестерни включения переднего и заднего мостов. Вставьте в гнездо вилки пружину и шарик фиксатора.

9. Вставьте шток в вилку, сжимая пружину фиксатора. Омедненный конец штока запрессуйте в крышку картера до канавки.

10. Наденьте вилку включения прямой и понижающей передач на шток с тремя канавками. Запрессуйте шток омедненным концом в крышку картера до канавки.

12. Вложите в вилку шестерню включения прямой и понижающей передач и включите ее (вместе с вилкой) в положение прямой передачи.

13. Установите в картер шестерни и валы, собранные на крышке, соедините картер с крышкой и заверните болты с пружинными шайбами.

14. Напрессуйте на вал привода переднего моста подшипник, установите прокладку, закройте подшипник крышкой с манжетой ( рис. 3.71). Закрепите крышку болтами с пружинными шайбами.

15. Наденьте на шлицы вала привода переднего моста фланец, шайбу, затяните гайку до отказа и застопорите ее, изогнув кромку гайки в паз вала.

16. Смажьте шейку и зубья ведомой шестерни спидометра трансмиссионным маслом. Наденьте штуцер на шестерню и вставьте его в отверстие крышки раздаточной коробки. Застопорите штуцер стопорной пластинкой и болтом с пружинной шайбой.

17. Установите прокладку крышки механизма переключения на разъем картера, установите крышку с рычагами и штоками так, чтобы рычаги вошли в пазы соответствующих вилок и закрепите ее болтами с пружинными шайбами.

18. На разъем люка отбора мощности установите прокладку, закройте разъем крышкой и закрепите крышку болтами с пружинными шайбами. Крышку устанавливайте выпуклой стороной чеканочного многоугольника наружу.

6. Установите в гнездо раздаточной коробки упорное кольцо подшипника промежуточного вала коробки передач.

8. Установите коробку передач ( рис. 3.74) на раздаточную коробку так, чтобы совпали отверстия для шпилек и болтов. Проворачивая первичный вал коробки передач, совместите шлицы вторичного вала коробки передач со шлицами ведущей шестерни раздаточной коробки и осадите коробку передач вниз.

Установите под гайки и головки болтов пружинные шайбы и, равномерно затягивая гайки и болты, соедините коробку передач с раздаточной коробкой.

9. Проверьте включение всех передач в раздаточной коробке, проворачивая рукой валы за тормозной барабан или фланец вала привода переднего моста и за первичный вал коробки передач.

Читайте также: