Опель аналог шевроле болт
Что представляет собой Opel Ampera-e
Электромобиль Opel — компактный хэтчбек с пятью дверками, имеющий добротно сделанный салон, привлекательный экстерьер и внушительный набор оборудования внутри.
Экстерьер
На лицевой части кузова установлены биксеноновая оптика, небольшая решетка радиатора и массивный бампер, в котором расположен большой воздухозаборник и небольшие противотуманные огни.
Электромобиль имеет плавные очертания с поднимающейся к корме линией окон, покатую крышу и крупные колесные арки.
В задней части установлены габаритные огни на светодиодах, а также задний бампер со встроенными лентами противотуманных огней.
Высота Opel Ampera-e — 1594 мм, ширина — 1855 мм и длина — 4165 мм. Колесная база широкая, и составляет 2600 мм, что можно смело назвать одним из лучших показателей для автомобилей В-класса. Масса авто составляет 1625 кг.
Существенный недостаток для эксплуатации Opel Ampera-e в России — совсем небольшой дорожный просвет в 115 мм, явно ориентированный на европейские дороги.
Багажник Opel Ampera-e достаточно вместительный: если поднять задний ряд сидений, полезный объем составляет 479 литров, а если их откинуть — увеличивается до 1600 литров. Вполне достаточно как для повседневных задач, так и для длительной поездки с большим количеством багажа.
Интерьер
Если вы видели, как выглядит изнутри Chevrolet Bolt EV, то внутренняя отделка электрокара в европейском стиле вас не удивит. Основа оформления салона — минимализм, совмещенный с техно.
Центральная консоль и панель управления оборудованы ЖК-дисплеями, с помощью которых можно управлять стереосистемой, дорожными режимами, климат-контролем и рядом других функций.
Мультимедийный блок электромобиля имеет диагональ 12 дюймов, а циферблат комбинации приборов — 8 дюймов.
Технические характеристики
Благодаря такому расположению аккумулятора электрокар получил не только низкий центр тяжести, что позитивно сказалось на маневренности, но и больше свободной площади в салоне и багажном отделении.
Запас хода без подзарядки составляет порядка 380 км, но европейский цикл NEDC позволяет увеличить пробег до расстояния, превышающего 500 км. Паре журналистов из Германии удалось установить рекорд: они проехали на одном заряде аккумулятора 755 километров, преодолев расстояние от города Герлиц до Аахена.
Время зарядки от бытовой электрической сети — 9 часов, но если использовать быстрые зарядные станции, оно сократится до получаса.
Динамика у электромобиля отличная, разгон с нуля до 100 км/ч займет 7,3 секунды, но вот максимальная скорость авто ограничена 150 км/ч.
Кроме того, при производстве производитель уделил большое внимание безопасности электромобиля. После ряда краш-тестов Opel Ampera-e показал отличные результаты и занял одно из лидирующих мест в своем сегменте — пять звезд. После проверки комитетом по автомобильной безопасности Euro NCAP Ampera-e удостоилась наивысшего балла: в случае ДТП защита взрослых составляет 82 %, детей — 73 %, пешеходов — 75 %.
Стоимость и комплектация
Если купить Opel Ampera-e в базовой комплектации, то вы сможете получить следующие опции:
- механизм навигации;
- качественную аудиосистему;
- климат-контроль;
- камеру заднего вида;
- круиз-контроль.
Цена Opel Ampera-e на европейском рынке составляет порядка 37000 долларов, что в пересчете на российские рубли — около 2,5 миллиона.
Отзывы об электромобиле
Заключение
Opel Ampera-e отличается ярким дизайном, поэтому владелец такого электрокара точно не останется незамеченным. Авто отлично себя чувствует в городском потоке, позволяя уверенно маневрировать между автомобилями.
Вместительный багажник и комфортный салон обеспечат удобство даже в длительных поездках, а неплохой запас хода позволит не беспокоиться о необходимости дозарядки даже между далеко расположенными населенными пунктами.
Электромобилей отечественного производства в массовой продаже в России пока нет. Исключение — коммерческая Gazelle
Электромобили постепенно становятся частью нашей жизни, но вокруг них по-прежнему обитает множество предубеждений и
Так как электромобили завоевывают все большую популярность на рынке, потребителям следует учесть их особенности
Фото электромобиля взято из Instagram Алексея Райсиха Китайские электромобили в последнее время бьют все
Невозможно поверить, но линейки легковых китайских электромобилей в начале нашего столетия просто не существовало.
Электромобили все еще редко встречаются на российских дорогах и городских улицах. Но статистика показывает
Ожидалось, что на нынешнем Парижском автосалоне станет известна цена электрического хэтчбека Opel Ampera-e — в Британии он будет продаваться как Vauxhall Ampera-e. Ведь относительно демократичный прайс-лист на базовую для Амперы-е пятидверку Chevrolet Bolt подхлестнул интерес к модели. Машина действительно стала центральным экспонатом на стенде европейского отделения General Motors, но интрига, увы, сохранилась. Продажи электрокара в Старом Свете начнутся лишь весной и цены, судя по всему, будут названы уже в будущем году.
А главной новостью стала информация о пробеге: свыше 500 км по европейскому стандарту NEDC! Нереально? Похоже джиэмовцы сами это понимают и параллельно приводят еще одну цифру, полученную в результате сокращенного теста по Всемирной гармонизированной процедуре испытаний легких транспортных средств (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure — WTLP). С учетом климатических и дорожных условий, нагрузки и стиля езды радиус действия Амперы-е оценен в 380 км. То есть почти в точности совпадает с цифрами американского Агентства по охране окружающей среды (ЕРА): 383 км.
Opel Ampera-e — аналог Chevrolet Bolt EV или есть разница?
Что представляет собой Opel Ampera-e
Электромобиль Opel — компактный хэтчбек с пятью дверками, имеющий добротно сделанный салон, привлекательный экстерьер и внушительный набор оборудования внутри.
Экстерьер
На лицевой части кузова установлены биксеноновая оптика, небольшая решетка радиатора и массивный бампер, в котором расположен большой воздухозаборник и небольшие противотуманные огни.
Электромобиль имеет плавные очертания с поднимающейся к корме линией окон, покатую крышу и крупные колесные арки.
В задней части установлены габаритные огни на светодиодах, а также задний бампер со встроенными лентами противотуманных огней.
Высота Opel Ampera-e — 1594 мм, ширина — 1855 мм и длина — 4165 мм. Колесная база широкая, и составляет 2600 мм, что можно смело назвать одним из лучших показателей для автомобилей В-класса. Масса авто составляет 1625 кг.
Существенный недостаток для эксплуатации Opel Ampera-e в России — совсем небольшой дорожный просвет в 115 мм, явно ориентированный на европейские дороги.
Багажник Opel Ampera-e достаточно вместительный: если поднять задний ряд сидений, полезный объем составляет 479 литров, а если их откинуть — увеличивается до 1600 литров. Вполне достаточно как для повседневных задач, так и для длительной поездки с большим количеством багажа.
Интерьер
Если вы видели, как выглядит изнутри Chevrolet Bolt EV, то внутренняя отделка электрокара в европейском стиле вас не удивит. Основа оформления салона — минимализм, совмещенный с техно.
Центральная консоль и панель управления оборудованы ЖК-дисплеями, с помощью которых можно управлять стереосистемой, дорожными режимами, климат-контролем и рядом других функций.
Мультимедийный блок электромобиля имеет диагональ 12 дюймов, а циферблат комбинации приборов — 8 дюймов.
Технические характеристики
Благодаря такому расположению аккумулятора электрокар получил не только низкий центр тяжести, что позитивно сказалось на маневренности, но и больше свободной площади в салоне и багажном отделении.
Запас хода без подзарядки составляет порядка 380 км, но европейский цикл NEDC позволяет увеличить пробег до расстояния, превышающего 500 км. Паре журналистов из Германии удалось установить рекорд: они проехали на одном заряде аккумулятора 755 километров, преодолев расстояние от города Герлиц до Аахена.
Время зарядки от бытовой электрической сети — 9 часов, но если использовать быстрые зарядные станции, оно сократится до получаса.
Динамика у электромобиля отличная, разгон с нуля до 100 км/ч займет 7,3 секунды, но вот максимальная скорость авто ограничена 150 км/ч.
Кроме того, при производстве производитель уделил большое внимание безопасности электромобиля. После ряда краш-тестов Opel Ampera-e показал отличные результаты и занял одно из лидирующих мест в своем сегменте — пять звезд. После проверки комитетом по автомобильной безопасности Euro NCAP Ampera-e удостоилась наивысшего балла: в случае ДТП защита взрослых составляет 82 %, детей — 73 %, пешеходов — 75 %.
Стоимость и комплектация
Если купить Opel Ampera-e в базовой комплектации, то вы сможете получить следующие опции:
- механизм навигации;
- качественную аудиосистему;
- климат-контроль;
- камеру заднего вида;
- круиз-контроль.
Цена Opel Ampera-e на европейском рынке составляет порядка 37000 долларов, что в пересчете на российские рубли — около 2,5 миллиона.
Отзывы об электромобиле
Заключение
Opel Ampera-e отличается ярким дизайном, поэтому владелец такого электрокара точно не останется незамеченным. Авто отлично себя чувствует в городском потоке, позволяя уверенно маневрировать между автомобилями.
Вместительный багажник и комфортный салон обеспечат удобство даже в длительных поездках, а неплохой запас хода позволит не беспокоиться о необходимости дозарядки даже между далеко расположенными населенными пунктами.
Что лучше Chevrolet Bolt EV или Opel Ampera-e
Характеристики сравниваемых электрокаров Chevrolet Bolt EV и Opel Ampera-e:
-
Электрический, экологически чистый автомобиль; Большой запас хода; Возможность быстрой подзарядки; Удобная посадка в салоне.
-
Маленький багажник; Отделка салона уступает многим конкурентам; Низкие аэродинамические характеристики; Цена на одном уровне с более укомплектованными и быстрыми конкурентами.
Согласно недавнему отчету Automotive News, General Motors достигла соглашения с партнером…
Концерн General Motors заявил, что продлит остановку сборочного завода в Мичигане…
Небольшой электромобиль Chevrolet под названием Bolt EV оказался популярным электромобилем….
Проблема с аккумуляторами GM, которая обошлась концерну в $1,8 млрд и касается всех когда-либо…
Согласно недавнему отчету Automotive News, General Motors достигла соглашения с партнером…
Opel теперь также призывает голландских владельцев полностью электрического Ampera-e вернуть…
Немецкое издание Emergency-Report.de опубликовало одно из самых полных видео с возгоранием электромобиля,…
Прошло много времени с тех пор, как мы в последний раз слышали об Opel…
Полиция Гамбурга получила первые семь из 16 электрических патрульных машин Opel Ampera-e….
Компания Coca-Cola объявила о том, что закупила 100 электромобилей Chevrolet Bolt EV,…
Opel теперь также призывает голландских владельцев полностью электрического Ampera-e вернуть…
Хотел купить Vesta или Rapid, но взял почти новый Chevrolet Bolt. Не пожалел?
Ставка сыграла на $14,3 тыс.
Дмитрий купил Chevrolet Bolt на аукционе в США в июне прошлого года — ставка сыграла на $14,3 тыс. Это был автомобиль 2019 года выпуска с пробегом 9,6 тыс. км и разбитой передней частью. С аукционными сборами стоимость хетчбэка составила $15,1 тыс. Путь от Калифорнии до Колядичей Chevrolet преодолел почти за $2 тыс. В середине августа парень забрал машину с таможни и отвез на СТО для восстановления. Ремонт затянулся на месяцы — прокатиться на своем новеньком электрокаре Дмитрий смог только в январе 2021 года.
Ремонт (кузов плюс оптика) обошелся в $2,7 тыс. Прибывший из-за океана автомобиль был в базовой комплектации LT с разъемом только для медленной зарядки — быстрая зарядка является опцией для Bolt. Когда покупаешь машину новой, то за дополнительный разъем нужно доплатить всего $750. Но переделывать автомобиль самостоятельно стоит дороже. Дмитрию это обошлось в $1,9 тыс., из которых $1,2 тыс. — это стоимость запчастей (разъем плюс два блока), а $700 — работа по установке, перепрошивке и полной адаптации.
— Мне было важно, чтобы машина была свежая и с минимальным пробегом. Оригинальные запчасти на Bolt стоят очень дорого, поэтому ту скидку, которую я мог бы получить за счет большего пробега, я бы в итоге потратил на ремонт той же ходовой, — поделился мыслями владелец электрокара.
До этого были дизельные авто
— На самом деле не так уж неожиданно. Еще с 2012 года, когда показали первую Tesla Model S, я загорелся этой темой. Мне нужен был электромобиль, на котором я с комфортом смогу передвигаться по Беларуси, не боясь, что машина разрядится средь чиста поля. Среди относительно доступных электрокаров только Bolt обладает таким большим запасом хода. По цене он выходит чуть дороже, чем хорошо укомплектованный Rapid, — рассказал Дмитрий.
Своей зарядной станции нет
Парковка возле дома 42 на ул. Притыцкого (фото ниже). По словам владельца Bolt, здесь всегда стоят ДВС-машины:
ДВС-машины на зарядных местах
Дмитрий, как и другие владельцы электрокаров, пожаловался на то, что места для зарядок почти всегда запаркованы ДВС-машинами.
— Я бы хотел заряжаться либо рядом с домом, либо рядом с работой. В идеале, конечно, ставить машину на медленную зарядку на всю ночь — это займет как раз 9 часов. К сожалению, из-за припаркованных бензиновых и дизельных автомобилей получается это далеко не всегда. Иногда кто-нибудь станет криво и займет половину парковочного места возле столбика. Приходится максимально доставать кабель, а когда он в натяжении — зарядка может не начаться, — рассказал мужчина. Ежедневные пробеги его Chevrolet составляют максимум 60 км по городу, поэтому регулярная зарядка не требуется.
Возьмем, например, ТЦ ProStore на Каменногорской. Там на нулевом уровне паркинга (фото ниже) стоит станция с тремя разъемами: CHAdeMO, CCS и медленная зарядка с переменным током. Это очень популярное место среди минских владельцев электромобилей — почти всегда там около пяти EV, ожидающих своей очереди на зарядку. Откуда такая популярность? Все дело в расположении столбиков.
Нужны зарядки подальше от входа в ТЦ
Как бороться с припаркованными ДВС-машинами?
Комментарий Malanka
Мы обратились в Malanka за комментарием по поводу борьбы с занятыми местами возле зарядных столбиков. Публикуем ответ полностью:
«С подобной проблемой, когда места для электромобилей занимают авто с ДВС, сталкивались все страны. Особенно эта проблема была актуальной, когда количество электротранспорта в них было гораздо меньшим по сравнению с автомобилями с ДВС. Но сейчас ситуация изменилась: владельцы бензиновых авто не занимают эти места потому, что они заняты электромобилями. Мы полагаем, что ситуация в Беларуси разрешится подобным образом. Если количество электротранспорта будет расти, электромобилисты станут многочисленными участниками дорожного движения, то у авто с ДВС просто не будет возможности занимать эти места.
Мы в курсе того, что электромобилисты составляли петицию, обращались в ГАИ с просьбой внести изменения в правила дорожного движения, согласно которым за занятое место на электрозаправке предусмотрено привлечение к ответственности. Насколько известно Malankа, обращения водителей находятся на рассмотрении в ГАИ.
Нерабочие столбики зарядок
Почему на Браславских озерах не бывает электромобилей?
— Такое ощущение, что Malanka делает акцент на городах и не стремится развивать сеть станций на загородных трассах. Я видел много выключенных столбиков, которые продолжительное время просто стоят в нерабочем состоянии. Никаких раскопок кабелей, никаких ремонтных работ. Просто отключены от сети. Многие владельцы электромобилей высказывают свое возмущение в адрес Malanka как из-за неработающих станций, так и по поводу запаркованных мест возле столбиков, — высказал негодование Дмитрий.
Но в целом Дмитрий сумел заменить ДВС-машину электромобилем. Несмотря на определенные недоработки, той сети общественных зарядок, которая сейчас есть в Беларуси, хватает для всех задач владельца Chevrolet Bolt и его семьи. Да, иногда приходится отъехать на километр-полтора от дома или работы в поисках свободной зарядки. Да, приходится ограничиваться торговыми центрами с оптимальным расположением зарядных столбиков. Да, иногда Дмитрий вынужден писать в поддержку Malanka. Но мужчина уверен, что если пересмотреть некоторые свои привычки, то электрокар вполне может быть единственной машиной в белорусской семье. А уж про экономию денег даже говорить не стоит — эксплуатация электромобиля стоит в разы (если не на порядок) дешевле по сравнению с ДВС-моделями.
Ожидалось, что на нынешнем Парижском автосалоне станет известна цена электрического хэтчбека Opel Ampera-e — в Британии он будет продаваться как Vauxhall Ampera-e. Ведь относительно демократичный прайс-лист на базовую для Амперы-е пятидверку Chevrolet Bolt подхлестнул интерес к модели. Машина действительно стала центральным экспонатом на стенде европейского отделения General Motors, но интрига, увы, сохранилась. Продажи электрокара в Старом Свете начнутся лишь весной и цены, судя по всему, будут названы уже в будущем году.
А главной новостью стала информация о пробеге: свыше 500 км по европейскому стандарту NEDC! Нереально? Похоже джиэмовцы сами это понимают и параллельно приводят еще одну цифру, полученную в результате сокращенного теста по Всемирной гармонизированной процедуре испытаний легких транспортных средств (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure — WTLP). С учетом климатических и дорожных условий, нагрузки и стиля езды радиус действия Амперы-е оценен в 380 км. То есть почти в точности совпадает с цифрами американского Агентства по охране окружающей среды (ЕРА): 383 км.
Что лучше Chevrolet Bolt EV или Opel Ampera-e
Характеристики сравниваемых электрокаров Chevrolet Bolt EV и Opel Ampera-e:
-
Электрический, экологически чистый автомобиль; Большой запас хода; Возможность быстрой подзарядки; Удобная посадка в салоне.
-
Маленький багажник; Отделка салона уступает многим конкурентам; Низкие аэродинамические характеристики; Цена на одном уровне с более укомплектованными и быстрыми конкурентами.
Согласно недавнему отчету Automotive News, General Motors достигла соглашения с партнером…
Концерн General Motors заявил, что продлит остановку сборочного завода в Мичигане…
Небольшой электромобиль Chevrolet под названием Bolt EV оказался популярным электромобилем….
Проблема с аккумуляторами GM, которая обошлась концерну в $1,8 млрд и касается всех когда-либо…
Согласно недавнему отчету Automotive News, General Motors достигла соглашения с партнером…
Opel теперь также призывает голландских владельцев полностью электрического Ampera-e вернуть…
Немецкое издание Emergency-Report.de опубликовало одно из самых полных видео с возгоранием электромобиля,…
Прошло много времени с тех пор, как мы в последний раз слышали об Opel…
Полиция Гамбурга получила первые семь из 16 электрических патрульных машин Opel Ampera-e….
Компания Coca-Cola объявила о том, что закупила 100 электромобилей Chevrolet Bolt EV,…
Opel теперь также призывает голландских владельцев полностью электрического Ampera-e вернуть…
Opel Ampera-e — аналог Chevrolet Bolt EV или есть разница?
Что представляет собой Opel Ampera-e
Электромобиль Opel — компактный хэтчбек с пятью дверками, имеющий добротно сделанный салон, привлекательный экстерьер и внушительный набор оборудования внутри.
Экстерьер
На лицевой части кузова установлены биксеноновая оптика, небольшая решетка радиатора и массивный бампер, в котором расположен большой воздухозаборник и небольшие противотуманные огни.
Электромобиль имеет плавные очертания с поднимающейся к корме линией окон, покатую крышу и крупные колесные арки.
В задней части установлены габаритные огни на светодиодах, а также задний бампер со встроенными лентами противотуманных огней.
Высота Opel Ampera-e — 1594 мм, ширина — 1855 мм и длина — 4165 мм. Колесная база широкая, и составляет 2600 мм, что можно смело назвать одним из лучших показателей для автомобилей В-класса. Масса авто составляет 1625 кг.
Существенный недостаток для эксплуатации Opel Ampera-e в России — совсем небольшой дорожный просвет в 115 мм, явно ориентированный на европейские дороги.
Багажник Opel Ampera-e достаточно вместительный: если поднять задний ряд сидений, полезный объем составляет 479 литров, а если их откинуть — увеличивается до 1600 литров. Вполне достаточно как для повседневных задач, так и для длительной поездки с большим количеством багажа.
Интерьер
Если вы видели, как выглядит изнутри Chevrolet Bolt EV, то внутренняя отделка электрокара в европейском стиле вас не удивит. Основа оформления салона — минимализм, совмещенный с техно.
Центральная консоль и панель управления оборудованы ЖК-дисплеями, с помощью которых можно управлять стереосистемой, дорожными режимами, климат-контролем и рядом других функций.
Мультимедийный блок электромобиля имеет диагональ 12 дюймов, а циферблат комбинации приборов — 8 дюймов.
Технические характеристики
Благодаря такому расположению аккумулятора электрокар получил не только низкий центр тяжести, что позитивно сказалось на маневренности, но и больше свободной площади в салоне и багажном отделении.
Запас хода без подзарядки составляет порядка 380 км, но европейский цикл NEDC позволяет увеличить пробег до расстояния, превышающего 500 км. Паре журналистов из Германии удалось установить рекорд: они проехали на одном заряде аккумулятора 755 километров, преодолев расстояние от города Герлиц до Аахена.
Время зарядки от бытовой электрической сети — 9 часов, но если использовать быстрые зарядные станции, оно сократится до получаса.
Динамика у электромобиля отличная, разгон с нуля до 100 км/ч займет 7,3 секунды, но вот максимальная скорость авто ограничена 150 км/ч.
Кроме того, при производстве производитель уделил большое внимание безопасности электромобиля. После ряда краш-тестов Opel Ampera-e показал отличные результаты и занял одно из лидирующих мест в своем сегменте — пять звезд. После проверки комитетом по автомобильной безопасности Euro NCAP Ampera-e удостоилась наивысшего балла: в случае ДТП защита взрослых составляет 82 %, детей — 73 %, пешеходов — 75 %.
Стоимость и комплектация
Если купить Opel Ampera-e в базовой комплектации, то вы сможете получить следующие опции:
- механизм навигации;
- качественную аудиосистему;
- климат-контроль;
- камеру заднего вида;
- круиз-контроль.
Цена Opel Ampera-e на европейском рынке составляет порядка 37000 долларов, что в пересчете на российские рубли — около 2,5 миллиона.
Отзывы об электромобиле
Заключение
Opel Ampera-e отличается ярким дизайном, поэтому владелец такого электрокара точно не останется незамеченным. Авто отлично себя чувствует в городском потоке, позволяя уверенно маневрировать между автомобилями.
Вместительный багажник и комфортный салон обеспечат удобство даже в длительных поездках, а неплохой запас хода позволит не беспокоиться о необходимости дозарядки даже между далеко расположенными населенными пунктами.
Хотел купить Vesta или Rapid, но взял почти новый Chevrolet Bolt. Не пожалел?
Ставка сыграла на $14,3 тыс.
Дмитрий купил Chevrolet Bolt на аукционе в США в июне прошлого года — ставка сыграла на $14,3 тыс. Это был автомобиль 2019 года выпуска с пробегом 9,6 тыс. км и разбитой передней частью. С аукционными сборами стоимость хетчбэка составила $15,1 тыс. Путь от Калифорнии до Колядичей Chevrolet преодолел почти за $2 тыс. В середине августа парень забрал машину с таможни и отвез на СТО для восстановления. Ремонт затянулся на месяцы — прокатиться на своем новеньком электрокаре Дмитрий смог только в январе 2021 года.
Ремонт (кузов плюс оптика) обошелся в $2,7 тыс. Прибывший из-за океана автомобиль был в базовой комплектации LT с разъемом только для медленной зарядки — быстрая зарядка является опцией для Bolt. Когда покупаешь машину новой, то за дополнительный разъем нужно доплатить всего $750. Но переделывать автомобиль самостоятельно стоит дороже. Дмитрию это обошлось в $1,9 тыс., из которых $1,2 тыс. — это стоимость запчастей (разъем плюс два блока), а $700 — работа по установке, перепрошивке и полной адаптации.
— Мне было важно, чтобы машина была свежая и с минимальным пробегом. Оригинальные запчасти на Bolt стоят очень дорого, поэтому ту скидку, которую я мог бы получить за счет большего пробега, я бы в итоге потратил на ремонт той же ходовой, — поделился мыслями владелец электрокара.
До этого были дизельные авто
— На самом деле не так уж неожиданно. Еще с 2012 года, когда показали первую Tesla Model S, я загорелся этой темой. Мне нужен был электромобиль, на котором я с комфортом смогу передвигаться по Беларуси, не боясь, что машина разрядится средь чиста поля. Среди относительно доступных электрокаров только Bolt обладает таким большим запасом хода. По цене он выходит чуть дороже, чем хорошо укомплектованный Rapid, — рассказал Дмитрий.
Своей зарядной станции нет
Парковка возле дома 42 на ул. Притыцкого (фото ниже). По словам владельца Bolt, здесь всегда стоят ДВС-машины:
ДВС-машины на зарядных местах
Дмитрий, как и другие владельцы электрокаров, пожаловался на то, что места для зарядок почти всегда запаркованы ДВС-машинами.
— Я бы хотел заряжаться либо рядом с домом, либо рядом с работой. В идеале, конечно, ставить машину на медленную зарядку на всю ночь — это займет как раз 9 часов. К сожалению, из-за припаркованных бензиновых и дизельных автомобилей получается это далеко не всегда. Иногда кто-нибудь станет криво и займет половину парковочного места возле столбика. Приходится максимально доставать кабель, а когда он в натяжении — зарядка может не начаться, — рассказал мужчина. Ежедневные пробеги его Chevrolet составляют максимум 60 км по городу, поэтому регулярная зарядка не требуется.
Возьмем, например, ТЦ ProStore на Каменногорской. Там на нулевом уровне паркинга (фото ниже) стоит станция с тремя разъемами: CHAdeMO, CCS и медленная зарядка с переменным током. Это очень популярное место среди минских владельцев электромобилей — почти всегда там около пяти EV, ожидающих своей очереди на зарядку. Откуда такая популярность? Все дело в расположении столбиков.
Нужны зарядки подальше от входа в ТЦ
Как бороться с припаркованными ДВС-машинами?
Комментарий Malanka
Мы обратились в Malanka за комментарием по поводу борьбы с занятыми местами возле зарядных столбиков. Публикуем ответ полностью:
«С подобной проблемой, когда места для электромобилей занимают авто с ДВС, сталкивались все страны. Особенно эта проблема была актуальной, когда количество электротранспорта в них было гораздо меньшим по сравнению с автомобилями с ДВС. Но сейчас ситуация изменилась: владельцы бензиновых авто не занимают эти места потому, что они заняты электромобилями. Мы полагаем, что ситуация в Беларуси разрешится подобным образом. Если количество электротранспорта будет расти, электромобилисты станут многочисленными участниками дорожного движения, то у авто с ДВС просто не будет возможности занимать эти места.
Мы в курсе того, что электромобилисты составляли петицию, обращались в ГАИ с просьбой внести изменения в правила дорожного движения, согласно которым за занятое место на электрозаправке предусмотрено привлечение к ответственности. Насколько известно Malankа, обращения водителей находятся на рассмотрении в ГАИ.
Нерабочие столбики зарядок
Почему на Браславских озерах не бывает электромобилей?
— Такое ощущение, что Malanka делает акцент на городах и не стремится развивать сеть станций на загородных трассах. Я видел много выключенных столбиков, которые продолжительное время просто стоят в нерабочем состоянии. Никаких раскопок кабелей, никаких ремонтных работ. Просто отключены от сети. Многие владельцы электромобилей высказывают свое возмущение в адрес Malanka как из-за неработающих станций, так и по поводу запаркованных мест возле столбиков, — высказал негодование Дмитрий.
Но в целом Дмитрий сумел заменить ДВС-машину электромобилем. Несмотря на определенные недоработки, той сети общественных зарядок, которая сейчас есть в Беларуси, хватает для всех задач владельца Chevrolet Bolt и его семьи. Да, иногда приходится отъехать на километр-полтора от дома или работы в поисках свободной зарядки. Да, приходится ограничиваться торговыми центрами с оптимальным расположением зарядных столбиков. Да, иногда Дмитрий вынужден писать в поддержку Malanka. Но мужчина уверен, что если пересмотреть некоторые свои привычки, то электрокар вполне может быть единственной машиной в белорусской семье. А уж про экономию денег даже говорить не стоит — эксплуатация электромобиля стоит в разы (если не на порядок) дешевле по сравнению с ДВС-моделями.
Игорь Владимирский
С хэтчбеком Chevrolet Bolt концерн General Motors намеревался взорвать рынок доступных электромобилей, но успехи оказались скромными. С 2017 года по всему миру продано немногим более 100 тысяч таких машин под разными брендами. Например, седан Tesla Model 3 только в 2020 году и только на рынке США разошелся тиражом более 167 тысяч экземпляров. Но в концерне GM пока не отказываются от Болта. Напротив, был проведен рестайлинг и построена потенциально более востребованная кросс-версия под названием Bolt EUV (Electric Utility Vehicle).
Кроссовер Chevrolet Bolt EUV имеет другой кузов с менее однообъемными пропорциями. У него нет треугольных окошек в передних стойках крыши, другая поясная линия, а на крыше установлены рейлинги. Колесная база растянута с 2600 до 2675 мм, общая длина выросла с 4145 до 4306 мм. При этом по ширине (1770 мм) и высоте (1616 мм) паркетник почти не отличается от базового хэтчбека.
У кроссовера Chevrolet Bolt EUV такое же внутреннее убранство, но простора чуть больше, ведь расстояние между рядами увеличено на 76 мм. Однако объем багажника даже чуть меньше, чем у базовой модели: 462 литра против 470 литров по американской методике EPA. Зато только для паркетника можно заказать панорамную крышу.
Техника у двух электромобилей одинаковая, и она досталась от дореформенного Болта. На передней оси установлен электромотор с отдачей 204 л.с. и 360 Нм. Тяговая батарея емкостью 65 кВт∙ч появилась еще в 2020 году (до этого была 60-киловаттная). По паспорту хэтчбек Bolt EV может проехать на одной зарядке 416 км, а более тяжелая кросс-версия Bolt EUV — 402 км.
Chevrolet Bolt EV
В базовой комплектации есть комплекс Safety Assist, который включает системы автоматического торможения, удержания в полосе и еще ряд ассистентов. Но Bolt EUV стал первой моделью бренда Chevrolet, для которой за доплату предложен Super Cruise, то есть адаптивный круиз-контроль со вторым уровнем автономности, прежде предлагавшийся только для автомобилей Cadillac.
Chevrolet Bolt EUV
Однако и это не все меры, которыми в концерне GM намерены привлечь покупателей. После рестайлинга базовый Chevrolet Bolt EV стал сразу на 5000 долларов дешевле! Теперь цены начинаются с 32 тысяч долларов (без учета субсидий). А паркетник Bolt EUV стоит минимум 34 тысячи, хотя приветственная версия Launch Edition с максимальным оснащением оценивается в 43500 долларов. Старт продаж в Америке намечен на лето.
Opel Ampera –Европейский брат близнец Chevrolet Volt
Opel Ampera –Европейский брат близнец Chevrolet Volt
Первое, на что обращаешь внимание, – это тишина в период движения на электротяге. Причем тишина не только относительно автомобилей с ДВС, но и по сравнению с большинством прочих электрокаров, которые на самом деле отнюдь не бесшумны, а отличаются вполне слышимым и не слишком приятным “троллейбусным” гулом. В электрическом Opel не слышно ни высоковольтного нудения, ни щелчков теристорных “суставов”. На малых скоростях автомобиль вообще бесшумен, для чего среди его органов управления кроме обычного “гудка” предусмотрена специальная “чирикалка” для “распугивания” пешеходов.
Иное дело – скорости, близкие к максимальным для Ampera 161 км/ч: шум набегающего воздушного потока и шин постепенно усиливается, а когда обстоятельства заставляют бензиновый мотор работать во всю мощь, то и вовсе разница с привычным акустическим фоном становится минимальной. Более того, поскольку двигатель невелик, то и голосит в предельных режимах хоть и негромко, но несколько надсадно и, что поначалу кажется странным, неадекватно действиям с педалью “газа”. Но в целом Ampera поразительно тиха.
Как сказано выше, Ampera является копией Chevrolet Volt в престижной опелевской упаковке. Напомню принцип работы его уникальной моторно-трансмиссионной группы. Привод передних колес осуществляется посредством основного электромотора мощностью 150 л.с. через планетарную трансмиссию, представляющую собой разновидность бесступенчатого вариатора. Есть и второй электромотор мощностью 74 л.с. Он подключается на высоких скоростях, но не для увеличения суммарной мощности (она никогда не превышает 150 л.с.), а для корректировки работы системы планетарных передач таким образом, чтобы основной электромотор вращался на оптимальной для себя скорости. На начальном этапе электромоторы питаются от аккумуляторной батареи емкостью 16 кВтч (из них на самом деле доступны только 10,4, поскольку батарея в целях долговечности никогда не заряжается и не разряжается полностью). Этого заряда хватает в среднем на 60–70 км, а это расстояние, которое 80% горожан проезжают за день. После того как заряд батареи снижается до минимально допустимого уровня (35%) , в дело вступает 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью 86 л.с.
С этого момента все становится еще более запутанным. Бензиновый двигатель крутит малый электромотор, который теперь превращается в генератор. Вырабатываемая им энергия питает основной, тяговый электромотор и идет на поддержание минимально допустимого уровня зарядки батареи. Но не на ее перезарядку! Подзарядка аккумулятора может осуществляться только от сети, потому что в этом и состоит суть затеи: не вырабатывать электроэнергию на борту за счет сжигания бензина, а потреблять более дешевую электроэнергию из обычной розетки. Причем процесс подзарядки можно программировать таким образом, чтобы использовать практически даровые ночные тарифы. При расценках на электроэнергию 0,2 евро за киловатт получается, что затраты на годовой пробег 15 000 км составят 480 евро. При использовании дизеля аналогичной мощности эти расходы составляют, по подсчетам специалистов Opel, 1087 евро. Оправдывает ли такая экономия покупку небольшого 4-местного автомобиля по цене 42 900 евро? Тут все зависит от воспитания и политики властей. В Нидерландах, например, покупателю электромобиля правительство компенсирует 7000 евро.
Chevrolet Volt уже почти год продается в США, и вот какие получены данные: две трети своего ежедневного пути американские пользователи проходят на электричестве, а заправляются в среднем через 1300 км или раз в 30 дней. В Volt даже предусмотрен специальный режим принудительного включения ДВС для выжигания старого топлива, если кто-то ездит только на электричестве. При езде на “батарейках” эквивалентный бензиновому расход составляет менее 1,6 л/100 км. Именно эту цифру и заложили представители Opel в паспортные данные. Хотя, конечно, после подключения ДВС суммарный расход начинает расти. По американским данным, средний расход топлива получается 3,9 л/100 км. Если не учитывать электрозапасы, расход с работающим ДВС составляет 6,4 л/100 км, что превышает официальные показатели Toyota Prius (3,9 л/100 км).
Впрочем, вернемся к технологиям. Оказывается, при повышенной нагрузке ДВС через малый электромотор и его связь с планетарной трансмиссией может-таки посылать часть своей мощности непосредственно на ведущие колеса. То есть механическая связь между ДВС и колесами все же есть, хотя она не фиксирована в виде четкой зубчатой передачи, и максимальная мощность системы все равно определяется тяговым электромотором, без которого колеса вращаться вообще не будут. Останавливаюсь на этом моменте столь подробно, потому что именно вокруг него разгорелись споры при классификации Volt в США. Представители GM настаивали, что это электромобиль и его расход топлива следует считать по эквиваленту расхода электроэнергии, тогда как Агентство по защите окружающей среды США считало Volt гибридом, а это значило, что его эффективность следует рассчитывать без учета запасенного на борту электричества. В конце концов пришли к компромиссу и посчитали Volt новым типом автомобиля, а именно электромобилем с увеличенным запасом хода.
В чем же уникальность этой системы? Наиболее частое возражение против гибридов вроде Toyota Prius состоит в том, что на самом деле вся экономия на самом деле съедается дополнительным весом батарей и потерями на их охлаждение. Что касается чистых электромобилей вроде Nissan Leaf, то их основной недостаток – в малом запасе хода и длительном времени заряда дорогущих и тяжелых аккумуляторов большой емкости, которые все равно на современном уровне технологий не в состоянии ликвидировать упомянутый выше недостаток. Ampera и Volt – иное дело: с одной стороны, это электромобили, заряжаемые от сети, с другой – благодаря возможности использовать бензин, у владельца нет головной боли с расчетом дальности поездки и лихорадочными поисками ближайшей розетки. Суммарный запас хода превышает 500 км.
Между Ampera и Volt есть и различия, и они не только в опелевском дизайне с его фирменными “бумерангами”. Одно из самых существенных преимуществ европейской версии – меньшее время зарядки. Пополнение бортового запаса электричества от европейской сети (230 В, 16 А) занимает менее четырех часов. А вот в США (120 В, 15 А) на это придется потратить 10–12 часов.
Помимо режимов работы, общих для обеих версий – “Nor-mal”, “Sport” (менее экономичен, но обостряет реакции “газа”) и “Mountain” (режим для длительных подъемов, увеличивающий минимальный уровень заряда батареи до 45%), в Ampera есть “Hold-charge mode” – энергосберегающий режим, который “замораживает” уровень заряда батареи, позволяя использовать ее запас не в начале пути, а там, где это удобнее, например в центре города.
О технологиях в приложении к Ampera можно говорить долго. Например, его выход на рынок в качестве потребительского продукта стал возможен лишь после создания литиево-ионной аккумуляторной батареи, разработанной корейской LG Chemical. Батарея состоит из 288 элементов и имеет собственную систему жидкостного терморегулирования, что позволяет эксплуатировать ее при температурах от –25 до 50°С. Гарантия – 8 лет или 160 тыс. км. Электронный модуль управления батареей разрабатывался специалистами Opel в центре альтернативных движителей в немецком Майнц-Кастеле. Кроме того, используется опелевский бензиновый мотор Ecotec с некоторыми доработками.
Обсуждали мы со специалистами Opel и проблемные моменты философского характера. Например, хватит ли Германии электричества на электромобили в свете отказа от атомной энергетики? В 2012 г. запланировано продать всего около 10 тыс. Ampera. Но даже если к 2020 г. по дорогам Германии, как планируется, будет ездить 1 млн электромобилей, то они потребят всего 0,3% от нынешних мощностей. Появятся ли эти автомобили в России? Пока этот вопрос обсуждается. Но в том, что электричество рано или поздно вытеснит ископаемые виды топлива с европейских дорог, в Opel не сомневаются. Это лишь вопрос времени.
Читайте также: