Пропала пятая передача на фольксваген т4
Все было как обычно: чесал по трассе на своем Фольксваген Гольф 2, разогнался до 80-ти, уже предвкушал экономичную поездочку на крейсерской скорости.
попытался воткнуть 5-ую и вдруг обороты взлетают под 4000, воткнулась третья, ну думаю промазал, бывает, ан нет и второй и третий раз - тоже самое. Просто нет у меня больше 5 передачи(( Зато, когда включена третья можно спокойно двигать ручку вправо - туда, где была 5-ая. Это, конечно большой плюс, но я бы предпочел, чтобы все стало, как было.
Антон
Тоныч
Проктолог-иллюзионист
Попробуй посмотреть уровень масла в коробке,потому что пара 5-й передачи находится вверху.Не факт,но у меня на гольфе так и было
Cream
Мастер советчик
Все было как обычно: чесал по трассе на своем Фольксваген Гольф 2, разогнался до 80-ти, уже предвкушал экономичную поездочку на крейсерской скорости.
попытался воткнуть 5-ую и вдруг обороты взлетают под 4000, воткнулась третья, ну думаю промазал, бывает, ан нет и второй и третий раз - тоже самое. Просто нет у меня больше 5 передачи(( Зато, когда включена третья можно спокойно двигать ручку вправо - туда, где была 5-ая. Это, конечно большой плюс, но я бы предпочел, чтобы все стало, как было.
G3Yachting
Мастер советчик
Все может быть проще.
При включении пятой задействуется пластмассовая деталька, похожая на косточку.? Она могла сломаться. Стоит копейки, меняется за минуту, надо не забыть смазать ее солидолом в местах посадки.
Zoomair
Мастер советчик
Да, просто так сразу ничего не пропадает. Дело скорее всего в механизме переключения, кулисах и т.д. Посмотри повнимательней этот узел.
Jetta GTi, 1.8 EV, 112 л.с 1987 (продана)
Golf3, 1,6 ABU, 1993
Audi 100 Avant 2.0 AAE, 1994 г.Владимир
andrew-tc
Просто заглянул
G3Yachting - прав)
Нашел причину, оказалось все относительно просто)) По мне, что не в коробке - то просто,) Достаточным для диагностики оказалось заглянуть под капот, попросив друга попереключать передачи и сунуть пальцы в момент переключения в механизм))
Треснула пластмасовая соединительная штучка на тягах, передающих усилие от ручки переключения в коробку, которая соединяет две металлические штучки, одним словом, пока все решилось проволочкой, которой я замотал эту соединительную фиговинку.
Jack_Sacha
Участник
Была такая беда. Пропала пятая на ходу (после четвертой пытаешься воткнуть пятую а втыкается 3-я). Приехал на сервис заключили ремонт в 5000р +детали. Влез на форум, выяснил, что к пятой доступ не снимая коробки, решил залезу сам. Открыл крышку без проблем(после слива масла) всё в идеальном состоянии. Понял что зря начал от худшего. Начал смотреть механизм переключения. Снимается всё за 5 минут. Обнаружил при снятии, что механизм не поднимается до уровня включения пятой. Дефект оказался во втулке рычага выбора передач 02A 311 648 C она банально развалилась и заклинила. Снять её и поставить новую дело 5-ти минут (а возможно и просто замена бронзовой эсли нет возможности купить). Вот-так 10 минут и 153р. Я конечно понимаю сервисменов, надо как-то деньги зарабатывать, но 5000р перебор.
inkognito@
Лучший тюнинг-оригинальные запчасти.
G3Yachting - прав)
Нашел причину, оказалось все относительно просто)) По мне, что не в коробке - то просто,) Достаточным для диагностики оказалось заглянуть под капот, попросив друга попереключать передачи и сунуть пальцы в момент переключения в механизм))
Треснула пластмасовая соединительная штучка на тягах, передающих усилие от ручки переключения в коробку, которая соединяет две металлические штучки, одним словом, пока все решилось проволочкой, которой я замотал эту соединительную фиговинку.
Тяга 5-ой передачи-на всех Фольксваген Гольф 2 стандартна. А вот 1/2 передачи своя (синхровая)-эта та, у которой (длина 20 см) металлический пруток (прямой) и на концах пластиковые шарниры. Она не дешевая и в наличии не найти. Проще всего ее можно изготовить из тяги 1/2 передачи от Гольфа-3.
Текущее время: 08.04.22, 05:41
Пропала 5я передача
народ, случился трабл на VW T4 двигатель AAB 91г
Пропала пятая передача, причом на ходу переключилися с пятой на четвёртую, а с четвёртой на пятую несмог, небыло не рыка не рывка ничего,
рычаг двигаеться в рычаге щелчок шарика стопорного чуствуеться а скорость не включаеться, и с коробки шума никакого нет
HELP.
что может быть?
нашли причину
облизало шлицы на шестерне и на валу.
Засверлили три отверстия (так чтоб половина отверстия была в валу половина в шестерне) и плотно вставили в них ролики с роликового подшибника
З.Ы. извените за рисунок
Александр С писал(а): Если по месту и без разбора коробки, то она не долго проживет, все опилки в масле.
масло можно поменять, пробка-магнит.
Ну-ну. Прежде, чем опилки попадут на пробку, масло их растащит по всей коробке. Так что масло менять как можно быстрее и промывать коробку. Но, перфразируя Жванецкого, можно ездить и с опилками, если вас не интересует результат.
Такая же проблема. Хотелось бы узнать у автора темы, каким сверлом и каким диаметром? И насколько это надежно?
Валы и шестерни просверлить действительно не легко, сверлить нужно с маслецом и на очень маленьких оборотах, иначе свёрла горят как свечки. Чтобы стружка не попала внутрь коробки на сверло в желобки вставляются магнитики и сверху закрепляются резиновым колечком или термоусадочкой, а для пущей уверенности подставляют под засверливаемые детали липкую бумагу(можно аракал).
Сам лично не делал но видел как таким образом шпонки на валах делали.
был Т4 Transporter 2.4D AJA 2000г бэлый и дэбэлый
эсть Т5 Multivan 2.5 TDI AXE 2004г 4 motion Comfortline
TRANSPORTER, 1,9TD (ABL),1996 - БЫЛ.
TRANSPORTER-SYNCRO Combi-long ,2.5TDi(ACV),1998 - БЫЛ.
TRANSPORTER, 2.5TDi(AJT), 2001
Да,но эта тема для меня стала октуальна только вчера. Срезало шлиц на вторичном валу и на шестерни ,пятой передачи . Хочу засверлиться .
Alexei писал(а): Да,но эта тема для меня стала октуальна только вчера. Срезало шлиц на вторичном валу и на шестерни ,пятой передачи . Хочу засверлиться .
Кто сейчас на конференции
Иван, вы занимаетесь бусами? у меня на т4 проблема с 5, слизало на валу зубья и посадочном месте шестерни
Ежегодные операции ТО Фольксваген Т4, которые можно проводить самостоятельно:
Двигатель.
Проверить систему смазки двигателя и КПП на отсутствие течей и заменить масло с масляным фильтром. Осмотреть радиатор на предмет отсутствия течи и грязи. Проверить уровень и концентрацию антифриза. Проверить отсутствие повреждений в системе выпуска выхлопных газов.
Коробка передач.
Визуальная проверка на герметичность и отсутствие повреждений самой коробки и чехлов шарниров.
Рулевое и передний мост.
Зазоры и крепление наконечников поперечных рулевых тяг, зазоры в шарнирах и состояние противопылевых колпачков. Проверить зазор в рулевом управлении.
Кузов, Салон.
Почистить и смазать фиксатор двери, запирающий палец и сдвигаемую панель крыши. Заменить воздушные фильтры вентиляции и отопления.
Колеса, Тормозная система.
Осмотреть трубопроводы, шланги, цилиндры и бачок тормозной системы на наличие течей. Долить тормозную жидкость в бачок. Проверить толщину тормозных накладок и глубину профиля протектора на шинах.
Электрооборудование.
Проверить работу всех потребителей электроэнергии. Проверить уровень электролита и напряжение аккумулятора.
Своевременное проведение ТО позволит Вам длительное время эксплуатировать транспортер
VW Т4 без ремонта и не обращаться на разборку.
Обслуживание производить со следующей периодичностью: каждые 12 месяцев – позиции, помеченные (•), и каждые 30 000 км – все пункты обслуживания (• и ••).
Предупреждение
СТО VW при каждой инспекции опрашивают дополнительно с помощью специальных приборов электронную память блоков управления двигателем, автоматической коробки передач и кондиционера. Поэтому целесообразно посещать СТО регулярно, даже если обслуживание проводится собственными силами.
• Двигатель: замена масла, замена масляного фильтра.
• Система охлаждения и отопления: проверка уровня охлаждающей жидкости, концентрации антифриза. Внешний осмотр герметичности и наружного загрязнения радиатора.
• Система отвода отработавших газов и кабель лямбда-зонда: проверка на отсутствие повреждений.
• Двигатель: внешний осмотр на герметичность масляной системы.
• Дизельный двигатель: проверка оборотов холостого хода, при необходимости отрегулировать.
• Дизельный двигатель: проверка системы отвода отработавших газов на наличие сажи (работа СТО).
• Бензиновый двигатель: проверка оборотов холостого хода и содержание СО на прогретом до рабочей температуры двигателе. При отклонениях от требуемых значений обратиться за устранением неисправности на СТО.
• Дизельный двигатель: слив воды из топливного фильтра.
•• Клиновые ремни: проверка надежности и состояния всех ремней.
•• Свечи зажигания: заменить.
•• Топливный фильтр: заменить (только дизельный двигатель).
•• Зубчатые ремни: проверка состояния и натяжения (только дизельные двигатели).
Предупреждение
5-цилиндровый дизельный двигатель с 10.91 имеет полуавтоматическое натяжное устройство, в этом случае проверять только каждые 60 000 км.
Коробка передач, привод колес
• Защитные чехлы шарниров: проверка герметичности и отсутствия повреждений.
•• Механическая и автоматическая коробки передач: проверка герметичности внешним осмотром.
•• Автоматическая коробка передач: проверка уровня ATF в коробке передач и приводе осей, при необходимости добавить масло.
Передний мост и рулевое управление
• Шаровые опоры поперечных рулевых тяг: проверка зазоров и крепления. Проверка пылезащитных колпачков.
• Осевые шарниры: проверка зазоров и пылезащитных колпачков.
• Рулевое управление: проверка зазоров, проверка чехлов на герметичность и отсутствие повреждений.
•• Усилитель руля: проверка уровня жидкости, при необходимости долить гидравлическое масло (с 92 года выпуска модели только каждые 60 000 км).
Незнаю что такое вертолёт на коробке, но точно какая-то гайка на коробке отвернулась, пока до сервиса доехал, только задняя скорость осталась. Завернули и поехал. А то я уж было представил. спасибо за быстрый ответ.
И теперь даже скорости так четко втыкаются, надеюсь надолго.
"Вертолет" (жаргонное в данном случае слово)- кулиса коробки передач.
См. картинку.
Ввиду видимой сложности и отдаленного напоминания автомата перекоса воздушного несущего винта настоящего вертолета так и обозвана в сообществе VAG и не только в нем.
Самопроизвольно откручивается крепеж обведенный красным. Последствия-не включаются те или иные передачи. Что у вас и случилось. Как правило ни к каким фатальным последствиям эта поломка не ведет.
Это такая штука - по научному рычаг кулисы
одной гайкой крепится, поэтому бывает ослабевает, особенно если разбита передняя опора двигателя
Всем доброго времени суток!присоединюсь,может тема еще жива.Если кто знает подскажите-вертолет меняется,или может как-то подлежит ремонту?
Вопрос в том что гайка затянута туго,но передачи всеравно пропадают,в основном 2,4,6
За одно "прицепом" спрошу рекомендации по покупке задней ступицы (подшибнику глина),стоит заморачиватся в выборе или брать FAG и не мучаться?
Спасибо за советы!
На этот вопрос можно ответить только осмотрев конкретный экземпляр "вертолета" и его креплени на КПП.
Бывает случается так что место крепления настолько разболтано что как бы не была затянута гайка необходимо менять и ось гайки и сам т.н. "вертолет".
За одно "прицепом" спрошу рекомендации по покупке задней ступицы (подшибнику глина),стоит заморачиватся в выборе или брать FAG и не мучаться?
Есть много не оригинальных подшипников ступицы ни в чем не уступающих а порой и лучше FAG.
Об этом есть соответствующая тема, в которой люди делятся своими впечатлениями.
В частность у меня южнокорейский Кортекс.
Всем доброго времени суток!присоединюсь,может тема еще жива.Если кто знает подскажите-вертолет меняется,или может как-то подлежит ремонту?
Вопрос в том что гайка затянута туго,но передачи всеравно пропадают,в основном 2,4,6
За одно "прицепом" спрошу рекомендации по покупке задней ступицы (подшибнику глина),стоит заморачиватся в выборе или брать FAG и не мучаться?
Спасибо за советы!
Привет,если троссы и регулировка (под чехлом рычага переключения есть два отверстия которые надо совместить)в норме ,тогда бывает что ломается привод переключения внутри коробки((было на форуме).подшипники Фаг не панацея
Читайте также: